A BEM megfelelő kódja az akkumulátor cseréjéhez

Mostanában azt láthatjuk a piacon, hogy az OE autógyártók különböző stratégiákat követnek az új akkumulátorok átprogramozására a járműveik BMS-ében.

ÖNTANULÓ RENDSZER: Az első csoportba tartoznak az önállóan tanuló rendszerek. Itt a BMS járművenként csak egy vagy néhány előre programozott akkumulátor-opciót tartalmaz, amelyeket a BMS referenciaként használ. Az akkumulátor cseréje után a BMS idővel összehasonlítja a tényleges új akkumulátor teljesítményét a BMS memóriájában tárolt akkumulátor-referenciákkal, és megtanulja, hogy a tárolt referenciák közül melyik felel meg a ténylegesen mért teljesítménynek. Ezt a stratégiát követik például az Abarth, Alfa Romeo, Chevrolet (Daewoo), Citroen, Dacia, Fiat, Honda, Lancia, Mercedes, Mitsubishi, Peugeot, Renault, Subaru, Suzuki, Toyota és Volvo.

REGISZTRÁCIÓ DIAGNOSZTIKAI ESZKÖZZEL: Az OE autógyártók egy másik csoportja megköveteli az új csereakkumulátor aktív regisztrációját a jármű BMS rendszerébe, és ezzel együtt egy diagnosztikai eszköz használatát az átprogramozáshoz. Csak hogy néhány példát említsünk, az Alpina, Audi, BMW, Jaguar, Jeep, Land Rover, Mazda, Mini, Seat, Skoda és Volkswagen. Ezen a csoporton belül néhány járműgyártó, például a VAG-csoport vagy a BMW, kódot kér az új akkumulátor cseréjének regisztrálásához. A kódok nem csak OE, hanem akkumulátorspecifikusak is.

A VAG-specifikus(Volkswagen Auto Group) BEM kód alapvetően egy kétsoros kód. Az első sor tartalmazza az OE pótalkatrész számát. Ez a szám különbözik az OES (pl. 000915105DG) és az OEM (pl. 4F0915105E) csatornánál, de a VAG által használt akkumulátortípusok mennyiségére korlátozódik. A második sor az akkumulátor gyártóját és gyártási dátumát kódolja, és tartalmaz egy olyan részt, amely ezt a kódot egyedivé teszi.

OES BEM-kód

OEM BEM- kód

MEGJEGYZÉS: A VARTA® AGM és EFB akkumulátorokra nyomtatott nyomtatott QR-kód kizárólag belső célokra szolgál. Nem ugyanazokat az információkat tartalmazza, mint az OE BEM kód, ezért nem használható az OE BEM kód helyettesítésére az új akkumulátorok regisztrálásához a VAG járművekben.

Az IAM diagnosztikai eszközöktől függően néhányan kérik a BEM kódot az akkumulátorcseréhez. A VAG esetében az új akkumulátor BEM-kódjának mindkét sorát be kell illeszteni.

Más diagnosztikai eszközök, mint a Hella Gutmann vagy a BOSCH KTS, legördülő opciók segítségével hozzák létre a szükséges akkumulátorspecifikus információkat. A BEM-kód megadása nem szükséges. Csak a kapacitást, a gyártót és a technológiát kell kiválasztania. A kért sorozatszám csak a nyomon követhetőséget szolgálja. Bármilyen 10 számjegyű szám alkalmazható.

A következő példa egy Škoda KODIAQ 1.5 TSI akkumulátorának kódolását mutatja egy BOSCH KTS diagnosztikai eszközzel. A jármű kiválasztása után ki kell választania az akkumulátorcsere menü útvonalát, és a legördülő menüből a megfelelő paramétert kell kiválasztania.

A folyamat lefuttatásával a BMS-ben a felügyelt akkumulátor-használat számlálója nullára áll vissza. Az akkumulátor kapacitását és technológiáját tekintve mindig ‘hasonlót a hasonlóhoz’ vagy ‘jobbat a hasonlóhoz’ cserét ajánlunk. Soha ne cserélje le kisebb kapacitásúra a régi akkumulátorát!

A Hella Gutmann diagnosztikai készülék használata esetén alapvetően ugyanez az eljárás alkalmazandó.

Ha a VAG- vagy VW-technológiát használó járműveknél a VCDS-t használja az akkumulátorcseréhez, akkor kissé eltérő eljárás alkalmazandó attól függően, hogy a jármű rendelkezik-e a 61-es vezérlőegységgel. Ebben az esetben ki kell választania a vezérlőegység ’61 akkumulátor vezérlés’ és utána a megfelelő menü útvonalát. Ide beírhatja a szükséges OE alkatrészszámot és egy 10 számjegyű sorozatszámot. Mivel a ‘like-for-like’ cserét javasoljuk, maradhat az eredeti OE alkatrészszámnál, ha az eredeti akkumulátort azonos technológiával és teljesítménnyel cseréli ki. A minősítések enyhe eltérései nem jelentenek problémát. Ha kicseréli a ‘better-for-like’ -ot, akkor a kiválasztott új akkumulátornak megfelelő OE pótalkatrészszámot kell vennie. A kért sorozatszámhoz bármilyen 10 számjegyű szám alkalmazható.

Az új akkumulátor újbóli beprogramozása a jármű BMS rendszerébe az akkumulátor paramétereinek kézi kiválasztásával is lehetséges. A megközelítés nagyon hasonló a BOSCH KTS vagy a Hella Gutmann eszközökhöz.

A következő példa egy Škoda KODIAQ 1.5 TSI esetében mutatja be az akkumulátor kódolásának ezt a megközelítését egy VCDS diagnosztikai eszközzel.

A négy akkumulátorérték (kapacitás, technológia, gyártó, sorozatszám) egyikének beállításával a BMS felügyelt akkumulátor-használati számlálója nullára áll vissza. A sorozatszámot mindig meg kell változtatni az új akkumulátor címének megfelelően. De a sorozatszámot utólag is vissza lehet változtatni az eredetire. Így végül az új akkumulátor beprogramozódik a BMS-be, de az eredeti sorozatszám megmarad.

KOMBINÁLT MEGOLDÁS: Van  a gyártóknak egy harmadik csoportja is, akik az adott modelltől függően mindkét stratégiát követik. A Ford, a Hyundai, a Kia, a Lexus, a Nissan, az Opel, a Porsche és a Nissan, Smart és Vauxhall

Akku kódolása szerszám nélkül

A Fordot külön meg kell említeni, mivel egyes modellekhez BMS akkumulátor-helyreállítást kínál, amelyhez nem feltétlenül szükséges diagnosztikai eszköz. Manuálisan a műszerfali gombok és kapcsolók bizonyos járműspecifikus kombinációjával végezhető el.

Ha a műszerfalon az akkumulátor töltöttségét jelző piros lámpa 15 másodpercen belül 3-szor villog, a visszaállítás sikeres volt.

Ha a műszerfalon lévő piros akkumulátor töltöttségi jelzőfény 15 másodpercen belül 3-szor villog, a visszaállítás sikeres volt.

Ez az eljárás visszaállítja az akkumulátor használat napjainak számát. A BMS finomkalibrálását akkor végezzük el, amikor a járművet legalább 3 órán át zárva tartjuk.

A modern járművek különböző elektromos rendszereiről szeretne többet megtudni? Akkor a mi Advanced Automotive képzésünk biztosan az Ön számára a megfelelő!