Interpretace bateriových testů

Správné vyhodnocení výsledků testů akumulátorů

Testy běžných startovacích akumulátorů (SLI) lze provést rychle. V případě baterií pro systémy Start-Stop je však třeba zohlednit podstatně více faktorů. Shrnuli jsme pro vás význam výsledků testů běžných SLI a Start-Stop akumulátorů.

Testování a hodnocení běžných mokrých akumulátorů

Testování startovacího akumulátoru zabere jen krátkou dobu. U tohoto běžného typu akumulátoru poskytuje dostatečně spolehlivou informaci o stavu akumulátoru pouhé stanovení napětí naprázdno, protože u běžných startovacích akumulátorů je pro plnou funkčnost rozhodující pouze silný startovací proud za studena.

Většina startovacích akumulátorů je dnes bezúdržbová. U bezúdržbových baterií obvykle nejsou žádné plnicí zátky, takže není možné měřit hydrometrem. Náboj však lze měřit také pomocí voltmetru nebo multimetru. Plně nabitá startovací baterie má napětí 12,8 V. Pokud napětí v otevřeném obvodu klesne pod 12,4 V, je třeba baterii dobít.

Test a vyhodnocení baterie Start-Stop

Test baterie AGM nebo EFB je rozsáhlejší, protože požadavky na tyto speciální technologie baterií jsou složitější. Tyto baterie jsou vystaveny častým startovacím procesům a neustálému částečnému vybíjení. Tento efekt se zvyšuje o elektrické spotřebiče, které musí baterie dodávat, i když je motor vypnutý.

Kromě stavu nabití, známého také jako “SOC” (“State of Charge”), je proto také důležité vědět:

• Kolik aktivního materiálu je ještě k dispozici pro ukládání energie v baterii?
• Jak rychle se akumulátor po částečném vybití dobíjí?

U většiny testerů akumulátorů nelze na tyto dvě otázky přesně odpovědět, protože měří pouze proud při studeném startu (CCA). Zbytkovou kapacitu (Ah) a přijatelnost nabití (CA) lze pomocí těchto testerů baterií určit pouze nepřímo a nepřesně.

Proč jsou zbytková kapacita a přijatelnost nabití tak důležité pro spolehlivý výsledek testu?

Pro baterii Start-Stop je dobrá přijatelnost nabití velmi důležitá, protože musí dodávat dostatečný proud během jízdy s velkým počtem zastavení a rozjezdů: Spotřebiče zůstávají v provozu i během odstávky a je třeba zajistit i velký počet startů motoru. Během jízdy a brzdění (v případě systému Start-Stop s rekuperací, který dodává rekuperační energii do akumulátoru) se proto musí akumulátor dostatečně nabít, aby spolehlivě zvládl další zastavení.

Zbytková kapacita musí být dostatečná i pro zásobování spotřebičů během stání. Zbytková kapacita je energie, která je k dispozici pro zásobování elektrických spotřebičů v určitých situacích:

• Ve všech fázích zastavení, ať už na semaforech, v dopravních zácpách nebo při parkování.
• K kompenzaci nedostatečného nabíjení generátorem nebo k udržení stabilního napětí během jízdy.

Doporučení pro servis

Interpretace výsledků testů Start-Stop baterie je obtížnější než u běžných startovacích baterií. To platí zejména pro testovací zařízení, u nichž není možné měřit vodivost, nebo pro testery baterií, v nichž není implementován vhodný testovací algoritmus pro nové technologie baterií, jako jsou AGM nebo EFB.

Indikace “Baterie OK” pak zřejmě ukazuje, že baterie je v dobrém stavu. Často je však zřejmé, že se baterie blíží ke konci své životnosti.

V případě výsledku testu, který jednoznačně neukazuje “Baterie v pořádku”, je třeba pro lepší interpretaci výsledku vzít v úvahu další ovlivňující faktory. Např.

• Stáří akumulátoru (ztráta výkonu vlivem stárnutí)
• Počet ujetých kilometrů s akumulátorem (zhoršení stavu akumulátoru během provozu)
• Předchozí hluboké vybití nebo dlouhé stání bez udržovacího nabíjení (poškození akumulátoru)
• Subjektivní dojem řidiče – např. méně momentů Start-Stop než dříve. V takovém případě systém řízení baterie (BMS) sníží zatížení baterie, aby ji ochránil. To je znamení, že je čas na výměnu baterie