Spänningsstabilisering under batteribyte

När motorn är avstängd tas fortfarande ström från batteriet under fordonsdiagnostiken. Vid en längre diagnos kan det batteri som är installerat i fordonet laddas ur av styrenheterna och andra elektriska belastningar i en sådan utsträckning att systemspänningen ombord faller under den tillåtna underspänningsgränsen för styrenheterna och en motsvarande post görs i felminnet och data förloras i den flyktiga minnesdelen (t.ex. styrvinkelsensor eller ändlägen för de elektriska fönsterhissarna).

Spänningsstabilisering beskriver processen med att ansluta en extern strömförsörjning för att hålla spänningen i fordonet på en konstant nivå när batteriet är bortkopplat. Detta förhindrar att styrenheterna i fordonet registrerar en kritisk underspänning och registrerar detta som ett fel i händelsedokumentationen.

"Mercedes reagerar ibland känsligt på detta om man helt enkelt kopplar bort batteriet och ansluter ett nytt: Vi hade redan en head up-display som inte längre fungerar och problem med förarassistanssystem. Du måste ändå använda ett diagnosverktyg för det. Det kan också påverka start/stopp-beteendet under en längre tid."

R. Nickel - CLARIOS Vehicle Application Engineer

Rekommendation för spänningsstabilisering

Den externa strömförsörjningen ska vara ansluten innan batteribyte eller utökad fordonsdiagnostik påbörjas.

OBS: Använd aldrig en bilbatteriladdare för att upprätthålla spänningen. Moderna laddare använder en speciell laddningsalgoritm med olika laddningsfaser. Plötslig bortkoppling av batteriet kan leda till funktionsstörningar i laddaren, vilket kan skada fordonselektroniken eller laddaren.

Vid batteribyte får det installerade batteriet inte kopplas bort förrän den externa strömförsörjningen har anslutits och slagits på.

Den externa strömkällan bör alltid kopplas till punkter som klarar de strömmar som krävs. Därför rekommenderar vi att strömkällan ansluts direkt till batteriets poler vid diagnostik.

Vid batteribyte kan det dock vara svårare att komma åt batteripolerna. Dessutom kan arbetet på kablarna göra att klämmorna på den externa strömkällan lossnar eller orsaka kortslutning. Om möjligt rekommenderar vi att istället använda startpunkterna i bilen. Var dessa finns anges i VARTA Partner Portal.

OBS: Vi avråder från att koppla strömförsörjning via OBD-uttaget. Enligt standarden ISO 15031-3 klarar dessa anslutningar maximalt 10A. Om flera styrenheter aktiveras samtidigt kan detta överskridas, vilket kan leda till allvarliga skador på OBD-uttaget eller att en säkring går sönder. Detta kan i sin tur försena diagnostik eller reparation i onödan.

En av de enklaste lösningarna är att använda ett reservbatteri som strömkälla. Det är dock viktigt att skydda systemet mot oavsiktliga kortslutningar med en lämplig säkring.

För dagligt bruk i verkstäder har stationära strömförsörjningar med en effekt på minst 350W visat sig fungera bra. Denna effektklass säkerställer att även om en eller flera styrenheter oväntat aktiveras, påverkas inte strömförsörjningen negativt.

Slutsats

När ett batteribyte eller en omfattande felsökning måste utföras bör en extra spänningsstabilisering säkerställas. Försök alltid att ansluta den externa strömkällan till batteriets anslutningsplintar. Om detta är svårt att hantera rekommenderar vi att du använder anslutningspunkterna för starthjälp. Akta dig för kortslutningar. Använd aldrig ett spänningsunderhåll via OBD. Välj hellre ett sekundärt batteri eller ett nätaggregat med konstant spänning på minst 350 W.

Vill du lära dig mer om de olika elsystemen i moderna fordon? Då är vår avancerade fordonsutbildning definitivt rätt sak för dig!