BEM:s rätt kod för batteribyte

Idag kan vi se på marknaden att biltillverkare följer olika strategier för att omprogrammera nya batterier i sina fordons BMS.

SELF LEARNING: Som en första grupp finns självlärande system. Här levereras BMS med endast ett eller ett fåtal förprogrammerade batterialternativ per fordon som BMS kommer att använda som referens. Efter ett batteribyte jämför BMS över tiden det nya batteriets faktiska prestanda med de batterireferenser som finns lagrade i BMS minne och lär sig vilken av de lagrade referenserna som stämmer överens med den faktiska uppmätta prestandan. Fordonstillverkare som följer denna strategi är till exempel Abarth, Alfa Romeo, Chevrolet (Daewoo), Citroen, Dacia, Fiat, Honda, Lancia, Mercedes, Mitsubishi, Peugeot, Renault, Subaru, Suzuki, Toyota och Volvo.

REGISTRERING MED DIAGNOSTIC TOOL: En annan grupp av biltillverkare kräver en aktiv registrering av det nya utbytesbatteriet i fordonets BMS och därmed användning av en diagnostisk enhet för omprogrammering. För att bara ge några exempel kan vi nämna Alpina, Audi, BMW, Jaguar, Jeep, Land Rover, Mazda, Mini, Seat, Skoda och Volkswagen. Och inom denna grupp kräver vissa fordonstillverkare, som VAG-gruppen eller BMW, en kod för att registrera det nya batteriet vid bytet. Koderna är inte bara OE utan även batterispecifika.

Den VAG-specifika BEM-koden är i princip en tvåradig kod. Den första raden innehåller OE-reservdelsnumret. Detta nummer är olika för OES (t.ex. 000915105DG) och OEM (t.ex. 4F0915105E) kanal men begränsat till antalet batterityper som VAG använder. Den andra raden kodar batteritillverkaren, batteriets tillverkningsdatum och innehåller en del som gör denna kod specifik.

OES BEM-kod

OEM BEM-kod

OBS: QR-koden som är tryckt på VARTA AGM- och EFB-batterierna används endast för interna ändamål. Den innehåller inte samma information som en OE BEM-kod och kan därför inte användas som ersättning för OE BEM-koden för att registrera nya batterier i VAG-fordon.

Beroende på IAM-diagnosverktyg begär vissa BEM-koden för batteribyte. I detta fall krävs det för VAG att båda raderna i BEM-koden för det nya batteriet anges.

Andra diagnosverktyg som Hella Gutmann eller BOSCH KTS skapar den nödvändiga batterispecifika informationen med hjälp av rullgardinsalternativ. Det är inte nödvändigt att ange BEM-koden. Det enda du behöver göra är att välja kapacitet, tillverkare och teknik. Det serienummer som efterfrågas är endast för spårbarhetsändamål. Alla 10-siffriga nummer kan användas.

Följande exempel visar en batterikodning i en Škoda KODIAQ 1,5 TSI med hjälp av en BOSCH KTS-diagnosenhet. När du har valt fordon måste du välja menyvägen för batteribyte och använda rätt parameter från rullgardinsmenyn.

Genom att köra den här processen kommer den övervakade batterianvändningsräknaren i BMS att nollställas. När det gäller batterikapacitet och batteriteknik rekommenderar vi alltid ett "likvärdigt" eller "bättre likvärdigt" byte. Välj aldrig ett ersättningsbatteri som är mindre!

I princip samma procedur gäller vid användning av Hella Gutmann-diagnosenheten.

Om du använder VCDS för batteribyte i VAG-fordon eller fordon med VW-teknik är proceduren något annorlunda beroende på om fordonet är utrustat med styrenhet 61. I det här fallet måste du välja styrenhet "61 batteristyrning" och därefter rätt menyväg. Här kan du ange det OE-reservdelsnummer som behövs och ett 10-siffrigt serienummer. Eftersom vi rekommenderar att man byter ut "lika för lika" kan du behålla originalreservdelsnumret om du byter ut originalbatteriet med samma teknik och prestanda. Små avvikelser i betygen är inte ett problem. Om du byter ut "bättre-för-lika" måste du ta OE-reservdelsnumret som motsvarar det nya batteriet. För det begärda serienumret kan vilket 10-siffrigt nummer som helst användas.

Alternativt är det också möjligt att programmera om det nya batteriet till fordonets BMS genom att välja batteriparametrar manuellt. Tillvägagångssättet liknar BOSCH KTS- eller Hella Gutmann-verktygen.

Följande exempel visar detta tillvägagångssätt för batterikodning i en Škoda KODIAQ 1,5 TSI med hjälp av en VCDS-diagnosenhet.

Genom att justera ett av de fyra batterivärdena (kapacitet, teknik, tillverkare, serienummer) nollställs den övervakade batterianvändningsräknaren i BMS. Serienumret måste alltid ändras för att passa det nya batteriet. Men det är också möjligt att ändra tillbaka serienumret till det ursprungliga i efterhand. Så slutligen programmeras det nya batteriet in i BMS men det ursprungliga serienumret finns kvar.

KOMBINERAD TILLGÅNG: Och det finns en tredje grupp tillverkare som följer båda strategierna beroende på den specifika modellen. Originaltillverkare som ska nämnas är Ford, Hyundai, Kia, Lexus, Nissan, Opel, Porsche, Smart och Vauxhall

Batterikodning utan verktyg

Som ett specialfall måste Ford nämnas eftersom de för vissa modeller erbjuder en BMS-batterinollställning som inte nödvändigtvis kräver en diagnosenhet. Det kan göras manuellt genom en viss fordonsspecifik kombination av knappar och reglage på instrumentpanelen.

Om den röda batteriladdningsindikatorn på instrumentpanelen blinkar 3 gånger inom 15 sekunder har återställningen lyckats.

Om den röda batteriladdningslampan i instrumentpanelen blinkar 3 gånger inom 15 sekunder har återställningen lyckats.

Denna procedur återställer batteriets dagräkning. En finkalibrering av BMS görs sedan när fordonet har varit stängt i minst 3 timmar.

Vill du lära dig mer om de olika elsystemen i moderna fordon? Då är vår avancerade fordonsutbildning definitivt rätt sak för dig!