-
VARTA Promotive EFB tehergépkocsi akkumulátorok gyártása
Az új nedves akkumulátor teherautókhoz
A 2014-es bevezetése óta a VARTA® Promotive EFB akkumulátor új szintre emelte a nedves akkumulátorok teljesítményét. A modern távolsági teherautókban a nagyszámú fogyasztó és az ebből eredő növekvő kisülési mélység kihívást jelent minden hagyományos nedves akkumulátor számára.
Ennek oka a savas rétegződés, amely minden nedves akkumulátor esetében előfordul.Miért jelent problémát a savas rétegződés?
A savas rétegződés jelensége akkor jelentkezik, amikor a folyékony elektrolitot tartalmazó akkumulátorokat rendszeresen lemerítik és újratöltik. Minél mélyebben lemerül egy akkumulátor, annál gyorsabban válik problémává a savas rétegződés. Hosszú távon azonban a nagyszámú sima ciklus vagy az akkumulátor mélykisülése savrétegződést eredményez. Ez a savsűrűség egyenetlen eloszlása az akkumulátorcellán belül. A magasabb koncentrációjú sav a sejt alsó területein halmozódik fel. Kevésbé koncentrált elektrolit marad a felső területen. Ez három nemkívánatos hatást okoz:
1. A cella alsó részében lévő nagy koncentrációjú sav megtámadja az akkumulátor aktív tömegét és az ólomrácsokat. Ez csökkenti az akkumulátor élettartamát.
2. A savas rétegződés miatt a nyitott áramkör feszültsége megnő, így az akkumulátor-kezelő rendszer tévesen magasabb töltöttségi szintet feltételez. Ez az akkumulátor-kezelő rendszer (BMS) helytelen stratégiája miatt további terhelést okozhat az akkumulátornak, ami az akkumulátor idő előtti meghibásodásához vezet.
3. A megnövekedett nyitott áramköri feszültség miatt a töltésfelvétel is drasztikusan csökken, ami alacsony töltöttséget eredményezhet, így az akkumulátor hamarabb meghibásodik.
4. Az eltérő savsűrűség miatt az egyes cellák lemezein belső töltésátviteli folyamat megy végbe. Ennek eredményeként az aktív tömeg egy része a szulfátosodás miatt egyre inkább és tartósan károsodik, és többé nem áll rendelkezésre. Ez csökkenti a rendelkezésre álló kapacitást, és drámaian csökkenti az akkumulátor hidegindítási teljesítményét is.
Mindhárom pont az akkumulátorok idő előtti meghibásodását és a gyakoribb akkumulátorcsere miatt további karbantartási költségeket okoz.VARTA® ProMotive EFB Akkumulátorok – egy forradalmi megoldás
A megoldás, amelyet mérnökeink a savas rétegződés problémájának kiküszöbölésére készítettek, a szabadalmaztatott keverőelem. A keverőelem az egyes cellák oldalán található, és a jármű természetes mozgását használja ki a sav keverésére. Mivel a keverőelemnek nincsenek mozgó alkatrészei, a kopás nem jelent problémát. Az elektrolit keringése kizárólag a kormánymozdulatok, a gyorsítás vagy fékezés és a jármű rázkódása révén valósul meg. Így a cellában lévő elektrolit folyamatosan mozgásban van. A VARTA® Promotive EFB akkumulátorban lévő keverőelem speciális kialakításának köszönhetően két alapvető fizikai elvet használ (Link a Wikipédia cikkéhez az 1: kommunikációs edények, 2: Bernoulli-hatás), hogy az egyes cellákon belül turbulens áramlást okozzon. Az egész út során ez az áramlás biztosítja a folyamatos keringést, hogy a generátor töltése során ne következzen be savrétegződés. A gyakorlatban a keverőelem nélküli hagyományos nedves akkumulátorok esetében a sav normál mozgása nem elegendő a sav rétegződésének megakadályozásához.
A VARTA® ProMotive EFB akkumulátorok teljesítményét több szempontból is igazolták
Változatos laboratóriumi tesztek és terep kísérletek bizonyították, hogy a VARTA® Promotive EFB akkumulátorok a hagyományos nedves akkumulátorokhoz képest sokkal magasabb követelményeknek is megfelelnek, és jelentősen hosszabb az élettartamuk.
Az eredeti alkatrész gyártóktól kapott pozitív visszajelzések, valamint a független tesztek és jelentések eredményei is azt bizonyítják, hogy a haszongépjárművek számára kifejlesztett EFB akkumulátorral egy nagy teljesítményű megoldást kínálunk a hosszú távú szállítás követelményeihez. Az EFB technológia a VARTA® Automotive márka innovatív erejének újabb példája. Akkumulátoros megoldásokat fejlesztünk a jelen és a jövő flottái számára. -
A tehergépkocsi-akkumulátorok töltéselfogadásának fontossága
A jó hidegindítási érték (CCA) és a magas hasznos kapacitás (C20) fontossága a teherautó akkumulátorok esetében ma már közismert. A legtöbb flottaüzemeltető tudja, hogy csak a nagy hidegindítási potenciállal és megfelelő kapacitással rendelkező tehergépkocsi-akkumulátorok biztosíthatják a flotta megbízható működését.
A modern hotel funkcióknak energiára van szükségük
A tehergépkocsi-akkumulátorok egy ideje egyre nagyobb igénybevételnek vannak kitéve. Régebben elsősorban indításra használták őket, és a generátor töltötte őket menet közben. Ez a helyzet az elmúlt évtizedben jelentősen megváltozott. A biztonságot, a környezetvédelmet és a járművezető kényelmét segítő nagyszámú elektronikus berendezés mind hozzájárul a teherautó akkumulátorának megnövekedett terheléséhez. Valamint ez is: A járművezetők lojalitása egyre fontosabbá válik, mivel a flottaüzemeltetők 35 000 tehergépkocsivezető hiányával küzdenek A vállalatok nem engedhetik meg maguknak, hogy a berendezéseken spóroljanak, ha nem akarnak járművezetőket veszíteni A tehergépkocsiban lévő fogyasztók nagy száma hatással van a flottaüzemeltetők akkumulátorokkal szemben támasztott követelményeire. A tehergépkocsi akkumulátora olyan alkatrész, amely túl fontos ahhoz, hogy elhanyagoljuk.
A töltési idők csökkennek, de az energiaigény növekszik
Az akkumulátor a motor leállításakor gyorsabban és mélyebben lemerül a nagyszámú elektromos fogyasztó miatt. Ezért nagyobb árammal és gyakrabban kell tölteni. Bár az akkumulátort menet közben a generátor tölti, a generátor által szolgáltatott energia nagy részét meg kell osztania az elektromos fogyasztókkal. Ha a lámpát, a hűtőszekrényt és a rádiót a teherautóban kell üzemeltetni csökken az akkumulátor töltéséhez szükséges energia mennyisége.
Néhány modern teherautó olyan funkciókkal van felszerelve, amelyek segítenek az üzemanyag-megtakarításban és a hatékonyság javításában. A flotta teljes költségének mintegy 35%-a az üzemanyag-fogyasztásból adódik. Az üzemanyag-hatékonyság javítása érdekében a lejtmenet és a fékezés az akkumulátor töltésére szolgál. Másrészt emelkedőn való haladáskor és gyorsításkor a motornak a lehető legnagyobb hatásfokkal kell működnie. Ezt a generátor leválasztásával érik el, amit passzív erősítésnek neveznek. Kikapcsoláskor a vitorlázó funkció kikapcsolja a motort, és leválasztja azt a hajtásláncról. Ez nemcsak azt jelenti, hogy az akkumulátor töltésére rendelkezésre álló idő csökken, hanem azt is, hogy ezekben a fázisokban az akkumulátornak kell ellátnia az összes elektromos fogyasztót.
Töltéselfogadás – kritikus tényező a régebbi akkumulátorok esetében
A régebbi akkumulátorok esetében a töltéselfogadás gyakran gátolt. A töltéselfogadás fokozatos romlásának egyik alapvető oka a szulfátosodás, amely csökkenti az akkumulátorcellák lemezeinek aktív felületét. A teherautó szokásos menetideje ezért már nem elegendő az akkumulátor teljes feltöltéséhez. A következő néhány éjszakai pihenő során azonban az akkumulátornak ismét elegendő energiát kell biztosítania a világításhoz, a hűtőszekrényhez és a kávéfőzőhöz. Egy kényelmi funkció, például a TV vagy a vízforraló idő előtti meghibásodása lehet, hogy csak bosszantó, de ha a teherautó másnap reggel nem indul el, az gyakran negatív következményekkel jár a menetrendre és az ügyfelekre nézve.
A VARTA® teherautó akkumulátorokkal
Az új generációs VARTA® teherautó akkumulátorok innovatív jellemzőit úgy tervezték, hogy megfeleljenek a modern teherautók fokozott igényeinek, és tartósan magas töltéselfogadást biztosítsanak. A szabadalmaztatott PowerFrame® technológiával és a VARTA® AGM akkumulátorokban használt üvegszálas szeparátorokkal a flottaüzemeltetők ideális helyzetben vannak, hogy megbirkózzanak a mindennapi logisztika megnövekedett elektromos energiaigényével. A VARTA® EFB akkumulátorban a szabadalmaztatott keverőelem biztosítja a magas töltésfelvételt és a hosszú élettartamot.
-
Akkumulátor tippek a szabadidős szezonra
A szabadidő-autó felkészítése a szezon kezdetére
A hagyományos járműakkumulátorokkal ellentétben, amelyeket egész évben használnak, a szabadidő-autók akkumulátorai leginkább tavasszal és nyáron vannak használatban. Szezonális használat esetén különösen fontos, hogy gondosan ügyeljen az akkumulátor állapotára. Ha az akkumulátort hosszabb ideig nem használja, akkor az elhasználódhat, és cserére szorulhat. Ezekben az esetekben az akkumulátor nem gyártási vagy anyaghiba, hanem a gondozás és karbantartás hiánya miatt hibásodott meg. Ebben a cikkben megismerheti tippjeinket & trükkjeinket, és hasznos ismereteket szerezhet, amelyekkel meghibásodás nélkül átvészelheti a szezont.
Különböző technológiák különböző alkalmazásokhoz
Az SLI (Indítás, világítás, gyújtás) akkumulátorok rövid ideig rendkívül nagy áramerősséget biztosítanak. Ez az indítási teljesítmény az SLI akkumulátor elsődleges követelménye, amelyet hidegindítási amperben (CCA) mérnek. A Marine Cranking Amper (MCA) a megfelelő mérőszám a hajózási iparban. Az indítóakkumulátorokat nem úgy tervezték, hogy ellenálljanak a nagymértékű kisütési/töltési ciklusoknak.
A szabadidős alkalmazásokhoz használt akkumulátorok hosszú időn keresztül állandó áramot biztosítanak. A SLI akkumulátorral ellentétben ezek az akkumulátorok többször is lemeríthetők és újratölthetők anélkül, hogy ezek a ciklusok károsodást okoznának vagy lerövidítenék az élettartamot. Ezek kiválóan alkalmasak számos elektronikai, csatlakoztatható tartozék és egyéb olyan alkalmazások táplálására, amelyek magas követelményeket támasztanak a hajókban, lakókocsikban vagy lakóautókban.
A VARTA® Professional termékcsalád kínál szervizakkumulátorokat (más néven kettős célú akkumulátorokat) mind AGM , mind EFB technológiával. Az EFB akkumulátorok az AGM akkumulátorok alacsonyabb szintű opciójaként kerültek bevezetésre a teljesítmény és a ciklusidő szempontjából. Az EFB technológia a meglévő elárasztott akkumulátor-technológia továbbfejlesztésén alapul, például a lemezgyártás során szénadalékok hozzáadásával. Az AGM akkumulátorok előnye, hogy olyan egyedi tervezési jellemzőkkel rendelkeznek, amelyek nem találhatók meg az elárasztott akkumulátoroknál. Hosszú élettartamúak, magas rázásállóságúak és teljesen karbantartásmentesek, mivel nem fogyasztanak vizet és szivárgásmentesek. Az AGM akkumulátorok ideálisan megfelelnek a magas színvonalú lakóautók és hajók igényeinek.
Karbantartási tippek és trükkök
Amikor az akkumulátor nincs használatban, néhány dolgot figyelembe kell venni. Kövesse az alábbi tippeket a pihenőidőszak előtt, alatt és után, hogy a lehető legtöbbet hozza ki VARTA akkumulátorából.
Pihenőidőszak előtt
➤ Töltse fel teljesen az akkumulátort, kapcsoljon ki minden elektromos készüléket, és ha lehetséges, válassza le az akkumulátort➤ Tárolja hűvös, száraz helyen
➤ Tárolja az akkumulátorokat teljesen feltöltve; a teljesen feltöltött akkumulátorok még jóval fagypont alatti hőmérsékleten is tárolhatók
➤ A félig feltöltött akkumulátorok megfagyhatnak
Pihenőidőben
➤ Rendszeresen ellenőrizze a töltöttségi állapotot/feszültséget.
➤ Ha a feszültség 12,4 volt alá csökken töltse fel teljesen az akkumulátort az adott akkumulátorhoz alkalmas töltővel
A pihenőidő után
➤ Teljesen töltse fel az akkumulátort, és adott esetben, csatlakoztassa újra az elektromos eszközöket
➤ Ellenőrizze, hogy még mindig minden működik-e
Az akkumulátor meghibásodásának forrásai
Az akkumulátor optimális teljesítményének fenntartásához elengedhetetlen az akkumulátor meghibásodásához hozzájáruló tényezők ismerete. Íme néhány tanács, amely segít megóvni az akkumulátort és biztosítani annak hosszú élettartamát.
- A készenléti üzemmódban lévő lámpák, ventilátorok és egyéb műszaki eszközök lassan lemeríthetik az akkumulátort
- Az elkorrodált pólusok, kábelcsatlakozások és a nagy elektromos ellenállású kábelek csökkenthetik a töltőáramot
- A hibás akkumulátortöltő túltöltéshez vagy részleges töltéshez vezethet
- A töltő töltőkapacitása nem haladhatja meg az elektromos készülékek kapacitásigényét
- Rövidzárlatok vagy hibák a hajó vagy jármű elektromos rendszerében
- Teljesen üres akkumulátor részleges töltése
- A jármű hosszú pihenőideje az akkumulátor leválasztása nélkül
- Az elektrolitot nem kellőképpen összekeverő alkalmazásoknál (pl. belvízi hajók, lakókocsik, napelemes vagy helyhez kötött alkalmazások), fennáll a savrétegződés veszélye, ezért AGM technológiával rendelkező akkumulátort ajánlunk
A megfelelő akkumulátor kiválasztása az utazáshoz
Ez talán nyilvánvalónak hangzik, de a megfelelő specifikációjú és technológiájú, a konkrét követelményekhez igazított akkumulátor kiválasztása kulcsfontosságú. A nem megfelelő akkumulátor használata rövid élettartamot eredményez. Hogy még egyszerűbbé tegyük a megfelelő akkumulátor kiválasztását, létrehoztuk és kifejlesztettük a VARTA® Szabadidős akkumulátor-keresőt. Az intuitív grafikus felhasználói felülettel ez a praktikus eszköz lépésről lépésre elkalauzolja Önt a céljainak tökéletesen megfelelő akkumulátorhoz – akár kempingezni megy, akár a nyílt tengereket fedezi fel.
-
Feszültségstabilizálás az akkumulátorcsere soránA motor kikapcsolt állapotában a járműdiagnosztikának továbbra is áramra van szüksége. Hosszabb diagnosztika esetén a járműbe szerelt akkumulátor a vezérlőegységek és egyéb elektromos terhelések által olyan mértékben lemerülhet, hogy a fedélzeti rendszer feszültsége a vezérlőegységek megengedett alsó feszültségi határa alá csökken, aminek eredményeként hibajelzés történik, és az adatok elvesznek a memóriából (pl. a kormányszög-érzékelő vagy az elektromos ablakemelők végállásai)..A jármű elektromos rendszerének állandó feszültsége ezért előfeltétele a szakszerű hibaelhárításnak vagy az akkumulátor cseréjének, és annak, hogy már a kezdetektől fogva elkerülhetők legyenek az esetleges alacsony feszültségből adódó további nehézségek.
Mi az a feszültségstabilizálás?
A feszültségstabilizálás egy külső tápegység csatlakoztatásának folyamatát jelenti, hogy az akkumulátor lekapcsolásakor a járműben állandó szinten tartsuk a feszültséget. Ez megakadályozza, hogy a járműben lévő vezérlőegységek kritikusan alacsony feszültséget regisztráljanak, és ezt hibaként rögzítsék az eseménynyilvántartásban.
A Mercedes néha érzékenyen reagál arra, ha egyszerűen leválasztja az akkumulátort és csatlakoztat egy újat: Már volt, hogy a head-up kijelző nem működött, és problémák voltak a vezetéstámogató rendszerekkel is. Ehhez mindenképpen diagnosztikai eszközt kell használnia. Ez hosszabb ideig befolyásolhatja a start-stop rendszer működését is."
R. Nickel – CLARIOS Vehicle Application Engineer
Jelzés a feszültségstabilizáláshoz
A külső tápegységet az akkumulátorcsere vagy a kiterjesztett járműdiagnosztika megkezdése előtt kell csatlakoztatni.
MEGJEGYZÉS: Soha ne használjon autóakkumulátor-töltőt a feszültség fenntartásához. A modern töltők speciális töltési algoritmust használnak, különböző töltési fázisokkal. Az akkumulátor hirtelen lekapcsolása a töltő meghibásodásához vezethet, ami károsíthatja a jármű elektronikáját vagy a töltőt.
Akkumulátorcsere esetén ne válassza le a beszerelt akkumulátort, amíg a külső tápegységet nem csatlakoztatta és nem kapcsolta be.
A külső feszültségforrást mindig olyan pontokon kell csatlakoztatni, amelyek biztonságosan képesek a szükséges áramot vezetni. Ezért diagnosztikai célokra mindig javasoljuk, hogy a külső feszültségforrást az akkumulátor pólusaira csatlakoztassa.
Akkucsere esetén természetesen az akkumulátor pólusaira való csatlakoztatás valamivel nehezebben kezelhető. A kábelek megmunkálása a külső feszültségforrás bilincseinek leesését vagy rövidzárlatot is okozhat. Ha rendelkezésre állnak, ebben az esetben javasoljuk a járműben található bikakábel használatát. Arról, hogy ezek hol találhatók a járműben, a VARTA Partner Portálon talál információt.
MEGJEGYZÉS:Megjegyzések: Nem javasoljuk, hogy a feszültségkarbantartást az OBD-interfészen keresztül csatlakoztassa. Az ISO 15031-3 specifikáció szerint a csatlakozások maximális áramfelvételi kapacitása 10A-ban van korlátozva - ez az érték gyorsan túlléphető, ha több vezérlőegység aktiválódik. Ez vagy az OBD-interfész súlyos és költséges sérüléséhez, vagy a biztosíték kiégéséhez vezethet, ami szükségtelenül késlelteti a diagnosztikai vagy javítási munkálatokat.
A legegyszerűbb megoldás minden bizonnyal egy második akkumulátor másodlagos áramforrásként való használata. Ennél a megközelítésnél fontos, hogy a rendszer megfelelő biztosítékkal legyen védve a nem szándékos rövidzárlatok ellen.
A mindennapi műhelyhasználatban beváltak a legalább 350 W teljesítményű, helyhez kötött állandó tápegységek. Ebben a teljesítményosztályban még egy vagy több vezérlőeszköz véletlen aktiválódésa sem vezet azonnal a tápfeszültség összeomlásához.
Következtetés
Amikor akkumulátorcserét vagy kiterjedt hibaelhárítást kell végezni, további feszültségstabilizálást kell biztosítani. A külső áramforrást mindig próbálja meg az akkumulátor pólusaihoz csatlakoztatni. Ha ez nehezen kezelhető, javasoljuk a bikakábel használatát. Óvakodjon a rövidzárlatoktól. Soha ne használjon feszültségkarbantartást az OBD-n keresztül. Inkább válasszon inkább egy másodlagos akkumulátort vagy egy legalább 350 W-os állandó feszültségű tápegységet.
Még többet szeretne megtudni a modern járművek különböző elektromos rendszereiről? Akkor a mi magas szintű autóipari képzéseink határozottan megfelelőek az Ön számára!
-
A BEM megfelelő kódja az akkumulátor cseréjéhezEgyetlen modern jármű sem nélkülözheti a megszokott kényelmi funkciókat, mint például a légkondicionáló, a szórakoztató rendszerek, a fűtött ülések, az elektromos ablakok stb., amelyeket a vezető és az utasok nagyra értékelnek, és amelyeknek start-stop események során is működniük kell. Ezen túlmenően a legújabb járműveket egyre gyakrabban szerelik fel biztonsággal kapcsolatos vezetőtámogató rendszerekkel, például sávtartó asszisztenssel, automatikus távolságtartó automatikával vagy fékasszisztenssel és egyéb funkciókkal. Az autógyártók kifinomult akkumulátor-kezelő rendszereket használnak, amelyek folyamatosan ellenőrzik az akkumulátort, hogy biztosítsák a kényelmi és biztonsági funkciók szükséges rendelkezésre állását.Ha az akkumulátort ki kell cserélni, akkor azt újra be kell programozni a jármű energiagazdálkodási rendszerébe. Miért fontos ez? Egy elhasználódott, elöregedett akkumulátor másképp viselkedik a rendelkezésre álló kapacitás, a leadott energia és a töltéselfogadás tekintetében, mint egy új, használaton kívüli akkumulátor. Az akkumulátor-kezelő rendszer (BMS) az elektronikus akkumulátor-érzékelővel (EBS) együtt figyeli az akkumulátort annak teljes élettartama alatt. Érzékeli például az indítások számát és az energiaáramlást (Ah áteresztőképesség), figyeli a töltöttségi állapotot, vezérli a töltést, és az akkumulátor állapotától függően idővel módosítja az energiagazdálkodást.Meghatározza az akkumulátor állapotát.Ha az átprogramozást nem megfelelően végzik el, az a start-stop funkció korlátozását vagy akár meghibásodását is okozhatja, ami megnövekedett üzemanyag-fogyasztást és a kényelmi funkciók korlátozását eredményezheti.
Az akkumulátorok átkódolásának különböző módjai
Mostanában azt láthatjuk a piacon, hogy az OE autógyártók különböző stratégiákat követnek az új akkumulátorok átprogramozására a járműveik BMS-ében.
ÖNTANULÓ RENDSZER: Az első csoportba tartoznak az önállóan tanuló rendszerek. Itt a BMS járművenként csak egy vagy néhány előre programozott akkumulátor-opciót tartalmaz, amelyeket a BMS referenciaként használ. Az akkumulátor cseréje után a BMS idővel összehasonlítja a tényleges új akkumulátor teljesítményét a BMS memóriájában tárolt akkumulátor-referenciákkal, és megtanulja, hogy a tárolt referenciák közül melyik felel meg a ténylegesen mért teljesítménynek. Ezt a stratégiát követik például az Abarth, Alfa Romeo, Chevrolet (Daewoo), Citroen, Dacia, Fiat, Honda, Lancia, Mercedes, Mitsubishi, Peugeot, Renault, Subaru, Suzuki, Toyota és Volvo.
REGISZTRÁCIÓ DIAGNOSZTIKAI ESZKÖZZEL: Az OE autógyártók egy másik csoportja megköveteli az új csereakkumulátor aktív regisztrációját a jármű BMS rendszerébe, és ezzel együtt egy diagnosztikai eszköz használatát az átprogramozáshoz. Csak hogy néhány példát említsünk, az Alpina, Audi, BMW, Jaguar, Jeep, Land Rover, Mazda, Mini, Seat, Skoda és Volkswagen. Ezen a csoporton belül néhány járműgyártó, például a VAG-csoport vagy a BMW, kódot kér az új akkumulátor cseréjének regisztrálásához. A kódok nem csak OE, hanem akkumulátorspecifikusak is.
A VAG-specifikus(Volkswagen Auto Group) BEM kód alapvetően egy kétsoros kód. Az első sor tartalmazza az OE pótalkatrész számát. Ez a szám különbözik az OES (pl. 000915105DG) és az OEM (pl. 4F0915105E) csatornánál, de a VAG által használt akkumulátortípusok mennyiségére korlátozódik. A második sor az akkumulátor gyártóját és gyártási dátumát kódolja, és tartalmaz egy olyan részt, amely ezt a kódot egyedivé teszi.
OES BEM-kód
OEM BEM- kód
MEGJEGYZÉS: A VARTA® AGM és EFB akkumulátorokra nyomtatott nyomtatott QR-kód kizárólag belső célokra szolgál. Nem ugyanazokat az információkat tartalmazza, mint az OE BEM kód, ezért nem használható az OE BEM kód helyettesítésére az új akkumulátorok regisztrálásához a VAG járművekben.
Az IAM diagnosztikai eszközöktől függően néhányan kérik a BEM kódot az akkumulátorcseréhez. A VAG esetében az új akkumulátor BEM-kódjának mindkét sorát be kell illeszteni.
Más diagnosztikai eszközök, mint a Hella Gutmann vagy a BOSCH KTS, legördülő opciók segítségével hozzák létre a szükséges akkumulátorspecifikus információkat. A BEM-kód megadása nem szükséges. Csak a kapacitást, a gyártót és a technológiát kell kiválasztania. A kért sorozatszám csak a nyomon követhetőséget szolgálja. Bármilyen 10 számjegyű szám alkalmazható.
A következő példa egy Škoda KODIAQ 1.5 TSI akkumulátorának kódolását mutatja egy BOSCH KTS diagnosztikai eszközzel. A jármű kiválasztása után ki kell választania az akkumulátorcsere menü útvonalát, és a legördülő menüből a megfelelő paramétert kell kiválasztania.
A folyamat lefuttatásával a BMS-ben a felügyelt akkumulátor-használat számlálója nullára áll vissza. Az akkumulátor kapacitását és technológiáját tekintve mindig ‘hasonlót a hasonlóhoz’ vagy ‘jobbat a hasonlóhoz’ cserét ajánlunk. Soha ne cserélje le kisebb kapacitásúra a régi akkumulátorát!
A Hella Gutmann diagnosztikai készülék használata esetén alapvetően ugyanez az eljárás alkalmazandó.
Ha a VAG- vagy VW-technológiát használó járműveknél a VCDS-t használja az akkumulátorcseréhez, akkor kissé eltérő eljárás alkalmazandó attól függően, hogy a jármű rendelkezik-e a 61-es vezérlőegységgel. Ebben az esetben ki kell választania a vezérlőegység ’61 akkumulátor vezérlés’ és utána a megfelelő menü útvonalát. Ide beírhatja a szükséges OE alkatrészszámot és egy 10 számjegyű sorozatszámot. Mivel a ‘like-for-like’ cserét javasoljuk, maradhat az eredeti OE alkatrészszámnál, ha az eredeti akkumulátort azonos technológiával és teljesítménnyel cseréli ki. A minősítések enyhe eltérései nem jelentenek problémát. Ha kicseréli a ‘better-for-like’ -ot, akkor a kiválasztott új akkumulátornak megfelelő OE pótalkatrészszámot kell vennie. A kért sorozatszámhoz bármilyen 10 számjegyű szám alkalmazható.
Az új akkumulátor újbóli beprogramozása a jármű BMS rendszerébe az akkumulátor paramétereinek kézi kiválasztásával is lehetséges. A megközelítés nagyon hasonló a BOSCH KTS vagy a Hella Gutmann eszközökhöz.
A következő példa egy Škoda KODIAQ 1.5 TSI esetében mutatja be az akkumulátor kódolásának ezt a megközelítését egy VCDS diagnosztikai eszközzel.
A négy akkumulátorérték (kapacitás, technológia, gyártó, sorozatszám) egyikének beállításával a BMS felügyelt akkumulátor-használati számlálója nullára áll vissza. A sorozatszámot mindig meg kell változtatni az új akkumulátor címének megfelelően. De a sorozatszámot utólag is vissza lehet változtatni az eredetire. Így végül az új akkumulátor beprogramozódik a BMS-be, de az eredeti sorozatszám megmarad.
KOMBINÁLT MEGOLDÁS: Van a gyártóknak egy harmadik csoportja is, akik az adott modelltől függően mindkét stratégiát követik. A Ford, a Hyundai, a Kia, a Lexus, a Nissan, az Opel, a Porsche és a Nissan, Smart és Vauxhall
Akku kódolása szerszám nélkül
A Fordot külön meg kell említeni, mivel egyes modellekhez BMS akkumulátor-helyreállítást kínál, amelyhez nem feltétlenül szükséges diagnosztikai eszköz. Manuálisan a műszerfali gombok és kapcsolók bizonyos járműspecifikus kombinációjával végezhető el.
Hátsó ködlámpával rendelkező jármű:
A lépéseket 10 másodpercen belül kell lefuttatni.- Kapcsolja be a gyújtást
- Nyomja meg 5-ször a hátsó ködlámpa gombját
- Majd nyomja meg 3-szor a figyelmeztető villogó kapcsolóját
Ha a műszerfalon az akkumulátor töltöttségét jelző piros lámpa 15 másodpercen belül 3-szor villog, a visszaállítás sikeres volt.
Ködlámpa nélküli jármű:
A lépéseket 10 másodpercen belül kell végrehajtani.- Kapcsolja be a gyújtást.
- 5-ször nyomja meg a fényszóró villogóját
- Majd nyomja le teljesen a fékpedált 3-szor
Ha a műszerfalon lévő piros akkumulátor töltöttségi jelzőfény 15 másodpercen belül 3-szor villog, a visszaállítás sikeres volt.
Ez az eljárás visszaállítja az akkumulátor használat napjainak számát. A BMS finomkalibrálását akkor végezzük el, amikor a járművet legalább 3 órán át zárva tartjuk.
Következtetés
Bár minden modern, BMS-sel ellátott járműben foglalkozni kell az akkumulátor cseréjével, maga a téma nem olyan bonyolult, mint amilyennek első pillantásra tűnik. Sok autómárka esetében nincs is szükség aktív átkódolásra, mivel a rendszer magától felismeri az új akkumulátort. Más autógyártóknak ehhez eszközre van szükségük. De a független utópiacon kapható kifinomult eszközökkel könnyen lefuttatható ez a folyamat.A modern járművek különböző elektromos rendszereiről szeretne többet megtudni? Akkor a mi Advanced Automotive képzésünk biztosan az Ön számára a megfelelő!
-
A VARTA® teherautó akkumulátorok masszívak
- A tengelyek közötti teret egy nagyobb üzemanyagtartály számára használják. Ez javítja a hatótávolságot és a gazdaságosságot, különösen a magas üzemanyagárakkal rendelkező országokban. Emellett a kevesebb tankolási megálló csökkenti a menetidőt és megkönnyíti a menetrendtervezést.
- A teherautó SCR-katalizátora 95%-kal csökkenti a nitrogén-oxid-kibocsátást, és jövőbiztossá teszi a közúti áruszállítást. A katalizátor működtetéséhez szükséges karbamidtartály azonban szintén helyet foglal. Ez a másik ok, amiért sok új teherautóban az akkumulátor a hátsó tengely területére van beépítve.
A teherautó hátsó végén akár két nagy akkumulátornak is van elég hely. A vontatóegység hátsó részén való elhelyezés azonban további terhelést jelent az akkumulátor számára. A hátsó tengelyre ható lökések és rázkódások az akkumulátorra is átterjednek.
Új kihívások a tehergépkocsi-akkumulátorok számára
A hajtott tengely feletti elhelyezkedésből adódó fokozott rázkódások és ütések mellett a tehergépkocsi-akkumulátorok más mechanikai tényezők által is ki vannak téve terhelésnek. A hátsó elhelyezkedés felerősítheti a nem kívánt rázkódásokat és rezonanciákat. A hagyományos akkumulátorok esetében a folyamatos rázkódás jelentősen csökkentheti a teherautó akkumulátorának élettartamát. A speciális szerkezeti jellemzőknek köszönhetően az alvázvégre szerelt akkumulátorok fel vannak készítve a megnövekedett rázkódási követelmények kezelésére.
Ez az akkumulátoron található „END OF FRAME INSTALLATION” szimbólumról ismerhető fel.
A VARTA® tehergépkocsi akkumulátorok megfelelnek a jelenlegi szabványok legmagasabb követelményeinek.
Annak érdekében, hogy a tehergépkocsi akkumulátorok megfeleljenek a modern távolsági áruszállítás kritériumainak, az EN50342-es számú európai akkumulátor-szabványt felülvizsgálták. A V3-as irányelvben meghatározott vizsgálat szerint a tehergépkocsi akkumulátornak 20 órás, 30 Hz-es frekvenciájú, térbeli tengelyen végzett rezgésvizsgálatot kell kiállnia. A szabvány felülvizsgálata óta létezik egy új, V4-es követelmény, amely lehetővé teszi a megnövekedett rezgési követelmények teljesítését.
Az új V4-es irányelv jobban megközelíti a valós működést. A tehergépkocsi-akkumulátoroknak mindhárom térbeli tengelyen 5 és 100 Hertz közötti frekvenciatartományban ötórás rezgéspróbát kell kiállniuk. A piacon csak kevés akkumulátor állja ki ezt a szigorú próbát. Ezek közé tartozik a VARTA® Truck AGM akkumulátor és a VARTA® Truck EFB akkumulátor.
A biztonság megtervezése a megbízhatóságból kiindulva
A flottakezelők számára a megbízható és masszív teherautó akkumulátorok a gazdaságos üzemeltetés és a flotta megbízható tervezésének fontos előfeltételei. A VARTA® teherautó EFB akkumulátor bevezetése óta a rázkódások miatti korai meghibásodások a múlté. A VARTA® hosszú élettartamú, rázásálló tehergépkocsi akkumulátorokkal a flottaüzemeltetők a jövőben biztonságban vannak. -
AGM teherautó akkumulátorok részletesenJelentős áttörést jelent a haszongépjárművek akkumulátorainak fejlesztésében. A neves gyártók igényt tartanak a bizonyítottan kiváló minőségű eredeti alkatrészekre. A legújabb AGM technológiát alkalmazva ez az innovatív termék megfelel mindezen követelménynek. Nézzünk meg egy AGM akkumulátort.
AGM akkumulátor-technológia
A VARTA® által gyártott AGM teherautó-akkumulátor a start-stop akkumulátorok gyártásában szerzett sokéves tapasztalat eredménye. Németországi üzemeink a gyártás 2003-as megkezdése óta világszerte több mint 70 millió AGM akkumulátort szállítottak a járműgyártóknak és műhelyeknek. Az AGM mozaikszó az Absorbent Glass Mat rövidítése, amely a nedvszívó üvegszálas anyagú szeparátorra utal, amely megköti a savat, és egyúttal elválasztja a pozitív és negatív lemezeket.
A VARTA® AGM akkumulátor egyedülálló jellemzője a PowerFrame® kialakítás. A VARTA® ProMotive AGM akkumulátor először használja a PowerFrame rácsot mind a pozitív, mind a negatív lemezen. A PowerFrame rácsszerkezetet a maximális teljesítményre optimalizálták, és még alacsony töltöttségi szint esetén is kiváló indítási tulajdonságokat biztosít. Az AGM technológia egy bonyolult és technikailag kifinomult gyártási folyamathoz kapcsolódik. A hagyományos nedves akkumulátorok gyártásakor az akkumulátorsavat a gyártási folyamat végén a burkolaton lévő nyílásokon keresztül töltik fel. Ez nem működne egy teherautó AGM akkumulátorral. Itt különleges módszerre van szükség ahhoz, hogy az elektrolitot az üvegszálas szeperátorokba juttassuk. Ezt úgy érik el, hogy vákuumot hoznak létre az akkumulátorházban, amely aztán a savat a szeparátorokba szívja, és biztosítja az optimális és egyenletes eloszlást.
Innováció a pontossággal
A cellákon belüli tömörítés egy másik fontos tényező az AGM akkumulátorok tekintetében. A lemezeket és az elválasztókat a megfelelő nyomással kell összepréselni. Ez a nyomás nem lehet sem túl magas, sem túl alacsony ahhoz, hogy az akkumulátor optimális teljesítményt érjen el. Az akkumulátor élettartama alatt egyenletes tömörítést biztosító, megerősített akkumulátorház került kifejlesztésre. Ezt kizárólag a VARTA® AGM teherautó akkumulátorokhoz használják.
A burkolat ívelt falaiból még a laikusok is láthatják a cellák nagyfokú tömörítését. Ez a görbület normális, és az akkumulátorcellák megfelelő működését jelzi. Az AGM technológia másik különleges tulajdonsága: Minden sejt egy zárt rendszer. Ez azt jelenti, hogy minden egyes cella külön szeleppel van lezárva, amely a töltés során keletkező gázt egy központi, gyújtásvédelemmel ellátott gázmentesítési rendszeren keresztül biztonságosan elengedi. Ha nincs túlnyomás, a szelep teljesen lezárja a cellát, így kívülről nem juthat oxigén a cellába. Ez azért fontos, mert a lemezeket nem veszi körül szabad sav. Szelep nélkül az oxigén érintkezhet a lemezekkel, ami a cellák lemerüléséhez és idő előtti meghibásodásához vezethet. Ez a zárt cellás rendszer egyedülálló az AGM esetében, és hozzájárul az AGM tehergépkocsi akkumulátorok nagy teljesítményéhez és megbízhatóságához.
Csapatmunka a legjobb teljesítményért
Az első prototípustól a sorozatgyártású termékig mérnökeink, projektmenedzsereink, valamint a gyár és a fejlesztési részleg szakemberei szorosan együttműködtek, hogy az AGM akkumulátor sorozatgyártásra kész legyen. Ez az akkumulátor új mércét állít fel a teljesítmény, a megbízhatóság és a minőség tekintetében a ciklusstabil tehergépkocsi akkumulátorok esetében. Az AGM technológia területén szerzett széleskörű tapasztalat, a megfelelő gyártási folyamat és a haszongépjármű-gyártókkal való szoros kapcsolatunk garantálta a projekt és a sorozatgyártású termék sikerét. -
Mi az a töltési ciklus, és miért van belőle egyre több?
Ha az akkumulátor töltésének felét lemerítik, majd újra feltöltik, ezt 50%-os töltési ciklusnak nevezzük. Ha az akkumulátort teljesen lemerítik, majd újra feltöltik, ez egy száz százalékos töltési ciklus. Az akkumulátor teljes lemerülését mindig el kell kerülni, mert ez jelentősen lerövidíti az akkumulátor élettartamát, és a motor indításához sem áll rendelkezésre elegendő energia. Azonban: Sok flottában már most látható, hogy a teherautók akkumulátorainak a korábbiaknál gyakoribb és mélyebb lemerülésekkel kell megbirkózniuk. Miért növekszik a töltési ciklusok száma, és hogyan befolyásolja ez az akkumulátor élettartamát?
A flottaüzemeltetőkre nagy nyomás nehezedik
A töltési ciklusok és a rakományok és áruk ciklusai között egyértelmű kapcsolat van. A modern ipari országok számára a távolsági közúti közlekedés a jólét és a növekedés fontos alapja. A gazdaságot csak a vállalatoknak és a kereskedőknek történő folyamatos szállítások tartják mozgásban. A vállalkozások és a fogyasztók igényei megnövekedtek. A ma leadott megrendeléseket holnapra kell leszállítani. A flottakezelők szempontjából is egyre nagyobbak a kihívások. A közúti áruszállításra évek óta nagy költségnyomás nehezedik. Fenntartható nyereséget csak hatékony útvonaltervezéssel és rövid időközökkel lehet elérni. Ilyen körülmények között a teherautó vezetőfülkéjét gyakrabban használják a sofőr szállásaként. Ugyanakkor a "guruló raktárak" felé mutató hosszú távú tendencia kevés teret enged a járművek optimális karbantartásának.
A hotel funkcióval ellátott teherautók kényelmet biztosítanak
Ha a teherautók modern kényelmi funkciókkal vannak felszerelve, a járművezető elégedettsége és lojalitása nő. A vállalatok is jól tudják ezt, így a modern teherautók olyanok, mint a kis mobil szállodák. TV, kávéfőző és parkolóhűtő teszi kellemesebbé a hosszú tartózkodást a fülkében. Az elektromos fogyasztók nagy száma azonban az akkumulátort is lemeríti. Az akkumulátor szinte folyamatos használata fokozott kopást eredményez. Hasonlóan a személygépkocsi gumiabroncsokhoz, amelyek gyorsabban kopnak egy éjjel-nappal közlekedő taxinál, mint egy személygépkocsinál, a tehergépkocsi akkumulátora is nagyobb igénybevételnek van kitéve. Ez néha azt a benyomást kelti, hogy a modern akkumulátorok rosszabb minőségűek, mint korábban. A nagyobb kopás és a rövidebb élettartam tényleges oka a teherautó akkumulátorának intenzívebb használata.
VARTA® – A teherautó akkumulátor szakértője
A VARTA® Automotive-nál felismertük a kihívásokat, és a vezető haszongépjárműgyártókkal közösen kifejlesztettük az AGM és az EFB akkumulátorok új generációját. Ezekkel az innovatív technológiákkal biztosítjuk, hogy a megnövekedett igények ellenére a teherautó akkumulátorok karbantartása a lehető legkevesebb legyen. Így flottája a jövőben is megbízhatóan ellátható elektromos árammal.
-
Elektromos járművek és a 12V-os akkumulátor
A különböző típusú elektromos autók és a 12 V-os akkumulátortól való függésük
A személygépkocsi mint egyéni közlekedési eszköz sikere 1913-ban kezdődött, amikor Henry Ford bevezette az akkor forradalminak számító futószalagos gyártást. Még egy évszázaddal később is az utakon közlekedő autók többsége a belsőégésű motor elvén alapul, amelyet a mérnökök folyamatosan fejlesztettek, és amely ma már a nagy teljesítményt, az alacsony fogyasztást és a hosszú élettartamot ötvözi.
Az egyre bonyolultabbá váló motortechnológia és ezzel párhuzamosan a szigorúbb károsanyag-kibocsátási előírások olyan technológiai ugrást indítottak el, amely napjainkban a hajtáslánc villamosításához vezetett. De nem minden forgalomban lévő elektromos jármű egyforma. A követelmények és a járműszegmens függvényében a villamosított mobilitás különböző megközelítésekkel valósítható meg.
Mi az xEV?
Amint az elmúlt években a villamosított hajtásláncok sokfélesége nőtt, a különböző változatok áttekintésére és szelektívebb leírására moduláris rövidítési rendszert hoztak létre. Az elektromos járműveket általában "xEV"-nek nevezzük. Az "EV" végződés az elektromos járművet jelenti, és minden kifejezés alapja. Az „x” jelenti az előtagot bármelyik EV-altípushoz.- HEV – Hybrid Electric Vehicle
- PHEV – Plug-in Hybrid Electric Vehicle
- BEV – Battery Electric Vehicle
- FCEV – Fuel Cell Electric Vehicle
Hibrid elektromos járművek. Mindkét világ legjobbja?
A hibrid kifejezés csak azt jelenti, hogy a jármű működéséhez több energiaforrás is rendelkezésre áll. Valójában a Start-Stop technológiával felszerelt járműveket már "mikro-hibrid" járműveknek tekintik, mivel itt a 12 V-os akkumulátor második energiaforrásként működik, amikor a motor leáll.
A "mikro-hibrid" evolúciója az úgynevezett "mild-hibrid" volt, amelyben egy 48 V-os Li-ion akkumulátor van beépítve a különösen energiaigényes fogyasztók ellátására. Bár ezt a két rendszert már hibridnek nevezik, hiányzik belőlük egy olyan lényeges tulajdonság, amelyet régóta a "hibrid elektromos autókhoz" társítanak: Tisztán elektromos meghajtás a belső égésű motor segítsége nélkül.
A teljes hibrid és a plug-in hibrid járművek közötti különbség
A "hibrid elektromos jármű" kifejezés valójában két különböző fogalmat ír le. A "Full Hybrid Electric Vehicle" (FHEV, általában HEV rövidítéssel) és a "Plug-in Hybrid Vehicle" (PHEV). Mindkét megközelítés közös jellemzője, hogy a járművek nagyfeszültségű lítium-ion akkumulátorral rendelkeznek, és így tisztán elektromos meghajtásúak.
A két rendszer közötti különbség a nagyfeszültségű akkumulátor töltési stratégiájában rejlik. Egy HEV-ben az akkumulátort kizárólag a belső égésű motor vagy a fékenergia visszanyerése (rekuperáció) töltheti. A PHEV-ben az akkumulátor töltőállomáson is feltölthető, mint a tisztán elektromos járművekben, innen a "Plug-in" kifejezés. A korlátozott töltési lehetőségek miatt a HEV-ben a hajtóakkumulátor kapacitása általában kisebb, mint a PHEV-ben. Az akkumulátor kisebb kapacitása miatt a tisztán elektromos meghajtással megtehető távolságok is rövidebbek a HEV esetében, mint a PHEV esetében.
Egy HEV jármű felépítése belsőégésű motorral és elektromos meghajtással, üzemanyagtartállyal és lítium-ionos nagyfeszültségű akkumulátorral.- 12 Voltos akkumulátor
- DC/DC átalakító
- Nagyfeszültségű akkumulátor
- AC/DC átalakító
- Nagyfeszültségű villany motor
- Benzin- vagy dízelüzemű tartály
- Belsőégésű motor
Egy PHEV jármű felépítése, kisebb üzemanyagtartállyal, de nagyobb akkumulátorral, külső töltő csatlakozóval a nagyobb elektromos hatótávolság érdekében.
- 12 voltos akkumulátor
- DC/DC átalakító
- Nagyfeszültségű akkumulátor
- AC/DC átalakító
- Nagyfeszültségű villany motor
- Benzin- vagy dízelüzemű tartály
- Belsőégésű motor
- Elektromos áramforrás (töltőállomás/fali doboz)
Mindkét rendszer tisztán elektromos és így rövid távú károsanyag-kibocsátásmentes közlekedést tesz lehetővé. A kiegészítő belsőégésű motornak köszönhetően a jármű korlátozások nélkül használható hosszú távokon is. Ha a belső égésű motor nem működik, a hibrid elektromos jármű úgy viselkedik, mint egy tisztán elektromos autó.
A HEV- és PHEV-járművek előnyei és hátrányai
Előnyei:- Az üzemanyag-fogyasztás csökkentése és ezáltal alacsonyabb üzemeltetési költségek
- Rövid távú károsanyag-kibocsátásmentes vezetés
- Nagy nyomaték az elektromotoron keresztül indításkor és gyorsításkor
- Kisebb zajkibocsátás tisztán elektromos hajtás közben
Hátrányok:- Drágább mint egy hasonló, kizárólag belsőégésű motorral hajtott jármű
- Összetettebb meghajtási rendszer, ezért potenciálisan magasabb karbantartási költségek
- Nagyobb járműtömeg a vontatóakkumulátor és a további alkatrészek miatt
- Kisebb csomagtér egyes járműveknél, mivel a nagyfeszültségű akkumulátornak hely kell
A teljesen elektromos jövő: Akkumulátoros elektromos járművek és hidrogénüzemű autók
Most minden jel arra mutat, hogy az elektromos meghajtás lesz a jövő meghajtási rendszere. Az azonban még nem világos, hogy melyik energiatárolási rendszer fog érvényesülni. A lítium-ion akkumulátor-technológia és az üzemanyagcellák fejlődése jelenleg rendkívül dinamikus, így mindkét területen hatalmas előrelépés tapasztalható. A műszaki újítások mellett mindkét terület a méretezhetőséggel és a gyártási költségek csökkentésével foglalkozik.
A meghajtó akkumulátorok műszaki fejlesztéseinek középpontjában továbbra is az energiasűrűség növelése áll. A cél az, hogy az akkumulátorok kisebbek és könnyebbek legyenek, miközben a kapacitás, azaz a jármű azonos hatótávolsága megmarad. Ugyanakkor erőfeszítéseket tesznek az akkumulátorcellák kémiai összetételének optimalizálására, hogy a kritikus fémek, például a kobalt százalékos arányát minimálisra csökkentsék.
Még ha már vannak is hidrogénüzemű autók a piacon, az üzemanyagcellás meghajtások tömeggyártása még mindig messzebb van, mint a lítium-ion akkumulátoroké. A jelenlegi fejlesztések arra összpontosítanak, hogy a költségek jelentős csökkentése érdekében csökkentsék a platina szükségességét az üzemanyagcellában. További előrelépés történik az üzemanyagcellamembrán masszívabbá és tartósabbá tételében.
Az energiatároló rendszertől eltekintve az akkumulátoros elektromos járművek (BEV) és az üzemanyagcellás elektromos járművek (FCEV) hajtáslánc-felépítése nagyrészt hasonló.
A BEV villanymotorral és nagyfeszültségű meghajtó akkumulátorral ellátott konstrukciója.- 12 voltos akkumulátor
- DC/DC átalakító
- Nagyméretű, nagyfeszültségű LiIon akkumulátor
- AC/DC átalakító
- Nagyfeszültségű villany motor
- Elektromos áramforrás (töltőállomás/fali doboz)
Az FCEV hidrogéntartályt használ, üzemanyagcellát és egy kis Li-ion akkumulátort, mint köztes tárolót az elektromos meghajtáshoz.
- 12 voltos akkumulátor
- DC/DC átalakító
- Nagy, nagyfeszültségű Li-ion akkumulátor
- AC/DC átalakító
- Nagyfeszültségű villany motor
- üzemanyagcella
- hidrogéntartály
A BEV és FCEV előnyei és hátrányai
Mellette szól:- Kisebb komplex hajtáslánc, mint a HEV-knél, így potenciálisan alacsonyabbak a karbantartási költségek
- Nagy nyomaték és jó menetdinamika a tisztán elektromos hajtás révén
- Rövid távú károsanyag-kibocsátásmentes közlekedés
- BEV-vel: Alacsony üzemeltetési költségek egy saját fotovoltaikus rendszerrel kapcsolatban
- Hagyományos benzinkutakhoz képest kevésbé kiterjedt hidrogéntöltő- és töltőállomás-hálózat
- Hosszú "tankolás" a BEV-k esetében
- Néhány modell csak részben alkalmas távolsági használatra
- Támogatások nélkül, drágább, mint a hasonló hagyományos, belsőégésű motorral hajtott járművek
A kisfeszültségű rendszer minden elektromos járműben
A 12 V-os akkumulátort történelmileg gyakran nevezik indítóakkumulátornak. A hagyományos, belső égésű motorral felszerelt járművekben megszoktuk, hogy a motort elektromos indítómotor indítja be. De még a tisztán elektromos járműveknek is szükségük van egy 12 V-os akkumulátorra a működéshez. És technikailag még mindig nevezhetnénk "elektromos autók" indítóakkumulátorának. Amikor a jármű parkol, a nagyfeszültségű akkumulátort biztonsági okokból lekapcsolják az elektromos rendszerről. Ha folytatni akarja az utazást, akkor először a nagyfeszültségű akkumulátort kell elindítani - és pontosan ezt az indítási folyamatot kezdi el a 12 V-os akkumulátor.
A jármű 12V-os hálózata látja el a kényelmi funkciókat, vezérlőegységeket, érzékelőket és vezérlőegységet.
A modern járművekben továbbra is indítóakkumulátornak nevezni, függetlenül attól, hogy belső égésű motorral rendelkeznek-e vagy "teljesen elektromosak", nem felel meg a 12 V-os akkumulátor feladatainak. Ebben a cikkben részleteztük azokat a feladatokat, amelyeket az akkumulátor a jármű tényleges indításán kívül ellát.
Végkövetkeztetés
Az autóipar jövője elektromos. Jelenleg különböző koncepciók állnak rendelkezésre egyidejűleg, mindegyiknek megvannak a maga előnyei és hátrányai. Az ügyfélnek tehát bőven van választási lehetősége, amikor az egyéni igényeinek legmegfelelőbbet kell kiválasztania. A hibrid verziók mindkét világ legjobb tulajdonságait ötvözik. Egyrészt a nagyon hatékony belső égésű motoroknak köszönhetően nagy hatótávolságot, a rövid távú károsanyag-kibocsátásmentes közlekedés lehetőségét és a kiegészítő elektromos meghajtás miatt már a kezdetektől fogva nagy nyomatékot kínálnak. Másrészt az elektromos alkatrészek miatt az amúgy is összetett hajtás- és katalizátor rendszer még összetettebbé válik.
A legtöbb elektromos autó manapság egy nagyméretű Li-ion nagyfeszültségű akkumulátorra támaszkodik az energiatároláshoz. A nagy hatótávolságok még mindig csak a nagy meghajtó akkumulátorral rendelkező prémium kategóriás járművekre korlátozódnak. A jelenlegi kutatások célja azonban a tartomány további javítása és a kritikus fémek mellőzése. A műszaki fejlődés és a hatékonyabb nagyüzemi gyártás is képes lesz tovább csökkenteni az akkumulátor költségeit, így az "elektromos autók" versenyképessé válnak más járműszegmensekben is. A hidrogén energiatároló közegként való felhasználása egy másik ígéretes megközelítés az autó jövője szempontjából, és segíthet leküzdeni a mai akkumulátoros elektromos autók két fő hátrányát: a nehéz meghajtó akkumulátort és a hosszú töltési időt.
Melyik koncepció fog érvényesülni a jövőben, azt jelenleg még nem lehet biztosan megjósolni. Nyilvánvaló azonban, hogy a tényleges meghajtási koncepciótól eltekintve nincsenek további különbségek a járművek között. Ami közös bennük, az a járműbe beépített, a kényelmi és biztonsági rendszereket szolgáló elektronika, amely továbbra is a bevált 12V-os elektromos rendszeren alapul, és amelyet 12V-os akkumulátor támogat.
-
Hogyan kell helyesen használni a kézi akkumulátor tesztelőt?
A megfelelő paraméterek a legfontosabbak
Nyilvánvaló, hogy felhasználóként csak akkor számíthatok helyes teszteredményre, ha előzetesen elvégeztem a megfelelő beállításokat. Mintegy 300 000 teszt elemzéséből kiderült, hogy a tesztek 1/3-ában a felhasználó bejegyzései nem voltak helyesek, ezért a teszt eredménye nem megbízható. Beszéljünk tehát először arról, hogy mely paraméterek fontosak és meghatározóak egy professzionális akkumulátorteszt szempontjából. Nézzük meg közelebbről az akkumulátor címkéjét, hogy megtaláljuk a szükséges információkat.1) Technológia
Az AGM akkumulátor felépítése részleteiben egészen egyértelműen különbözik a savval elárasztott akkumulátortól. De egy hagyományos indítóakkumulátor (SLI) és egy továbbfejlesztett akkumulátor (EFB) között is vannak különbségek, amelyek javítják az EFB akkumulátor élettartamát.
Az akkumulátor belsejének közelebbi vizsgálata segít megérteni, hogyan befolyásolja az akkumulátor technológiája az akkumulátor belső szerkezetét.
Az akkumulátor technológiák között különbségek
AGM EFB SLI Pozitív rács Powerframe Powerframe Powerframe Negatív rács Öntött
Expandált
Expandált
Massza összetétele
A legfejlettebb Start-Stop rendszerekhez Továbbfejlesztett Start-Stop rendszerhez
Motorindításra tervezve
Fólia a pozitív lemezen
Nem Igen Igen Szeparátor
Üvegszálas anyag
Poliészter
Poliészter
Savas rendszer Abszorbeált Folyékony Folyékony Cellanyomás
magas közepes alacsony Hogy megértsük, hogyan befolyásolja az akkumulátor belső szerkezete a vizsgálati eredményt, segít megérteni, hogyan működik egy kézi akkumulátortesztelő. Nagyon leegyszerűsítve, a teszt úgy működik, hogy egy rövid energiaimpulzust küld az akkumulátorba, majd elemzi az akkumulátor erre a rövid impulzusra adott válaszát, hogy meghatározza az akkumulátor állapotát (SOH) és kiszámítsa a maradék indítási teljesítményt.
Így nem mérnek valódi hidegindítási áramot, hanem egy algoritmust használnak az akkumulátor állapotának levezetésére. Ahhoz, hogy a tesztelő algoritmusa helyesen értelmezze az akkumulátor válaszát, elengedhetetlen, hogy a teszt előtt a megfelelő technológiát válasszuk ki.
2) A teszt-szabvány
A laboratóriumi teszt, amit a hidegindítási teljesítmény bizonyítására végzünk, alapvetően különbözik a kézi akkumulátor-tesztelővel végzett eljárásától. A címkén található kis "(EN)" jelzi, hogy elvégezzük az EN50342-1-es szabvány szerinti tesztet.
Az akkumulátorokat először -18°C-os hőmérsékletre hűtjük le egy klímakamrában legalább 24 órán keresztül. Ez már egyértelmű különbség a műhelyben végzett teszthez képest.
A második nagy különbség maga a teszteljárás. A laboratóriumi vizsgálat során valódi hidegindítást szimulálnak, és ellenőrzik, hogy az akkumulátor valóban képes-e a címkén feltüntetett áramot leadni. Több mint egy percig több száz amper áramlik.
Most az EN 50342 az európai szabvány az autóakkumulátorokra, de a világ más régióiban más vizsgálati eljárások vannak érvényben. Ez különösen érdekes a napi műhelyi rutin szempontjából, ha ázsiai vagy amerikai gyártók járművei vannak a műhelyében, és ott szeretné kicserélni az akkumulátorokat. Ha a beszerelt akkumulátorok CCA-értékét a JIS vagy SAE szabványok szerint határozták meg, a számérték nem hasonlítható össze az EN szerinti értékkel. Ebben az esetben az érvényes szabványt kell kiválasztani a tesztelőben, különben téves eredményeket kapunk..
Azért, hogy szemléltessük, mennyire eltérőek lehetnek a számértékek csak egy eltérő teszteljárás miatt, azonos akkumulátorok esetén, hasonlítsuk össze egy OPTIMA akkumulátor - szintén CLARIOS márkájú és egy szintén AGM technológiájú akkumulátor hidegindítási értékeit. Egyszer az EN, egyszer pedig az SAE szabvány szerint tesztelve. Ne feledje, ez ugyanaz az akkumulátor.
A "DIN" és az "EN"
A legtöbb tesztelő készülék az "EN" és a "DIN" szabványt is felkínálja a vizsgálati szabvány kiválasztásakor. Amint azt már leírtuk, az EN 50342 ma Európában a vezető szabvány. A szabványosítási folyamat azonban azt jelenti, hogy az EN európai szabványok nemzeti szabványokká válnak, így az EN 50342-ből DIN EN 50342 lesz.Miért kínálja tehát a legtöbb vizsgáló mindkettőt, és ez valójában nem ugyanazt jelenti?
Röviden összefoglalva: Az akkumulátortesztelővel összefüggésben a "DIN" és az "EN" kiválasztási pontok két különböző vizsgálati eljárást írnak le.
A "DIN" kiválasztási pont a DIN 72311 vagy a DIN 43539-2 szerinti (már nem elterjedt) eljárásra utal a hidegindítási áram meghatározására.
A "EN" választási pont az Európában ma elterjedt EN 50342-1 szerinti vizsgálati eljárásra utal.
A "DIN" szerinti vizsgálat tiszta számértékének csak mintegy 60%-a az "EN" szerinti vizsgálat számértékének. A helyes vizsgálati eredmény érdekében ezért nagyon fontos a helyes vizsgálati szabvány kiválasztása.
3)Hidegindítási amper
A harmadik fontos bejegyzés az akkumulátor tényleges hidegindítási áramára vonatkozik. Természetesen itt is fontos a helyes érték megadása a megbízható teszteredmény érdekében.
A technológia, a vizsgálati szabvány és a hidegindítási amper három paraméterének helyes megadásával az akkumulátor helyes vizsgálatának legfontosabb követelményei adottak, és az ügyfél megbízható jelentést kap az akkumulátor állapotáról.
Még néhány tipp a pontos akkumulátorteszthez
A megbízható eredmények érdekében, döntő fontosságú, hogy olyan akkumulátortesztelőt használjon, amely képes különbséget tenni az AGM, az EFB és az SLI akkumulátorok között.
Az akkumulátortesztek képességei korlátozottak. Mivel a piacon nagyon sok különböző gyártótól származó, különböző kialakítású és minőségű akkumulátor van forgalomban, a tesztelő algoritmusa nem lehet 100%-os pontosságú. Másrészt az akkumulátor tesztelők gyártói folyamatosan fejlesztik és javítják az algoritmusokat és az eszközöket, ezért a legjobb és legmegbízhatóbb eredmények elérése érdekében ajánlott a legújabb technológiával rendelkező tesztelőt használni.
Az akkumulátor tesztelőket használt és ciklizált akkumulátorok tesztelésére tervezték, ezért nem használhatók új akkumulátorok tesztelésére, pl. bejövő ellenőrzésekhez.
Akkumulátor tesztelőt mindig közvetlenül az akkumulátor pólusaira csatlakoztassa, ne használjon más csatlakozást A járművek rendszerének elektromos ellenállása vagy kapacitása befolyásolhatja a teszter által végzett elektromos méréseket, és ezért torz mérésekhez és végül megbízhatatlan eredményekhez vezethet.
Következtetés
A teszteredmény csak annyira jó, amennyire a a teszterbe betáplált adatok. Ezért olyan fontos, hogy előzetesen helyesen állítsa be az akkumulátor technológiáját, a vizsgálati szabványt és a CCA értéket. A tesztelő csak ekkor tud megbízható eredményt szolgáltatni. A vizsgálati módszer alapvetően különbözik azoktól a laboratóriumi vizsgálatoktól, amelyeket gyártóként az akkumulátor fejlesztése és validálása során alkalmazunk. Ezért egy kézi tesztelő akkumulátorának tesztje soha nem lehet 100%-os pontosságú. Ezért még fontosabb, hogy Ön mint felhasználó a műhelyben pontosan dolgozzon, hogy megbízható teszteredményt kapjon.
-
Hogyan befolyásolja a nyári hőség az akkumulátort
Az autóklubok az első fagyok és az első hideg téli napok idején nyújtják a legtöbb akkumulátorral kapcsolatos szolgáltatást ügyfeleik számára. Beülsz az autóba, elfordítod az indítókulcsot, és egy ideig semmi sem történik. Diagnózis: Az akkumulátor lemerült. A diagnózis az esetek túlnyomó többségében helyes. Tudnia kell azonban, hogy nem az első hideg éjszaka tette tönkre az akkumulátort, hanem főként az azt megelőző forró nyarak.
Ezért öregszik egy akkumulátor
Amikor egy akkumulátor eléri az élettartama végét, az a különböző mértékű kopás és öregedés kombinációja. Az elhasználódás és az öregedés két különböző hatás, amelyet nagyon szemléletesen meg lehet magyarázni az autógumik vizsgálatával.
A kopás akkor következik be, amikor a jármű az úton van. A vezetési stílus, azaz a gumiabroncs használatának módja szintén befolyásolja a kopást.Az öregedés viszont akkor is bekövetkezik, amikor a járművet nem mozgatják, vagy a gumiabroncs egyszerűen csak raktáron van. Az anyag egy bizonyos ponton itt is rideggé válik, és az abroncs elöregszik.
Ahogyan a vezetési stílus befolyásolja a kopást, úgy a külső környezeti feltételek is befolyásolják az öregedést.
A gumiabroncsok esetében ez elég nyilvánvaló. Hogy ez mit jelent az akkumulátor számára, azt a következőkben röviden kifejtjük.
Az akkumulátor elhasználódása:
Az elhasználódást az akkumulátor használata okozza. Ha az akkumulátort gyakran és sokat használják, gyorsabban elhasználódik, mint egy ritkán használt akkumulátor.
Az általános feltételezéssel ellentétben nem annyira a motorindítások száma okozza az akkumulátor elhasználódását, hanem inkább a töltési és kisütési ciklusok száma (cikluséletkor) és e ciklusok mélysége (kisütési mélység).
Az elhasználódás ellen a megfelelő akkumulátor-technológiával lehet tenni. Ha például az ügyfélnek start-stop funkcióval rendelkező járműve van, akkor minden bizonnyal egy AGM vagy EFB technológiájú akkumulátorra van szüksége. Egy hagyományos SLI akkumulátort nem ilyen alkalmazásokra terveztek, ezért gyorsabban elhasználódik.
Az akkumulátor öregedése:
Egy klasszikus autóban lévő akkumulátor esetében, amelyet ritkán használnak és az idő nagy részében parkol, a kopás általában nem jelent nagy problémát. Ebben az esetben az öregedés hatása nagyobb nyilvánvalóbb.
A öregedés hatásainak magyarázatához itt az ólomsavas akkumulátor kémiájának mélyére kellene merülnünk. De ez már túl messzire menne. Ezért ezt a témát egyetlen fontos tényezőre korlátozzuk: a hőmérsékletre. Az akkumulátorban lejátszódó kémiai folyamatok erősen függnek a hőmérséklettől.
Ökölszabályként azt mondhatjuk, hogy a kémiai reakcióképesség minden 10 Kelvin fokos hőmérséklet-emelkedésre megduplázódik. Ez a reaktivitás exponenciális növekedéséhez vezet. Valójában ezt a hatást használják fel a laboratóriumi vizsgálatok felgyorsítására, mivel azokat magas hőmérsékleten végzik. Nemcsak a mi akkumulátor-laborunkban, hanem valójában minden beszállítóval és OEM-gyártóval.
És itt visszatérünk a cikk elejére, nevezetesen, hogy a nyári magas hőmérséklet felgyorsítja az öregedést és károsítja az akkumulátort.
A rács korróziója lerövidíti az akkumulátor élettartamát
Az akkumulátor belsejében lévő rács két alapvető funkciót lát el az akkumulátor megfelelő működése érdekében. Először is, elvezeti az áramáramot a lemezfelületről a lemezcsatlakozókhoz. Másodszor pedig a lemez biztosítja a hordozószerkezetet a lemez aktív tömege számára.
A hőmérséklet okozta öregedéssel kapcsolatban az egyik legfontosabb szempont az úgynevezett rácskorrózió. A karosszériaelemek rozsdásodásához hasonlóan a rács korróziója is az ólomötvözet bomlásához vezet.
Az alábbi ábrákon eredeti képek láthatók a rácsokról egy Las Vegasban, amerikai kollégáink által végzett helyszíni tesztből. Las Vegas éghajlata sivatagi éghajlat, hosszú, forró nyarakkal, és így ideális egy öregedést célzó terepvizsgálathoz.
Ezeken a képeken jól látható, hogy miről szól a rács korróziója, és az is, hogy miért a VARTA® PowerFrame rácsunk az egyik legfontosabb tényezője a hosszú akkumulátor-élettartamnak.
A rácsnak két feladata van, ahogy fentebb említettük. Megkönnyíti az áramvezetést az elektródán belül, és az aktív tömeg mechanikai vázát képezi. Az, hogy mindkettő egyre rosszabb és rosszabb lesz a növekvő hálózati korrózióval, nagyon nyilvánvaló.
A hálózati korrózió lerövidíti az akkumulátor élettartamát
Már tudjuk, hogy a nyári forró hőmérséklet az, ami károsítja az akkumulátort. A statisztikák azonban egyértelműen azt mutatják, hogy az akkumulátorok legtöbb meghibásodása télen következik be. Hogyan függ ez össze? A hőmérséklet ebben az esetben is nagyon fontos.
Amint az öregedés témakörében már említettük, az akkumulátorban lévő vegyületek reakcióképessége erősen függ a hőmérséklettől. Ha a görbét fordítva olvassuk, (lásd a LEVEL OF CHEMICAL REACTION AS A FUNCTION OF TEMPERATURE ábrát) akkor azt látjuk, hogy minél alacsonyabb a hőmérséklet, annál lassúbbá válik a kémiai folyamat az akkumulátorban. Ez azt jelenti, hogy egy téli napon az akkumulátor nem tudja ugyanazt a teljesítményt nyújtani, mint egy meleg nyári napon. És így lehetséges, hogy az autó még 20 fokon is simán beindul, de 0 fokon semmi sem történik.
"Az akkumulátorok már nyáron meghalnak, de csak télen vesszük észre, hogy döglött lóra tettünk.”
U. Germann – CLARIOS műszaki képzési vezető
Teszteljünk, hogy ügyfelei az úton maradjanak
Amint tudja, a VARTA® akkumulátorral "The Original"-t,(gyárival egyenértékű alkatrész) azaz OEM minőségű akkumulátorokat kap. Az OEM-gyártók partnereként folyamatosan fejlesztjük és teszteljük akkumulátorainkat, hogy mindig a legjobb terméket kínáljuk. A vizsgálatok nem korlátozódnak a laboratóriumi vizsgálatokra, hanem rendszeresen végzünk vizsgálatokat terepen is. Csak így tudjuk tesztelni akkumulátorainkat a "való életben" és a jármű teljes elektromos rendszerével kölcsönhatásban.A közelmúltban fejeztünk be egy 12 hónapos helyszíni tesztet egyik OEM ügyfelünkkel. A Las Vegas-i PowerFrame-tesztünkhöz hasonlóan most is a sivatagba mentünk, és Dubaiba érkeztünk.
Ezzel a teszttel egy taxiflottát szereltünk fel különböző akkumulátorokkal. Mivel Dubajban egy liter benzin csak körülbelül 40 centbe kerül, a Start-Stop ott még nem játszik jelentős szerepet. A forró éghajlat és a taxik túlzott üzemeltetése miatt azonban az akkumulátorok már néhány hónap után tönkremennek. Dióhéjban: ideális tesztkörülmények egy terepi teszthez.
Mivel a járművek nem rendelkeztek Start-Stop funkcióval a fedélzeten, minden járművet különböző gyártók hagyományos SLI akkumulátorával szereltek fel. Összehasonlításképpen több járművet is felszereltünk VARTA® AGM akkumulátorral, hogy megmutassuk, hogy az AGM technológia a Start-Stop-on kívül is számos előnyt kínál.
Egyenként 60 azonos járművet szereltünk fel a különböző akkumulátorokkal és adatgyűjtőkkel. Az eredmény: Kivétel nélkül az összes SLI akkumulátor 5-6 hónap után meghibásodott. A AGM akkumulátorokkal felszerelt összehasonlító flotta a teszt végéig mobil maradt, anélkül, hogy az akkumulátorokat kicserélték volna.
Teszt legfontosabb adatai
A járműhasználati statisztika
- 19 óra átlagos vezetési idő naponta
- 14,000 km megtétele havonta
- 300 motorfordulat havonta
Akkuhasználati statisztika
- Az üzemidő 80%-ában az akkumulátor hőmérséklete 60 °C felett volt. A maximális hőmérséklet legfeljebb 75 °C volt
- Minden visszaküldött AGM akkumulátor jó, a kezdeti érték több mint 75%-át kitevő maradék kapacitással rendelkezett.
“Ez az egyik OE partnerünkkel szoros együttműködésben végzett teszt ismét megmutatja, hogy a modern AGM technológia mennyire kiváló, ha az akkumulátor élettartamáról és teljesítményéről van szó.”
M. Hoh – CLARIOS Senior Manager Vehicle Expertise
Következtetés
A cikk elolvasása után már tudjuk, hogy a nyári forró hőmérséklet az, ami kárt okoz az akkumulátorban.
Amikor egy akkumulátor eléri élettartama végét, az a különböző mértékű kopás és öregedés kombinációja.
A kopást az akkumulátor használata okozza. Ha az akkumulátort gyakran és sokat használják, gyorsabban elhasználódik, mint egy ritkán és használt akkumulátor.
Az öregedést nagymértékben befolyásolja a hőmérséklet, mivel a kémiai hatások, beleértve a nem kívánt mellékhatásokat is, erősen függnek a hőmérséklettől. A hőmérséklet okozta öregedés egyik legfontosabb szempontja az úgynevezett rácskorrózió, amely az ólomötvözet bomlásához vezet.
A rácsnak két feladata van, egyrészt megkönnyíti az áramvezetést a lemezen belül, másrészt az aktív tömeg mechanikai váza. Mindkettő egyre rosszabb lesz a növekvő hálózati korrózióval. A forró éghajlati körülmények között végzett helyszíni tesztjeink ismét bebizonyították, hogy az AGM technológia bizonyítottan nyugalmat ad Önnek, akár start-stop funkcióval rendelkező, akár start-stop funkcióval nem rendelkező járműben van.
Az akkumulátorok már nyáron meghalnak, de csak télen vesszük észre, hogy az akkumulátornak a legjobb napjai már elmúltak. Ezért javasoljuk, hogy minden akkumulátort teszteljen, amikor a jármű az Ön műhelyébe érkezik. Ily módon időben tájékoztathatja ügyfeleit a közelgő akkumulátor meghibásodásról, és javasolhatja a megelőző cserét.
-
A hőmérséklet hatása az akkumulátorokra
Mi történik az akkumulátorral nyáron?
A legtöbb járművezetőnek volt már ilyen tapasztalata: Beülnek az autójukba, elfordítják a kulcsot, és semmi sem történik. Diagnózis: lemerült az akkumulátor. A közhiedelemmel ellentétben azonban nem a hideg állította le az akkumulátor működését, hanem a korábbi évek forró nyári hőmérséklete.
Az akkumulátor meghibásodásának fő okai
Az akkumulátor meghibásodásának két fő oka van: az elhasználódás és az öregedési folyamat. Az elhasználódás könnyen érthető, ha az autógumikat nézzük: minél többet vezetünk, és minél keményebb a vezetési stílusunk, annál gyorsabban elkopnak. Ez az akkumulátornál is hasonló: Minél gyakrabban és minél mélyebben merül le az autó akkumulátor, és minél több elektromos fogyasztó meríti az akkumulátort, annál nagyobb az elhasználódás. Továbbá, ha csak ritkán vagy többnyire rövid távokra használja az autót, a generátor nem tudja teljesen feltölteni az akkumulátort, miközben az elektromos fogyasztók folyamatosan kisütik azt.
Ez a megfelelő akkumulátortechnológiával kiküszöbölhető. Ha például start-stop funkcióval rendelkező járműve van, egy AGM vagy EFB technológia mindenképpen szükséges. A hagyományos SLI (indító, világítás, gyújtás) akkumulátort nem ilyen alkalmazásokra tervezték, ezért elég gyorsan elhasználódik.
Az AGM akkumulátor teljesítménye a start-stop rendszerrel nem rendelkező autók számára is előnyös lehet: Az AGM technológia nagyobb energiatartalékot kínál, amelyből a hagyományos, start-stop nélküli járművek hosszabb akkumulátor-élettartam formájában profitálnak. Egy AGM akkumulátor a szélsőséges külső hőmérsékletekkel is megbirkózik, míg egy hagyományos indítóakkumulátor a szélsőséges hidegre és melegre gyors kapacitáscsökkenéssel reagál, és gyorsabban lemerül. Ezt egy dubaji terepvizsgálat mutatta ki, ahol a start-stop rendszerrel ellátott, hagyományos akkumulátorokkal felszerelt járművek 5-6 hónap után mind meghibásodtak, míg az AGM akkumulátorokkal felszerelt összehasonlító flotta 12 hónap után a teszt végéig működőképes maradt.
Az élettartamról és az öregedési folyamatról nem lehet általános kijelentéseket tenni, mivel az élettartam olyan tényezőktől függ, mint az akkumulátor típusa, a környezeti hőmérséklet, a ciklusok száma, a kisütés mélysége vagy a használat gyakorisága. Mindazonáltal az elhasználódás végső soron befolyásolja az öregedési folyamatot, és így az akkumulátor élettartamát.
A nyári hőség elősegíti az öregedési folyamatot
A vezetők azt hiszik, hogy a hideg árt az akkumulátornak, de valójában a hő az, ami meghibásodást okoz. A +20 °C-os külső hőmérséklet optimális egy autó akkumulátorának. Nyáron azonban a hőmérséklet gyakran emelkedik +30 °C fölé. A magas hőmérséklet az akkumulátor önkisüléséhez vezet, ami az akkumulátor öregedését okozza. Ez a folyamat nyáron és ősszel észrevétlen marad, de amikor a motornak télen több energiára van szüksége az indításhoz, gyakran nehézségek lépnek fel.
Ökölszabályként elmondható, hogy a kémiai reakcióképesség minden 10 °C-os hőmérséklet-emelkedés után megduplázódik. Ez a kémiai reakcióképesség exponenciális növekedését és ezáltal több károsító tényezőt, például a rács korrózióját okozza. A karosszériaelemek rozsdásodásához hasonlóan a rácskorrózió is az akkumulátorban lévő ólomötvözet bomlásához vezet. Mivel a rács megkönnyíti az áramvezetést az elektródán belül, és az aktív tömeg mechanikai vázát képezi, a rács e két feladatát egyre rosszabbul látja el, ezért a nyári magas hőmérséklet felgyorsítja az öregedést és károsítja az akkumulátort.
Miért történik a legtöbb akkumulátorcsere télen
Megtudtuk, hogy a nyári hőség károsítja az akkumulátort, és a magasabb hőmérséklet növeli a kémiai folyamat reakciók szintjét. Ez 20 °C feletti hőmérsékletre igaz. Ha a hőmérséklet 20 °C alá csökken, az akkumulátorban lévő kémiai folyamat lelassul. Ha a 20 Celsius-fokot tekintjük optimálisnak, akkor a kémiai reakció 10 Celsius-fokon 50%-ra csökken, fagyásponton pedig 25%-ra. Ez azt jelenti, hogy az akkumulátor teljesítménye nyáron 20 °C-on tökéletes lehet, míg télen 0 °C-on semmi sem történik, és az akkumulátort ki kell cserélni.
Készüljön fel a télre – ellenőriztesse az akkumulátorát
Az akkumulátor tesztek segítenek az akkumulátor hibáinak előzetes felismerésében. Ezért a járművezetőknek ideális esetben évente legalább egyszer, még a tél beállta előtt, egy műhelyben ellenőriztetniük kellene az akkumulátoraikat. Ez biztosítja az Ön mobilitását, és megvédi Önt a további költségektől és a váratlan meghibásodásoktól. Végül is semmi sem okoz nagyobb bajt, mint egy olyan akkumulátor, amely még elég energiát biztosít a világításhoz, de túl gyenge a motor beindításához.
-
A legmegbízhatóbb akkumulátor
Az akkumulátor márka, amelyben az autósok a leginkább megbíznak
Az autógyártók mindig a járművükhöz legjobban megfelelő alkatrészeket választják. Ezért 10 új, start-stop technológiával felszerelt járműből 7-ben VARTA® AGM akkumulátor található. És ez nem véletlen. Mivel a VARTA® AGM-akkumulátorokat a vezető gyártókkal szoros együttműködésben fejlesztettük ki. Hosszabb élettartamot kínálnak, kevésbé hajlamosak a korrózióra, alacsonyabbak az üzemeltetési költségeik, a VARTA®az autóipar’első számú akkumulátor-beszállítójává teszik őket.
A felhasználók választása
Ezt most az autósok is megerősítik. Egy nagyszabású felmérés az “Auto Bild” vezető autós magazin által végzett felmérés megállapította, mely akkumulátorgyártók kínálják a legjobb minőséget az autósoknak. Több mint 40 000 olvasó nevezte meg kedvencét, és a VARTA® lett a legmegbízhatóbb autóakkumulátor-márka Németországban.
A fejlett akkumulátor-technológia mércéje
A VARTA® autóakkumulátorokat Németországban, a világ legnagyobb AGM gyártóüzemében gyártják a legmagasabb gyártási szabványok szerint, és úgy fejlesztették ki őket, hogy minden járműtípushoz optimális teljesítményt és élettartamot biztosítsanak. Legyen szó szériajárművekről, start-stop rendszerrel vagy elektromos járműről – a VARTA® minden energiaigényhez a megfelelő technológiával rendelkezik. Ha a VARTA®autóakkumulátort választja, biztos lehet benne, hogy megbízható precíziós technológiát kap, első osztályú gyártási minőséggel. Az összes ólomakkumulátor 98%-át összegyűjtik és élettartamuk végén sikeresen újrahasznosítják, így a klasszikus 12V-os akkumulátor a világ legtöbbször újrahasznosított terméke.
Megvan az oka, hogy miért az első
A VARTA® Automotive akkumulátorok mögött a Clarios, a fejlett energiatárolási megoldások globális vezetője áll. A folyamatosan fejlődő akkumulátor-technológiákból álló portfóliója gyakorlatilag minden járműtípushoz optimális energiamegoldást kínál. Több mint 16 000 alkalmazott dolgozik a fejlesztés, a gyártás és az értékesítés területén olyan technológiákon, amelyek egyedülállóan jövőbiztos teljesítményszintet kínálnak, és garantálják a megbízhatóságot, a biztonságot és a kényelmet a mindennapi életben.
Időben és rendszeresen ellenőrizze akkumulátorát
Mert az akkumulátor minden jármű szíve. Ha ez elromlik, akkor már semmi sem működik. És sajnos ez elég gyakran előfordul: Az ADAC meghibásodási statisztikái szerint az összes autó meghibásodásának több mint 43%-a az akkumulátor miatt következik be. Ennek egyik oka, hogy a modern autók egyre több olyan kényelmi és segédrendszerrel vannak felszerelve, amelyek nagymértékben függnek az akkumulátortól.
Az akkumulátor rendszeres ellenőrzése ezért rendkívül fontos. Olyan VARTA® Partnert keres, aki akkumulátortesztet kínál? A weboldalunkon található műhelykereső segítségével pillanatok alatt megtalálhatja a legközelebbi akkumulátor-szakértőt. -
A tudomány működtetése AGM akkumulátorokkal
Hogyan teszi lehetővé egy AGM akkumulátor a távoli tudományos kísérleteket
A távoli helyeken végzett kutatási projektek esetében a tudósoknak számos kihívással kell szembenézniük: Hogyan birkózik meg az esetlegesen veszélyes időjárási körülményekkel? Hogyan látja el energiával az összes berendezést, ha a következő áramforrás több ezer kilométerre van? És végül: Hogyan kezeli mindezt logisztikailag? Kérdések, amelyekre Dr. Ulrich Münzer tudja a választ. A müncheni tudós a 70-es évek óta használ VARTA® akkumulátorokat egyiptomi és izlandi kutatómunkája során. Ezért bízik a VARTA® termékek minőségében.Most Dr. Münzer egy projektben vesz részt az Allgäu-Alpokban található Hochvogel-hegy csúcsán. Az öt méter széles és 30 méter hosszú repedés havonta néhány milliméterrel növekszik, és a csúcs teljes oldalának összeomlását jelzi. A geológusok megpróbálják megjósolni, hogy mikor következik be ez a kőomlás. Sok szomszédos sziklaalakzat, amelyet korábban jég tartott össze, most fokozatosan elveszíti jeges “cementjét” és instabillá válik. Nehéz azonban megjósolni, hogy egy sziklaomlás mikor fog ténylegesen bekövetkezni.
A klímaváltozás okozta természeti veszélyek távérzékelése
AlpSenseRely egy hároméves megbízhatósági és potenciális tanulmány a természeti veszélyek távérzékelésen alapuló korai előrejelző rendszereiről a különösen klímaérzékeny alpesi területeken. Jelentős mértékben hozzájárul az éghajlattal kapcsolatos természeti veszélyek kockázatának és költségeinek csökkentéséhez. Az AlpSenseRely célja a kritikus feladatok és folyamatok előrejelzése és az infrastruktúra valós idejű figyelmeztetése a hatáskörnyezetben. 2018-ban az AlpSenseBench című előzetes tanulmány viszonyítási pontként működött a nagyfelbontású megfigyelési és ellenőrzési kapacitás szisztematikus felfedezésére.
Michael Krautblatter és Johannes Leinauer (TUM) és csapatuk 2018 nyara óta tevékenykedik a Hochvogel-en az Allgäu régióban. A csúcsot érzékeny mérőműszerekkel szerelik fel a lejtőmozgások tanulmányozására. A mérési technikák egyedülállóan innovatív kombinációját alkalmazzák optikai, radar- és infravörös érzékelő technológiákkal, amelyek űrből, levegőből és földről működnek.
A projekt a Müncheni Műszaki Egyetem (TUM), a Müncheni Ludwig-Maximilians Egyetem (LMU), a Bajor Tudományos Akadémia és a 3D RealityMaps GmbH közös vállalkozása. Dr. Juilson Jubanski felügyelete alatt nagy felbontású 3D-s felvételeket készítettek, amelyeket egy speciális drónnal készítettek.
AGM Akkumulátor-technológia, amelyre támaszkodni lehet – mindegy, hogy hol
A megbízható áramellátás biztosítása érdekében a csapat VARTA® ProMotive AGM teherautó akkumulátorokat használ, amelyeket helikopterrel vitték fel a Vernagtferner (3450 m) és a Hochvogel (2600 m) helyszínére. A 61 kg súlyú akkumulátorok szállítása bizonyára nem könnyű feladat. Az összes berendezés, beleértve a webkamerákat, mérőeszközöket, esőmérőket, modemeket és adatgyűjtőket, a napelemek által töltött AGM akkumulátorokból nyer áramot. A sok elektromos fogyasztó mellett a legnagyobb kihívást az éghajlat jelenti: Télen -15 °C, nyáron pedig akár 35 fok is megterheli az akkumulátorokat.
A VARTA ProMotive AGM a legjobb választás, ha a legnagyobb teljesítményről van szó – nem csak a közúti flották számára, hanem a zord körülmények között is. A hagyományos (SLI) akkumulátorokhoz képest 6-szor hosszabb élettartamot biztosít. A ciklikus élettartam döntő fontosságú teljesítménymutató az energiaigényes alkalmazásokban. Meghatározza, hogy egy akkumulátort hányszor lehet kisütni és újratölteni, mielőtt elérné az élettartama végét.
A VARTA® ProMotive AGM 80%-os kisülési mélység (DoD) képességgel rendelkezik anélkül, hogy károsodna. Ehhez képest egy SLI akkumulátor ajánlott DoD értéke legfeljebb 20%. A kötött elektrolittal, a továbbfejlesztett rögzítésekkel és a tartós fröccsöntött házzal kombinálva a ProMotive AGM egy rendkívül erős és masszív konstrukció.
Ha szeretne többet olvasni arról, hogy a VARTA® ProMotive AGM milyen előnyökkel jár a haszongépjárművek számára szerte Európában, számos sikertörténetet talál az új VARTA Partner Portálon.
. -
Hozza ki a legtöbbet az akkumulátorából
Hogyan hosszabbíthatja meg az akkumulátor élettartamát
Ha az akkumulátor töltéséről a járművön vagy alkalmazáson kívül van szó, a megfelelő kezelés sokat számíthat. Hogy a lehető legtöbbet hozza ki VARTA® akkumulátorából, érdemes néhány trükköt szem előtt tartani.
1. Csatlakoztassa le a kábeleket
Ez nagyon fontos: Először a negatív pólushoz vezető kábelt kösse le! Ez megakadályozza a rövidzárlat kialakulását a pozitív kapocs és a földelés között. Ezután folytassa a piros kábel leválasztását a pozitív pólusról.
2. Az akkumulátor állapotának ellenőrzése
Ha nem karbantartásmentesnek minősülő ólom-sav akkumulátorral van dolga, keressen fel egy szakszervizt. Ne ellenőrizze egyedül az elektrolitszintet. Az olyan karbantartásmentes akkumulátorok, mint a VARTA® AGM, EFB és SLI általában nem igényelnek savszint-ellenőrzést. Csak tisztítsa le a szennyeződéseket a szellőzőcsövekről.
3. Töltés megkezdése
Ha az akkumulátort ki kell vennie az autóból a töltéshez, fontos, hogy kezelésekor függőleges helyzetben tartsa. Ha az akkumulátor a járműben maradhat, a töltő csatlakoztatása előtt mindenképpen kapcsoljon ki minden elektromos fogyasztót. Arra is ügyeljen, hogy a töltő a hálózat előtt az akkumulátorhoz legyen csatlakoztatva. Kezdje a piros kábel rögzítésével az akkumulátor pozitív pólusához, majd csatlakoztassa a fekete kábelt a negatív pólushoz.
4. Töltés leállítása
Ha a töltő teljesen feltöltött akkumulátort jelez, először kapcsolja ki a töltőt, mielőtt eltávolítja a kábeleket az akkumulátorról. Visszatéve a járműbe, először a piros kábelt kell a pozitív pólushoz csatlakoztatni, majd a fekete kábelt a negatív pólushoz.
A start-stop-os járművek töltése
A start-stop rendszerrel rendelkező járművek AGM vagy EFB akkumulátorának feltöltése ugyanezen elvek szerint történik. Fontos azonban, hogy a megfelelő eszközt és a technológiának megfelelő töltési módszert használja. Egyes töltők például speciális üzemmóddal rendelkeznek a gél akkumulátorok töltéséhez, amely nem kompatibilis az AGM technológiával. Minden esetben olvassa el a kezelési útmutatóban található információkat.A megfelelő töltési idő.
Az akkumulátor töltése időt vesz igénybe. Általában 12-24 óra az elegendő töltési idő. Például egy közönséges 70 Ah-s akkumulátornak kb. 15 órára van szüksége ahhoz, hogy teljesen feltöltődjön egy 5A-s töltővel. Egy rövid, kétórás töltéssel az akkumulátor csak 15%-os töltöttséget ér el. Ez elegendő a gyors feltöltéshez, de nem tölti fel teljesen az akkumulátort. Az akkumulátor teljes töltési idejének kiszámításához vegye az akkumulátor Ah-értékét, és ossza el a töltő teljesítményével (A). Ezután adjon hozzá kb. 10%-ot az időhöz, hogy teljesen feltöltse az akkumulátort.
A csepptöltés veszélyei
Automata töltő használata esetén az jelzi, ha az akkumulátor teljesen feltöltődött. A legtöbb automata töltő rendelkezik egy csepptöltésnek nevezett üzemmóddal is. A csepptöltés azt jelenti, hogy az akkumulátort a teljes feltöltés után tovább töltik, hogy kompenzálják az akkumulátor önkisülését. Az ólomsavas akkumulátor egy elektrokémiai rendszer, amely soha nem kapcsolható ki teljesen, így bizonyos mellékreakciók okozzák az önkisülést.
A csepptöltési módot csak rövid ideig szabad használni, mivel eredetileg az akkumulátor természetes önkisülésének kompenzálására szánták. Egyes töltők a csepptöltés során olyan mennyiségű áramot tölthetnek fel, amely több, mint amennyi az önkisülés kompenzálásához szükséges. Az ólomsavas akkumulátoron belüli reakciók esetleg korai meghibásodáshoz vezetnek.
A hosszú élettartam biztosítása érdekében kerülje a nagymértékű csepptöltést. Ha lehetséges, korlátozza a csepptöltési időt a megfelelő töltőbeállításokkal. Ha az akkumulátort hosszabb ideig nem használja, tárolás előtt inkább töltse fel teljesen, és rendszeresen (legalább 3 havonta) ellenőrizze az OCV (nyitott áramköri feszültség) értékét. Szükség esetén töltse újra (legkésőbb 12,4 V-nál).
Ha ezt a néhány egyszerű dolgot szem előtt tartja, akkor a legtöbbet hozhatja ki az akkumulátorából, és biztos lehet benne, hogy hosszú ideig támogatni fogja Önt minden utazásán.
-
Hosszú állás után ellenőrizze az akkumulátort
A rendellenes járműhasználat hosszú távú hatással van az akkumulátorra
Az akkumulátor ellenőrzése most fontosabb, mint valaha, mivel az elmúlt években sok autót nem használtak olyan rendszeresen, mint máskor. A legtöbb személygépkocsi kevesebb kilométert tett meg a COVID-19 lezárási korlátozások és az ingázások csökkenése miatt. Ennek eredményeképpen az akkumulátorok komoly kihívásokkal szembesültek.
Amikor ráadásul odakint meleg idő van, az felgyorsítja az akkumulátorok állapotának romlását, és így sok autó akkumulátor veszít hatékonyságából.
A hosszú állás hatása
Sok autó hónapokig állt, ezért a generátornak nem volt lehetősége feltölteni az akkumulátort.Ez a forró tavasszal/nyárral és a hideg téllel együtt sok akkumulátor meghibásodásához vezetett, és nehéz helyzetbe hozta az autó tulajdonosát, különösen a téli hónapokban, amikor a hideg időjárás miatt az akkumulátornak keményebben kell dolgoznia a motor beindításához.Az akkumulátorral szemben támasztott megnövekedett követelmények
Ez a legfrissebb ADAC közúti segítségnyújtási statisztikákban is tükröződik: Az összes autó meghibásodásának közel 43%-át a rossz állapotú akkumulátor okozza. Ez azt hangsúlyozza, hogy az akkumulátorokra minden korábbinál nagyobb igényeket támasztanak, mivel egyre összetettebb és energiaigényesebb autóelektronikát kell kiszolgálniuk. Míg korábban a Start-Stop rendszerek, digitális műszerfal, beépített képernyők és parkolókamerák csak a csúcskategóriás járművekre voltak jellemzőek, ma már a belépő szintű modellekben is mindennaposak, és mindezek további terhelést jelentenek az akkumulátornak.
Most a járművezetők a mobilkészülékeiket is csatlakoztatják, hogy menet közben töltsék azokat, ami szintén a járműből veszi el az energiát. Ezért kiemelkedően fontos, hogy az akkumulátor olyan állapotban legyen, hogy támogassa az összes kényelmi és biztonsági funkciót; ez az autó szíve.
Kihívásokkal teli évek voltak mindannyiunk számára, és az akkumulátorok számára is. A további bajok elkerülése érdekében vizsgáltassa meg az akkumulátort. További információért, hogy hol tesztelheti akkumulátorát, keresse a legközelebbi partnerünket az alábbi linken: VARTA® Partnerkereső.
-
Az akkumulátor meghibásodásának elkerülése
Autó akkumulátorok: A nyári hőség után jön a halálos fagy
Amikor a hőmérséklet csökkenni kezd, és a tél már a küszöbön áll, itt az ideje, hogy autóját a műhelybe vigye, és felkészítse a hideg évszakra. Noha a gumiabroncsok cseréje, a lámpák ellenőrzése és a folyadékok feltöltése alapeljárás, az akkumulátort gyakran figyelmen kívül hagyják – méltatlanul, mert a szélvédőfűtés, a hátsó ablakok jégtelenítőjének, a fényszóróknak és az ablaktörlőknek a folyamatos működése állandó megterhelést jelent. Az ADAC legfrissebb statisztikái szerint az autók meghibásodásának körülbelül 43%-át az akkumulátorok okozzák. Átvészeli-e az akkumulátor a telet? Ezt csak úgy tudhatja meg, ha egy műhelyben ellenőrizteti..
- A gépkocsik meghibásodásának 43%-át az akkumulátor meghibásodása okozza
- A meleg megrövidíti az autó akkumulátorainak élettartamát
- Az akkumulátorcserét műhelyben kell elvégeztetni
Az akkumulátorok nyáron öregednek, télen pedig tönkremennek
Dr. Christian Rosenkranz, a Clarios fejlesztési részlegének vezetője.A tél általában az az időszak, amikor a hideg időjárás túl keménynek bizonyul ahhoz, hogy egy gyenge akkumulátor túlélje – különösen, ha ezt egy rendkívül hosszú és forró nyár előzte meg, mint az idei. A hőség drámaian lerövidíti az akkumulátorok élettartamát, így mire eljön a tél, a régebbi akkumulátorok már közel járnak a teljesítőképességük határához. “Sok járművezető azt hiszi, hogy a hideg időjárás károsítja az akkumulátort, de a hőség az, ami a hanyatlás kezdetét jelenti,” magyarázza Dr. Christian Rosenkranz, a Clarios műszaki alelnöke. A +20 °C-os külső hőmérséklet optimális egy autóakkumulátor számára. Ebben az évben a hőmérséklet gyakran emelkedett +30°C fölé.
A magas hőmérséklet az akkumulátor önkisüléséhez és elektrokémiai részeinek gyorsabb öregedéséhez vezet. “Ezek a hatások nem feltétlenül okozzák az akkumulátor azonnali meghibásodását, de beindíthatják a romlást,” mondja Rosenkranz. Míg ez a fejlődés nyáron és ősszel észrevétlen marad, a problémák télen kezdenek megmutatkozni, amikor a motor beindításához több energiára van szükség. Ezért az akkumulátort egész évben rendszeresen ellenőrizni kell.
A nyári és téli szélsőséges hőmérsékleti viszonyok mellett számos más ok is előidézheti az akkumulátorok meghibásodását. Ha az autót ritkán vagy csak rövid távolságra használják, a generátor nem tudja teljesen feltölteni az akkumulátort, míg az olyan elektromos fogyasztók, mint a hátsó ablak és az ülésfűtés hozzájárulnak az akkumulátor további lemerüléséhez. A hosszú állásidőket lehetőleg el kell kerülni, mert sok modern autóban az akkumulátornak akkor is energiát kell szolgáltatnia, amikor a motor áll: Az olyan rendszereknek, mint a riasztó, az ajtózárak, a kulcs nélküli indulás funkció és a navigációs rendszerek akkor is energiát igényelnek, ha az autó áll. Különösen télen ezért a járművezetőknek havonta legalább egyszer meg kell próbálniuk hosszabb utat tenniük, hogy az akkumulátor teljesen feltöltődjön.
Az akkumulátor egy összetett elektromos rendszer része
Amint az akkumulátor öregszik, teljesítménye csökken, mivel a korrózió és a szulfátosodás megakadályozza a teljes feltöltődést. Ha az ellenőrzés során kiderül, hogy az akkumulátort ki kell cserélni, akkor ezt egy műhelynek kell elvégeznie. A mai autókban az akkumulátor szerepe megváltozott: nem csak a gyújtáshoz és a jármű indításához biztosít energiát, hanem egy összetett elektromos rendszer része, amely számos kényelmi és üzemanyag-takarékos funkciót működtet, például a légkondicionálót, az ülésfűtést és a Start-Stop rendszert. Továbbá az akkumulátor már nem mindig a motorháztető alatt,
hanem esetleg a csomagtartóban vagy az ülés alatt van elhelyezve.Emiatt a modern autók akkumulátorainak cseréjéhez speciális szerszámokra és szakértelemre van szükség. A problémamentes és biztonságos csere érdekében ezt a feladatot szakembernek kell elvégeznie.
“Az akkumulátor tesztelése segít jelezni a közelgő meghibásodást. Ezért a járművezetőknek évente legalább egyszer, még a tél előtt, műhelyekben ellenőriztetniük kell az akkumulátoraikat,” mondja Rosenkranz. “Ezáltal az úton maradnak, és megvédi őket a további költségektől és gondoktól. Semmi sem bosszantóbb, mint egy olyan akkumulátor, amely még mindig elég erős ahhoz, hogy bekapcsolja a lámpákat, de túl gyenge ahhoz, hogy beindítsa az indítót.”
-
VARTA Partner portál adatfrissítés
A VARTA® Applikáció adatbázisa már az összes európai autómodell 99,6 százalékát lefedi
- Bővített szolgáltatást kínál a műhelyek és a fogyasztók számára
- 7176 további autó modell
- A VARTA® Partner Portál felkészíti a műhelyeket az új akkumulátorokkal kapcsolatos váratlan helyzetekre.
Az európai autópark több mint 40 000 modellből áll, ami azt jelenti, hogy még a szakemberek sem képesek minden egyes modellhez a megfelelő akkumulátort azonosítani. Itt lép be a képbe a Clarios VARTA® Partner Portálja amely segítséget nyújt a megfelelő akkumulátor megtalálásában. A VARTA® Automotive most további 165 márka 7176 járműmodelljével frissítette az alkalmazás adatbázisát amely további 19,8 millió járművet jelent Európa útjain. Az adatbázis tehát az európai piac modelljeinek 94 százalékát és a regisztrált járművek nem kevesebb mint 99,6 százalékát, azaz 381 millió darabot fed le. Az ügyfelek és a műhelyek mostantól 38 000 autómodell és akkumulátoraik között kereshetnek a VARTA® Automotive weboldalon és a VARTA® Partner Portal összekapcsolt ügyfélportálokon.
A VARTA® Partner Portal négy modult kínál a műhelyek felkészítéséhez az új akkumulátor szervizelési helyzetekre is. Ez magában foglalja a start-stop járművek növekvő számát is. Ennek következtében nemcsak a járműelektronika válik bonyolultabbá, hanem az akkumulátorok tesztelése és cseréje is egyre nehezebbé válik. Az akkumulátorok szervizelése ma már összetett feladat a szerelők számára, akiknek akár 28 lépésre is szükségük van egy akkumulátor cseréjéhez. Ennek következtében az akkumulátorcserék szervizideje jelentősen megnőtt – részben azért is, mert gyakran nehezen hozzáférhető helyeken vannak beszerelve.
Négy modul az összes fontos információhoz
A VARTA® Partner Portalhoz való ingyenes, korlátlan hozzáférés gyorsan és egyszerűen elérhető a műhely minden, bármilyen internetképes eszközzel rendelkező munkatársa számára egy egyszeri regisztrációt követően. A műhely dolgozóinak különböző lehetőségeket biztosít, hogy azonnal megkapják az akkumulátor cseréjéhez szükséges összes kulcsfontosságú információt:
Az AKKUMULÁTOR-KERESŐ modul biztosítja a pontosan illeszkedő akkumulátor ajánlást, és az akkumulátor keresési kódon keresztül alkatrészszám alapján meg tudja találni az adott akkumulátort. Alternatívákat javasol a nagyobb teljesítmény érdekében, és szinte az összes start-stopos autómodellre kiterjed.
Az AKKUMULÁTOR ELHELYEZKEDÉSE modullal a műhely munkatársai azonnal megtalálhatják az akkumulátort. A Partner Portal részletes képet mutat arról, hogy hol található az akkumulátor a kiválasztott járműben. A részletek, például az akkumulátorhoz való hozzáférés leggyorsabb módja, egy kattintással előhívhatók.
A lépésről lépésre haladó SZERELÉSI ÚTMUTATÓ megmutatja a becsült szervizidőt, és segít az akkumulátor hatékonyabb és pontosabb cseréjében. A start-stop járműveknél megkönnyítik az akkumulátor beszerelését is, és jelzik, hogy kell-e csatlakozni az akkumulátor-kezelő rendszerhez.
A TUDÁSTÁR részleg a know-how tárháza. Kifejti például az akkumulátor megváltozott szerepét, a start-stop járműveknél a megfelelő akkumulátortechnológia alkalmazásának fontosságát és azokat a különleges tényezőket, amelyeket a start-stop járműveknél az akkumulátorok tesztelésekor figyelembe kell venni.
-
Egyedi kiegészítő akkumulátor
Nagyszámú modern, belsőégésű motorral felszerelt járműhöz ma már egy normál 12 voltos indítóakkumulátor és egy segédakkumulátor tartozik. Ezt a konfigurációt kettős akkumulátoros rendszernek nevezik. Különösen a vezető eredeti gyártók magas kategóriájú modelljei igényelnek kompakt, nagy teljesítményű kiegészítő akkumulátort. Az VARTA® Silver Dynamic Auxiliary AUX 1 kifejezetten a nagy teljesítményigény és a kompakt méretek OE-követelményeinek kielégítésére lett kifejlesztve.
A Clarios egyedülálló akkumulátor-megoldása
Az AUX1 2018 óta a VARTA® Silver Dynamic Auxiliary termékpaletta része. A szabadalmaztatott PowerFrame® rácstechnológiával van felszerelve, amely más rácsszerkezetekhez képest akár 66%-kal hosszabb élettartamot, kiváló indítási teljesítményt és akár 70%-kal nagyobb áramáramot biztosít. A Clarios az egyetlen olyan gyártó a világpiacon, amely ezt a fajta akkumulátort kínálja; mind eredeti alkatrészként, mind eredeti pótalkatrészként.
Tulajdonságok:
- Növeli a start-stop funkció hosszát a start-stop rendszereknél
- Kifejezetten alkalmas a nagyszámú elektromos fogyasztóval rendelkező járművekhez
- A szabadalmaztatott PowerFrame® rácsos technológia
- A legújabb ezüst-kalcium technológia
- alacsony önkisülés
- Támogatja a komfortfunkciókat a motorindítás során
- megbízható indítási teljesítmény még fagypont alatti hőmérsékleten is
- Megfelel az összes OEM szabványnak
-
Emanuel Gyenes nyerte a Dakar-ralit
Emanuel Gyenes megnyeri a Dakar-ralit
- Segítség nélkül: Az “Original by Motul” kategória résztvevői teljesen magukra vannak utalva
- A szponzorok, mint a Clarios VARTA® fontos támogatást nyújtanak
- A tapasztalt versenyző: A román motoros specialista tizedik alkalommal indult a rally-raid versenyen
A Clarios VARTA® partnerséget kötött a román Dakar-legendával, Emanuel Gyenessel. A világ vezető akkumulátorgyártója szponzorálta Gyenes 10. részvételét a Dakar-ralin. A világ legjelentősebb hosszútávú sivatagi raliján 2020-ban a “Original by Motul” – kategóriában versenyzett, és fölényesen az 1. helyen végzett.A Dakar-rali “Original by Motul” kategóriájában a versenyzőknek teljesen egyedül, a csapat segítsége nélkül kell boldogulniuk. Egyedül vezetnek és navigálnak, maguk tartják karban és javítják a motorkerékpárjaikat és quadjaikat. “Minden versenynap végén dolgoztam a motoron, hogy felkészítsem a következő napra, miután 900 km-nél is többet töltöttem a nyeregben,” magyarázta Gyenes.
A verseny során a versenyzőknek és a gépeknek kihívást jelentő nehézségekkel kellett megküzdeniük: Szaúd-Arábia kanyonjain, dűnéin, hegyein és száraz folyómedrein keresztül vezetni megterhelő. A tapasztalt motoros Gyenes ezekkel a körülményekkel dacolva 40 versenyzővel szemben győzedelmeskedett a Szaúd-Arábián átvezető 7800 kilométeres, 12 szakaszra osztott útvonalon. “A szponzoraim nélkül ez a siker nem lett volna lehetséges,” mondja.
A Clarios gratulál Gyenes Emanuelnek - aki az összesített ranglistán is a nagyszerű 29. helyen szerepel - a kemény versenyen nyújtott kiemelkedő teljesítményéhez és a Dakar-ralin elért 3. bajnoki címéhez.
Az eredményhirdetéshez.
Keressen egy megbízható műhelyt
Foglalkozik akkumulátorokkal?
Mélyítse el tudását!
-
VARTA Promotive EFB tehergépkocsi akkumulátorok gyártásaA szabadalmaztatott keverőelem biztosítja, hogy a ProMotive EFB akkumulátorunkban nem fordulhat elő savrétegződés. Olvassa el cikkünket, hogy megtudja, pontosan hogyan működik ez, és milyen előnyökkel jár.
-
A tehergépkocsi-akkumulátorok töltéselfogadásának fontosságaA nagy indítóárammal (CAA) és megfelelő kapacitással (C20) rendelkező akkumulátorok garantálják a flotta megbízható működését. Elmondjuk, miért.
-
Akkumulátor tippek a szabadidős szezonraKészüljön fel az utazásra. Fedezze fel a hasznos tippeket és trükköket a szabadidő akkumulátorral kapcsolatban, hogy a lehető legjobban induljon a szezon.
Kérdése van?
-
Használja VARTA® Akkumulátor-keresőnket, hogy megtalálja a járművéhez illő akkumulátort
-
VARTA csapat a tartalom biztosítása érdekében
-
VARTA csapat a tartalom biztosítása érdekében