Podrobnosti o článku

- Technologie baterií
- Nákladní automobil
Konstrukce VARTA Promotive EFB - baterie pro nákladní automobily

Nová mokrá baterie pro nákladní vozidla
Od svého uvedení na trh v roce 2014 VARTA^® Promotive EFB baterie posunula výkonnost mokrých baterií na novou úroveň. V moderních nákladních automobilech pro dálkovou dopravu představuje velký počet spotřebičů a z toho plynoucí nárůst hloubky vybití problém pro všechny konvenční mokré baterie.
Důvodem je rozvrstvení kyseliny, ke kterému dochází u všech mokrých baterií.
Proč je rozvrstvení kyseliny problém?
Fenomén rozvrstvení kyseliny nastává vždy, když se baterie s tekutým elektrolytem pravidelně vybíjejí a nabíjejí. Čím hlouběji je baterie vybitá, tím rychleji se rozvrstvení kyseliny stává problémem. Z dlouhodobého hlediska však velký počet plochých cyklů nebo hluboké vybíjení baterie vede ke stratifikaci kyseliny. Jedná se o nerovnoměrné rozložení hustoty kyseliny v článku baterie. Kyselina s vyšší koncentrací se hromadí ve spodních částech buňky. V horní části zůstává méně koncentrovaný elektrolyt. To způsobuje tři nežádoucí účinky:

1. Vysoce koncentrovaná kyselina ve spodní části článku napadá aktivní hmotu baterie a olověné mřížky. Tím se zkracuje životnost baterie.

2. V důsledku rozvrstvení kyseliny se napětí naprázdno zvýší, takže systém řízení baterie nesprávně předpokládá vyšší úroveň nabití. To může způsobit dodatečné zatížení baterie v důsledku nesprávné strategie systému řízení baterie (BMS), což způsobí předčasné selhání baterie.

3. Kvůli zvýšenému napětí naprázdno se také výrazně snižuje schopnost nabíjení, což může vést k nízkému nabití, takže baterie dříve selže.

4. Vzhledem k rozdílné hustotě kyselin dochází v destičkách jednotlivých článků k vnitřnímu přenosu náboje. V důsledku toho se část aktivní hmoty stále více a trvale poškozuje v důsledku sulfatace a není již k dispozici. Tím se snižuje dostupná kapacita a také se výrazně snižuje výkon baterie při studeném startu.

Všechny tři body způsobují předčasné selhání baterie a další náklady na údržbu v důsledku častější výměny baterie.
VARTA^® ProMotive EFB Baterie – revoluční řešení
Řešení, které naši inženýři vyrobili k odstranění problému rozvrstvení kyselin, je patentovaný směšovací prvek. Míchací prvek je umístěn na boku každé buňky a k míchání kyseliny využívá přirozeného pohybu vozidla. Vzhledem k tomu, že směšovací prvek nemá žádné pohyblivé části, není problém s jeho opotřebením. Cirkulace elektrolytu se uskutečňuje výhradně pohyby volantu, zrychlováním nebo brzděním a vibracemi vozidla. Elektrolyt v článku je tak neustále v pohybu. Díky speciální konstrukci využívá směšovací prvek v VARTA^® Promotive EFB baterii dva základní fyzikální principy (Odkaz na článek na Wikipedii o 1: komunikační nádoby, 2: Bernoulliho efekt), aby v každé buňce vzniklo turbulentní proudění. Během celé cesty zajišťuje tento průtok nepřetržitou cirkulaci, takže během nabíjení generátorem nedochází ke stratifikaci kyselin. V praxi u běžných mokrých baterií bez směšovacího prvku nestačí běžný pohyb kyseliny k tomu, aby se zabránilo jejímu rozvrstvení.
Výkonnost VARTA^® ProMotive EFB baterií opakovaně potvrdily
Různé laboratorní testy a polní zkoušky ukázaly, že VARTA^® Promotive EFB mohou splňovat mnohem vyšší požadavky než běžné mokré baterie, což výrazně zvyšuje jejich životnost ve vozidle. Pozitivní ohlasy našich výrobců originálního vybavení a výsledky nezávislých testů a zpráv rovněž dokazují, že s nákladním vozem EFB máme v našem portfoliu vysoce výkonné řešení pro požadavky dálkové dopravy. Nákladní automobil EFB je dalším příkladem inovační síly značky VARTA^® Automotive. Vyvíjíme bateriová řešení pro vozové parky dneška i budoucnosti.
.

Více
- Technologie baterií
- Nákladní automobil
Význam akceptace nabíjení baterií pro nákladní automobily

Důležitost dobré hodnoty pro studený start (CCA) a vysoké využitelné kapacity (C20) u baterií nákladních vozidel je dnes již všeobecně známá. Většina provozovatelů vozových parků ví, že spolehlivý provoz vozového parku mohou zajistit pouze baterie nákladních vozidel s vysokým potenciálem studeného startu a dostatečnou kapacitou.
Moderní hotelové funkce potřebují výkon
Na baterie nákladních vozidel jsou již delší dobu kladeny vyšší nároky. V minulosti se používaly hlavně ke startování a během jízdy se nabíjely z generátoru. Tato situace se za posledních deset let výrazně změnila. Ke zvýšenému zatížení baterie nákladního vozidla přispívá velké množství elektronických zařízení, která pomáhají při zajišťování bezpečnosti, ochrany životního prostředí a pohodlí řidiče. Stejně jako toto: Loajalita řidičů je stále důležitější, protože provozovatelé vozových parků se potýkají s nedostatkem 35 000 řidičů nákladních vozidel. Společnosti si nemohou dovolit šetřit na vybavení, pokud nechtějí přijít o řidiče ve prospěch konkurence. Velký počet spotřebitelů v nákladních vozidlech má vliv na požadavky provozovatelů vozových parků na baterie. Akumulátor nákladního vozidla je příliš důležitá součástka, než abychom ji zanedbávali.
Časy nabíjení se zkracují, ale nároky na energii rostou
Při vypnutém motoru se akumulátor vybíjí rychleji a hlouběji kvůli velkému počtu elektrických spotřebičů. Proto se musí nabíjet větším proudem a častěji. Přestože je baterie během jízdy dobíjena generátorem, musí se o velkou část energie, kterou generátor dodává, dělit se spotřebiči elektrické energie. Pokud musí být světlo, lednička a rádio napájeny z vozu, snižuje se množství energie potřebné k nabití baterie.
Mnoho moderních nákladních vozidel je vybaveno funkcemi, které pomáhají šetřit palivo a zvyšují účinnost. Přibližně 35 % celkových nákladů na vozový park tvoří spotřeba paliva. Pro zvýšení spotřeby paliva se k nabíjení baterie využívá jízda z kopce a brzdění. Naopak při jízdě do kopce a zrychlování by měl motor pracovat s co nejvyšší účinností. Toho se dosáhne odpojením alternátoru, tzv. pasivním zesílením. Při jízdě na volnoběh funkce plachtění vypne motor a odpojí jej od hnacího ústrojí. To znamená nejen zkrácení času, který je k dispozici pro nabíjení baterie, ale také to, že v těchto fázích musí baterie zásobovat všechny elektrické spotřebiče.
Přijímání nabití – kritický faktor u starších baterií
U starších baterií je přijímání nabití často zbrzděno. Zásadní příčinou postupného zhoršování přijatelnosti nabití je sulfatace, která snižuje aktivní povrch desek v bateriových článcích. Obvyklá doba jízdy vozu proto již nestačí k zajištění úplného dobití baterie. Během několika dalších přenocování by však baterie měla opět zajistit dostatek energie pro osvětlení, ledničku a kávovar. Předčasné selhání komfortní funkce, jako je televize nebo rychlovarná konvice, může být pouze nepříjemné, ale pokud se nákladní vozidlo druhý den ráno nerozjede, má to často negativní důsledky pro plánování a zákazníky.
Na bezpečné straně s VARTA^® akumulátory pro nákladní automobily
Inovativní vlastnosti nové generace VARTA^® akumulátorů pro nákladní automobily jsou navrženy tak, aby splňovaly zvýšené nároky v moderním nákladním automobilu a zajistily trvale vysokou přijatelnost nabití. Díky patentované technologii PowerFrame^® a použití separátorů ze skleněného rouna v bateriích VARTA^® AGM mají provozovatelé vozových parků ideální pozici pro zvládnutí zvýšené poptávky po elektrické energii v každodenní logistice. V VARTA^® EFB baterii zajišťuje patentovaný směšovací prvek vysokou přijatelnost nabití a dlouhou životnost.
.

Více
- Základy práce s bateriemi
Tipy na baterie pro volný čas
Připravte své vozidlo pro volný čas na začátek sezóny
Oproti běžným automobilovým bateriím, které se používají celoročně, jsou volnočasové baterie nasazovány převážně na jaře a v létě. Avšak při sezónním používání je zvláště důležité jim věnovat řádnou péči. Pokud se baterie delší dobu nepoužívá, může dojít k nevratnému poškození a je nutná její výměna. V těchto případech to však není způsobeno výrobní vadou nebo vadou materiálu, ale v důsledku nedostatečné péče a údržby baterie. V tomto článku přinášíme nejen tipy a rady, ale i užitečné informace, jak přečkat sezónu bez poruchy baterie.
Různé technologie pro různé aplikace
Baterie SLI (Starting, Lighting, Ignition) jsou určeny ke krátkodobé dodávce extrémně vysokého výstupního proudu. Hlavním úkolem baterie SLI je poskytovat potřebný startovací výkon, který se měří ve startovacích ampérech za studena (CCA). U vodních plavidel se tento startovací výkon označuje jako „Marine Cranking Amperes“ (MCA). Startovací baterie nejsou navrženy tak, aby dlouhodobě čelily vysoké cyklické zátěži.
Servisní baterie dodávají konstantní energii po delší dobu. Na rozdíl od baterií SLI lze servisní baterie opakovaně vybíjet a nabíjet, aniž by je tyto cykly poškodily nebo zkrátily jejich životnost. Jsou ideální pro četné elektronické příslušenství nebo jiné spotřebiče, které kladou vysoké nároky na napájení v lodích, karavanech nebo obytných vozech.
Produktová řada VARTA Professional nabízí servisní baterie (známé také jako dvouúčelové) s technologií AGM a EFB. Baterie EFB byly uvedeny na trh jako jednodušší alternativa k bateriím AGM z hlediska výkonu a cyklické životnosti. Technologie EFB je založena na vylepšení stávající technologie zaplavených baterií, např. přidáním uhlíkových přísad do aktivní hmoty desek. Baterie AGM se vyznačují jedinečnými konstrukčními prvky, které v zaplavených bateriích nenajdete. Mají dlouhou životnost, velmi dobrou odolnost proti vibracím a jsou zcela bezúdržbové, protože nespotřebovávají žádnou vodu a jsou 100% těsnící. Baterie AGM jsou ideální pro splnění nároků těch nejvýkonnějších obytných vozů a plavidel.
Tipy a rady pro údržbu
When the battery is not in use, there are a few things to consider. Follow these tips prior, during and after the rest pPokud se baterie delší dobu nepoužíváte, je třeba mít na pamětí několik věcí. Pro co nejlepší využití baterie VARTA je třeba před jejím uskladněním, během něho i po něm dodržet následující rady.
Příčiny nesprávného fungování baterie
Pro udržení optimálního výkonu baterie je zcela zásadní pochopit faktory přispívající k jejímu selhání. Uvádíme několik poznatků, které vám pomohou chránit výkon baterie a zajistit její dlouhou životnost.
- Světla, ventilátory a další technická zařízení v pohotovostním režimu mohou baterii pomalu vybíjet.
- Zkorodované svorky, kabelové přípojky a kabely s vysokým elektrickým odporem mohou snížit nabíjecí proud.
- Vadná nabíječka může způsobit přebíjení nebo baterii nabít pouze částečně.
- Nabíjecí kapacita nabíječky nesmí být překročena kapacitními požadavky elektrických spotřebičů.
- Zkraty nebo závady v elektrickém systému plavidla či vozidla.
- Jen částečné dobití vybité baterie.
- Dlouhé odstávky vozidla bez odpojení baterie.
- Baterie s technologií AGM doporučujeme používat zejména v případech, kdy elektrolyt není dostatečně promíchán provozem vozidla (např. u lodí na vnitrozemských vodních cestách, v karavanech nebo při napájení solárními moduly), takže hrozí riziko vrstvení kyseliny.
Více
- Technologie baterií
- Znalosti z workshopu
Stabilizace napětí při výměně baterie

Při vypnutém motoru se během diagnostiky vozidla stále odebírá energie z akumulátoru. V případě delší diagnostiky může dojít k vybití akumulátoru instalovaného ve vozidle řídicími jednotkami a dalšími elektrickými zátěžemi do té míry, že napětí palubního systému klesne pod přípustnou mez podpětí řídicích jednotek a v paměti poruch se provede odpovídající záznam a dojde ke ztrátě dat v těkavé paměťové části (např. snímač úhlu natočení volantu nebo koncové polohy elektrických stahováků oken).
.
Stálé napětí elektrického systému vozidla je proto nezbytným předpokladem pro odborné řešení problémů nebo výměnu akumulátoru a pro to, aby se od počátku předešlo dalším potížím způsobeným případným podpětím.
Co je to stabilizace napětí?
Stabilizace napětí popisuje proces připojení externího zdroje napájení za účelem udržení stálého napětí ve vozidle při odpojeném akumulátoru. Tím se zabrání tomu, aby řídicí jednotky ve vozidle zaregistrovaly kritické podpětí a zaznamenaly ho jako závadu v záznamu událostí.
“Mercedes na to někdy reaguje citlivě, pokud akumulátor jednoduše odpojíte a připojíte nový: Již dříve jsme měli nefunkční head up displej a problémy s asistenčními systémy řidiče. Stejně k tomu musíte použít diagnostický nástroj. Mohlo by to také ovlivnit chování při spuštění a zastavení na delší dobu.”
R. Nickel – CLARIOS Vehicle Application Engineer
Doporučení pro stabilizaci napětí
Před zahájením výměny baterie nebo rozšířené diagnostiky vozidla musí být připojen externí zdroj napájení.
Poznámka:. K udržování napětí nikdy nepoužívejte nabíječku autobaterií. Moderní nabíječky používají speciální nabíjecí algoritmus s různými fázemi nabíjení. Náhlé odpojení akumulátoru může vést k poruchám v nabíječce, které mohou poškodit elektroniku vozidla nebo nabíječku.
Při výměně akumulátoru neodpojujte instalovaný akumulátor, dokud není připojen a zapnut externí zdroj napájení.
Vnější zdroj napětí musí být vždy připojen v místech, která jsou schopna bezpečně přenášet požadované proudy. Z tohoto důvodu doporučujeme pro diagnostické účely vždy připojit externí zdroj napětí k připojovacím svorkám akumulátoru.
Při výměně akumulátoru je samozřejmě připojení ke svorkám akumulátoru poněkud obtížnější. Práce na kabelech může také způsobit pokles svorek externího zdroje napětí nebo zkrat. Pokud je to možné, doporučujeme v tomto případě použít přípojné body pro startování ve vozidle. Informace o tom, kde se ve vozidle nacházejí, naleznete na VARTA portálu Partner.
Poznámka:. Nedoporučujeme připojovat udržování napětí přes rozhraní OBD. Podle specifikace ISO 15031-3 je maximální proudová zatížitelnost spojů omezena na 10 A - hodnota, která může být rychle překročena, pokud se probudí několik řídicích jednotek. To může vést buď k vážnému a nákladnému poškození rozhraní OBD, nebo k přepálení pojistky, což zbytečně zdržuje diagnostiku nebo opravu.
Nejjednodušší je jistě použít druhou baterii jako sekundární zdroj napájení. Při tomto přístupu je důležité dbát na to, aby byl systém chráněn proti nechtěnému zkratu vhodnou pojistkou.
V každodenním dílenském použití se osvědčily stacionární zdroje konstantního napájení s dostatečným výkonem od 350W. V této výkonové třídě ani neúmyslné probuzení jednoho nebo více řídicích zařízení nevede okamžitě k výpadku napájecího napětí.
Závěr
Při každé výměně baterie nebo rozsáhlém odstraňování poruch je třeba zajistit dodatečnou stabilizaci napětí. Vždy se snažte připojit externí zdroj napájení ke svorkám pro připojení baterie. Pokud je to obtížně zvládnutelné, doporučujeme použít přípojné body pro startování. Pozor na zkraty. Nikdy nepoužívejte údržbu napětí přes OBD. Raději si pořiďte sekundární baterii nebo zdroj konstantního napětí o výkonu alespoň 350 W.
Chcete se dozvědět více o různých elektrických systémech moderních vozidel? Pak je pro vás naše pokročilé automobilové školení určitě to pravé!

Více
- Znalosti z workshopu
Správný kód BEM pro výměnu baterie
Žádné moderní vozidlo se neobejde bez známých komfortních funkcí, jako jsou klimatizace, zábavní systémy, vyhřívaná sedadla, elektricky ovládaná okna atd., které řidič a cestující velmi oceňují a které musí fungovat i při událostech typu start-stop. Kromě toho jsou nejnovější vozidla stále častěji vybavena asistenčními systémy pro řidiče, jako je asistent pro jízdu v pruzích, automatická kontrola vzdálenosti nebo brzdový asistent a další funkce. Výrobci automobilů používají sofistikované systémy řízení baterie, které nepřetržitě monitorují baterii, aby zajistily potřebnou dostupnost těchto komfortních a bezpečnostních funkcí.
.
Pokud je nyní třeba baterii vyměnit, je třeba ji přeprogramovat do systému řízení spotřeby energie vozidla. Proč je to důležité? Starší opotřebovaná baterie vykazuje jiné chování, pokud jde o dostupnou kapacitu, energetický výkon a přijímání nabití, než nová nepoužívaná baterie. Systém řízení baterie (BMS) spolu s elektronickým senzorem baterie (EBS) monitoruje baterii po celou dobu její životnosti. Zjišťuje např. počet startů a tok energie (průtok Ah), sleduje stav nabití, řídí nabíjení a přizpůsobuje hospodaření s energií baterie v závislosti na jejím stavu.

Při nesprávném přeprogramování může dojít k omezení nebo dokonce k selhání funkce start-stop, což může mít za následek zvýšenou spotřebu paliva a omezení komfortních funkcí.
Různé způsoby kódování baterií
V současné době se na trhu setkáváme s tím, že výrobci OE automobilů uplatňují různé strategie přeprogramování nových baterií v BMS svých vozidel.
SELF LEARNING:. První skupinou jsou samoučící se systémy. V tomto případě se systém BMS dodává pouze s jednou nebo několika předprogramovanými možnostmi baterií pro každé vozidlo, které systém BMS používá jako referenční. Po výměně baterie porovnává BMS v průběhu času skutečný výkon nové baterie s referencemi baterie uloženými v paměti BMS a zjistí, která z uložených referencí odpovídá skutečnému naměřenému výkonu. Mezi originální výrobce, kteří se řídí touto strategií, patří například Abarth, Alfa Romeo, Chevrolet (Daewoo), Citroen, Dacia, Fiat, Honda, Lancia, Mercedes, Mitsubishi, Peugeot, Renault, Subaru, Suzuki, Toyota a Volvo.
Registrace pomocí diagnostického nástroje:. Druhá skupina výrobců OE vyžaduje aktivní registraci nové náhradní baterie do BMS vozidla a s tím spojené použití diagnostického zařízení pro přeprogramování. Jako příklad můžeme uvést značky Alpina, Audi, BMW, Jaguar, Jeep, Land Rover, Mazda, Mini, Seat, Škoda a Volkswagen. V rámci této skupiny vyžadují někteří výrobci vozidel, jako je skupina VAG nebo BMW, kód pro registraci nové baterie při výměně. Kódy nejsou jen kódy OE, ale také kódy specifické pro baterii.
Kód BEM specifický pro VAG je v podstatě dvouřádkový kód. První řádek obsahuje číslo náhradního dílu OE. Toto číslo se liší pro kanál OES (tj. 000915105DG) a OEM (tj. 4F0915105E), ale je omezeno množstvím typů baterií, které VAG používá. Druhý řádek obsahuje kód výrobce baterie, datum výroby baterie a část, která tento kód specifikuje.
OES BEM-Code

OEM BEM-Kód

POZN: Kód QR vytištěný na bateriích VARTA^® AGM a EFB slouží pouze pro interní účely. Neobsahuje stejné informace jako originální kód BEM, a proto jej nelze použít jako náhradu originálního kódu BEM pro registraci nových baterií ve vozidlech VAG.
V závislosti na diagnostických nástrojích IAM některé vyžadují kód BEM pro výměnu baterie. V tomto případě je pro VAG nutné vložit oba řádky kódu BEM nového akumulátoru.
Jiné diagnostické nástroje, jako například Hella Gutmann nebo BOSCH KTS, vytvářejí požadované informace specifické pro akumulátor pomocí rozbalovacích možností. Zadání kódu BEM není nutné. Stačí si vybrat kapacitu, výrobce a technologii. Požadované sériové číslo slouží pouze k dohledatelnosti. Lze použít libovolné desetimístné číslo.
Následující příklad ukazuje kódování baterie ve vozidle Škoda KODIAQ 1.5 TSI pomocí diagnostického zařízení BOSCH KTS. Po výběru vozidla je třeba zvolit cestu nabídky pro výměnu baterie a použít správný parametr z rozbalovacího seznamu.
Spuštěním tohoto procesu se vynuluje čítač využití sledované baterie v BMS. Pokud jde o kapacitu a technologii baterie, vždy doporučujeme výměnu za "podobnou" nebo "lepší za podobnou". Nikdy nesnižujte velikost vyměňovaného akumulátoru!
V zásadě stejný postup platí i při použití diagnostického přístroje Hella Gutmann.
Pokud používáte VCDS pro výměnu akumulátoru ve vozidlech VAG nebo vozidlech využívajících technologii VW, existuje poněkud odlišný postup v závislosti na tom, zda je vozidlo vybaveno řídicí jednotkou 61. V tomto případě je třeba vybrat řídicí jednotku ’61 ovládání baterie’ a poté správnou cestu v menu. Zde můžete vložit potřebné číslo náhradního dílu OE a desetimístné sériové číslo. Vzhledem k tomu, že doporučujeme vyměnit baterii za podobnou, můžete zůstat u původního čísla náhradního dílu OE, pokud vyměníte původní baterii se stejnou technologií a výkonem. Mírné odchylky hodnocení nejsou problémem. Při výměně ‘better-for-like’ je třeba vzít číslo náhradního dílu OE odpovídající vybrané nové baterii. Pro požadované sériové číslo lze použít libovolné desetimístné číslo.
Alternativně je také možné přeprogramovat novou baterii do BMS vozidla ručním výběrem parametrů baterie. Přístup je dosti podobný přístrojům BOSCH KTS nebo Hella Gutmann.
Následující příklad ukazuje tento přístup kódování baterie v Škoda KODIAQ 1.5 TSI pomocí diagnostického zařízení VCDS.
Úpravou jedné ze čtyř hodnot baterie (kapacita, technologie, výrobce, výrobní číslo) se sledovaný čítač využití baterie BMS vynuluje. Sériové číslo je vždy nutné změnit tak, aby odpovídalo nové baterii. Sériové číslo je však možné dodatečně změnit zpět na původní. Nakonec se tedy nová baterie naprogramuje do BMS, ale původní sériové číslo zůstane.
KOMBINOVANÝ POSTUP: A existuje ještě třetí skupina výrobců, kteří se řídí oběma strategiemi v závislosti na konkrétním modelu. Mezi originální výrobce patří Ford, Hyundai, Kia, Lexus, Nissan, Opel, Porsche, Smart a Vauxhall
Kódování baterie bez nástroje
Jako zvláštní případ je třeba zmínit Ford, který u některých modelů nabízí reset baterie BMS, který nevyžaduje nutně diagnostické zařízení. Lze ji provést ručně pomocí určité kombinace tlačítek a přepínačů na přístrojové desce specifické pro dané vozidlo.
Vozidlo se zadním mlhovým světlem:
Kroky je třeba provést do 10 sekund.
1. Zapněte zapalování
2. Stiskněte 5x tlačítko zadního mlhového světla
3. Poté 3x stiskněte spínač výstražných blikačů
Pokud červená kontrolka nabití baterie na přístrojové desce 3x blikne během 15 sekund, resetování bylo úspěšné.
Vozidlo bez mlhového světla:
Kroky je třeba provést do 10 sekund.
1. Zapněte zapalování.
2. Stiskněte 5x blikač světlometů
3. Poté 3x plně sešlápněte brzdový pedál
Pokud červená kontrolka nabití akumulátoru na přístrojové desce 3x blikne během 15 sekund, resetování proběhlo úspěšně.
Tímto postupem se vynuluje počet dnů používání akumulátoru. Jemná kalibrace BMS se pak provádí při odstavení vozidla na dobu alespoň 3 hodin.
Závěr
Ačkoli je u každého moderního vozidla s BMS třeba řešit výměnu baterie, samotné téma není tak složité, jak se na první pohled zdá. Mnoho značek automobilů dokonce nevyžaduje aktivní překódování, protože systém sám rozpozná novou baterii. Jiné automobilky k tomu potřebují nástroj. Díky sofistikovaným zařízením dostupným na nezávislém trhu s náhradními díly je však snadné tento proces spustit.
Chcete se dozvědět více o různých elektrických systémech moderních vozidel? Pak je pro vás naše pokročilé automobilové školení určitě to pravé!
Více
- Technologie baterií
- Nákladní automobil
Baterie Varta® pro nákladní vozidla jsou robustní
1. Prostor mezi nápravami se využívá pro větší nádrž. To zvyšuje dojezd i hospodárnost, zejména v zemích s vysokými cenami pohonných hmot. Menší počet zastávek pro doplnění paliva navíc zkracuje dobu jízdy a usnadňuje plánování.
2. Katalyzátor SCR nákladního vozidla snižuje emise oxidů dusíku o 95 % a zajišťuje budoucnost silniční přepravy zboží. Prostor však zabírá i nádrž na močovinu, která je potřebná k provozu katalyzátoru. I proto je u mnoha nových nákladních vozidel baterie integrována do prostoru zadní nápravy.
V zadní části nákladního vozidla je dokonce dostatek místa pro dvě velké baterie. Umístění v zadní části traktoru však způsobuje další zatížení baterie. Rázy a vibrace, které působí na zadní nápravu, se přenášejí také na baterii.
Nové výzvy pro baterie nákladních automobilů
Kromě zvýšených vibrací a otřesů způsobených polohou nad hnací nápravou jsou baterie nákladních automobilů vystaveny namáhání způsobenému dalšími mechanickými faktory. Umístění vzadu může zesílit nežádoucí kmitání a rezonance. U běžných konstrukcí akumulátorů mohou neustálé vibrace výrazně zkrátit životnost akumulátoru nákladního vozidla. Díky speciálním konstrukčním prvkům jsou baterie pro instalaci na konci rámu vybaveny tak, aby zvládaly zvýšené nároky na vibrace.
To poznáte podle symbolu "END OF FRAME INSTALLATION" na baterii
VARTA^® Baterie pro nákladní automobily splňují nejvyšší požadavky platné normy.
Aby baterie nákladních automobilů splňovaly požadavky moderní dálkové nákladní dopravy, byla revidována evropská norma pro baterie EN50342. Podle testu, který je specifikován ve směrnici V3, musí baterie nákladního automobilu vydržet 20hodinový test vibrací v prostorové ose při frekvenci 30 Hz. Od revize normy existuje nový požadavek V4, který umožňuje zvýšené požadavky na vibrace.
Nová směrnice V4 dosahuje lepšího přiblížení reálnému provozu. Baterie nákladních vozidel musí vydržet pětihodinový test vibrací ve všech třech prostorových osách ve frekvenčním spektru od 5 do 100 Hz. Tuto náročnou zkoušku vydrží jen několik málo baterií na trhu. Patří mezi ně baterie VARTA^® Truck AGM a baterie VARTA^® Truck EFB.
Bezpečnost plánování díky spolehlivosti
Pro správce vozových parků jsou spolehlivé a robustní baterie nákladních vozidel důležitým předpokladem pro hospodárný provoz a spolehlivé plánování vozového parku. Od zavedení VARTA^® Truck EFB jsou předčasné poruchy způsobené vibracemi minulostí. S bateriemi pro nákladní vozidla s dlouhou životností a odolností proti vibracím od VARTA^® jsou provozovatelé vozových parků v budoucnu na bezpečné straně.
.
Více
- Technologie baterií
- Nákladní automobil
AGM baterie nákladních automobilů v detailu

Představuje však významný průlom ve vývoji baterií pro užitková vozidla. Renomovaní výrobci požadují prověřenou vysokou kvalitu originálního vybavení. Tento inovativní výrobek, který využívá nejnovější technologii AGM, splňuje všechny tyto požadavky. Pojďme’nahlédnout do nitra baterie AGM .
AGM technologie baterií
Baterie pro nákladní automobily AGM je výsledkem dlouholetých zkušeností, které společnost VARTA^® získala při výrobě baterií se systémem start-stop. Od zahájení výroby v roce 2003 dodaly naše závody v Německu výrobcům vozidel a servisům po celém světě více než 70 milionů baterií AGM. Zkratka AGM znamená Absorbent Glass Mat (absorpční skleněná rohož), která označuje separátor ze skleněného rouna, který váže kyselinu a zároveň odděluje kladné a záporné desky.
Jedinečnou vlastností baterie VARTA^® AGM je konstrukce PowerFrame®. Baterie VARTA^® ProMotive AGM poprvé používá mřížku PowerFrame na kladné i záporné desce. Konstrukce mřížky PowerFrame je optimalizována pro maximální výkon a zajišťuje vynikající startovací vlastnosti i při nízké úrovni nabití. AGM technologie je spojena s propracovaným a technicky náročným výrobním procesem. Při výrobě běžných mokrých baterií se kyselina do baterie plní otvory v krytu na konci výrobního procesu. S baterií Truck AGM by to nefungovalo. Pro vložení elektrolytu do separátorů ze skleněného rouna je zde nutný speciální postup. Toho je dosaženo vytvořením podtlaku v pouzdře baterie, který následně vtáhne kyselinu do separátorů a zajistí její optimální a rovnoměrné rozložení.
Inovace s přesností
Dalším důležitým faktorem týkajícím se baterií AGM je stlačení uvnitř článků. Desky a oddělovače musí být k sobě přitlačeny správným tlakem. Tento tlak nesmí být ani příliš vysoký, ani příliš nízký, aby baterie dosáhla optimálního výkonu. Bylo vyvinuto zesílené pouzdro baterie, které zajišťuje rovnoměrné stlačení baterie po celou dobu její životnosti. Používá se výhradně pro VARTA^® Baterie pro nákladní automobily AGM.
Vysoké stlačení článků poznají i neodborníci podle zakřivených stěn pláště. Toto zakřivení je normální a svědčí o správné funkci článků baterie. Další zvláštnost technologie AGM: Každá buňka je uzavřený systém. To znamená, že každý jednotlivý článek je uzavřen samostatným ventilem, který bezpečně uvolňuje plyn vznikající při nabíjení prostřednictvím centrálního odplyňovacího systému s ochranou proti vznícení. Pokud nedochází k přetlaku, ventil zcela uzavře buňku, takže do ní zvenčí nemůže proniknout žádný kyslík. To je důležité, protože desky nejsou obklopeny volnou kyselinou. Bez ventilu by se kyslík mohl dostat do kontaktu s deskami, což by vedlo k vybití článků a jejich předčasnému selhání. Tento systém uzavřených článků je u AGM jedinečný a přispívá k vysokému výkonu a spolehlivosti baterií AGM Truck.
Týmová práce pro nejlepší výkon.
Od prvního prototypu až po sériový výrobek naši inženýři, projektoví manažeři a odborníci v továrně a vývojovém oddělení úzce spolupracovali, aby byla baterie AGM připravena k sériové výrobě. Tato baterie nastavuje nová měřítka, pokud jde o výkon, spolehlivost a kvalitu cyklicky stabilních baterií pro nákladní vozidla. Rozsáhlé zkušenosti v oblasti technologie AGM, správný výrobní proces a navíc naše úzké kontakty s výrobci užitkových vozidel zaručily úspěch tohoto projektu a sériového výrobku.
.

Více
- Nákladní automobil
- Základy práce s bateriemi
Co je to nabíjecí cyklus a proč je jich stále více?

Pokud se polovina náboje baterie vybije a poté znovu nabije, označuje se to jako 50% nabíjecí cyklus. Pokud je baterie zcela vybitá a poté znovu nabitá, jedná se o stoprocentní nabíjecí cyklus. Úplnému vybití baterie je třeba se vždy vyhnout, protože se tím výrazně zkracuje její životnost a navíc není k dispozici dostatek energie pro nastartování motoru. Nicméně: V mnoha vozových parcích se nyní ukazuje, že baterie nákladních vozidel se musí vybíjet častěji a hlouběji, než tomu bylo dříve. Proč se zvyšuje počet nabíjecích cyklů a jak to ovlivňuje životnost baterie?
Manažeři vozových parků jsou pod tlakem
Existuje určitá souvislost mezi nabíjecími cykly a cykly nákladu a zboží. Pro moderní průmyslové země je dálková silniční doprava důležitým základem bohatství a růstu. Ekonomiku udržují v chodu pouze nepřetržité dodávky firmám a obchodníkům. Zvýšily se požadavky podniků a spotřebitelů. Dnes zadané objednávky musí být doručeny zítra. Z pohledu správců vozových parků se výzvy rovněž zvyšují. Silniční přeprava zboží je již mnoho let vystavena vysokému tlaku na náklady. Trvalého zisku lze dosáhnout pouze při efektivním plánování tras a krátkých intervalech. Za těchto podmínek je kabina řidiče v nákladním vozidle častěji využívána jako hotel pro řidiče. Dlouhodobý trend "pojízdných skladů" přitom dává jen malý prostor pro optimální údržbu vozidel.
Vozidla s funkcí hotelování poskytují komfort
Pokud jsou vozidla vybavena moderními komfortními funkcemi, zvyšuje se spokojenost a loajalita řidičů. Toho jsou si dobře vědomy i firmy, takže moderní nákladní vozy jsou jako malé pojízdné hotely. Dlouhý pobyt v kabině vám zpříjemní televize, kávovar a chladicí box na parkovišti. Velký počet elektrických spotřebičů však také vybíjí baterii. Téměř nepřetržité používání baterie vede ke zvýšenému opotřebení. Podobně jako pneumatiky osobních automobilů, které se u taxíku, jenž je v provozu ve dne v noci, opotřebovávají rychleji než u osobního automobilu, je i baterie nákladního automobilu vystavena většímu namáhání. To někdy vyvolává dojem, že moderní baterie jsou horší kvality než dříve. Skutečným důvodem většího opotřebení a kratší životnosti je intenzivnější používání baterie nákladního vozidla.
VARTA^® – Odborníci na nákladní baterie
Na VARTA^® Automotive jsme si uvědomili výzvy a společně s předními výrobci užitkových vozidel jsme vyvinuli novou generaci AGM a EFB baterií. Díky těmto inovativním technologiím zajišťujeme, aby i přes zvýšené nároky zůstala údržba baterií nákladních vozidel co nejmenší. Váš vozový park tak může být i v budoucnu spolehlivě zásobován elektrickou energií.

Více
- Technologie baterií
- xEV
Elektrická vozidla a 12V baterie
Různé typy elektromobilů a jejich závislost na 12V baterii
Úspěch automobilu jako prostředku individuální dopravy začal v roce 1913, kdy Henry Ford zavedl tehdy revoluční výrobu na montážní lince. I o sto let později je většina automobilů na našich silnicích stále založena na principu spalovacího motoru, který konstruktéři neustále zdokonalují a který dnes v sobě spojuje vysoký výkon, nízkou spotřebu a dlouhou životnost.
Stále složitější technologie motorů a zároveň přísnější emisní předpisy vyvolaly technologický skok, který dnes vede k elektrifikaci pohonných jednotek. Ne všechna elektrická vozidla na trhu jsou však stejná. V závislosti na požadavcích a segmentu vozidel existují různé přístupy k elektrifikované mobilitě.
Co je to xEV?
V posledních letech se zvýšila rozmanitost elektrifikovaných pohonů, a proto byl vytvořen modulární systém zkratek, který umožňuje lépe sledovat a selektivněji popisovat různé varianty. Elektrická vozidla jakéhokoli druhu lze obecně označit jako "xEV". Koncovka "EV" znamená elektromobil a je základem všech termínů. Písmeno "x" označuje koncepty pohonu.
- HEV – Hybrid Electric Vehicle
- PHEV – Plug-in Hybrid Electric Vehicle
- BEV – Battery Electric Vehicle
- FCEV – Fuel Cell Electric Vehicle
Hybrid Electric Vehicle. To nejlepší z obou světů?
Pojmem hybrid se rozumí pouze to, že vozidlo využívá k provozu více než jeden zdroj energie. Vozidla s technologií Start-Stop jsou již dnes považována za "mikrohybridní" vozidla, protože zde 12V baterie funguje jako druhý zdroj energie při vypnutém motoru.
Vývojem "mikrohybridu" vznikl takzvaný "mild-hybrid", ve kterém je instalována 48V li-ion baterie pro zásobování energeticky obzvláště náročných spotřebičů. Ačkoli se tyto dva systémy již nazývají hybridy, chybí jim zásadní vlastnost, která byla dlouho spojována s "hybridními elektromobily": Čistě elektrická jízda bez pomoci spalovacího motoru.
Rozdíl mezi plně hybridním a plug-in hybridním vozidlem
Termín "hybridní elektrické vozidlo" ve skutečnosti popisuje dva různé koncepty. "Plně hybridní elektrické vozidlo" (FHEV, obvykle zkráceně HEV) a "Plug-in hybridní vozidlo" (PHEV). Oběma přístupům je společné, že vozidla mají vysokonapěťovou lithium-iontovou baterii, a mohou tak jezdit čistě na elektřinu.
Rozdíl mezi oběma systémy spočívá ve strategii nabíjení vysokonapěťové baterie. U vozidel HEV může být akumulátor dobíjen výhradně spalovacím motorem nebo rekuperací brzdné energie. V případě PHEV lze baterii nabíjet také v nabíjecí stanici jako u čistě elektrického vozidla, proto se používá označení "Plug-in". Vzhledem k omezeným možnostem nabíjení je kapacita pohonného akumulátoru u vozidel HEV obecně menší než u vozidel PHEV. Vzhledem k nižší kapacitě akumulátoru jsou také vzdálenosti, které lze ujet čistě elektricky, u HEV kratší než u PHEV.
Konfigurace HEV se spalovacím motorem a elektrickým pohonem, palivovou nádrží a lithium-iontovým vysokonapěťovým akumulátorem..
1. 12voltová baterie
2. Měnič stejnosměrného/stejnosměrného napětí
3. Vysokonapěťová baterie
4. Měnič střídavého/stejnosměrného napětí
5. Vysoké napětínapěťový trakční motor
6. Nádrž na benzin nebo naftu
7. Vnitřní spalovací motor
Nádrž na PHEV, s menší palivovou nádrží, ale větší baterií s externím nabíjecím portem pro delší dojezd na elektřinu.
1. 12voltová baterie
2. Měnič stejnosměrného/stejnosměrného napětí
3. Vysokoprocentní baterie
4. Měnič střídavého/stejnosměrného napětí
5. Vysokoprocentnínapěťový trakční motor
6. Nádrž na benzín nebo naftu
7. Vnitřní spalovací motor
8. Elektrický zdroj (nabíjecí stanice/nástěnná skříňka)
Oba systémy umožňují čistě elektrickou, a tedy lokální bezemisní jízdu. Díky přídavnému spalovacímu motoru lze vozidlo bez omezení používat i na dlouhé vzdálenosti. Pokud se spalovací motor nepoužívá, chová se hybridní elektromobil jako plně elektrický vůz.
Pro a proti vozidel HEV a PHEV
Pro:
- Snížení spotřeby paliva a tím i nižších provozních nákladů
- Místní jízda bez emisí
- Vysoký točivý moment prostřednictvím elektromotoru při rozjezdu a akceleraci
- Menší emise hluku při čistě elektrické jízdě
Proti:
- Dražší než srovnatelné vozidlo pouze se spalovacím motorem
- Složitější pohonný systém, tedy potenciálně vyšší náklady na údržbu
- Vyšší hmotnost vozidla kvůli trakční baterii a dalším komponentům
- Menší zavazadlový prostor u některých vozidel, protože je potřeba místo pro vysokonapěťovou baterii
Celá elektrická budoucnost: Elektromobily na baterie a automobily s vodíkovým pohonem
V současné době vše nasvědčuje tomu, že elektrický pohon je pohonem budoucnosti. Zatím však není jasné, který systém skladování energie bude převažovat. Vývoj technologie lithium-iontových baterií a palivových článků je v současné době velmi dynamický, takže v obou oblastech dochází k obrovskému pokroku. Kromě technických inovací se obě oblasti zabývají škálovatelností a snižováním výrobních nákladů.
Těžištěm technického vývoje trakčních baterií je i nadále zvyšování hustoty energie. Cílem je zmenšit a odlehčit baterie při zachování stejné kapacity, tj. stejné dojezdové vzdálenosti vozidla. Současně se usiluje o optimalizaci chemického složení bateriových článků, aby se snížil podíl kritických kovů, jako je kobalt, na minimum.
Ačkoli jsou již na trhu některé automobily na vodíkový pohon, masová výroba pohonů na palivové články je stále vzdálenější než výroba lithium-iontových baterií. Současný vývoj se zaměřuje na snížení potřeby platiny v palivovém článku, aby se výrazně snížily náklady. Dalšího pokroku se dosahuje v oblasti zvyšování robustnosti a odolnosti membrány palivového článku.
Kromě systému ukládání energie je architektura hnacího ústrojí bateriových elektromobilů (BEV) a elektromobilů s palivovými články (FCEV) do značné míry srovnatelná.
Konstrukce BEV s elektromotorem a vysokonapěťovou trakční baterií.
1. 12voltová baterie
2. Měnič DC/DC
3. Velká vysokonapěťová LiIon baterie
4. Měnič AC/DC
5. Vysokonapěťová baterie LiIon.napěťový trakční motor
6. Elektrický zdroj (nabíjecí stanice/nástěnný box)
FCEV využívá vodíkovou nádrž, palivový článek a malou li-ion baterii jako mezisklad pro napájení elektrického pohonu.
1. 12 V baterie
2. DC/DC měnič
3. Velká vysokonapěťová LiIon baterie
4. AC/DC měnič
5. Vysoko-.napěťový trakční motor
6. Palivový článek
7. Vodíková nádrž
Pros a proti BEV a FCEV
Pros:
- Méně složité hnací ústrojí než u HEV, tedy potenciálně nižší náklady na údržbu
- Vysoký točivý moment a dobrá jízdní dynamika díky čistě elektrickému pohonu
- Místní jízda bez emisí
- U BEV: Nízké provozní náklady ve spojení se soukromým fotovoltaickým systémem
Díky:
- Méně rozsáhlá síť vodíkových čerpacích stanic a dobíjecích stanic ve srovnání s běžnými benzinovými stanicemi
- Dlouhé "tankování" pro BEV
- Mnoho modelů vhodných pro dálkové použití jen částečně
- Bez dotací, dražší než srovnatelná konvenční vozidla se spalovacími motory
Nízkonapěťový systém v každém elektromobilu
Historicky se 12V baterie často označuje jako startovací baterie. V běžných vozidlech se spalovacím motorem jsme zvyklí, že motor se spouští elektricky ovládaným startérem. Ale i čistě elektrická vozidla potřebují ke svému provozu 12V baterii. A technicky vzato by se stále dalo říci, že jde o startovací baterii pro "elektromobily". Když je vozidlo zaparkované, je vysokonapěťový akumulátor z bezpečnostních důvodů odpojen od elektrického systému. Pokud má jízda pokračovat, musí se nejprve nastartovat vysokonapěťový akumulátor - a právě tento startovací proces je iniciován 12V akumulátorem.
Síť 12V vozidla napájí komfortní funkce, řídicí jednotky, snímače a akční členy.
Ještě stále nazývat startovací baterii v moderních vozidlech, bez ohledu na to, zda mají spalovací motor nebo jsou "plně elektrická", nevystihuje úkoly 12V baterie. V tomto článku jsme podrobně popsali úkoly, které baterie plní kromě samotného startování vozidla.
Závěr
Budoucnost automobilů je elektrická. V současné době jsou současně k dispozici různé koncepce, z nichž každá má své výhody a nevýhody. Zákazník si tak může vybrat nejvhodnější koncept pro své individuální potřeby. Hybridní koncepty kombinují to nejlepší z obou světů. Na jedné straně nabízejí dlouhý dojezd díky velmi účinným spalovacím motorům, možnost lokální bezemisní jízdy a vysoký točivý moment od samého počátku díky přídavnému elektrickému pohonu. Na druhou stranu se již tak složitý systém pohonu a úpravy výfukových plynů stává díky elektrickým komponentům ještě složitějším.
Většina dnešních elektromobilů se spoléhá na velkou li-ionovou vysokonapěťovou baterii pro ukládání energie. Dlouhý dojezd je stále omezen na prémiová vozidla s velkými trakčními bateriemi. Současný výzkum se však zaměřuje na další zlepšení rozsahu a na odstranění kritických kovů. Technický pokrok a efektivnější velkosériová výroba budou také schopny dále snížit náklady na baterii, takže "elektromobily" se stanou konkurenceschopnými i v jiných segmentech vozidel. Využití vodíku jako média pro ukládání energie je dalším slibným přístupem k budoucnosti automobilů a mohlo by pomoci překonat dvě hlavní nevýhody dnešních bateriových elektromobilů: těžkou trakční baterii a dlouhou dobu nabíjení.
Která koncepce v budoucnu převládne, nelze v tuto chvíli s jistotou předpovědět. Je však zřejmé, že kromě vlastní koncepce pohonu nejsou mezi vozidly žádné další rozdíly. Všem je společná elektronika instalovaná ve vozidle pro komfortní a bezpečnostní systémy, která je i nadále založena na zavedeném 12V elektrickém systému a je podporována 12V baterií.
Více

Servis a testování baterií

Jak správně používat ruční tester baterií

Správné parametry jsou klíčové

Jako uživatel mohu samozřejmě očekávat správný výsledek testu pouze tehdy, pokud jsem předem provedl správná nastavení. Naše analýza přibližně 300 000 testů ukázala, že přibližně v 1/3 všech testů nebyly uživatelovy údaje správné, a výsledek testu proto není spolehlivý. Nejprve si tedy řekněme, které parametry jsou pro profesionální test baterie důležité a rozhodující. Podívejme se blíže na štítek baterie, abychom zjistili potřebné informace.

1) Technologie

Konstrukce baterie AGM se v detailech zcela zřetelně liší od zaplavené baterie. Ale také mezi běžnou startovací baterií (SLI) a vylepšenou zaplavenou baterií (EFB) existují určité rozdíly, které zlepšují životnost cyklu EFB.

Detailnější pohled dovnitř baterie pomáhá pochopit, jak technologie baterie ovlivňuje její vnitřní strukturu.

Příklady rozdílů v konstrukci baterií. technologiemi

AGM	EFB	SLI
Pozitivní Mřížka	Mřížka	Mřížka	Mřížka
Negativní mřížka	Kon-Obsazení	Rozšířený	Rozšířený
Masový recept	Nejvíce pokročilý pro ST/ST	Vylepšený pro ST/ST	Určen pro startovací aplikace .
Scrim na poz. Plate	No	Yes	No
Separator	Glass Mat	Polyester	Polyester
Kyselý systém	Absorbovaný	Zaplavený	Zaplavený
Komprese buněk	Vysoká	Střední	Nízká

K pochopení vlivu vnitřní struktury baterie na výsledek testu, pomůže pochopit, jak funguje ruční tester baterií. Velmi zjednodušeně řečeno, test funguje tak, že se do baterie vyšle krátký energetický impuls a následně se analyzuje reakce baterie na tento krátký impuls, aby se určil její zdravotní stav (SOH) a vypočítal zbývající startovací výkon.

Neměří se tedy skutečný studený klikový proud, ale k odvození stavu baterie se používá algoritmus. Aby algoritmus testeru správně interpretoval odezvu baterie, je proto nezbytné, aby byla před testem zvolena správná technologie.

2) Zkouška-standard

Laboratorní zkouška, jakou provádíme k prokázání funkčnosti při studeném chodu, se zásadně liší od zkušebního postupu ručního testeru baterií. Malé "(EN)" na štítku znamená, že provádíme test studeného startu podle evropské normy pro baterie EN50342-1

Pro tento test se baterie nejprve ochladí na teplotu -18°C v klimatické komoře po dobu nejméně 24 hodin. Již to je zřejmý rozdíl oproti testu v dílně.

Druhým zásadním rozdílem je samotný postup testu. Při laboratorním testu se simuluje skutečný studený start a ověřuje se, zda baterie skutečně dokáže dodat proud uvedený na štítku. Po dobu více než jedné minuty protéká několik set ampérů.

V současné době je v Evropě pro autobaterie platná norma EN 50342, ale v jiných oblastech světa existují jiné zkušební postupy. To je zajímavé zejména pro každodenní dílenskou rutinu, pokud máte v dílně vozidla asijských nebo amerických výrobců a chcete v nich měnit baterie. Pokud byla hodnota CCA na instalovaných bateriích stanovena podle norem JIS nebo SAE, není číselná hodnota srovnatelná s hodnotou podle EN. V tomto případě je nutné v testeru zvolit platný standard, jinak získáte chybné výsledky.

Pro ilustraci, jak rozdílné mohou být číselné hodnoty pouze v důsledku odlišného postupu testování u identických baterií, porovnejme hodnoty studeného startu baterie OPTIMA - rovněž značky CLARIOS a rovněž baterie v technologii AGM. Jednou testováno podle EN a jednou podle SAE. Nezapomeňte, že jde o stejnou baterii.

Rozdíl mezi "DIN" a "EN"

Většina testerů nabízí při výběru zkušební normy jak "EN", tak "DIN". Jak již bylo popsáno, norma EN 50342 je dnes v Evropě nejpoužívanější. Proces normalizace však znamená, že se z evropských norem EN stávají národní normy, takže z normy EN 50342 se stává norma DIN EN 50342.Proč tedy většina testerů nabízí obojí a neznamená to vlastně totéž?

Krátce řečeno: V souvislosti s testerem akumulátorů popisují výběrové položky "DIN" a "EN" dva různé zkušební postupy.

Výběrová položka "DIN" odkazuje na (již ne běžný) postup podle DIN 72311 nebo DIN 43539-2 pro stanovení studeného startovacího proudu.

Výběrný bod "EN" odkazuje na zkušební postup podle normy EN 50342-1, který je dnes v Evropě běžný.

Čistá číselná hodnota zkoušky podle "DIN" je pouze asi 60 % číselné hodnoty zkoušky podle "EN". Pro získání správného výsledku testu je proto velmi důležité zvolit správnou zkušební normu.

3)Ampéry při studeném chodu

Třetí důležitá položka se týká skutečného studeného klikového proudu baterie. Zde je samozřejmě také důležité zadat správnou hodnotu, abyste získali spolehlivý výsledek testu.

Správným zadáním tří parametrů pro technologii, zkušební normu a studené klikové ampéry jsou dány nejdůležitější požadavky na správný test baterie a váš zákazník získá spolehlivou zprávu o stavu své baterie.

Několik dalších tipů pro přesný test akumulátoru

Pro získání spolehlivých výsledků je’rozhodující používat tester baterií, který dokáže rozlišit baterie AGM, EFB a SLI.

Schopnosti testerů baterií jsou omezené. Vzhledem k tomu, že na trhu existuje velké množství různých baterií od různých výrobců s různým designem a úrovní kvality, nemůže být algoritmus testeru 100% přesný. Na druhou stranu výrobci testerů baterií neustále vyvíjejí a zdokonalují algoritmy a zařízení, proto se doporučuje používat tester s nejnovější technologií, abyste získali nejlepší a nejspolehlivější výsledky.

Testery baterií jsou určeny k testování použitých a zacyklených baterií, proto by neměly být používány k testování nových baterií, např. pro vstupní kontroly.

Tester akumulátorů vždy připojujte přímo ke svorkám akumulátoru, nepoužívejte žádné jiné připojení nebo připojení pro startování. Elektrický odpor nebo kapacita systému vozidel by mohly ovlivnit elektrická měření prováděná testerem, a proto by vedly ke zkresleným odečtům a v konečném důsledku k nespolehlivým výsledkům.

Závěr

Výsledek testu je tak dobrý, jak dobrá jsou data, kterými je tester napájen. Proto je tak důležité předem správně nastavit technologii baterie, zkušební normu a jmenovitou hodnotu CCA. Teprve pak může tester poskytnout spolehlivý výsledek. Tato zkušební metoda se zásadně liší od laboratorních testů, které jako výrobce používáme při vývoji a validaci baterie. Proto test baterie v ručním testeru nemůže být nikdy 100% přesný. Proto je ještě důležitější, abyste jako uživatelé v dílně pracovali precizně a získali solidní výsledek testu.

Více

- Základy práce s bateriemi
Jak letní horko ovlivňuje baterii
Automobilové kluby jezdí většinu služeb spojených s bateriemi během prvních mrazů a během prvních chladných zimních dnů. Nastoupíte do auta, otočíte klíčkem v zapalování a pak se chvíli nic neděje. Diagnóza: Vybitá baterie. Diagnóza je v naprosté většině případů správná. Měli byste však vědět, že baterii neodrovnala první chladná noc, ale především předchozí horká léta.
Proto baterie stárne
Když baterie dosáhne konce své životnosti, jedná se o kombinaci různých stupňů opotřebení a stárnutí. Opotřebení a kalendářní stárnutí jsou dva odlišné jevy, které lze velmi názorně vysvětlit na příkladu automobilových pneumatik.
K opotřebení dochází, když je vozidlo na silnici. Vliv na opotřebení má také styl jízdy, tedy způsob používání pneumatiky. Na druhou stranu ke kalendářnímu stárnutí dochází i v případě, že vozidlo není v pohybu nebo je pneumatika jednoduše skladem. I v tomto případě materiál v určitém okamžiku zkřehne a pneumatika stárne.
Stejně jako styl jízdy ovlivňuje opotřebení, ovlivňují stárnutí kalendáře podmínky vnějšího prostředí.
U pneumatiky je to zcela zřejmé. Co to znamená pro baterii, bude stručně vysvětleno v následujícím textu.
Odření baterie:
Odření je způsobeno používáním baterie. Pokud je baterie používána často a intenzivně, opotřebovává se rychleji než baterie, která je používána zřídka a málo.
Oproti obecnému předpokladu není opotřebení baterie způsobeno ani tak počtem startů motoru, jako spíše počtem nabíjecích a vybíjecích cyklů (Cycle Life) a hloubkou těchto cyklů (Depth of Discharge).
Odolnosti lze čelit vhodnou technologií baterie. Pokud má váš zákazník například vozidlo s funkcí start-stop, je jistě zapotřebí technologie AGM nebo EFB. Běžný SLI akumulátor není pro tyto aplikace určen, a proto se poměrně rychle opotřebovává.
Kalendární stárnutí akumulátoru:
U akumulátoru v klasickém automobilu, který se používá jen zřídka a většinu času stojí zaparkovaný, obvykle nedochází k velkému opotřebení. V tomto případě se spíše projeví vliv kalendrického stárnutí.
Pro vysvětlení vlivu kalendrického stárnutí bychom zde museli zabrousit do hloubky chemie olověného akumulátoru. Ale to bychom v tuto chvíli zacházeli příliš daleko. Proto se v tomto tématu omezíme na jeden důležitý faktor: teplotu. Chemické procesy v baterii jsou silně závislé na teplotě.
Pravidlem je, že se chemická reaktivita zdvojnásobí na každých 10 Kelvinů zvýšení teploty. To vede k exponenciálnímu nárůstu reaktivity. Ve skutečnosti se tento efekt využívá k urychlení laboratorních testů tím, že se provádějí při vysokých teplotách. Nejen v naší laboratoři, ale vlastně u všech dodavatelů a výrobců OEM.
A tady se vracíme na začátek tohoto článku, totiž že vysoké teploty v létě urychlují kalendrické stárnutí a poškozují baterii.
Mřížková koroze zkracuje životnost baterie
Mřížka uvnitř baterie plní dvě základní funkce pro správnou funkci baterie. Za prvé vede proud z povrchu desky do konektorů desky. A za druhé, deska poskytuje nosnou strukturu pro aktivní hmotu desky.
Jedním z nejdůležitějších aspektů, pokud jde o stárnutí vyvolané teplotou, je tzv. mřížková koroze. Stejně jako rez v panelech karoserie vede i koroze mřížky k rozkladu slitiny olova.
Níže uvedené ilustrace ukazují originální snímky mřížek z terénního testu, který provedli naši američtí kolegové v Las Vegas. Podnebí v Las Vegas je pouštní, s dlouhými a horkými léty, a proto je ideální pro terénní test zaměřený na stárnutí.

Tyto obrázky velmi jasně ukazují, co všechno koroze mřížky způsobuje, a také proč je naše VARTA mřížka PowerFrame jedním z klíčových faktorů pro dlouhou životnost baterie.
Mřížka má dva úkoly, jak bylo uvedeno výše. Usnadňuje vedení proudu v elektrodě a tvoří mechanickou kostru aktivní hmoty. To, že se obojí s rostoucí korozí sítě zhoršuje, je zcela evidentní.
Koroze v síti zkracuje životnost baterie
Dnes víme, že poškození baterie způsobují vysoké letní teploty. Statistiky nicméně jasně ukazují, že k většině poruch baterií dochází v zimě. Jak to s tím souvisí? I v tomto případě je teplota opět velmi důležitá.
Jak již bylo řečeno v souvislosti se stárnutím, reaktivita chemie uvnitř baterie silně závisí na teplotě. Pokud si křivku (link auf das Bild “graf vlivu teploty.png” weiter oben im Artikel einfügen) přečteme obráceně, zjistíme, že čím nižší je teplota, tím pomalejší je chemie uvnitř baterie. To znamená, že v zimním dni nemůže baterie podávat stejný výkon jako v teplém letním dni. A tak je možné, že auto při 20°C stále hladce startuje, ale při 0°C se nic neděje.
“Baterie umírají v létě, ale teprve v zimě si uvědomíme, že jsme vsadili na mrtvého koně.”
U. Germann – CLARIOS Technical Training Manager
Testujeme, aby vaši zákazníci zůstali na cestách
Jak víte, s VARTA získáte "The Original", tedy baterie v kvalitě OEM. Jako partner výrobců OEM neustále vyvíjíme a testujeme naše baterie, abychom zajistili, že vždy nabízíme ten nejlepší produkt. Testy se neomezují pouze na laboratorní testy, ale pravidelně je doprovázíme i testy v terénu. Pouze tak můžeme naše baterie testovat v "reálném provozu" a v interakci s kompletním elektrickým systémem vozidla.
Nedávno jsme dokončili 12měsíční provozní test u jednoho z našich OEM zákazníků. Podobně jako při testu PowerFrame v Las Vegas jsme se vydali do pouště a přijeli do Dubaje.
V tomto testu jsme vybavili flotilu taxíků různými bateriemi. Vzhledem k tomu, že litr benzinu stojí v Dubaji jen asi 40 centů, nehraje tam systém Start-Stop zatím významnou roli. Horké podnebí a nadměrný provoz taxíků však způsobují, že baterie selhávají již po několika měsících. Stručně řečeno, ideální podmínky pro test v terénu.
Jelikož vozidla neměla na palubě funkci Start-Stop, byla všechna vozidla vybavena běžnými SLI bateriemi od různých výrobců. Pro srovnání jsme vybavili několik vozidel VARTA AGM, abychom ukázali, že technologie AGM nabízí mnoho výhod i mimo systém Start-Stop.

Různými bateriemi a záznamníky dat bylo vybaveno celkem 60 stejných vozidel. Výsledek: Všechny baterie SLI bez výjimky selhaly přibližně po 5-6 měsících. Srovnávací vozový park vybavený bateriemi AGM zůstal mobilní až do konce testu bez výměny baterií.
Klíčová fakta testu
Statistika využití vozidla
- 19 hodin průměrné doby jízdy denně
- 14,000 km ujetých za měsíc
- 300 vytočení motoru za měsíc
Statistika využití baterie
- V 80 % provozu byla teplota baterie vyšší než 60&st;C. Maximální teplota byla až 75°C
- Všechny vrácené AGM baterie měly dobrou zbývající kapacitu více než 75 % původní hodnoty.
“Tento test provedený v úzké spolupráci s jedním z našich partnerů v oblasti originálního vybavení opět ukazuje, jak vynikající je moderní technologie AGM, pokud jde o životnost a výkonnost baterií.”
M. Hoh – CLARIOS Senior Manager Vehicle Expertise
Závěr
Po přečtení tohoto článku již víme, že poškození akumulátoru způsobují vysoké letní teploty.
Když se baterie dostane na konec své životnosti, jedná se o kombinaci různých stupňů opotřebení a stárnutí.
Otřebení je způsobeno používáním baterie. Pokud se baterie používá často a intenzivně, opotřebovává se rychleji než baterie, která se používá zřídka a málo.
Kalendrické stárnutí je velmi ovlivněno teplotou, protože chemické účinky, včetně nežádoucích vedlejších účinků, jsou na teplotě silně závislé. Jedním z nejdůležitějších aspektů, pokud jde o stárnutí vlivem teploty, je tzv. koroze mřížky, která vede k rozkladu slitiny olova.
Mřížka má dva úkoly, jednak usnadňuje vedení proudu v desce a jednak je mechanickou kostrou aktivní hmoty. Obojí se s rostoucí korozí sítě zhoršuje. Naše provozní testy v horkých klimatických podmínkách opět prokázaly, že technologie AGM prokazatelně poskytuje klid, ať už ve vozidle s funkcí start-stop nebo bez ní.
Baterie v létě umírají, ale teprve v zimě si uvědomíme, že baterie má své nejlepší dny za sebou. Proto doporučujeme otestovat každou baterii, když vozidlo přijde do servisu. Takto můžete své zákazníky včas informovat o blížící se poruše baterie a doporučit jim preventivní výměnu.
Více
- Technologie baterií
Vliv teploty na baterie

Co se děje s baterií v létě?
Tuto zkušenost měla většina řidičů: Sednou do auta, otočí klíčkem a nestane se nic. Diagnóza: vybitá baterie. Ale na rozdíl od všeobecného přesvědčení to nebyly zimní mrazy, které zničily baterii, ale horká letní období v předchozích letech.
Hlavní příčiny selhání baterie
Selhání baterie má dvě hlavní příčiny: opotřebení a proces stárnutí. Opotřebení je snadno pochopitelné při pohledu na pneumatiky automobilu: čím více jezdíte a čím razantnější je váš styl jízdy, tím rychleji dochází k opotřebení. Podobně je tomu u baterie: Čím častěji a hlouběji se autobaterie vybíjí, a čím více elektrických spotřebičů napájí, tím vyšší je opotřebení. Také pokud používáte auto jen zřídka nebo většinou na krátké vzdálenosti, nemůže alternátor baterii plně dobít, když ji současně vybíjejí elektrické spotřebiče.
Tomu lze čelit výběrem správné technologie baterie. Pokud máte například vozidlo s funkcí start-stop, je určitě vyžadována technologie AGM nebo EFB. Konvenční baterie SLI (standardní) není určena pro tyto aplikace, a proto se poměrně rychle opotřebovává.
Výkon baterie AGM může být přínosem i pro automobily bez systému start-stop: Technologie AGM nabízí vyšší rezervy výkonu, z nichž konvenční vozidla bez systému start-stop těží v podobě delší životnosti baterie. Baterie AGM se také dokáže vyrovnat s extrémními vnějšími teplotami, zatímco konvenční startovací baterie reaguje na extrémní chlad a teplo rychlým poklesem kapacity a rychlejším vybíjením. To bylo prokázáno v terénní studii v Dubaji, kde všechna vozidla se systémem start-stop, vybavená konvenčními bateriemi, selhala po 5 až 6 měsících, zatímco srovnávací vozový park vybavený bateriemi AGM zůstal mobilní až do konce testu po 12 měsících.
Není možné vydat paušální prohlášení o životnosti a procesu stárnutí, protože životnost závisí na faktorech jako je typ baterie, okolní teplota, počet cyklů, hloubka vybití nebo četnost použití. Nicméně opotřebení v konečném důsledku ovlivňuje proces stárnutí a tím i životnost baterie.
Letní teplo urychluje proces stárnutí
Řidiči se domnívají, že baterii poškozuje chlad, ale ve skutečnosti je to teplo, které způsobuje selhání. Optimální venkovní teplota pro autobaterii je +20 °C. V létě se však teplota často vyšplhá nad +30 °C (75 °F). Vysoké teploty vedou k samovybíjení baterie, které způsobuje rychlejší stárnutí baterie. Tento proces probíhá v létě a na podzim bez povšimnutí, ale když motor potřebuje více energie pro startování v zimě, často dochází k potížím.
Podle jednoduchého pravidla se chemická reaktivita zpravidla zdvojnásobuje na každých 10 °C zvýšení teploty. To způsobuje exponenciální nárůst chemické reaktivity a tím i více škodlivých faktorů, jako je koroze mřížky. Stejně jako rez u plechu karoserie, také koroze mřížky vede k rozkladu slitiny olova v baterii. Vzhledem k tomu, že mřížka usnadňuje vedení proudu v elektrodě a tvoří mechanickou kostru pro aktivní hmotu, zvládá mřížka tyto dva úkoly stále hůře, což je důvod, proč vysoké teploty v létě urychlují stárnutí a poškozují baterii.
Proč se většina baterií mění v zimě
Dozvěděli jsme se, že letní teplo způsobuje poškození baterie a že vyšší teploty urychlují chemické reakce. To platí pro teploty nad 20 °C. Pokud teploty klesnou pod 20 °C, chemické procesy v baterii se zpomalí. Vezmeme-li jako optimum 20 °C, zpomalí se chemická reakce při 10 °C na 50 % a na bodu mrazu klesá až na 25 %. To znamená, že výkon baterie může být v létě při teplotě 20 °C vynikající, zatímco v zimě se při 0 °C neděje nic a baterie musí být vyměněna
Buďte připraveni na zimu – nechte si zkontrolovat baterii
Testy baterií pomáhají v předstihu odhalit selhání baterie. V ideálním případě by si proto řidiči měli nechat zkontrolovat baterii v servisu alespoň jednou ročně před zimou. To zajistí vaši mobilitu a ochrání vás před dodatečnými náklady a neočekávanými poruchami. Koneckonců nic nezpůsobuje větší potíže než baterie, která stále ještě poskytuje dostatek energie pro světla, ale je příliš slabá k nastartování motoru.

Více
- Znalosti z workshopu
Baterie, která je nejdůvěryhodnější.

Značka baterií, které řidiči nejvíce důvěřují
Výrobci automobilů vybírají jedině komponenty, které jsou pro jejich vozy nejvhodnější. Proto je sedm z deseti nově vyrobených vozidel s technologií start-stop vybaveno bateriemi VARTA AGM. To není náhoda. VARTA AGM baterie byly vyvinuty v úzké spolupráci s předními výrobci. Poskytují delší životnost, nižší provozní náklady a méně korodují, díky čemuž se VARTA stala dodavatelem číslo jedna pro automobilový průmysl.
Správná volba.
Nyní to potvrzují i řidiči. Rozsáhlý průzkum provedený německým automobilových magazínem Auto Bild ukázal, kteří výrobci baterií nabízí řidičům motorových vozidel tu nejlepší kvalitu. Více než 40 000 čtenářů označilo své favority a VARTA se stala nejdůvěryhodnější značkou autobaterií* v Německu.
Standard ve vyspělé bateriové technologii.
Autobaterie VARTA vyvinuté v Německu podle nejvyspělejších výrobních standardů v největším výrobním závodě AGM na světe jsou zkonstruované pro poskytování optimálního výkonu a životnosti pro každý typ vozidla. Ať už jde o standardní vozidla, bohatě vybavené vozy se systémem Start-Stop nebo elektromobily: VARTA má vždy správnou technologii pro každý požadavek na výkon. Při výběru autobaterií VARTA si můžete být jisti, že získáte přesnou spolehlivou technologii s prvotřídní kvalitou zpracování. 98 % všech olověných baterii s ukončenou životností se vrací zpět k přepracování a recyklaci, což znamená, že se klasická 12voltová baterie stala nejvíce recyklovaným produktem na světě.
Číslo jedna z dobrého důvodu.
Za bateriemi VARTA stojí společnost Clarios, světový lídr v oblasti pokročilých řešení pro skladování energie. Portfolio vyvíjejících se bateriových technologií nabízí optimální energetické řešení prakticky pro každý typ vozidla. Více než 16 000 zaměstnanců vyvíjí, vyrábí a distribuuje technologie, které poskytují jedinečně udržitelný výkon hodný nové generace a přinášejí spolehlivost, bezpečnost a pohodlí do každodenního života.
Kontrolujte baterii včas a pravidelně.
Baterie je srdcem každého vozidla. Pokud selže, nic nebude fungovat. A to se bohužel stává poměrně často: podle statistik poruch ADAC je přes 43 % všech poruch vozů způsobeno baterií. Částečně je to proto, že jsou moderní vozy vybaveny stále větším počtem komfortních a asistenčních systémů, které hodně závisí právě na baterii.
Proto je velmi důležité baterii pravidelně kontrolovat. Pro rychlé vyhledání partnera značky VARTA®, který nabízí test baterie, použijte vyhledávač partnerských servisů. Vyhledávač okamžitě nabídne nejblíže dostupného odborníka na baterie.
*“Auto Bild“ (vydání 15/2023)

Více
- Technologie baterií
Napájení vědy pomocí baterií AGM

Jak baterie AGM umožňuje provádět vědecké experimenty na dálku
Při výzkumných projektech v odlehlých lokalitách musí vědci čelit četným výzvám: Jak se popasovat s potenciálně nebezpečnými povětrnostními podmínkami? Jak napájet všechna zařízení, když se další elektrická přípojka nachází tisíce kilometrů daleko? A také: Jak to všechno logisticky zvládnout? Dr. Ulrich Münzer musel najít odpověď na všechny tyto otázky. Tento mnichovský vědec používal baterie značky VARTA již od 70. let při svých výzkumech v Egyptě a na Islandu. Proto plně důvěřuje kvalitě výrobků značky VARTA.
V současnosti se Dr. Münzer podílí na projektu na hoře Hochvogel v Algavských Alpách. Pět metrů široká a 30 metrů dlouhá trhlina se zde každý měsíc zvětší o pár milimetrů, což předznamenává zřícení celé jedné strany tohoto vrcholu. Geologové se snaží předpovědět, kdy k tomu skutečně dojde. Mnohé z přilehlých skalních útvarů, které dříve držel pohromadě led, nyní postupně ztrácí svůj ledový „tmel“ a tím i stabilitu. Avšak je těžké předpovědět, kdy se skála skutečně sesune.
Dálkové monitorování přírodních rizik způsobených klimatem
AlpSenseRely je tříletý výzkum spolehlivosti a potenciálu systémů včasného varování založených na dálkovém monitorování přírodních rizik v obzvlášť klimaticky citlivých alpských oblastech. Studie přispívá významně ke snižování rizik a nákladů při přírodních katastrofách způsobených klimatem. AlpSenseRely se zaměřuje na předvídání a varování v reálném čase před kritickými přírodními objekty a procesy s dopadem na infrastrukturu. V roce 2018 proběhla předběžná studie AlpSenseBench pro zjištění kapacit systematického pozorování a monitorování ve vysokém rozlišení.
Michael Krautblatter a Johannes Leinauer (TUM) a jejich tým pracují na hoře Hochvogel v regionu Allgäu od léta 2018. Osazují vrchol citlivými měřicími přístroji pro studium pohybů svahů. Používají unikátní inovativní kombinaci měřicích technik s optickými, radarovými a infračervenými senzorovými technologiemi fungujícími v kosmu, v ovzduší a na zemi.
Projekt je společným podnikem Vysokého učení technického v Mnichově (TUM), mnichovské Univerzity Ludwiga Maximiliana (LMU), Bavorské akademie věd a humanitních věd a firmy 3D RealityMaps GmbH. Tato firma vyvolala pod dohledem Dr. Juilsona Jubanskiho 3D snímky s vysokým rozlišením pořízené speciálním dronem.
AGM Battery technologBateriová technologie AGM, na kterou se můžete spolehnout – kdekoli
Pro zajištění spolehlivého napájení ve vysokých horách používá tým baterie pro nákladní vozy VARTA ProMotive AGM, které byly na hory Vernagtferner (3450 m) a Hochvogel (2600 m) dopravené helikoptérou. V případě této baterie o hmotnosti 61 kg to rozhodně nebyl snadný úkol. Veškeré vybavení včetně webových kamer, měřicích přístrojů, srážkoměrů, modemů a zapisovačů dat čerpá energii z baterií AGM, které jsou dobíjené solárními panely. Kromě mnoha elektrických spotřebičů je zde největší výzvou klima: -15 °C v zimě a až +35 °C v létě velmi zatěžují baterie.
VARTA ProMotive AGM je tou správnou volbou, pokud jde o poskytování nejvyššího výkonu nejen ve vozidlech, ale i v drsném prostředí. Ve srovnání s běžnými bateriemi (SLI) poskytuje 6x delší životnost. Životnost cyklu je klíčovým ukazatelem výkonu v energeticky náročných aplikacích. Určuje, kolikrát lze baterii vybít a dobít, než dosáhne konce své životnosti.
.
Baterie VARTA ProMotive AGM poskytuje hloubku vybití o kapacitě 80 % (DoD), aniž se poškodí. Ve srovnání s tím se u baterie SLI doporučuje hloubka vybití o maximální hodnotě 20 %. V kombinaci s vázaným elektrolytem, vylepšenými úchyty a odolnou nádobou získala baterie ProMotive AGM extrémně výkonnou a robustní konstrukci.
Pokud se chcete dozvědět více o tom, jak VARTA ProMotive AGM prospívá těžkým užitkovým vozidlům po celé Evropě, přečtěte si řadu úspěšných příběhů na novém partnerském portálu VARTA Partner Portal.

Více
- Základy práce s bateriemi
Využijte baterii co nejlépe

Jak prodloužit životnost baterie
Správné zacházení s baterií může mít zásadní význam, pokud jde o její nabíjení mimo vozidlo nebo v něm. Abyste ze své baterie VARTA vytěžili maximum, je třeba mít na paměti několik doporučení.

1.       Odpojte kabely
To je velmi důležité: Nejprve odpojte kabel vedoucí k mínusovému pólu! Tím zabráníte zkratu mezi plusovým pólem a kostrou. Poté pokračujte odpojením svorky červeného kabelu od plusového pólu.
2.       Zkontrolujte stav baterie
Pokud se jedná o olověnou baterii, která není považována za bezúdržbovou, navštivte odborný servis. Nekontrolujte hladinu elektrolytu svépomocí. Bezúdržbové baterie jako VARTA AGM, EFB a SLI obvykle nevyžadují žádnou kontrolu hladiny elektrolytu. Stačí vyčistit všechny nečistoty z odvětrávacích otvorů.
3.       Začněte nabíjet
Pokud je potřeba baterii z vozidla vyjmout za účelem nabití, je důležité ji při manipulaci držet ve svislé poloze. Pokud baterie může zůstat ve vozidle, před připojením nabíječky vypněte všechny elektrické spotřebiče. Pamatujte také na to, že se nabíječka připojuje k baterii dříve než k elektrické síti. Nejprve připojte červený kabel ke kladnému pólu baterie a poté připojte černý kabel k zápornému pólu.
4.       Vypněte nabíjení
Pokud nabíječka signalizuje plně nabitou baterii, nejprve vypněte nabíječku a teprve poté odpojte kabely od baterie. Ve vozidle je třeba nejprve připojit červený kabel ke kladnému pólu a poté černý kabel k zápornému pólu.
Vozidla se systémem start-stop
Nabíjení baterie AGM nebo EFB se řídí stejnými principy. Je však důležité používat správné vybavení a způsob nabíjení, který je pro danou technologii vhodný. Některé nabíječky mají například speciální režim pro nabíjení gelových baterií, který není kompatibilní s technologií AGM. V každém případě se řiďte informacemi uvedenými v návodu k obsluze.
Správná doba nabíjení.
Nabíjení baterie nějakou dobu trvá. Obvykle je dostatečná doba nabíjení 12 až 24 hodin. Například je-li 70Ah baterie zcela vybitá dosáhneme plných znaků nabití nabíjením 5A přibližně po 15 hodinách. U zcela vybitá baterie dosáhneme dvouhodinovým nabíjením pouze 15 % kapacity. To postačí k rychlému oživení baterie, ale nedojde k jejímu úplnému nabití. Chcete-li vypočítat celkovou dobu nabíjení baterie, použijte hodnotu Ah baterie a vydělte ji hodnotou nabíječky (A). Poté přičtěte přibližně 10 % času navíc, který je potřebný k úplnému nabití baterie.
Nebezpečí plovoucího nabíjení.
Pokud je použita automatická nabíječka, bude indikovat úplné nabití baterie. Většina automatických nabíječek má také režim zvaný udržovací nabíjení. Udržovací nabíjení znamená, že nabíječka pokračuje v nabíjení zcela nabité baterie, aby se kompenzovalo samovybíjení, ke kterému u ní dochází. Olověná baterie je elektrochemický systém, který se nikdy zcela nevypíná, takže některé vedlejší reakce způsobují samovybíjení.
Režim udržovacího nabíjení by měl být používán pouze po krátkou dobu, protože byl původně určen ke kompenzaci přirozeného samovybíjení baterie. Některé nabíječky mohou během udržovacího nabíjení dodat více Ah, než které jsou potřeba ke kompenzaci samovybíjení. Reakce uvnitř olověné baterie mohou vést k předčasnému selhání.
Chcete-li zajistit dlouhou životnost baterie, vyvarujte se dlouhodobého udržovacího nabíjení. Pokud je to možné, omezte dobu udržovacího nabíjení odpovídajícím nastavením nabíječky. Pokud se baterie delší dobu nepoužívá, před uložením ji raději plně nabijte a pravidelně kontrolujte její klidové napětí tzv. naprázdno (OCV) (nejméně každé 3 měsíce). V případě potřeby dobijte (alespoň 12,5V).
Pokud budete mít na paměti těchto několik jednoduchých rad, vytěžíte z baterie maximum a můžete si být jisti, že na všech vašich cestách bude dobrým pomocníkem

Více
Kontrola baterie po delším odstavení

Nepravidelné používání vozidla má dlouhodobý vliv na baterii
Nechat si baterii otestovat je nyní daleko důležitější než kdykoli jindy, protože se v posledním roce s mnoha vozidly nejezdilo tak pravidelně jako v čase před pandemií. Kvůli omezením lockdownem COVID-19 došlo ke snížení počtu cest do práce a obecně většina soukromých vozidel najela méně kilometrů. V důsledku toho se baterie v loňském roce potýkaly s velkými problémy. A jak se zdá, s pokračujícími restrikcemi to tak bude pokračovat i v roce 2021.
Když se k tomu navíc přidají vysoké letní teploty, životnost baterie se zkracuje a najednou tu máme spoustu aut se slabou autobaterií.
Dopady dlouhodobé odstávky
Mnoho vozidel po celé měsíce nejezdilo; takže alternátor neměl šanci baterii dobít. Kombinace horkého jara/léta s chladnou zimou vedla k tomu, že mnoho baterií selhalo. Řidiči byli následně vystaveni stresu, zejména v zimních měsících, kdy nízké teploty vyžadují od baterie větší výkon při startování motoru.
V současnosti roste poptávka po bateriích
To se rovněž projevilo v nejnovějších statistikách silniční asistenční služby ADAC: Až 46% poruch vozidel bylo způsobeno baterií ve špatném stavu. To podtrhuje, že baterie čelí větším nárokům než kdykoli předtím, protože musí sloužit stále složitější a energeticky náročnější automobilové elektronice. Systémy Start-Stop, digitální přístrojové desky, zabudované displeje a parkovací kamery byly kdysi výlučnou výbavou vozů vyšší třídy, ale dnes jsou běžnou součástí i základních modelů, což pro baterii znamená další námahu.
Mnozí si ve voze také dobíjí za jízdy svá mobilní zařízení, dochází tak k dalšímu odběru energie. Proto je prvořadé zajistit, aby baterie byla ve stavu, kdy je schopná podporovat všechny bezpečností a komfortní funkce: vždyť je to srdce vozidla.
Byl to rok plný výzev nejen pro nás, ale i pro baterii. Nechte si baterii otestovat, abyste předešli problémům. Pro více informací o testování a vyhledání nejbližšího partnerského servisu poskytující Program kontrolního testování baterií VARTA®, navštivte naše webové stránky: https://www.varta-automotive.com/en-gb/battery-test

Více
Vyhněte se selhání baterie
Autobaterie: Po letních vedrech přichází smrtící mráz
Když teploty začnou klesat a zima je za dveřmi, je čas dát auto do servisu a připravit ho na chladné období. I když výměna pneumatik, kontrola světel a doplnění kapalin jsou standardní postupy, baterie je často přehlížena – nespravedlivě, protože nepřetržitý provoz vyhřívání čelního skla, odmrazování zadního skla, činnost světlometů a stěračů ji neustále zatěžuje. Jak ukazují nejnovější statistiky ADAC, přibližně 43 % všech poruch automobilů je způsobeno bateriemi. Přežije tedy vaše baterie zimu? Jediný způsob, jak to zjistit, je nechat si ji zkontrolovat v servisu.
- 40 % poruch vozidel je způsobeno selháním baterie
- Teplo zkracuje životnost autobaterií
- Výměnu baterie by měl provádět servis
Akumulátory v létě stárnou a v zimě selhávají
Dr. Christian Rosenkranz, vedoucí vývojového oddělení společnosti Clarios.
Zima je obvykle doba, kdy se chladné počasí ukáže jako příliš drsné, aby slabá baterie přežila – zvláště pokud jí předcházelo mimořádné dlouhé a horké léto, jak tomu bylo letos. Teplo dramaticky zkracuje životnost baterie, takže v době, kdy přichází zima, se starší baterie dosahují svých limitů. „Mnoho řidičů si myslí, že chladné počasí poškozuje baterii, ale je to teplo, které je počátkem jejího konce,“ vysvětluje Dr. Christian Rosenkranz, Vice President Engineering ve společnosti Clarios. Pro autobaterii je optimální venkovní teplota +20 °C. Letos se teplota často vyšplhala nad +30 °C.
Vysoké teploty vedou k samovybíjení baterie, což znamená, že pak rychleji stárne. „Tyto vlivy nemusí způsobit, že baterie okamžitě selže, ale mohou způsobit zhoršení stavu,“ říká Rosenkranz. Zatímco tento vývoj zůstává bez povšimnutí po celé léto a podzim, problémy se začínají projevovat v zimě, kdy je k nastartování motoru zapotřebí více energie. Z tohoto důvodu by měla být baterie pravidelně kontrolována po celý rok.
Kromě extrémních teplot v létě i v zimě existuje mnoho dalších příčin, které mohou způsobit selhání baterie. Pokud je vůz používán zřídka nebo pouze na krátké vzdálenosti, alternátor nemůže baterii plně nabít, zatímco elektrické spotřebiče, jako vyhřívání sedadel a skel, přispívají k dalšímu vybíjení baterie. Pokud je to možné, je třeba se vyhnout dlouhým prostojům, protože u mnoha moderních automobilů musí baterie dodávat energii, i když je motor vypnutý: Systémy, jako jsou alarmy, dveřní zámky, funkce bezklíčového ovládání a navigační systémy potřebují energii, i když je auto zaparkované. Zejména v zimě by se proto řidiči měli snažit alespoň jednou měsíčně vyjet na delší cestu, aby se baterie plně dobila.
Baterie je součástí komplexního elektrického systému
Tak jak baterie stárne, klesá její výkon, protože koroze a sulfatace brání plnému nabití. Pokud kontrola odhalí, že je třeba baterii vyměnit, měl by to provést servis. V dnešních autech se role baterie změnila: neposkytuje pouze energii pro zapalování a startování vozidla, ale je součástí komplexního elektrického systému, který napájí širokou škálu komfortních funkcí a funkcí pro úsporu paliva, jako je klimatizace, vyhřívání sedadel a systémy start-stop. Kromě toho baterie již není snadno přístupná pod kapotou, ale může být v zavazadlovém prostoru nebo pod sedadlem. Z tohoto důvodu jsou k výměně baterie v moderních automobilech zapotřebí speciální nástroje a odborné znalosti. Aby byla zajištěna bezproblémová a bezpečná výměna, měl by tuto práci provádět odborník.
„Testování baterie pomáhá indikovat nadcházející selhání. Řidiči by proto měli své baterie nechat kontrolovat v servisu alespoň jednou ročně před zimou,“ říká Rosenkranz. „Zajistí si tak mobilitu a vyhnou se dodatečným nákladům a potížím. Není nic mrzutějšího než baterie, která je ještě dostatečně silná, aby rozsvítila světla, ale příliš slabá na to, aby roztočila startér.“
Více
- Znalosti z workshopu
VARTA Aktualizace dat partnerského portálu
Databáze aplikací VARTA^® nyní pokrývá 99,6 % všech modelů automobilů v Evropě
- Rozšířená nabídka služeb pro servisy a spotřebitele
- 7 176 dalších modelů automobilů
- VARTA^® Partnerský portál připravuje servisy na nové situace v oblasti servisu baterií.
Evropský vozový park zahrnuje více než 40 000 modelů, což znamená, že ani odborníci nejsou schopni určit správnou baterii pro každý z nich. Zde přichází na řadu VARTA^® Partnerský portál společnosti Clarios, který vám pomůže s nalezením vhodného partnera. VARTA^® Automotive nyní aktualizoval svou databázi referenčních aplikací o dalších 7 176 modelů vozidel 165 značek, což představuje dalších 19,8 milionu vozidel na evropských silnicích. Databáze tak pokrývá 94 % modelů na evropském trhu a nejméně 99,6 %, tj. 381 milionů registrovaných vozidel. Zákazníci a servisy mohou nyní vyhledávat 38 000 modelů automobilů a jejich baterií v propojených zákaznických portálech na VARTA Automobilovém webu a na VARTA Partnerském portálu.
Partnerský portál VARTA^® nabízí čtyři moduly, které připraví servisy i na nové situace při servisu baterií. To se týká i rostoucího počtu vozidel se systémem start-stop. V důsledku toho se nejen zvyšuje složitost elektroniky vozidel, ale také se ztěžuje testování a výměna baterií. Servis baterií je dnes pro automechaniky v dílnách složitým úkolem, protože k výměně baterie je třeba až 28 kroků. V důsledku toho se výrazně prodloužily servisní lhůty pro výměnu baterií – částečně také proto, že jsou často instalovány na obtížně přístupných místech.
Čtyři moduly pro všechny klíčové informace
Bezplatný, neomezený přístup na VARTA^® Partner Portal je po jednorázové registraci rychle a snadno dostupný pro každého pracovníka dílny s jakýmkoli zařízením s připojením k internetu. Poskytuje pracovníkům servisu různé možnosti, jak okamžitě získat všechny klíčové informace pro výměnu akumulátoru:
Modul VÝBĚR AKUMULÁTORU poskytuje doporučení pro přesnou montáž akumulátoru a dokáže vyhledat konkrétní akumulátor podle čísla dílu pomocí kódu pro vyhledávání akumulátoru. Navrhuje alternativy pro zvýšení výkonu a pokrývá téměř všechny modely vozů se systémem start-stop.
S pomocí Modulu polohy baterie mohou pracovníci dílny ihned najít baterii. Na portálu Partner Portal se zobrazí podrobný obrázek, kde se baterie ve vybraném vozidle nachází. Podrobnosti, například nejrychlejší způsob přístupu k baterii, lze vyvolat jediným kliknutím.
Postupné INSTRUKCE K MONTÁŽI zobrazují odhadovanou dobu servisu a pomáhají efektivněji a přesněji vyměnit baterii. Usnadňují také proces montáže baterie u vozidel se systémem start-stop a informují o nutnosti připojení k systému řízení baterie.
Sekce Znalosti o baterii je zásobárnou know-how. Vysvětluje například změněnou úlohu baterie, důležitost použití správné technologie baterií pro vozidla se systémem start-stop a zvláštní faktory, které je třeba zohlednit při testování baterií ve vozidlech se systémem start-stop.
Více
- Technologie baterií
Unikátní pomocná baterie
Mnoho moderních vozů se spalovacími motory se nyní dodává se startovací baterií 12 V a pomocnou baterií. Tato konfigurace je známá jako „duální bateriový systém”. Kompaktní výkonnou pomocnou baterii vyžadují zejména modely vysokých tříd předních výrobců originálních dílů . Baterie VARTA Silver Dynamic Auxiliary AUX 1 je speciálně vyvinutá pro splnění požadavků na vysoký výkon a kompaktní rozměry OE dílů.
Jedinečné řešení baterií značky Clarios
AUX1 je součástí výrobní řady VARTA Silver Dynamic Auxiliary od roku 2018. Využívá se v ní patentovaná technologie mřížky PowerFrame®, která ve srovnání s jinými konstrukcemi mřížek poskytuje až o 66 % delší životnost, vynikající startovací výkon a až o 70 % vyšší tok energie. Clarios je jediný výrobce, který na globálním trhu nabízí tento typ baterie, a to jak OEM díl, tak originální náhradní díl.

Charakteristiky:
- Prodlužuje délku funkce start-stop u systémů start-stop
- Vhodná obzvlášť pro vozidla s velkým počtem elektrospotřebičů.
- Patentovaná technologie mřížky PowerFrame®.
- Nejnovější technologie na bázi stříbra-vápníku.
- Nízké samovybíjení.
- Podporuje komfortní funkce během startování motoru.
- Spolehlivý startovací výkon i při teplotách pod bodem mrazu.
- Splňuje všechny standardy OEM
Více
Emanuel Gyenes vyhrál Rallye Dakar
Emanuel Gyenes vyhrál Rallye Dakar
- Bez jakékoli asistence: Účastníci kategorie „Original by Motul“ se musí spolehnout jedině sami na sebe.
- Sponzoři jako Clarios VARTA® poskytují důležitou podporu.
- Zkušený jezdec: Rumunský motocyklový specialista startoval na této soutěžní rallye již po desáté.
Firma Clarios VARTA® navázala partnerství s rumunskou dakarskou legendou Emanuelem Gyenesem. Přední světový výrobce baterií sponzoroval desátou Gyenesovu účast na Rallye Dakar. V roce 2020 soutěžil zmíněný závodník na této světově nejvýznamnější dálkové pouštní rallye v kategorii „Original by Motul“ a umístil se na suverénním 1. místě.
Ve třídě „Original by Motul“ dakarské rallye jsou řidiči odkázaní zcela sami na sebe a musí vše zvládnout bez pomoci týmu. Během jízdy se nejen sami navigují, ale sami rovněž provádějí údržbu a opravy svého motocyklu. „Na konci každého soutěžního dne jsem připravoval motorku na následující den, i když jsem strávil více než 900 km v sedle,“ líčil Gyenes.
Během závodu se musí jezdci a stroje vyrovnávat s náročnými výzvami: překonávat kaňon či jezdit přes duny, hory a vyschlé řeky je v Saudské Arábii skutečně náročné. Zkušený motocyklista Gyenes se zhostil těchto náročných výzev a na trase dlouhé 7 800 kilometrů Saúdskou Arábií rozdělené do 12 etap byl nejlepší ze čtyřiceti závodníků. „Bez mých sponzorů by tento úspěch nebyl možný,“ prohlásil.
Clarios blahopřeje Emanuelu Gyenesovi, kterému patří také skvělé 29. místo v celkovém hodnocení, k vynikajícímu výkonu v této těžké soutěži a ke 3. titulu na Rallye Dakar.

.
Více

Najděte si důvěryhodnou dílnu

Chcete se při servisu svého vozidla spolehnout na odborníka na autobaterie? Přejděte na náš VARTA^® Vyhledávač partnerů a vyhledejte důvěryhodný servis ve svém okolí.

VYHLEDAT PRODEJCE

Prohlubte své znalosti

- Technologie baterií
- Nákladní automobil
Konstrukce VARTA Promotive EFB - baterie pro nákladní automobily

Patentovaný mísící prvek zajišťuje, že v naší baterii Promotive EFB nemůže dojít ke stratifikaci kyseliny. Přečtěte si náš článek a zjistěte, jak přesně funguje a jaké výhody přináší.

Více
- Technologie baterií
- Nákladní automobil
Význam akceptace nabíjení baterií pro nákladní automobily

Baterie s vysokým startovacím proudem (CCA) a dostatečnou kapacitou (C20) zaručují spolehlivý provoz vozového parku. Řekneme vám proč.

Více
- Základy práce s bateriemi
Tipy na baterie pro volný čas

Připravte se na cestu. Objevte užitečné tipy a triky pro vaši volnočasovou baterii, abyste mohli co nejlépe zahájit sezónu.

Více

Máte dotaz?

Použijte náš VARTA vyhledávač baterií a najděte baterii, která se hodí pro vaše vozidlo.
Přejděte na vyhledávač baterií
.
VARTA tým pro poskytování obsahu
VARTA tým pro poskytování obsahu

Nová mokrá baterie pro nákladní vozidla

Proč je rozvrstvení kyseliny problém?

VARTA® ProMotive EFB Baterie – revoluční řešení

Výkonnost VARTA® ProMotive EFB baterií opakovaně potvrdily

Moderní hotelové funkce potřebují výkon

Časy nabíjení se zkracují, ale nároky na energii rostou

Přijímání nabití – kritický faktor u starších baterií

Na bezpečné straně s VARTA® akumulátory pro nákladní automobily

Připravte své vozidlo pro volný čas na začátek sezóny

Různé technologie pro různé aplikace

Tipy a rady pro údržbu

Příčiny nesprávného fungování baterie

Co je to stabilizace napětí?

Doporučení pro stabilizaci napětí

Závěr

Různé způsoby kódování baterií

Kódování baterie bez nástroje

Vozidlo se zadním mlhovým světlem:

Vozidlo bez mlhového světla:

Závěr

Nové výzvy pro baterie nákladních automobilů

VARTA® Baterie pro nákladní automobily splňují nejvyšší požadavky platné normy.

Bezpečnost plánování díky spolehlivosti

AGM technologie baterií

Inovace s přesností

Týmová práce pro nejlepší výkon.

Manažeři vozových parků jsou pod tlakem

Vozidla s funkcí hotelování poskytují komfort

VARTA® – Odborníci na nákladní baterie

Různé typy elektromobilů a jejich závislost na 12V baterii

Co je to xEV?

Hybrid Electric Vehicle. To nejlepší z obou světů?

Rozdíl mezi plně hybridním a plug-in hybridním vozidlem

Pro a proti vozidel HEV a PHEV

Celá elektrická budoucnost: Elektromobily na baterie a automobily s vodíkovým pohonem

Pros a proti BEV a FCEV

Nízkonapěťový systém v každém elektromobilu

Závěr

Správné parametry jsou klíčové

Příklady rozdílů v konstrukci baterií. technologiemi

Několik dalších tipů pro přesný test akumulátoru

Závěr

Proto baterie stárne

Odření baterie:

Kalendární stárnutí akumulátoru:

Mřížková koroze zkracuje životnost baterie

Koroze v síti zkracuje životnost baterie

Testujeme, aby vaši zákazníci zůstali na cestách

Klíčová fakta testu

Závěr

Co se děje s baterií v létě?

Hlavní příčiny selhání baterie

Letní teplo urychluje proces stárnutí

Proč se většina baterií mění v zimě

Buďte připraveni na zimu – nechte si zkontrolovat baterii

Značka baterií, které řidiči nejvíce důvěřují

Správná volba.

Standard ve vyspělé bateriové technologii.

Číslo jedna z dobrého důvodu.

Kontrolujte baterii včas a pravidelně.

Jak baterie AGM umožňuje provádět vědecké experimenty na dálku

Dálkové monitorování přírodních rizik způsobených klimatem

AGM Battery technologBateriová technologie AGM, na kterou se můžete spolehnout – kdekoli

Jak prodloužit životnost baterie

Nebezpečí plovoucího nabíjení.

Nepravidelné používání vozidla má dlouhodobý vliv na baterii

Dopady dlouhodobé odstávky

V současnosti roste poptávka po bateriích

Autobaterie: Po letních vedrech přichází smrtící mráz

Akumulátory v létě stárnou a v zimě selhávají

Baterie je součástí komplexního elektrického systému

Databáze aplikací VARTA® nyní pokrývá 99,6 % všech modelů automobilů v Evropě

Čtyři moduly pro všechny klíčové informace

Jedinečné řešení baterií značky Clarios

Charakteristiky:

Emanuel Gyenes vyhrál Rallye Dakar

Najděte si důvěryhodnou dílnu

Prohlubte své znalosti

Máte dotaz?

Jaký akumulátor je vhodný pro mé vozidlo?

VARTA^® ProMotive EFB Baterie – revoluční řešení

Výkonnost VARTA^® ProMotive EFB baterií opakovaně potvrdily

Na bezpečné straně s VARTA^® akumulátory pro nákladní automobily

VARTA^® Baterie pro nákladní automobily splňují nejvyšší požadavky platné normy.

VARTA^® – Odborníci na nákladní baterie

Databáze aplikací VARTA^® nyní pokrývá 99,6 % všech modelů automobilů v Evropě