Тълкуване на тестовете на акумулатора

Правилно отчитане на резултатите от тестването на акумулатор

Тестването на конвенционални стартови акумулатори (SLI) може да бъде извършено бързо. При акумулатори за старт-стоп системи обаче трябва да се вземат предвид много повече фактори. Обобщихме за вас значението на резултатите от тестовете на конвенционалните SLI и Start-Stop акумулатори.

Тестване и оценка на конвенционални мокри акумулатори

Тестването на стартов акумулатор не отнема много време. При този често срещан тип акумулатор определянето само на напрежението на отворената верига дава достатъчно достоверна информация за състоянието на акумулатора, като при конвенционалните стартови акумулатори единствено силната мощност при студен стартов ток е определяща за пълната функционалност.

Повечето стартови акумулатори вече не изискват поддръжка. При акумулатори, които не изискват поддръжка, обикновено не се намират тапи за пълнене, което не позволява измерване с хидрометър. Въпреки това зарядът може да бъде измерен и с волтметър или мултиметър. Напълно зареден стартов акумулатор има напрежение от 12,8 V. Ако напрежението на отворената верига спадне под 12,4 V, акумулаторът трябва да се презареди.

Тестване и оценка на Start-Stop акумулатор

Тестването на AGM или EFB акумулатор е по-задълбочено, тъй като изискванията към тези специални технологии на акумулатора са по-съществени. Тези акумулатори преминават през чести процеси на стартиране и непрекъснато частично разреждане. Ефектът от това се засилва вследствие на потреблението на електроенергия от електрическите консуматори, които трябва да се захранват от акумулатора, дори когато двигателят е спрян.

Ето защо освен степента на заряда, известна също като “ SOC” (“ State of Charge ”), е важно да се знае и:

• Колко активен материал е все още наличен за съхранение на енергия от акумулатора?
• Колко бързо се зарежда акумулаторът след частично разреждане?

С повечето тестови уреди за акумулатори не може да се даде точен отговор на тези два въпроса, тъй като те измерват само тока при студен старт (CCA). Остатъчният капацитет (Ah) и приемането на заряда (CA) могат да се определят само косвено и неточно с тези тестови уреди за акумулатори.

Защо са толкова важни остатъчният капацитет и приемането на заряда за получаване на достоверен резултат от теста?

За Start-Stop акумулатор добрата степен на приемане на заряд е от голямо значение, тъй като той трябва да осигурява достатъчно ток по време на пътуване с голям брой спирания и стартирания: Консуматорите продължават да функционират по време на престоя и големия брой стартирания на двигателя също трябва да бъдат предвидени. По време на шофиране и спиране (в случай на Start-Stop система с рекуперация, която подава рекуперативна енергия към акумулатора) акумулаторът трябва да се зареди до такава степен, че да може надеждно да се справи със следващото спиране.

Остатъчният капацитет трябва да е достатъчен, за да захранва консуматорите и по време на престоя. Остатъчният капацитет е енергията, която е на налична за захранване на електрическите консуматори в определени ситуации:

• По време на всички фази на спиране, на светофари, в задръствания или при паркиране.
• За компенсиране на недостатъчно зареждане от генератора или за поддържане на стабилно напрежение по време на движение.

Препоръки от сервиза

Тълкуването на резултатите от тестването на Start-Stop акумулатор е по-трудно, отколкото при конвенционалните стартови акумулатори. Това се отнася по-специално за устройствата за тестване, с които не е възможно измерване на проводимостта, или за устройствата за тестване на акумулатори, които не включват подходящ алгоритъм за тестване на нови технологии на акумулатора, като AGM или EFB.

В този случай индикаторът “ Battery OK” привидно показва, че акумулаторът е в добро състояние. Често обаче е очевидно, че експлоатационният срок на акумулатора е към края си.

В случай че резултатът от теста не показва категорично, че акумулаторът е в добро състояние (“Battery OK”), трябва да се вземат предвид други фактори, оказващи влияние, за по-добро тълкуване на резултата. Напр.

• Старост на акумулатора (загуба на производителност вследствие на остаряване)
• Пробег на автомобила с акумулатора (влошаване на състоянието на акумулатора в хода на експлоатацията)
• Предишно дълбоко разреждане или дълъг период на престой без профилактично зареждане (повреда на акумулатора)
• Субективно впечатление на шофьора – напр. по-малко Start-Stop моменти, отколкото преди. В този случай системата за управление на акумулатора (BMS) ограничава натоварването на акумулатора, за да го предпази. Това е знак, че е време за смяна на акумулатора