Правилният BEM код за смяна на акумулатор

Понастоящем на пазара виждаме, че производителите на OE автомобили следват различни стратегии за препрограмиране на новите акумулатори в BMS на своите превозни средства.

САМООБУЧЕНИЕ: В първата група спадат системите за самообучение. При тях BMS се доставя само с един или няколко предварително програмирани варианта на акумулатора за всяко превозно средство, които BMS ще използва като еталон. След смяната на акумулатора BMS сравнява за определен период от време производителността на новия акумулатор с референтните стойности на акумулатора, съхранени в паметта на BMS, и определя коя от съхранените референтни стойности съответства на действителната измерена производителност. ОЕ, които следват тази стратегия, са например Abarth, Alfa Romeo, Chevrolet (Daewoo), Citroen, Dacia, Fiat, Honda, Lancia, Mercedes, Mitsubishi, Peugeot, Renault, Subaru, Suzuki, Toyota и Volvo.

РЕГИСТРАЦИЯ С ИНСТРУМЕНТ ЗА ДИАГНОСТИКА: Втората група производители на превозни средства с OE изисква активна регистрация на новия резервен акумулатор в BMS на превозното средство и използването на диагностично устройство за препрограмиране. С цел да дадем някои примери можем да посочим Alpina, Audi, BMW, Jaguar, Jeep, Land Rover, Mazda, Mini, Seat, Skoda и Volkswagen. В тази група някои производители на превозни средства, като например концерните VAG и BMW, изискват код за регистрация на новия акумулатор при замяна. Кодовете са не само специфични за ОЕ, но и за акумулатора.

Специфичният за VAG BEM код е на практика код, състоящ се от два реда. Първият ред съдържа номера на резервната част на OE. Този номер е различен за канала OES (т.е. 000915105DG) и OEM (т.е. 4F0915105E), но е ограничен до броя на различните видове акумулатори, които VAG използва. Вторият ред кодира производителя на акумулатора, датата на производство на акумулатора и съдържа част, която прави този код специфичен.

OES BEM-код

OEM BEM-код

ЗАБЕЛЕЖКА: QR кодът, отпечатан върху AGM и EFB акумулаторите на VARTA^®, се използва само за вътрешни цели. Той не съдържа същата информация като OE BEM кода и следователно не може да се използва като заместител на OE BEM кода за регистрация на нови акумулатори в превозни средства VAG.

В зависимост от инструментите за диагностика на IAM някои от тях изискват BEM кода за смяна на акумулатора. В този случай за VAG е необходимо да се въведат и двата реда на BEM кода на новия акумулатор.

Други инструменти за диагностика като Hella Gutmann или BOSCH KTS създават необходимата специфична информация за акумулатора с помощта на падащи опции. Въвеждането на BEM кода не е необходимо. Необходимо е само да изберете капацитета, производителя и технологията. Изискваният сериен номер е само с цел проследяване. Може да се въведе произволен 10-цифрен номер.

В следния пример е показано кодиране на акумулатор в Škoda KODIAQ 1,5 TSI с помощта на диагностично устройство BOSCH KTS. След избора на превозно средство трябва да изберете от менюто начина за смяна на акумулатора и да използвате правилния параметър от падащото меню.

С изпълнението на този процес наблюдаваният брояч за потреблението на акумулатора в BMS ще бъде нулиран. Що се отнася до капацитета и технологията на акумулатора, ние винаги препоръчваме замяна на ‘подобен на подобен’ или ‘по-добър за подобен’. Никога не намалявайте размера на акумулатора за смяна!

Почти същата процедура се прилага при използване на диагностичното устройство Hella Gutmann.

Ако използвате VCDS за смяна на акумулатор в превозни средства VAG или превозни средства, използващи VW технология, има малко по-различна процедура в зависимост от това дали превозното средство е оборудвано с контролен блок 61. В този случай трябва да изберете контролен блок ’61 контрол на акумулатора’ и след това правилната пътека в менюто. Тук можете да въведете необходимия номер на резервната част на OE и 10-цифрен сериен номер. Тъй като препоръчваме да се замени ‘подобен на подобен’, можете да останете с оригиналния OE номер на резервната част, ако заменяте оригиналния акумулатор със същата технология и производителност. Незначителните отклонения в оценките не са проблем. Ако заменяте ‘по-добър за подобен’, трябва да вземете номера на резервната част от OE, съответстващ на избрания нов акумулатор. За изисквания сериен номер може да се използва произволен 10-цифрен номер.

Като алтернатива е възможно и препрограмиране на новия акумулатор в BMS на превозното средство чрез ръчно избиране на параметрите на акумулатора. Подходът е до голяма степен сходен с този на инструментите BOSCH KTS или Hella Gutmann.

В следния пример е показан този подход за кодиране на акумулатор в Škoda KODIAQ 1,5 TSI с помощта на диагностично устройство VCDS.

С коригирането на една от четирите стойности на акумулатора (капацитет, технология, производител, сериен номер) наблюдаваният брояч за потреблението на акумулатора на BMS ще бъде нулиран. Серийният номер винаги трябва да бъде актуализиран, за да се отрази смяната акумулатора с нов. Но също така е възможно след това серийният номер да бъде променен обратно на първоначалния. Така накрая новият акумулатор е програмиран в BMS, но оригиналният сериен номер остава.

КОМБИНИРАН ПОДХОД: Има и трета група производители, които следват и двете стратегии в зависимост от конкретния модел. Сред производителите на OE, които трябва да бъдат споменати, са Ford, Hyundai, Kia, Lexus, Nissan, Opel, Porsche, Smart и Vauxhall

Кодиране на акумулатор без инструмент

Ford е специален случай, който трябва да бъде споменат, тъй като за някои модели те предлагат нулиране на акумулатора чрез BMS, което не изисква непременно диагностично устройство. То може да се извърши ръчно чрез определена специфична за превозното средство комбинация от бутони и превключватели на арматурното табло.

Ако червеният индикатор за заряда на акумулатора на арматурното табло премигне 3 пъти в рамките на 15 секунди, нулирането е успешно.

Ако червеният индикатор за заряда на акумулатора на арматурното табло премигне 3 пъти в рамките на 15 секунди, нулирането е успешно.

Тази процедура нулира броя на дните на използване на акумулатора. След това се извършва фино калибриране на BMS, когато превозното средство е затворено за поне 3 часа.

Искате да научите повече за различните електрически системи в съвременните превозни средства? Тогава нашето обучение за напреднали в областта на автомобилостроенето определено е подходящо за вас!