Jak letní horko ovlivňuje baterii

Automobilové kluby jezdí většinu služeb spojených s bateriemi během prvních mrazů a během prvních chladných zimních dnů. Nastoupíte do auta, otočíte klíčkem v zapalování a pak se chvíli nic neděje. Diagnóza: Vybitá baterie. Diagnóza je v naprosté většině případů správná. Měli byste však vědět, že baterii neodrovnala první chladná noc, ale především předchozí horká léta.

Proto baterie stárne

Když baterie dosáhne konce své životnosti, jedná se o kombinaci různých stupňů opotřebení a stárnutí. Opotřebení a kalendářní stárnutí jsou dva odlišné jevy, které lze velmi názorně vysvětlit na příkladu automobilových pneumatik.

K opotřebení dochází, když je vozidlo na silnici. Vliv na opotřebení má také styl jízdy, tedy způsob používání pneumatiky. Na druhou stranu ke kalendářnímu stárnutí dochází i v případě, že vozidlo není v pohybu nebo je pneumatika jednoduše skladem. I v tomto případě materiál v určitém okamžiku zkřehne a pneumatika stárne.

Stejně jako styl jízdy ovlivňuje opotřebení, ovlivňují stárnutí kalendáře podmínky vnějšího prostředí.

U pneumatiky je to zcela zřejmé. Co to znamená pro baterii, bude stručně vysvětleno v následujícím textu.

Odření baterie:

Odření je způsobeno používáním baterie. Pokud je baterie používána často a intenzivně, opotřebovává se rychleji než baterie, která je používána zřídka a málo.

Oproti obecnému předpokladu není opotřebení baterie způsobeno ani tak počtem startů motoru, jako spíše počtem nabíjecích a vybíjecích cyklů (Cycle Life) a hloubkou těchto cyklů (Depth of Discharge).

Odolnosti lze čelit vhodnou technologií baterie. Pokud má váš zákazník například vozidlo s funkcí start-stop, je jistě zapotřebí technologie AGM nebo EFB. Běžný SLI akumulátor není pro tyto aplikace určen, a proto se poměrně rychle opotřebovává.

Kalendární stárnutí akumulátoru:

U akumulátoru v klasickém automobilu, který se používá jen zřídka a většinu času stojí zaparkovaný, obvykle nedochází k velkému opotřebení. V tomto případě se spíše projeví vliv kalendrického stárnutí.

A tady se vracíme na začátek tohoto článku, totiž že vysoké teploty v létě urychlují kalendrické stárnutí a poškozují baterii.

Mřížka uvnitř baterie plní dvě základní funkce pro správnou funkci baterie. Za prvé vede proud z povrchu desky do konektorů desky. A za druhé, deska poskytuje nosnou strukturu pro aktivní hmotu desky.

Jedním z nejdůležitějších aspektů, pokud jde o stárnutí vyvolané teplotou, je tzv. mřížková koroze. Stejně jako rez v panelech karoserie vede i koroze mřížky k rozkladu slitiny olova.

Koroze v síti zkracuje životnost baterie

Dnes víme, že poškození baterie způsobují vysoké letní teploty. Statistiky nicméně jasně ukazují, že k většině poruch baterií dochází v zimě. Jak to s tím souvisí? I v tomto případě je teplota opět velmi důležitá.

Jak již bylo řečeno v souvislosti se stárnutím, reaktivita chemie uvnitř baterie silně závisí na teplotě. Pokud si křivku (link auf das Bild “graf vlivu teploty.png” weiter oben im Artikel einfügen) přečteme obráceně, zjistíme, že čím nižší je teplota, tím pomalejší je chemie uvnitř baterie. To znamená, že v zimním dni nemůže baterie podávat stejný výkon jako v teplém letním dni. A tak je možné, že auto při 20°C stále hladce startuje, ale při 0°C se nic neděje.