-
Zgradba akumulatorjev VARTA® ProMotive EFB za tovornjake
Novi odprti akumulator za tovornjake
Od svoje uvedbe leta 2014 je akumulator VARTA® Promotive EFB dvignil zmogljivost odprtih akumulatorjev na novo raven. V sodobnih tovornjakih na dolge razdalje veliko število porabnikov in s tem povezano povečanje globine praznjenja predstavljata izziv za vse običajne odprte akumulatorje.
Vzrok je razslojevanje kisline, ki se pojavi pri vseh odprtih akumulatorjih.Zakaj je razslojevanje kisline problem?
Pojav razslojevanja kisline nastopi vedno, ko se akumulatorji s tekočim elektrolitom redno praznijo in ponovno polnijo. Globlje se akumulator izprazni, hitreje razslojevanje kisline postane problem. Vendar veliko število ciklov praznjenja oziroma globoko praznjenje akumulatorja dolgoročno privede do razslojevanja kisline. To je neenakomerna porazdelitev gostote kisline znotraj akumulatorske celice. Kislina z višjo koncentracijo se nabira v spodnjih območjih celice. Manj koncentrirani elektrolit ostaja v zgornjem območju. To povzroči naslednje neželene učinke:
1. Visoko koncentrirana kislina v spodnjem delu celice napada aktivno maso akumulatorja in svinčenih rešetk. To skrajša življenjsko dobo akumulatorja.
2. Zaradi razslojevanja kisline se napetost odprtega tokokroga poveča, zato sistem za upravljanje akumulatorja napačno domneva, da obstaja višja raven napolnjenosti. To lahko povzroči večjo obremenitev akumulatorja zaradi napačne strategije sistema za upravljanje akumulatorja (BMS), kar povzroči prezgodnjo odpoved akumulatorja.
3. Zaradi povečane napetosti odprtega tokokroga se tudi sposobnost sprejemanja polnjenja drastično zmanjša, kar lahko povzroči nizko napolnjenost in akumulator prej odpove.
4. Zaradi različne gostote kisline pride do internega prenosa naboja na ploščah posameznih celic. Posledično je del aktivne mase zaradi sulfatizacije vse bolj in trajno poškodovan in ni več razpoložljiv. To zmanjša razpoložljivo kapaciteto in tudi dramatično zmanjša zmogljivost akumulatorja pri hladnem zagonu.
Vsi ti učinki povzročajo prezgodnjo odpoved akumulatorja in dodatne stroške vzdrževanja zaradi pogostejše menjave akumulatorja.Akumulatorji VARTA® ProMotive EFB – revolucionarna rešitev
Rešitev, ki so jo naši inženirji razvili za odpravo težav z razslojevanjem kisline, je patentirani mešalni element. Mešalni element se nahaja ob strani vsake celice in uporablja naravno gibanje vozila za mešanje kisline. Ker mešalni element nima gibljivih delov, tudi ni težav z obrabo. Kroženje elektrolita se doseže izključno s premiki volana, pospeševanjema ali zaviranjem in vibracijami vozila. Na ta način je elektrolit v celici stalno v gibanju. Zaradi svoje posebne zasnove mešalni element v akumulatorju VARTA® Promotive EFB uporablja dve osnovni fizikalni načeli (povezava do članka na Wikipediji o 1: vezna posoda (povezane posode), 2: Bernoullijeva enačba), da ustvari turbulenten tok znotraj vsake celice. Med celotno vožnjo ta tok zagotavlja stalno kroženje elektrolita, da ne pride do razslojevanja kisline med polnjenjem prek generatorja. V praksi pri odprtih akumulatorjih brez mešalnega elementa običajno gibanje kisline ne zadošča za preprečevanje razslojevanja kisline.
Večkrat potrjena zmogljivost akumulatorjev VARTA® ProMotive EFB
Različni laboratorijski testi in preskusi na terenu so pokazali, da lahko akumulatorji VARTA® Promotive EFB izpolnijo veliko večje zahteve kot običajni odprti akumulatorji, kar znatno podaljša njihovo življenjsko dobo v vozilu. Pozitivni odzivi naših proizvajalcev originalne opreme ter rezultati neodvisnih testov in poročil prav tako dokazujejo, da imamo z akumulatorjem EFB za tovornjake v svojem portfelju visoko zmogljivo rešitev za zahteve prevoza na dolge razdalje. EFB za tovornjake je še en primer inovativne moči blagovne znamke VARTA® Automotive. Razvijamo akumulatorske rešitve za vozne parke za danes in jutri.
-
Pomembnost sposobnosti sprejemanja polnjenja v akumulatorjih za tovornjake
Pomembnost velikega toka pri hladnem zagonu (CCA) in visoke uporabne kapacitete (C20) pri akumulatorjih za tovornjake je danes splošno znana. Večina upravljavcev voznega parka ve, da lahko le akumulatorji za tovornjake z velikim tokom pri hladnem zagonu in ustrezno kapaciteto zagotavljajo zanesljivo delovanje voznega parka.
Sodobne hotelske funkcije potrebujejo moč
Določen čas so bili akumulatorji za tovornjake podvrženi večjim zahtevam. V preteklosti so se uporabljali predvsem za zagon motorja, med vožnjo pa jih je polnil generator. Ta situacija se je bistveno spremenila v zadnjem desetletju. Veliko število elektronskih naprav, ki podpirajo varnost, okolje in udobje voznika, prispeva k večji obremenitvi akumulatorja za tovornjake. Prav tako je postala zvestoba voznikov vse pomembnejša, saj se upravljavci voznih parkov soočajo z zmanjšanjem 35.000 voznikov tovornjakov. Podjetja si ne morejo privoščiti varčevanja pri opremi, če ne želijo, da gredo njihovi vozniki h konkurenci. Veliko število porabnikov v tovornjaku vpliva na zahteve upravljavcev voznih parkov za akumulatorje. Akumulator tovornjaka je komponenta, ki je preveč pomembna, da bi jo zanemarili.
Časi polnjenja se krajšajo, medtem ko se energijske zahteve povečujejo
Ko je motor ugasnjen, se akumulator izprazni hitreje in globlje zardi velikega števila električnih porabnikov. Zato ga je treba polniti z večjim tokom in pogosteje. Čeprav se akumulator polni prek generatorja med vožnjo, mora z električnimi porabniki deliti velik del energije, ki jo dovaja generator. Če je treba v tovornjaku napajati luči, hladilnik in radio, se količina energije za polnjenje akumulatorja zmanjša.
Mnogi sodobni tovornjaki so opremljeni s funkcijami, ki pomagajo varčevati z gorivom in izboljšujejo učinkovitost. Približno 35 % celotnih stroškov voznega parka nastane zaradi porabe goriva. Za izboljšanje učinkovitosti porabe goriva se za polnjenje akumulatorja uporabljata vožnja po klancu navzdol in zaviranje. Po drugi strani pa mora pri vožnji po klancu navzgor in pri pospeševanju motor delovati z največjo mogočo učinkovitostjo. To se doseže z odklopom alternatorja ali pasivnim pospeševanjem. Pri vožnji v prostem teku funkcija za vožnjo v prostem teku ugasne motor in ga loči od pogonskega sklopa. To ne pomeni le tega, da se skrajša čas, ki je na voljo za polnjenje akumulatorja, temveč tudi to, da mora akumulator v teh fazah napajati vse električne porabnike.
Sposobnost sprejemanja polnjenja – kritični dejavnik za starejše akumulatorje
Pri starejših akumulatorjih je sposobnost sprejemanja polnjenja pogosto omejena. Bistven razlog za postopno poslabšanje sposobnosti sprejemanja polnjenja je sulfatizacija, ki zmanjša aktivno površino plošč v akumulatorskih celicah. Običajni čas vožnje tovornjaka zato ne zadošča več za popolno ponovno polnjenje akumulatorja. Vendar mora akumulator pri naslednji prenočitvi ponovno zagotavljati zadosti energije za razsvetljavo, hladilnik in kavni aparat. Prezgodnja odpoved funkcij za udobje, kot TV ali grelnik za vodo, je morda le moteča, a če se tovornjak naslednje jutro ne zažene, ima to pogosto negativne posledice za načrtovanje in stranke.
Na varni strani z akumulatorji VARTA® za tovornjake
Inovativne funkcije nove generacije akumulatorjev VARTA® za tovornjake so zasnovane tako, da izpolnjujejo zahteve sodobnih tovornjakov in zagotavljajo trajno visoko sposobnost sprejemanja polnjenja. S patentirano tehnologijo PowerFrame® in uporabo separatorjev iz steklene koprene v akumulatorjih VARTA® AGM so upravljavci voznih parkov v idealnem položaju za premagovanje povečanih zahtev za električno energijo v vsakodnevni logistiki. Patentirani mešalni element v akumulatorju VARTA® EFB zagotavlja visoko sposobnost sprejemanja polnjenja in dolgo življenjsko dobo.
-
Nasveti za akumulatorje za rekreativna vozila
Pripravite svoje rekreativno vozilo na začetek sezone
V nasprotju z običajnimi akumulatorji za vozila, ki se uporabljajo celo leto, se akumulatorji za rekreativna vozila večinoma uporabljajo spomladi in poleti. Za sezonsko uporabo je še posebej pomembno dobro skrbeti za stanje akumulatorja. Če se akumulator ne uporablja dalj časa, se lahko poslabša in ga je morda treba zamenjati. V teh primerih akumulator ni odpovedal zaradi proizvodne napake ali napake v materialu, ampak zaradi pomanjkljive nege in vzdrževanja. V tem članku boste izvedeli naše nasvete in trike in pridobili koristno znanje, ki vas bo pripeljalo skozi sezono brez okvare.
Različne tehnologije za različne aplikacije
Akumulatorji SLI (Starting, Lighting, Ignition) zagotavljajo izredno velik tok za kratek čas. Ta zagonska moč je primarna zahteva akumulatorja SLI in se meri kot tok pri hladnem zagonu (CCA). Tok pri zagonu motorja plovila (MCA) je ustrezna meritev v pomorski industriji. Zagonski akumulatorji niso zasnovani za obsežno število ciklov praznjenja/polnjenja.
Akumulatorji za rekreativna vozila zagotavljajo konstanten tok v dolgem časovnem obdobju. Nasprotno od akumulatorjev SLI se lahko ti akumulatorji večkrat izpraznijo in ponovno napolnijo, ne da bi ti cikli povzročili poškodbe ali skrajšali življenjsko dobo. Zelo so primerni za napajanje številnih elektronskih dodatkov, vtičnih dodatkov in drugih aplikacij, ki postavljajo visoke zahteve v čolnih, počitniških prikolicah ali avtodomih.
Portfelj VARTA® Professional ponuja servisne (ali večnamenske) akumulatorje s tehnologijo AGM in EFB. Akumulatorji EFB so bili uvedeni kot alternativa akumulatorjem AGM z nižjo zmogljivostjo in ciklično življenjsko dobo.Tehnologija EFB temelji na izboljšavah obstoječe tehnologije odprtih akumulatorjev, na primer dodajanju ogljikovih dodatkov med proizvodnjo plošč. Akumulatorji AGM imajo prednost edinstvenih funkcionalnih lastnosti, ki jih ni mogoče najti v odprtih akumulatorjih. Imajo dolgo življenjsko dobo, zelo dobro odpornost na vibracije in so popolnoma brez vzdrževanja, saj ne porabijo nobene vode in so varni pred iztekanjem. Akumulatorji AGM so izjemno primerni za izpolnjevanje zahtev vrhunskih avtodomov in plovil.
Nasveti in triki za vzdrževanje
Ko akumulator ni v uporabi, je treba upoštevati nekaj stvari. Sledite tem nasvetom pred, med in po obdobju mirovanja, da lahko kar najbolje izkoristite naš akumulator VARTA.
Pred obdobjem mirovanja
➤ Popolnoma napolnite akumulator, izklopite vse električne naprave in po možnosti odklopite akumulator ➤ Hranite ga na hladnem, suhem mestu
➤ Akumulatorje hranite popolnoma napolnjene. Polno napolnjene akumulatorje je mogoče hraniti tudi pri temperaturah pod ničlo
➤ Delno napolnjeni akumulatorji lahko zmrznejo
Med obdobjem mirovanja
➤ Redno preverite stanje napolnjenosti/napetosti
➤ Če napetost pade pod 12,4 V, akumulator popolnoma ponovno napolnite s polnilnikom, ki je primeren za posamezni akumulator
Po obdobju mirovanja
➤ Akumulator popolnoma ponovno napolnite in po potrebi ponovno priklopite električne naprave
➤ Preverite, da vse ponovno deluje
Vzroki za odpoved akumulatorja
Razumevanje dejavnikov, ki prispevajo k odpovedi akumulatorja, je ključno za vzdrževanje optimalne zmogljivosti akumulatorja. Tukaj je nekaj vpogledov, ki pripomorejo zaščititi vaš akumulator in zagotoviti njegovo dolgo življenjsko dobo.
- Luči, ventilatorji in druge tehnične naprave v stanju pripravljenosti počasi praznijo akumulator
- Korodirani poli, kabelski priključki in kabli z visoko električno upornostjo lahko zmanjšajo polnilni tok
- Okvarjen polnilnik akumulatorjev lahko povzroči prenapolnjenost ali delno polnjenje
- Kapaciteta polnjenja polnilnika ne sme biti večja od zahtev za kapaciteto električnih naprav
- Kratki stiki ali okvare v električnem sistemu plovila ali vozila
- Delno polnjenje praznega akumulatorja
- Dolga obdobja mirovanja vozila brez odklopa akumulatorja
- Pri aplikacijah, ki ne zagotavljajo zadostnega mešanja elektrolita (npr. čolni na notranjih vodnih poteh, avtodomi, solarne ali stacionarne aplikacije), obstaja nevarnost razslojevanja kisline, zato priporočamo tehnologijo AGM
Izbira pravega akumulatorja za vaše potovanje
Morda se sliši očitno, vendar je ključnega pomena izbrati pravi akumulator s pravo specifikacijo in tehnologijo, prilagojeno specifičnim zahtevam. Posledica uporabe napačnega akumulatorja bo kratka življenjska doba. Da bi še bolj olajšali izbiro pravega akumulatorja za rekreativna vozila, smo ustvarili in razviliVARTA® iskalnik akumulatorjev za rekreativna vozila. Z intuitivnim grafičnim vmesnikom vas bo to priročno orodje vodilo korak za korakom do akumulatorja, ki je popolnoma primeren za vaše zahteve – tako na kampiranju kot pri raziskovanju odprtih morij.
-
Stabilizacija napetosti med zamenjavo akumulatorjaKo je motor ugasnjen, diagnostika vozila še vedno črpa energijo iz akumulatorja. V primeru daljše diagnoze lahko krmilne enote in druga električna bremena izpraznijo akumulator v vozilu do te mere, da napetost v vozilu pade pod dovoljeno omejitev prenizke napetosti krmilnih enot in se izvede ustrezen vnos v pomnilnik napak, podatki v začasnem pomnilniku (npr. za senzor kota krmiljenja ali končne položaje električnega pomika stekel) pa se izgubijo.Konstantna napetost električnega sistema vozila je zato predpogoj za strokovno odpravljanje težav ali zamenjavo akumulatorja, in da se je mogoče že od vsega začetka izogniti dodatnim težavam zaradi prenizke napetosti.
Kaj je stabilizacija napetosti?
Stabilizacija napetosti opisuje proces priklopa zunanjega vira napetosti za vzdrževanje napetosti v vozilu na konstantni ravni, ko je akumulator odklopljen. To preprečuje, da bi krmilne enote v vozilu zaznale kitično prenizko napetost in to zabeležile kot okvaro v zapisovalniku dogodkov.
»Mercedesovi avtomobili se včasih občutljivo odzovejo na to, da preprosto odklopite akumulator in priklopite novega: imeli smo že primere head up zaslona, ki ni več deloval, in težave z asistenčnimi sistemi za voznika. V vsakem primeru morate za to uporabiti diagnostično orodje. Prav tako lahko za dlje časa vpliva na delovanje sistema Start-Stop.«
R. Nickel, inženir za avtomobilske aplikacije CLARIOS
Priporočila za stabilizacijo napetosti
Zunanji vir napetosti je treba priklopiti pred zamenjavo akumulatorja ali obsežno diagnostiko vozila.
UPOŠTEVAJTE: Nikoli ne uporabljajte polnilnika akumulatorjev za vzdrževanje napetosti. Sodobni polnilniki uporabljajo posebni algoritem polnjenja z različnimi fazami polnjenja. Nenaden odklop akumulatorja lahko povzroči napačno delovanje polnilnika, ki lahko uniči elektroniko vozila ali polnilnik.
Pri zamenjavi akumulatorja ne odklopite nameščenega akumulatorja, dokler ne priklopite in vklopite zunanjega vira energije.
Zunanji vir energije je treba vedno priklopiti na točkah, ki lahko varno prenesejo zahtevane tokove. Iz tega razloga priporočamo, da zunanji vir energije priklopite na priključke akumulatorja za diagnostične namene.
V primeru zamenjave akumulatorja je povezava s poli akumulatorja seveda nekoliko težja. Delo na kablih lahko povzroči tudi padec sponk zunanjega vira napetosti ali povzroči kratek stik. V tem primeru priporočamo priklop na točke za priklop premostitvenega kabla v vozilu, če so te na voljo. Informacije o tem, kje se te nahajajo v vozilu, lahko najdete na portalu VARTA Partner Portal.
UPOŠTEVAJTE: Odsvetujemo priklop vzdrževalne napetosti prek OBD-vmesnika. V skladu s specifikacijo ISO 15031-3 je največja tokovna obremenljivost kontaktov omejena na 10 A – vrednost, ki je lahko hitro presežena pri zagonu več krmilnih enot. To lahko povzroči drago okvaro OBD-vmesnika ali pregorelo varovalko, kar po nepotrebnem podaljša diagnostiko ali popravilo.
Za zunanji vir energije je gotovo najenostavneje uporabiti drugi akumulator. V tem primeru je pomembno zagotoviti, da je sistem zaščiten pred nenamernim kratkim stikom z ustrezno varovalko.
Pri vsakdanjem delu v servisni delavnici so se izkazali stacionarni usmerniki z zadostno močjo od 350 W. V tem razredu moči nenamerni zagon ene ali več krmilnih naprav ne povzroči takojšnjega izpada napajalne napetosti.
Zaključek
Pri zamenjavi akumulatorja ali obsežnem odpravljanju napak je treba zagotoviti dodatno stabilizacijo napetosti. Zunanji vir napetosti vedno priklopite na priključke akumulatorja. Če je to težko izvedljivo, priporočamo priklop na točke za priklop premostitvenega kabla. Izogibajte se kratkim stikom. Nikoli ne uporabite vzdrževalne napetosti prek OBD-vmesnika. Namesto tega raje uporabite sekundarni akumulator ali konstanti vir napetosti z močjo najmanj 350 W.
Želite izvedeti več o različnih električnih sistemih v sodobnih vozilih? Potem je naše napredno avtomobilsko usposabljanje zagotovo prava stvar za vas!
-
Prava BEM-koda za zamenjavo akumulatorjaNobeno sodobno vozilo ni brez znanih funkcij za udobje, kot so klimatska naprava, sistemi za zabavo, ogrevani sedeži, električni pomik stekel itd., ki jih voznik in potniki zelo cenijo in morajo delovati tudi med posameznimi fazami Start-Stop. Poleg tega so sodobna vozila vse bolj opremljena z varnostno relevantnimi asistenčnimi sistemi za voznika, kot so asistenca za vožnjo po voznem pasu, samodejni nadzor razdalje ali asistenca pri zaviranju ter druge funkcije. Avtomobilski proizvajalci uporabljajo napredne sisteme za upravljanje akumulatorja, ki stalno nadzirajo akumulator, da zagotovijo potrebno razpoložljivost teh funkcij za udobje in varnost.Če je treba akumulator zamenjati, ga je treba reprogramirati v sistemu za upravljanje energije vozila. Zakaj je to pomembno? Star izrabljen akumulator se glede razpoložljive kapacitete, izhodne energije in sposobnosti sprejemanja polnjenja vede drugače kot nov in nerabljen. Sistem za upravljanje energije (BMS) skupaj z elektronskim senzorjem akumulatorja (EBS) nadzira akumulator skozi njegovo celo življenjsko dobo. Meri na primer število zagonov in tok energije (zmogljivost v Ah), spremlja stanje napolnjenosti, nadzira polnjenje in prilagaja upravljanje energije akumulatorja v času glede na njegovo stanje.Nepravilno reprogramiranje lahko povzroči omejitev ali celo odpoved funkcije Start-Stop, kar lahko povzroči povečano porabo goriva in omejitev funkcij za udobje.
Različni načini kodiranja akumulatorja
Danes lahko na trgu vidimo, da avtomobilski proizvajalci sledijo različnim strategijam za reprogramiranje novih akumulatorjev v sistemih za upravljanje energije svojih vozil.
SAMOUČENJE: Prva skupina so samoučeči se sistemi. Pri teh ima sistem BMS le eno ali le nekaj predprogramiranih možnosti akumulatorjev na vozilo, ki jo uporablja kot referenco. Po zamenjavi akumulatorja sistem BMS primerja zmogljivost novega akumulatorja z referencami akumulatorja, shranjenimi v pomnilniku sistema BMS, in se nauči, katera od shranjenih referenc ustreza dejanski izmerjeni zmogljivosti. Avtomobilski proizvajalci, ki sledijo tej strategiji, so na primer Abarth, Alfa Romeo, Chevrolet (Daewoo), Citroen, Dacia, Fiat, Honda, Lancia, Mercedes, Mitsubishi, Peugeot, Renault, Subaru, Suzuki, Toyota in Volvo.
REGISTRACIJA Z DIAGNOSTIČNIM ORODJEM: Druga skupina avtomobilskih proizvajalcev zahteva aktivno registracijo novega nadomestnega akumulatorja v sistemu BMS s pomočjo diagnostične naprave za reprogramiranje. Če navedemo le nekaj primerov, so to Alpina, Audi, BMW, Jaguar, Jeep, Land Rover, Mazda, Mini, Seat, Skoda in Volkswagen. In znotraj te skupine avtomobilski proizvajalci, kot sta skupina VAG ali BMW, zahtevajo kodo za registracijo novega akumulatorja med zamenjavo. Ta koda ni specifična le za avtomobilskega proizvajalca, ampak tudi za akumulator.
BEM-koda, specifična za VAG, je dvovrstična koda. Prva vrstica vsebuje številko rezervnega dela OE. Ta številka je različna za kanal OES (npr. 000915105DG) in OEM (npr. 4F0915105E), vendar je omejena na število tipov akumulatorjev, ki jih uporablja VAG. Druga vrstica kodira proizvajalca akumulatorja, datum izdelave akumulatorja in vsebuje del, zaradi katerega je ta koda specifična.
OES BEM-koda
OEM BEM-koda
UPOŠTEVAJTE: QR-koda, natisnjena na akumulatorjih VARTA® AGM in EFB se uporablja samo za interne namene. Ne vsebuje enakih informacij kot OE BEM-koda in se zato pri zamenjavi akumulatorja ne more uporabljati namesto OE BEM-kode za registracijo novih akumulatorjev v vozilih VAG.
Odvisno od diagnostičnih orodij IAM nekatera zahtevajo BEM-kodo za zamenjavo akumulatorja. V primeru VAG je treba vnesti obe vrstici BEM-kode novega akumulatorja.
Druga diagnostična orodja, kot Hella Gutmann ali BOSCH KTS, ustvarijo zahtevane specifične informacije akumulatorja s pomočjo možnosti v spustnem seznamu. Vnos BEM-kode ni potreben. Izbrati morate le kapaciteto, proizvajalca in tehnologijo. Zahtevana serijska številka je potrebna le zaradi sledljivosti. Uporabi se lahko katerakoli 10-mestna številka.
Naslednji primer kaže kodiranje akumulatorja v vozilu Škoda KODIAQ 1.5 TSI s pomočjo diagnostične naprave BOSCH KTS. Po izbiri vozila morate izbrati menijsko pot za zamenjavo akumulatorja in uporabiti pravi parameter iz spustnega seznama.
Če zaženete ta postopek, se števec ur uporabe akumulatorja v sistemu BMS ponastavi na nič. Glede kapacitete in tehnologije akumulatorja vedno priporočamo zamenjavo »obstoječega z enakim« ali »obstoječega z boljšim«. Nikoli ne uporabite slabšega nadomestnega akumulatorja!
Skoraj enak postopek se uporablja tudi pri diagnostični napravi Hella Gutmann.
Če uporabljate diagnostično napravo VCDS za zamenjavo akumulatorja v vozilih VAG ali vozilih, ki uporabljajo tehnologijo VW, velja nekoliko drugačen postopek odvisno od tega, ali je vozilo opremljeno s krmilno enoto 61. V tem primeru morate izbrati krmilno enoto »nadzor akumulatorja 61« in zatem pravo menijsko pot. Tukaj lahko vnesete potrebno OE-številko rezervnega dela in 10-mestno serijsko številko. Ker priporočamo, da zamenjate »obstoječega z enakim«, lahko uporabite originalno OE-številko rezervnega dela, če zamenjate originalni akumulator z enako tehnologijo in zmogljivostjo. Majhna odstopanja vrednosti niso problem. Če zamenjate »obstoječega z boljšim«, morate vnesti OE-številko rezervnega dela, ki ustreza izbranemu akumulatorju. Za zahtevano serijsko številko se lahko uporabi katerakoli 10-mestna številka.
Alternativno je možno tudi reprogramirati nov akumulator v sistemu BMS vozila z ročno izbiro parametrov akumulatorja. Ta pristop je dokaj podoben diagnostičnim orodjem BOSCH KTS ali Hella Gutmann.
Naslednji primer kaže kodiranje akumulatorja v vozilu Škoda KODIAQ 1.5 TSI s pomočjo diagnostične naprave VCDS.
Pri prilagoditvi katerega od štirih podatkov akumulatorjev (kapaciteta, tehnologija, proizvajalec in serijska številka) se števec števila ur uporabe akumulatorja v sistemu BMS ponastavi na nič. Serijsko številko je treba vedno spremeniti, da sprožite zamenjavo akumulatorja v sistemu BMS. Kasneje je mogoče serijsko številko ponovno vrniti na originalno. Tako je v sistemu BMS programiran nov akumulator, vendar ostane stara serijska številka.
KOMBINIRAN PRISTOP: Obstaja tudi tretja skupina avtomobilskih proizvajalcev, ki sledi obema strategijama odvisno od posameznega modela. Omeniti je treba proizvajalce, kot so Ford, Hyundai, Kia, Lexus, Nissan, Opel, Porsche, Smart in Vauxhall
Kodiranje akumulatorja brez diagnostičnega orodja
Kot poseben primer je treba omeniti proizvajalca Ford, saj za nekatere modele ponuja ponastavitev akumulatorja v sistemu BMS, za katero ni nujno potrebna diagnostična naprava. Lahko se izvede ročno s posebno kombinacijo tipk in stikal na armaturni plošči.
Vozila za zadnjo meglenko:
Koraki, ki jih je treba opraviti v roku 10 sekund.- Vključite kontakt
- 5-krat pritisnite tipko za zadnjo meglenko
- Zatem 3-krat pritisnite stikalo za varnostne utripalke
Če rdeča lučka za polnjenje akumulatorja na instrumentni plošči 3-krat utripne v 15 sekundah, je bila ponastavitev uspešna.
Vozila brez meglenk:
Koraki, ki jih je treba opraviti v roku 10 sekund.- Vključite kontakt
- 5-krat sprožite svetlobni blisk žarometov
- Zatem 3-krat do konca pritisnite zavorni pedal
Če rdeča lučka za polnjenje akumulatorja na instrumentni plošči 3-krat utripne v 15 sekundah, je bila ponastavitev uspešna.
Ta postopek ponastavi dnevni števec uporabe akumulatorja. Podrobna nastavitev sistema BMS se nato izvede, ko je vozilo zaprto najmanj 3 ure.
Zaključek
Čeprav je v vsakem sodobnem vozilu s sistemom BMS treba opraviti zamenjavo akumulatorja tudi v sistemu, sam postopek ni tako zapleten, kot se zdi na prvi pogled. Številne znamke avtomobilov niti ne zahtevajo aktivnega kodiranja, saj sistem sam prepozna nov akumulator. Drugi avtomobilski proizvajalci za to zahtevajo diagnostično orodje. Vendar je ta postopek enostavno opraviti z naprednimi napravami, ki so na voljo v neodvisni poprodaji.Želite izvedeti več o različnih električnih sistemih v sodobnih vozilih? Potem je naše napredno avtomobilsko usposabljanje zagotovo prava stvar za vas!
-
Akumulatorji VARTA® za tovornjake so robustni
- Prostor med premama se uporablja za večji rezervoar. To izboljšuje doseg in ekonomičnost, zlasti v državah z visokimi cenami goriva. Poleg tega manj postankov za točenje goriva skrajša čas potovanja in olajša načrtovanje.
- Katalizator SCR v tovornjaku zmanjša izpuste dušikovega oksida za 95 % in naredi cestni prevoz blaga pripravljen za prihodnost. Vendar pa rezervoar za ureo, ki je potrebna za delovanje katalizatorja, prav tako zavzame prostor. To je še dodaten razlog, zakaj je v mnogih novih tovornjakih akumulator vgrajen v predelu zadnje preme.
Na zadku tovornjaka je ravno dovolj prostora za dva velika akumulatorja. Vendar lokacija na zadku traktorske enote prav tako povzroča dodatno obremenitev za akumulator. Udarci in vibracije, ki delujejo na zadnjo os, se prenašajo tudi na akumulator.
Novi izzivi akumulatorjev za tovornjake
Poleg povečanih vibracij in udarcev zaradi položaja nad pogonsko osjo so akumulatorji za tovornjake izpostavljeni tudi obremenitvam zaradi drugih mehanskih dejavnikov. Lokacija na zadku lahko ojača neželene oscilacije in resonance. Pri običajnih izvedbah akumulatorjev lahko stalne vibracije znatno skrajšajo življenjsko dobo akumulatorja za tovornjake. Zaradi svojih posebnih konstrukcijskih značilnosti so akumulatorji na vgradnjo na koncu šasije opremljeni za obvladovanje povečanih zahtev glede vibracij.
To je mogoče prepoznati po simbolu »NAMESTITEV NA KONCU ŠASIJE« na akumulatorju
Akumulatorji VARTA® za tovornjake izpolnjujejo najvišje zahteve trenutno veljavnega standarda.
Da bi akumulatorji za tovornjake izpolnjevali zahteve sodobnega prevoza blaga na dolge razdalje, je bil spremenjen evropski standard za akumulatorje EN50342. V skladu s testom, ki je določen v direktivi V3, mora akumulator za tovornjake uspešno prestati 20-urni test vibracij v prostorski osi pri frekvenci 30 Hz. Od spremembe standarda obstaja nova direktiva V4, ki omogoča povečane zahteve glede vibracij.
Nova direktiva V4 dosega boljši približek delovanju v realnih pogojih. Akumulatorji za tovornjake morajo uspešno prestati peturni test vibracij v vseh treh prostorskih oseh v frekvenčnem spektru od 5 do 100 Hz. Le malo akumulatorjev na trgu uspešno prestane ta zahteven test. Zraven spadata tudi akumulatorja VARTA® AGM za tovornjake in VARTA® EFB za tovornjake.
Načrtovanje varnosti skozi zanesljivost
Za upravitelje voznih parkov so zanesljivi in robustni akumulatorji za tovornjake pomemben predpogoj za ekonomično delovanje in zanesljivo načrtovanje voznega parka. Od uvedbe akumulatorjev VARTA® EFB za tovornjake sodijo prezgodnje okvare zaradi vibracij v preteklost. Z akumulatorji VARTA® za tovornjake, ki imajo dolgo življenjsko dobo in so odporni na vibracije, so upravitelji voznih parkov v prihodnosti na varni strani. -
Podrobno o akumulatorjih AGM za tovornjake
Predstavlja bistven napredek v razvoju akumulatorjev za gospodarska vozila. Priznani proizvajalci zahtevajo preizkušeno visoko kakovost originalne opreme. Z uporabo tehnologije AGM ta inovativen izdelek izpolnjuje vse zahteve. Poglejmo v notranjost akumulatorja AGM.
Tehnologija akumulatorja AGM
Akumulator AGM za tovornjake je rezultat dolgoletnega znanja in izkušenj proizvajalca VARTA® na področju proizvodnje akumulatorjev za vozila s sistemom Start-Stop. Naša tovarna v Nemčiji je od začetka proizvodnje v letu 2003 oskrbela proizvajalce in delavnice po vsem svetu z več kot 70 milijoni akumulatorjev AGM. Kratica AGM angleško pomeni Absorbent Glass Mat in se nanaša na separatorje iz steklenih vlaken, ki vežejo kislino in obenem ločujejo pozitivne in negativne plošče.
Edinstvena značilnost akumulatorjev VARTA® AGM je zasnova z mrežo PowerFrame®. Akumulator VARTA® ProMotive AGM prvič uporablja mrežo PowerFrame tako na pozitivnih kot tudi negativnih ploščah. Zasnova z mrežo PowerFrame je optimizirana za največjo zmogljivost in zagotavlja odlične zagonske karakteristike tudi pri nizkih ravneh napolnjenosti. Tehnologija AGM je povezana z dovršenim in tehnično naprednim proizvodnim procesom. Pri proizvodnji običajnih odprtih akumulatorjev se kislina napolni prek odprtin v pokrovu na koncu proizvodnega procesa. To pri akumulatorju AGM za tovornjake ni mogoče. Pri tem je potrebna posebna metoda za vnos elektrolita v separatorje iz steklenih vlaken. To se doseže z ustvarjanjem vakuuma v akumulatorskem ohišju, ki nato črpa kislino v separatorje in zagotavlja optimalno in enakomerno porazdelitev.
Inovacija z natančnostjo
Naslednji pomembni dejavnik pri akumulatorjih AGM je kompresija znotraj celic. Plošče in separatorji morajo biti stisnjeni skupaj s pravilnim pritiskom. Ta pritisk ne sme biti ne previsok ne prenizek, da lahko akumulator doseže optimalno zmogljivost. Da bi zagotovili enakomerno kompresijo v celotni življenjski dobi akumulatorja, je bilo razvito ojačano akumulatorsko ohišje. To se uporablja ekskluzivno za akumulatorje VARTA® AGM za tovornjake.
Tudi nestrokovnjaki lahko vidijo visoko kompresijo v celicah zaradi ukrivljenih sten ohišja. Ta ukrivljenost je normalna in kaže na pravilno delovanje akumulatorskih celic. Naslednja posebna značilnost tehnologije AGM: vsaka celica je zaprt sistem. To pomeni, da je vsaka posamična celica zaprta z ločenim ventilom, ki varno sprosti plin, ki nastane med polnjenjem prek centralnega razplinjevalnega sistema z zaščito pred vžigom. Če ni prekomernega tlaka, ventil popolnoma zatesni celico, da kisik ne more prodreti v celico od zunaj. To je pomembno, ker plošče niso obdane s prosto kislino. Brez ventila bi lahko kisik prišel v stik s ploščami, kar bi povzročilo praznjenje celic in prezgodnjo odpoved. Ta sistem zaprtih celic je edinstven v akumulatorjih AGM in prispeva k visoki zmogljivosti in zanesljivosti akumulatorjev AGM za tovornjake.
Timsko delo za najboljšo zmogljivost
Naši inženirji, vodje projektov ter strokovnjaki v tovarni in razvojnem oddelku so tesno sodelovali vse od prvega prototipa do končnega izdelka, da so akumulator AGM pripravili za serijsko proizvodnjo. Akumulator postavlja nove standarde glede zmogljivosti, zanesljivosti in kakovosti ciklično stabilnih akumulatorjev za tovornjake. Uspeh tega projekta in serijske proizvodnje temelji na bogatih izkušnjah na področju tehnologije AGM, pravem proizvodnem procesu in tudi tesnem sodelovanju s proizvajalci gospodarskih vozil. -
Kaj je cikel polnjenja in zakaj se njihovo število povečuje?
Če se akumulator izprazni do polovične ravni napolnjenosti in nato ponovno napolni, se to imenuje 50-odstotni cikel polnjenja. Če se akumulator popolnoma izprazni in nato ponovno napolni, se to imenuje 100-odstotni cikel polnjenja. Popolnemu izpraznjenju akumulatorja se je treba vedno izogibati, saj ta bistveno skrajša življenjsko dobo akumulatorja in tudi ni na voljo zadosti energije za zagon motorja. Vendar je mogoče zdaj v mnogih voznih parkih opaziti, da so akumulatorji za tovornjake izpostavljeni pogostejšim in globljim praznitvam kot prej. Zakaj se število ciklov polnjenja povečuje in kako to vpliva na življenjsko dobo akumulatorja?
Upravitelji voznih parkov so pod pritiskom
Med cikli polnjenja in tovornimi cikli obstaja jasna povezava. V sodobnih industrijskih državah je transport na dolge razdalje pomemben temelj za blaginjo in rast. Gospodarstvo je v gibanju samo z neprekinjenimi dobavami podjetjem in trgovcem. Zahteve podjetij in potrošnikov so se povečale. Naročila, ki so oddana danes, morajo biti dostavljena jutri. Tudi iz vidika upraviteljev voznih parkov se izzivi povečujejo. Cestni prevoz blaga je že vrsto let izpostavljen visokim stroškovnim pritiskom. Trajni dobiček je mogoče doseči le z učinkovitim načrtovanjem poti in kratkimi intervali. V teh pogojih se voznikova kabina tovornjaka uporablja pogosteje kot hotel za voznika. Hkrati pa dolgoročni trend k » skladiščem na kolesih« omogoča malo prostora za optimalno vzdrževanje vozil.
Tovornjaki s hotelsko funkcijo zagotavljajo udobje
Če so tovornjaki opremljeni s sodobnimi funkcijami za udobje, se povečata zadovoljstvo in zvestoba voznikov. Tega se dobro zavedajo tudi podjetja, zato so sodobni tovornjaki kot majhni mobilni hoteli. TV, kavni aparati in parkirni hladilniki naredijo dolgotrajno bivanje v voznikovi kabini prijetnejše. Vendar pa veliko število električnih porabnikov tudi prazni akumulator. Posledica skoraj neprekinjene uporabe akumulatorja je povečana obraba. Podobno kot pri avtomobilskih pnevmatikah, ki se pri taksiju, ki je noč in dan v uporabi, hitreje obrabijo kot pri zasebnem avtomobilu, je tudi akumulator za tovornjake podvržen večji obremenitvi. To včasih vzbuja vtis, da so sodobni akumulatorji slabše kakovosti, kot so bili prej. Dejanski vzrok za večjo obrabo in krajšo življenjsko dobo je intenzivnejša uporaba akumulatorjev za tovornjake.
VARTA® – strokovnjaki na področju akumulatorjev za tovornjake
Pri VARTA® Automotive smo prepoznali izzive in smo skupaj z vodilnimi proizvajalci gospodarskih vozil razvili novo generacijo akumulatorjev AGM in EFB. S temi inovativnimi tehnologijami skrbimo za to, da je kljub povečanim zahtevam vzdrževanje akumulatorjev za tovornjake čim manjše. Na ta način bo vaš vozni park tudi v prihodnje zanesljivo oskrbovan z električno energijo.
-
Električna vozila in 12-V akumulator
Različne vrste električnih vozil in njihova odvisnost od 12-V akumulatorja
Uspeh avtomobila kot individualnega prevoznega sredstva se je začel leta 1913, ko je Henry Ford uvedel takrat revolucionarno proizvodnjo linijo. Tudi stoletje kasneje večina avtomobilov na naših cestah še vedno temelji na principu motorja z notranjim zgorevanjem, ki so ga inženirji nenehno izboljševali in danes združuje visoko zmogljivost, nizko porabo in dolgo življenjsko dobo.
Vse bolj kompleksna tehnologija motorjev in hkrati strožji predpisi glede izpustov so sprožili tehnološki preskok, ki je danes pripeljal do elektrifikacije pogonskega sklopa. Vendar vsa električna vozila na trgu niso enaka. Odvisno od zahtev in segmenta vozila obstajajo različni pristopi k elektrificirani mobilnosti.
Kaj je xEV?
Ker se je raznolikost elektrificiranih pogonskih sklopov v zadnjih letih povečala, je bil ustvarjen modularni sistem okrajšav, ki bolj selektivno spremlja in opisuje različne različice. Vse vrste električnih vozil je mogoče enotno označiti z »xEV«. Končnica »EV« pomeni električno vozilo in je enotna za vse izraze. »x« je nadomestni znak za koncepte pogonskega sklopa.- HEV – hibridno električno vozilo
- PHEV – priključno hibridno električno vozilo
- BEV – baterijsko električno vozilo
- FCEV – električno vozilo na gorivne celice
Hibridna električna vozila. Najboljše iz obeh svetov?
Izraz »hibridno« pomeni, da obstaja več kot en vir energije za delovanje vozila. Pravzaprav se vozila s tehnologijo Start-Stop že štejejo za »mikrohibridna« vozila, saj pri njih 12-V akumulator deluje kot drugi vir energije, ko je motor ugasnjen.
Evolucija »mikrohibrida« je bil tako imenovani »blagi hibrid«, v katerega je vgrajena 48 V litij-ionska baterija za napajanje posebej energijsko požrešnih porabnikov. Čeprav se ta dva sistema že imenujeta hibridna, nimata ključne lastnosti, ki je bila dolgo povezana s »hibridnimi električnimi avtomobili«: popolnoma električne vožnje brez pomoči motorja z notranjim zgorevanjem.
Razlika med popolnoma hibridnimi in priključnimi hibridnimi vozili
Izraz »hibridno električno vozilo« pravzaprav opisuje dva različna koncepta. »Popolnoma hibridno električno vozilo« (FHEV, običajno skrajšano HEV) in »priključno hibridno vozilo« (PHEV). Obema pristopoma je skupno to, da imata vozili visokonapetostno litij-ionsko baterijo in ju je tako mogoče voziti izključno na električni pogon.
Razlika med tema dvema sistemoma je v strategiji polnjenja visokonapetostne baterije. V HEV se lahko baterija polni izključno z motorjem z notranjim zgorevanjem ali obnavljanjem zavorne energije (rekuperacija). V PHEV se lahko baterija polni na polnilni postaji, kot v popolnoma električnem vozilu, zato tudi izraz »priključno«. Zaradi omejenih možnosti polnjenja je kapaciteta pogonske baterije v HEV na splošno manjša kot v PHEV. Zaradi manjše kapacitete baterije so tudi razdalje, ki jih je mogoče premagati izključno na električni pogon, pri HEV krajše kot pri PHEV.
Konfiguracija HEV z motorjem z notranjim zgorevanjem in električnim pogonom, rezervoarjem za gorivo in litij-ionsko visokonapetostno baterijo.- 12 V akumulator
- DC/DC pretvornik
- Visokonapetostna baterija
- AC/DC pretvornik
- Visokonapetostni pogonski motor
- Rezervoar za bencinsko ali dizelsko gorivo
- Motor z notranjim zgorevanjem
Šasija PHEV z manjšim rezervoarjem za gorivo, vendar večjo baterijo z zunanjim priključkom za polnjenje za daljši doseg z električnim pogonom.
- 12 V akumulator
- DC/DC pretvornik
- Visokonapetostna baterija
- AC/DC pretvornik
- Visokonapetostni pogonski motor
- Rezervoar za bencinsko ali dizelsko gorivo
- Motor z notranjim zgorevanjem
- Vir električne energije (polnilna postaja/stenska polnilna postaja)
Oba sistema omogočata popolnoma električno vožnjo, ki je zato brez izpustov. Zaradi dodatnega motorja z notranjim zgorevanjem se lahko vozilo brez omejitev uporablja tudi za daljše razdalje. Če motor z notranjim zgorevanjem ni v uporabi, se hibridno električno vozilo obnaša kot popolnoma električni avtomobil.
Prednosti in slabosti HEV in PHEV
Prednosti:- Zmanjšanje porabe goriva in s tem nižji stroški uporabe
- Lokalna vožnja brez izpustov
- Velik navor prek električnega motorja pri zagonu in pospeševanju
- Manj emisij hrupa med popolnoma električno vožnjo
Slabosti:- Dražji kot primerljivo vozilo, opremljeno samo z motorjem z notranjim zgorevanjem
- Kompleksnejši pogonski sistem, zato potencialno višji stroški vzdrževanja
- Večja masa vozila zaradi pogonske baterije in dodatnih komponent
- Manjši prostor v prtljažniku pri nekaterih vozilih, saj je potreben prostor za visokonapetostno baterijo
Popolnoma električna prihodnost: baterijska električna vozila in avtomobili s pogonom na vodik
Danes vse kaže na električne pogonske sisteme kot na pogonski sistem prihodnosti. Ni pa še jasno, kateri sistem za shranjevanje energije bo prevladal. Razvoj tehnologije litij-ionskih baterij in gorivnih celic je trenutno zelo dinamičen, tako da je trenutno na obeh področjih dosežen ogromen napredek. Razen s tehničnimi inovacijami se obe področji ukvarjata z razširljivostjo in zniževanjem stroškov proizvodnje.
V središču tehničnega razvoja pogonskih baterij je še naprej povečanje energijske gostote. Cilj je narediti baterije manjše in lažje, hkrati pa ohraniti enak doseg, torej enako vozno razdaljo vozila. Obenem potekajo prizadevanja za optimizacijo kemične sestave baterijskih celic, da bi čim bolj zmanjšali odstotek kritičnih kovin, kot je kobalt.
Čeprav na trgu že obstajajo določeni avtomobili s pogonom na vodik, je masovna proizvodnja pogonov na gorivne celice še daleč stran od proizvodnje litij-ionskih baterij. Trenutni razvoj je osredotočen na zmanjšanje potrebe po platini v gorivnih celicah za bistveno nižje stroške. Nadaljnji napredek je dosežen pri izdelavi robustnejše in trpežnejše membrane gorivnih celic.
Razen sistema za shranjevanje energije je arhitektura pogonskega sklopa baterijskih električnih vozil (BEV) in električnih vozil na gorivne celice (FCEV) v veliki meri primerljiva.
Zasnova BEV z električnim motorjem in visokonapetostno pogonsko baterijo.- 12 V akumulator
- DC/DC pretvornik
- Velika visokonapetostna litij-ionska baterija
- AC/DC pretvornik
- Visokonapetostni pogonski motor
- Vir električne energije (polnilna postaja/stenska polnilna postaja)
FCEV uporablja rezervoar za vodik, gorivno celico in majhno litij-ionsko baterijo kot vmesni hranilnik za napajanje električnega pogona.
- 12 V akumulator
- DC/DC pretvornik
- Velika visokonapetostna litij-ionska baterija
- AC/DC pretvornik
- Visokonapetostni pogonski motor
- Vodikova celica
- Rezervoar za vodik
Prednosti in slabosti BEV in FCEV
Prednosti:- Manj kompleksen pogonski sklop kot pri HEV, zato potencialno nižji stroški vzdrževanja
- Visok navor in dobra vozna dinamika zaradi popolnoma električne vožnje
- Lokalna vožnja brez izpustov
- Pri BEV: nizki stroški uporabe in priklop na zasebni fotovoltaični sistem
Slabosti:- Manj obsežna mreža polnilnih postaj za vodik in polnilnih postaj v primerjavi z bencinskimi črpalkami
- Dolgo ponovno polnjenje pri BEV
- Mnogi modeli so le delno primerni za uporabo na dolge razdalje
- Brez subvencij dražji kot primerljivo vozilo, opremljeno samo z motorjem z notranjim zgorevanjem
Nizkonapetostni sistem v vsakem električnem vozilu
Zgodovinsko se 12-V akumulator pogosto imenuje zagonski akumulator. V običajnem vozilu z motorjem z notranjim zgorevanjem se uporablja za zagon motorja s pomočjo električnega zaganjalnika. Toda ali popolnoma električna vozila še vedno potrebujejo 12-V akumulator za delovanje? In tehnično gledano bi temu še vedno lahko rekli zagonski akumulator za »električne avtomobile«. Pri parkiranem vozilu je visokonapetostna baterija iz varnostnih razlogov odklopljena od električnega sistema. Ko je treba nadaljevati vožnjo, je treba visokonapetostno baterijo najprej zagnati – in ravno ta zagonski proces sproži 12-V akumulator.
12-V omrežje v vozilu napaja funkcije za udobje, krmilne enote, senzorje in aktuatorje.
Zato ne ustreza nalogam 12-V akumulatorja, da ga še vedno imenujemo zagonski akumulator v sodobnih vozilih, ne glede na to, ali imajo ta motor z notranjim zgorevanjem ali so »popolnoma električna«. V tem članku smo podrobno opisali naloge, ki jih akumulator opravlja poleg dejanskega zagona vozila.
Zaključek
Avtomobilistična prihodnost je električna. Trenutno so hkrati na voljo različni koncepti, vsak s svojimi prednostmi in slabostmi. Uporabnik mora tako izbrati najprimernejši koncept za svoje individualne potrebe. Hibridni koncepti kombinirajo najboljše iz obeh svetov. Po eni strani ponujajo velik doseg zaradi zelo učinkovitih motorjev z notranjim izgorevanjem, možnost lokalne brezemisijske vožnje in visok navor že od samega začetka vožnje zaradi dodatnega električnega pogona. Po drugi strani že tako kompleksen pogonski sistem z obdelavo izpušnih plinov postane zaradi električnih komponent še kompleksnejši.
Večina današnjih električnih avtomobilov za shranjevanje energije uporablja veliko litij-ionsko visokonapetostno baterijo. Veliki dosegi so še vedno omejeni na vrhunska vozila z velikimi pogonskimi baterijami. Vendar pa je cilj trenutnih raziskav dodatno izboljšati doseg in opustiti kritične kovine. Tehnični napredek in učinkovitejša velikoserijska proizvodnja bosta lahko dodatno znižala tudi stroške baterije, da bodo »električni avtomobili« postali konkurenčni tudi v drugih segmentih vozil. Uporaba vodika kot medija za shranjevanje energije je še en obetaven pristop za prihodnost avtomobilov in bi lahko pomagala premagati dve glavni pomanjkljivosti današnjih baterijskih električnih avtomobilov: težko pogonsko baterijo in dolge čase polnjenja.
Kateri koncept bo prevladal v prihodnosti, za zdaj še ni mogoče napovedati. Jasno pa je, da razen dejanskega koncepta pogona med vozili ni nobenih drugih razlik. Kar je vsem skupno, je v vozilu vgrajena elektronika za sisteme udobja in varnosti, ki še naprej temelji na preverjenem 12-V električnem sistemu in jo podpira 12-V akumulator.
-
Kako pravilno uporabljati ročni tester akumulatorjev?
Ključni so pravi parametri
Jasno je, da lahko kot uporabnik pričakujete pravilen rezultat testa samo, če ste pred tem nastavili prave parametre. Naša analiza 300.000 testov je pokazala, da pri približno 1/3 testov vnosi uporabnikov niso bili pravilni in zato rezultat testa ni zanesljiv. Zato najprej nekaj besed o tem, kateri parametri so pomembni in odločilni za profesionalni test akumulatorja. Pobližje si oglejmo etiketo akumulatorja, da najdemo potrebne informacije.1) Tehnologija
Zasnova akumulatorja AGM se v podrobnostih jasno razlikuje od odprtega akumulatorja. Vendar so tudi med običajnim zagonskim akumulatorjem (SLI) in izboljšanim odprtim akumulatorjem (EFB) določene razlike za izboljšanje ciklične življenjske dobe akumulatorja EFB.
Podrobnejši pogled v notranjost akumulatorja pomaga razumeti, kako tehnologija akumulatorja vpliva na notranjo zgradbo akumulatorja.
Primeri razlik v zasnovi med tehnologijami akumulatorjev
AGM EFB SLI Pozitivna mreža Powerframe Powerframe Powerframe Negativna mreža Con-Cast Razširjena Razširjena Masovni recept Razvito za ST/ST Izboljšano za ST/ST Zasnovano za zagonske aplikacijeSteklena vlakna na pozitivni plošči Ne Da Ne Separator Steklena volna Poliester Poliester Kislinski sistem Absorbiran Potopljen Potopljen Kompresija celic Visoka Srednja Nizka Da bi razumeli, kako notranja zgradba akumulatorja vpliva na rezultat testa, pomaga razumeti, kako deluje ročni tester akumulatorjev. V zelo poenostavljeni obliki tester deluje tako, da v akumulator pošlje kratek energijski impulz in nato analizira odziv akumulatorja na ta kratek impulz, da določi stanje akumulatorja (SOH) in izračuna preostalo zagonska energijo.
Tako se ne meri dejanski tok hladnega zagona, ampak se za izpeljavo stanja akumulatorja uporabi algoritem. Da bi algoritem testerja pravilno interpretiral odziv akumulatorja, je zato treba nujno pred testom izbrati pravilno tehnologijo.
2) Testni standard
Laboratorijski test, kot ga izvajamo mi za ugotavljanje toka hladnega zagona, se bistveno razlikuje od preskusnega postopka ročnega testerja akumulatorjev. Oznaka "(EN)" na etiketi označuje, da izvajamo test akumulatorjev, kot je določeno v evropskem standardu za akumulatorje EN50342-1.
Zato se akumulator najprej za vsaj 24 ur postavi v klimatsko komoro, da se ohladi na temperaturo –18 °C. To je že očitna razlika v primerjavi s testom v servisni delavnici.
Druga velika razlika je v samem testnem postopku. V laboratorijskem testu se simulira pravi hladni zagon in preveri, ali lahko akumulator dejansko zagotovi tok, ki je naveden na etiketi. Eno minuto teče tok več sto amperov.
EN 50342 je veljaven standard za avtomobilske akumulatorje v Evropi, vendar v drugih regijah sveta obstajajo drugačni testni postopki. To je še posebej zanimivo za vsakodnevno delo v servisni delavnici, če je treba zamenjati akumulatorje v vozilih azijskih ali ameriških proizvajalcev. Če je bil ocenjeni tok pri hladnem zagonu na vgrajenih akumulatorjih določen po standardih JIS ali SAE, številčna vrednost ni primerljiva z vrednostjo po EN. V tem primeru je treba v testerju izbrati veljavni standard, sicer bodo dobljeni rezultati napačni.
Za ponazoritev, kako različne so lahko številčne vrednosti le zaradi drugačnega testnega postopka z enakimi akumulatorji, primerjajmo vrednosti toka pri hladnem zagonu pri akumulatorjih blagovnih znamk OPTIMA, CLARIOS in akumulatorjev v tehnologiji AGM. Enkrat testiramo v skladu z EN in enkrat v skladu s SAE. Upoštevajte, da gre za isti akumulator.
Razlika med DIN in EN
Večina testerjev pri izbiri standarda ponudi EN in DIN. Kot že omenjeno, je EN 50342 danes vodilni standard v Evropi. Vendar postopek standardizacije pomeni, da evropski standardi EN postajajo nacionalni standardi, zato EN 50342 postane DIN EN 50342. Zakaj torej večina testerjev ponuja oboje in ali to dejansko ne pomeni isto?
Če povzamemo dolgo zgodbo, to pomeni, da v kontekstu testerja akumulatorjev izbirni možnosti DIN in EN opisujeta dva različna testna postopka.
Izbirna možnost DIN se nanaša na (ne več pogosti) testni postopek v skladu z DIN 72311 ali DIN 43539-2 za določanje toka pri hladnem zagonu.
Izbirna možnost EN se nanaša na testni postopek v skladu z EN 50342-1, ki je danes pogost v Evropi.
Čista številčna vrednost testa v skladu z DIN je le približno 60 % številčne vrednosti testa v skladu z EN. Da bi dobili pravilen rezultat testa je zato zelo pomembno izbrati pravi testni standard.
3) Tok pri hladnem zagonu
Tretji pomembni vnos se nanaša na dejanski tok akumulatorja pri hladnem zagonu. Tudi tu je pomembno vnesti pravilno vrednost, da dobite zanesljiv rezultat testa.
S pravilnim vnosom treh parametrov za tehnologijo, testni standard in tok pri hladnem zagonu so podane najpomembnejše zahteve za pravilen test akumulatorja in vaša stranka bo dobila zanesljivo poročilo o stanju svojega akumulatorja.
Še nekaj nasvetov za natančen test akumulatorja
Da bi dobili zanesljive rezultate, je pomembno uporabiti tester akumulatorjev, ki lahko razlikuje med akumulatorji AGM, EFB in SLI.
Zmožnosti testerjev akumulatorjev so omejene. Ker je na trgu toliko različnih akumulatorjev različnih proizvajalcev v različnih izvedbah in stopnjah kakovosti, algoritem testerja ne more biti 100-odstotno natančen. Po drugi strani pa proizvajalci testerjev akumulatorjev stalno razvijajo in izboljšujejo algoritme in naprave, zato je priporočljivo uporabiti tester z najnovejšo tehnologijo, da bi dobili najboljše in najzanesljivejše rezultate.
Testerji akumulatorjev so zasnovani za testiranje rabljenih in izrabljenih akumulatorjev, zato jih ne smete uporabljati za testiranje novih akumulatorjev, na primer za preverjanje prejetih izdelkov.
Vedno priključite tester akumulatorjev neposredno na pole akumulatorja in ne uporabljajte nobenih drugih priključkov ali priključkov za premostitveni kabel. Električna upornost ali kapaciteta sistema vozila bi lahko vplivala na električne meritve, ki jih izvaja tester, in bi tako povzročila pristranske odčitke in s tem nezanesljive rezultate.
Zaključek
Rezultat testa je le toliko dober, kolikor so dobri podatki, ki jih vnesete v tester. Zato je zelo pomembno pred testom pravilno nastaviti parametre za tehnologijo, testni standard in tok pri hladnem zagonu. Le takrat lahko tester zagotovi zanesljiv rezultat. Testna metoda se bistveno razlikuje od laboratorijskih testov, ki jih kot proizvajalec uporabljamo pri razvoju in validaciji akumulatorjev. Zato test akumulatorja na ročnem testerju nikoli ne more biti 100-odstotno natančen. Zato je še toliko bolj pomembno, da kot uporabnik v servisni delavnici delate natančno, da dobite soliden rezultat testa.
-
Kako poletje vpliva na akumulator
Avtomobilski klubi večino servisnih pregledov, povezanih z akumulatorji, opravijo ob prvi zmrzali in v prvih mrzlih zimskih dneh. Vstopite v svoj avtomobil, obrnete avtomobilski ključ in zatem se nekaj časa ne zgodi nič. Diagnoza: prazen akumulator. Diagnoza je pravilna v večini primerov. Vendar se morate zavedati, da akumulator ni odpovedal zaradi prve hladne noči, ampak predvsem zaradi vročega poletja pred tem.
Zato se akumulator stara
Akumulator doseže konec svoje življenjske dobe zaradi kombinacije različnih stopenj obrabe in staranja. Obraba in koledarsko staranje sta dva različna učinka, ki ju je mogoče zelo nazorno razložiti na primeru avtomobilske pnevmatike.
Obraba se dogaja, ko je vozilo na cesti. Na obrabo vpliva tudi način vožnje, tj. kako se pnevmatika uporablja. Koledarsko staranje se dogaja tudi, ko se vozilo ne giblje ali so pnevmatike preprosto v skladišču. Pri tem material na neki točki postane krhek in se pnevmatika postara.
Tako kot način vožnje vpliva na obrabo, zunanji okoljski pogoji vplivajo na koledarsko staranje.
Pri pnevmatiki je to zelo očitno. Kaj to pomeni za akumulator, bo na kratko pojasnjeno v nadaljevanju.
Obraba akumulatorja:
Obrabo povzroča uporaba akumulatorja. Če se akumulator uporablja pogosto in obsežno, se obrabi hitreje kot akumulator, ki se uporablja le redko.
V nasprotju s splošnim prepričanjem obrabe akumulatorja ne povzroča predvsem število zagonov motorja, temveč število ciklov polnjenja in praznjenja (ciklična življenjska doba) in globina teh ciklov (globina praznjenja).
Obrabo je mogoče preprečiti s pravo tehnologijo akumulatorjev. Če ima stranka vozilo s funkcijo Start-Stop, je gotovo potrebna tehnologija AGM ali EFB. Običajni zagonski akumulator SLI ni zasnovan za te aplikacije in se zato hitro izrabi.
Koledarsko staranje akumulatorja:
Pri akumulatorju v klasičnem avtomobilu, ki se redko uporablja in je večino časa parkiran, obraba običajno ne predstavlja težave. V tem primeru bolj vpliva nanj učinek koledarskega staranja.
Da bi razložili učinke koledarskega staranja, bi se morali tukaj poglobiti v globino kemije svinčeno-kislinskega akumulatorja. Toda to bi na tej točki peljalo stvari predaleč. Zato omejimo to temo na pomemben dejavnik: temperaturo. Kemični procesi v akumulatorju so močno odvisni od temperature.
Praviloma bi lahko rekli, da se kemična reaktivnost podvoji na vsakih 10 °C dviga temperature. To povzroči eksponentno povečanje reaktivnosti. Dejansko se ta učinek uporablja za pospeševanje laboratorijskih testov, tako da se izvajajo pri visokih temperaturah. Ne le v našem laboratoriju, temveč pri vseh dobaviteljih in proizvajalcih originalne opreme.
In tu se vrnemo na začetek tega članka, ko smo zapisali, da visoke poletne temperature pospešijo koledarsko staranje in poškodujejo baterijo.
Korozija mreže skrajša življenjsko dobo akumulatorja
Mreža znotraj akumulatorja ima dve bistveni funkciji za pravilno delovanje akumulatorja. Najprej prevaja tok s površine plošče do priključkov plošče. Drugič zagotavlja nosilno strukturo za aktivno maso plošče.
Eden od najpomembnejših vidikov pri temperaturno induciranem staranju je tako imenovana korozija mreže. Tako kot rja na karoseriji tudi korozija mreže povzroči razgradnjo svinčeve zlitine.
Spodnje ilustracije prikazujejo izvirne slike mrež s testiranja na terenu, ki so ga opravili naši ameriški sodelavci v Las Vegasu. Podnebje v Las Vegasu je puščavsko podnebje z dolgimi, vročimi poletji in je zato idealno za testiranje na terenu, namenjeno staranju.
Te slike zelo nazorno prikazujejo, kaj je korozija mreže in zakaj je mreža VARTA PowerFrame eden od ključnih dejavnikov za dolgo življenjsko dobo akumulatorja.
Kot smo omenili zgoraj, ima mreža dve nalogi. Omogoča prevajanje toka znotraj elektrode in tvori mehansko ogrodje za aktivno maso. Zelo očitno je, da se z naraščajočo korozijo mreže oboje močno poslabša.
Korozija mreže skrajša življenjsko dobo akumulatorja
Zdaj vemo, da so vroče poletne temperature tiste, ki povzročijo poškodbo akumulatorja. Kljub temu statistike jasno kažejo, da večina akumulatorjev odpove pozimi. Kako je to povezano? Tudi v tem primeru je zelo pomembna temperatura.
Kot smo že omenili v povezavi s staranjem, je kemična reaktivnost v akumulatorju močno odvisna od temperature. Če krivuljo beremo obratno, vidimo, da nižja ko je temperatura, počasnejša postane kemična reaktivnost v akumulatorju. To pomeni, da v zimskih dneh akumulator me zmore zagotoviti takšne zmogljivosti kot v toplih poletnih dneh. In tako je mogoče, da se avtomobilski motor gladko zažene pri temperaturi +20 °C, in se ne zgodi nič pri temperaturi 0 °C.
»Akumulatorji umrejo poleti, ampak šele pozimi ugotovimo, da smo stavili na mrtvega konja.«
U. Germann, vodja tehničnega usposabljanja pri CLARIOS
Testiramo, da stranke ostanejo na cesti
Kot veste, z akumulatorjem VARTA dobite »original«, tj. akumulator v kakovosti OEM. Kot partner naročnikov OEM stalno razvijamo in testiramo svoje akumulatorje, da lahko vedno ponudimo najboljši izdelek. Testi niso omejeni le na laboratorijske teste, ampak jih redno spremljajo tudi testi na terenu. Le na ta način lahko svoje akumulatorje testiramo v realnih pogojih in v interakciji s celotnim električnim sistemom v vozilu.
Nedavno smo zaključili 12-mesečni test na terenu z enim od naših naročnikov OEM. Podobno kot pri našem testu mreže PowerFrame v Las Vegasu smo se tudi tukaj odpravili v puščavo in prišli v Dubaj.
V tem testu smo floto taksijev opremili z različnimi akumulatorji. Ker liter goriva v Dubaju stane le približno 40 centov, sistem Start-Stop tam še ne igra pomembne vloge. Vendar vroče vreme in obsežna uporaba taksijev povzroči, da akumulatorji odpovedo po le nekaj mesecih. Povedano na kratko so to idealni testni pogoji za testiranje na terenu.
Ker vozila niso imela vgrajene funkcije Start-Stop, so bila vsa vozila opremljena z običajnimi akumulatorji SLI različnih proizvajalcev. Za primerjavo smo vrsto vozil opremili z akumulatorji VARTA AGM, da bi dokazali, da tehnologija AGM nudi številne prednosti tudi zunaj sistema Start-Stop.
Skupno 60 enakih vozil je bilo opremljenih z različnimi akumulatorji in zapisovalniki podatkov. Rezultat: Brez izjeme so vsi akumulatorji SLI odpovedali po približno 5–6 mesecih. Primerjalna flota, opremljena z akumulatorji AGM, je ostala mobilna do konca testa brez ene same zamenjave akumulatorja.
Ključna dejstva testiranja
Statistika uporabe vozil
- Povprečno 19 ur vožnje vsak dan
- 14.000 prevoženih kilometrov na mesec
- 300 zagonov motorja na mesec
Statistika uporabe akumulatorja
- V 80 % delovanja je bila temperatura akumulatorja višja od 60 °C. Najvišja temperatura je dosegla do 75 °C.
- Vsi vrnjeni akumulatorji AGM so imeli dobro preostalo kapaciteto in več kot 75 % začetne vrednosti.
»Ta test, ki smo ga izvedli v tesnem sodelovanju z enim od svojih partnerjev za OE, znova kaže, kako vrhunska je sodobna tehnologija AGM, ko gre za življenjsko dobo in zmogljivost akumulatorja.«
M. Hoh, višji vodja za strokovno ekspertizo vozil pri CLARIOS
Zaključek
Zdaj ko ste prebrali ta članek, veste, da so vroče poletne temperature tiste, ki povzročijo poškodbo akumulatorja.
Akumulator doseže konec svoje življenjske dobe zaradi kombinacije različnih stopenj obrabe in staranja.
Obrabo povzroča uporaba akumulatorja. Če se akumulator uporablja pogosto in obsežno, se obrabi hitreje kot akumulator, ki se uporablja le redko.
Na koledarsko staranje močno vpliva temperatura, saj so kemični učinki, vključno z neželenimi stranskimi učinki, močno odvisni od temperature. Eden od najpomembnejših vidikov pri temperaturno induciranem staranju je tako imenovana korozija mreže, ki povzroči razgradnjo svinčeve zlitine.
Mreža ima dve nalogi – omogoča prevajanje toka znotraj elektrode in tvori mehansko ogrodje za aktivno maso. Z naraščajočo korozijo mreže se oboje močno poslabša. Naši testi v vročih podnebnih pogojih so znova dokazali, da tehnologija AGM zagotavlja brezskrbno uporabo vozila, ne glede na to, ali je to opremljeno s funkcijo Start-Stop ali ni.
Akumulatorji odpovedo poleti, ampak šele pozimi ugotovimo, da so njihovi najboljši dnevi že minili. Zato priporočamo, da akumulator preverite vedno, ko pride vozilo v vašo servisno delavnico. Na ta način lahko stranke že zgodaj obvestite o bližajoči se odpovedi akumulatorja in priporočate preventivno zamenjavo.
-
Vpliv temperature na akumulator
Kaj se zgodi z akumulatorjem čez poletje?
To je izkušnja, ki jo ima večina voznikov: vstopijo v svoj avtomobil, obrnejo avtomobilski ključ in nič se ne zgodi. Diagnoza: prazen akumulator. Toda v nasprotju s splošnim prepričanjem delovanja akumulatorja ni ustavil mraz, ampak visoke poletne temperature v preteklih letih.
Glavni vzroki za odpoved akumulatorja
Odpoved akumulatorja ima dva glavna vzroka: obraba in proces staranja. Obrabo je enostavno razumeti, če pogledate avtomobilske pnevmatike: več ko vozite in agresivnejši je vaš način vožnje, hitrejša je obraba. Podobno je tudi pri akumulatorju: bolj pogosto in globlje se avtomobilski akumulatorji izpraznijo, in bolj ko električni porabniki praznijo akumulator, večja je obraba. Tudi če avtomobil uporabljate le redko ali pretežno za kratke vožnje, alternator ne more popolnoma napolniti akumulatorja, medtem pa ga električni porabniki še naprej praznijo.
To je mogoče preprečiti s pravo tehnologijo akumulatorjev. Če imate na primer vozilo s sistemom Start-Stop, je nujno potrebna tehnologijaAGMaliEFB. Običajni zagonski akumulator SLI (Starter, Lights, Ignition) ni zasnovan za te aplikacije in se zato hitro izrabi.
Zmogljivost akumulatorja AGM lahko koriti tudi avtomobilom brez sistema Start-Stop: tehnologija AGM ponuja večje rezerve moči, zato je pri avtomobilih brez sistema Start-Stop življenjska doba akumulatorja daljša. Poleg tega lahko akumulator AGM prenese ekstremne zunanje temperature, medtem ko zelo nizke ali visoke temperature pri običajnem zagonskem akumulatorju povzročijo hiter upad kapacitete in hitrejše praznjenje. To je pokazala terenska študija v Dubaju, kjer so vozila s sistemom Start-Stop, opremljena z običajnimi akumulatorji, vsa odpovedala po 5 do 6 mesecih, medtem ko so primerjalna vozila, opremljena z akumulatorji AGM, ostala mobilna do konca testa po 12 mesecih.
O življenjski dobi in procesu staranja ni mogoče podati splošnih izjav, saj je življenjska doba odvisna od dejavnikov, kot so vrsta akumulatorja, temperatura okolice, število ciklov, globina izpraznjenja ali pogostost uporabe. Kljub temu obraba nedvomno vpliva na proces staranja in s tem na življenjsko dobo akumulatorja.
Poletna vročina pospešuje proces staranja
Vozniki so prepričani, da mraz škoduje akumulatorju, dejansko pa odpoved povzroči vročina. Zunanja temperatura +20 °C je optimalna za avtomobilski akumulator. Vendar se poleti temperatura pogosto povzpne nad 30 °C. Visoke temperature povzročijo samopraznjenje akumulatorja, kar povzroča,da se akumulator stara. Ta proces je poleti in jeseni neopazen, toda ko motor pozimi potrebuje več energije za zagon, se pogosto pojavijo težave.
Praviloma se kemična reaktivnost podvoji na vsakih 10 °C dviga temperature. To povzroči eksponentno povečanje kemične reaktivnosti in s tem več škodljivih dejavnikov, kot je korozija mreže. Tako kot rja na karoseriji tudi korozija mreže povzroči razgradnjo svinčeve zlitine v akumulatorju. Mreža omogoča prevajanje toka znotraj elektrode in tvori mehansko ogrodje za aktivno maso. Zaradi korozije se ti dve nalogi mreže izvajata vse slabše, zato visoke temperature poleti pospešijo staranje in poškodujejo akumulator.
Zakaj se večina zamenjav akumulatorjev zgodi pozimi?
Naučili smo se, da poletna vročina poškoduje akumulator in da višje temperature povečajo stopnjo kemične reakcije. To velja za temperature nad 20 °C. Če temperatura pade pod 20 °C, se kemični procesi znotraj akumulatorja upočasnijo. Če je temperatura 20 °C optimalna, kemična reakcija pri 10 °C pade na 50 %, pri zmrzišču pa na le 25 %. To pomeni, da je zmogljivost akumulatorja popolna poleti pri 20 °C, medtem ko se pozimi pri 0 °C nič ne dogaja in je treba akumulator zamenjati.
Bodite pripravljeni na zimo – dajte preveriti akumulator
Testi akumulatorja pomagajo vnaprej odkriti odpovedi akumulatorja. Zato je najbolje, da vozniki dajo pregledati svoj akumulator v delavnici vsaj enkrat letno pred zimo. To zagotavlja mobilnost in ščiti pred dodatnimi stroški in nepričakovanimi okvarami. Navsezadnje nič ne povzroča večjih težav kot akumulator, ki še vedno zagotavlja dovolj energije za luči, vendar je prešibek za zagon motorja.
-
Akumulator, ki mu najbolj zaupajo
Znamka akumulatorjev, ki ji vozniki najbolj zaupajo
Avtomobilski proizvajalci vedno izberejo komponente, ki so najprimernejše za njihova vozila. Zato je 7 od 10 novih vozil s tehnologijo Start-Stop opremljenih z akumulatorjem VARTA® AGM. In to ni naključje. Akumulatorji VARTA® AGM so namreč razviti v tesnem sodelovanju z vodilnimi avtomobilskimi proizvajalci. Nudijo daljšo življenjsko dobo, so manj dovzetni za korozijo in imajo nižje stroške delovanja, zato je VARTA® vodilni dobavitelj akumulatorjev za avtomobilsko industrijo.
Naša izbira.
In to zdaj potrjujejo tudi avtomobilisti. Velikaanketa vodilne avtomobilistične revije Auto Bild je potrdila, kateri proizvajalci akumulatorjev nudijo avtomobilistom najboljšo kakovost. Več kot 40.000 bralcev je imenovalo svoje favorite in VARTA® je najbolj zaupanja vredna blagovna znamka akumulatorjev v Nemčiji.
Merilo za napredno tehnologijo akumulatorjev.
Akumulatorji VARTA® Automotive so izdelani v Nemčiji v največjem proizvodnem obratu AGM na svetu po najvišjih proizvodnih standardih in so bili razviti tako, da zagotavljajo optimalno delovanje in življenjsko dobo za vsak tip vozila. Naj gre za standardna vozila, bogato opremljene avtomobile s sistemi Start-Stop ali električna vozila – VARTA® ima pravo tehnologijo za vsako energijsko zahtevo. Ko izberete avtomobilski akumulator VARTA®, ste lahko prepričani, da ste prejeli zanesljivo natančno tehnologijo s prvovrstno kakovostjo izdelave. 98 % vseh svinčeno-kislinskih akumulatorjev se na koncu njihove življenjske dobe zbere in uspešno reciklira, s čemer je klasičen 12-V akumulator največkratrecikliranizdelek na svetu.
Številka ena z razlogom.
Akumulatorje VARTA® Automotive podpira Clarios, vodilni svetovni proizvajalec naprednih rešitev za shranjevanje energije. Njegov portfelj stalno razvijajočih se tehnologij akumulatorjev ponuja optimalno energijsko rešitev za skoraj vse vrste vozil. Več kot 16.000 zaposlenih v razvoju, proizvodnji in prodaji si prizadeva za tehnologije, ki ponujajo edinstveno raven zmogljivosti in so pripravljene za prihodnost, ter zagotavlja zanesljivost, varnost in udobje v vsakdanjem življenju.
Preverite svoj akumulator pravočasno in redno.
Kajti akumulator je srce vsakega vozila. Ko odpove, nič več ne deluje. In žal se to zgodi dokaj pogosto: po statistikah okvar nemškega avtomobilskega kluba ADAC je akumulator vzrok za več kot 43 % vseh okvar avtomobilov. Eden od razlogov za to je, da so sodobni avtomobili opremljeni z vse več sistemi za udobje in asistenčnimi sistemi, ki so močno odvisni od akumulatorja.
Redno preverjanje akumulatorja je zato izredno pomembno. Ali iščete partnerja VARTA®, ki ponuja test akumulatorja? Z iskalnikom delavnic na naši spletni strani lahko takoj najdete svojega najbližjega strokovnjaka za akumulatorje. -
Powering science with AGM batteries
How an AGM battery makes remote science experiments possible
When it comes to research projects in remote locations, scientists must face several challenges: How do you cope with possibly hazardous weather conditions? How do you power all the equipment with the next electrical out being thousands of miles away? And finally: How do you handle all this logistically? Questions, which Dr. Ulrich Münzer has the answers to. The Munich scientist has been using VARTA batteries since the 70s in his research work in Egypt and Iceland. That’s why he trusts in the quality of VARTA products.
Now Dr. Münzer is taking part in a project in the summit of the Hochvogel mountain in the Allgäu Alps. A five-metre-wide and 30-metre-long crack grows by a few millimetres every month and heralds the collapse of the entire side of the peak. Geoscientists are trying to predict when this rockfall will happen. Many of the adjacent rock formations that used to be held together by ice are now gradually losing their icy “cement” and becoming unstable. But it is difficult to predict when a rockslide will actually break loose.
Remote sensing of climate‐induced natural hazards
AlpSenseRely is a three-year reliability and potential study on remote sensing-based early warning systems for natural hazards in particularly climate-sensitive alpine areas. It makes an important contribution to the risk and cost reduction of climate-related natural hazards. AlpSenseRely aims at anticipation and real-time warning of critical objects and processes in the impact environment of infrastructure. In 2018 the preliminary study AlpSenseBench operated as a benchmark to systematically explore the capacity of high-resolution observation and monitoring.
Michael Krautblatter and Johannes Leinauer (TUM) and their team have been active on the Hochvogel in the Allgäu region since summer 2018. They are equipping the summit with sensitive measuring instruments to study slope movements. They use a unique innovative combination of measuring techniques with optical, radar and infrared sensor technologies, operating space-borne, air-borne, and terrestrial.
The project is a joint venture between the Technical University of Munich (TUM), the Ludwig-Maximilians-University Munich (LMU), the Bavarian Academy of Sciences and Humanities and 3D RealityMaps GmbH. Under the supervision of Dr. Juilson Jubanski, the latter developed high resolution 3D images, taken by a special drone.
AGM Battery technology to rely on – no matter where
To ensure a reliable power supply on the mountain, the team uses VARTA ProMotive AGM truck batteries which were flown up to the Vernagtferner (3450 m) and Hochvogel (2600 m) sites via helicopter. With a weight of 61kg per battery, certainly not an easy task. All the equipment including webcams, measuring devices, rain gauges, modems and data loggers draws power from the AGM batteries which are charged by solar panels. Apart from the many electric consumers, the biggest challenge is the climate: -15 °C in winter and up to 35 degrees in the summer put a lot of stress on the batteries.
The VARTA ProMotive AGM is the battery of choice when it comes to delivering the highest performance – not only to fleets on the road but also in harsh environments. It provides 6 times longer cycle life compared to conventional (SLI) batteries. The Cycle Life is a crucial performance indicator in energy demanding applications. It defines how many times a battery can be discharged and recharged before it reaches its end of life.
The VARTA ProMotive AGM has the capability of 80% depth of discharge (DoD) without being damaged. Compared to that, the recommended DoD of an SLI battery is 20% maximum. In combination with the bound electrolyte, the enhanced fixations, and the durable injection molded case the ProMotive AGM is an extremely powerful and robust build.
If you would like to read more about how the VARTA ProMotive AGM benefits heavy commercial vehicles all over Europe, you can find a number of success stories in the new VARTA Partner Portal.
-
Najbolje izkoristite svoj akumulator
Kako podaljšati življenjsko dobo svojega akumulatorja?
Pri polnjenju akumulatorja zunaj vozila ali aplikacije je zelo pomembno pravilno ravnanje. Da dobite čim več od svojega akumulatorja VARTA®, je treba upoštevati nekaj nasvetov in trikov.
1. Odklopite kable
To je zelo pomembno: Najprej odklopite kabel do negativnega pola akumulatorja! To prepreči kratek stik med pozitivnim polom akumulatorja in maso. Zatem odklopite rdeči kabel do rdečega pola akumulatorja.
2. Preverite stanje akumulatorja
Pri svinčeno-kislinskem akumulatorju, ki ni brez vzdrževanja, obiščite profesionalno servisno delavnico. Ravni elektrolita ne preverjate sami. Akumulatorji brez vzdrževanja, kot VARTA® AGM, EFB in SLI, običajno ne zahtevajo nobenega preverjanja ravni kisline. Treba je le očistiti umazanijo iz odzračevalnih cevi.
3. Začnite polniti
Če morate pri polnjenju odstraniti akumulator iz vozila, je pomembno, da ga vedno držite v pokončnem položaju. Pri polnjenju akumulatorja v vozilu morate pred priklopom polnilnika izklopiti vse električne porabnike. Prav tako upoštevajte, da morate polnilnik priklopiti na akumulator, preden ga priklopite na napajanje. Najprej priklopite rdeči kabel na pozitivni pol akumulatorja, zatem pa priklopite črni kabel na negativni pol akumulatorja.
4. Prenehajte polniti
Ko polnilnik pokaže, da je akumulator popolnoma napolnjen, pred odklopom kablov z akumulatorja najprej izključite napajanje polnilnika. Pri ponovnem priključevanju akumulatorja v vozilu je treba najprej priključiti rdeči kabel na pozitivni pol, nato pa še črni kabel na negativni pol.
Vozila s sistemom Start-Stop
Polnjenje akumulatorjaAGM ali EFB sledi sitim načelom. Vendar je pomembno uporabiti pravo napravo in metodo polnjenja, ki je primerna za to tehnologijo. Nekateri polnilniki imajo na primer poseben način za polnjenje gel akumulatorjev, ki ni združljiv s tehnologijo AGM. V vsakem primeru upoštevajte navodila v priročnikih za uporabo.
Pravi čas polnjenja.
Polnjenje akumulatorja zahteva čas. Običajno zadošča čas polnjenja 12 do 24 ur. Običajno 5-A polnilnik popolnoma napolni akumulator s kapaciteto 70 Ah približno v 15 urah. Hitro dvourno polnjenje napolni akumulator le do 15 %. To zadošča za hitro izboljšanje stanja, vendar ne bo popolnoma napolnilo akumulatorja. Za izračun skupnega časa polnjenja akumulatorja vzemite vrednost kapacitete akumulatorja v Ah in jo delite s tokom polnilnika (A). Nato prištejte približno 10 % dodatnega časa za popolno polnjenje akumulatorja.
Nevarnosti plavajočega polnjenja.
Če uporabite avtomatski polnilnik, bo ta zaznal, kdaj je akumulator popolnoma napolnjen. Večina avtomatskih polnilnikov ima tudi funkcijo plavajočega polnjenja. Plavajoče polnjenje pomeni, da se popolnoma napolnjeni akumulator polni naprej za kompenzacijo samopraznjenja, ki mu je izpostavljen akumulator. Svinčeno-kislinski akumulator je elektrokemični sistem, ki nikoli ni popolnoma izklopljen, zato nekatere stranske reakcije povzročajo samopraznjenje.
Način plavajočega polnjenja je treba uporabljati le za kratko časovno obdobje, saj je v osnovi namenjen za kompenzacijo naravnega samopraznjenja akumulatorja. Nekateri polnilniki lahko v načinu plavajočega polnjenja polnijo akumulator v večjo energijo, kot je potrebna za kompenzacijo samopraznjenja. Reakcija znotraj svinčeno-kislinskega akumulatorja lahko povzroči prezgodnjo okvaro.
Če želite zagotoviti dolgo življenjsko dobo akumulatorja, se izogibajte prekomernemu plavajočemu polnjenju. Po možnosti omejite čas plavajočega polnjenja z ustreznimi nastavitvami polnilnika. Če se akumulatordalj časa ne uporablja, raje popolnoma napolnite akumulator pred shranjevanjem in nato redno (najmanj vsake 3 mesece) preverite napetost odprtega tokokroga (Open circuit Voltage – OCV). Po potrebi akumulator ponovno napolnite (najkasneje pri 12,4 V).
Če upoštevate te preproste nasvete, boste najbolje izkoristili svoj akumulator in ste lahko prepričani, da vas bo dolgo podpiral na vseh vaših potovanjih.
-
Pregled akumulatorja po daljšem mirovanju
Nepravilna uporaba vozila dolgoročno vpliva na akumulator
Da svoj akumulator preverite, je zdaj pomembnejše kot kdaj koli prej, ker se veliko avtomobilov v zadnjem letu ni uporabljalo tako redno, kot bi jih običajno. Večina zasebnih avtomobilov je prevozila manj kilometrov zaradi omejitev covida-19 in zmanjšanja števila dnevnih potovanj. Posledično so se akumulatorji zadnje leto soočali z velikimi izzivi. Zaradi nadaljnjih omejitev v letu 2021 se zdi, da se bo to za zdaj nadaljevalo.
Če so poleg tega zunaj še visoke temperature, to pospešuje degradacijo stanja akumulatorja, zato je zunaj veliko avtomobilov s šibkim akumulatorjem.
Vplivi dolgega mirovanja
Številni avtomobili so stali več mesecev, zato alternator ne more ponovno napolniti akumulatorja. To je poleg vroče pomladi in poletja ter hladne zime povzročilo številne odpovedi akumulatorjev, ki so pustili ljudi na cedilu, zlasti v zimskih mesecih, ko hladno vreme pomeni, da mora akumulator delati močneje, da zažene motor.
Današnje povečane zahteve za akumulator
To se odraža tudi na zadnji statistiki nemškega avtomobilskega kluba ADAC za pomoč na cesti: skoraj 46 % okvar avtomobilov je posledica slabega stanja akumulatorja. To poudarja, da se akumulatorji soočajo z večjimi zahtevami kot kdajkoli prej, saj morajo napajati vse bolj zapleteno in energijsko požrešno avtomobilsko elektroniko. Medtem ko so bilisistemi Start-Stop,digitalne armaturne plošče, vgrajeni zasloni in parkirne kamere včasih domena vozil višjega cenovnega razreda, so zdaj povsem običajni tudi pri osnovnih modelih, vsi pa dodatno obremenjujejo akumulator.
Mnogi vozniki med vožnjo priključijo svoje telefone za polnjenje, kar še dodatno črpa energijo iz vozila. Zato je najpomembnejše zagotoviti, da je akumulator v stanju, ki podpira vse funkcije za udobje in varnosti, je namreč srce avtomobila.
Leto je bilo za vse nas in tudi za akumulatorje polno izzivov. Da se izognete nadaljnjim težavam, dajte svoj akumulator pregledati. Za dodatne informacije o tem, kje lahko opravite test svojega akumulatorja, se obrnite na najbližjo VARTA® partnersko servisno delavnico.
-
Preprečite odpoved akumulatorja
Avtomobilski akumulatorji: po poletni vročini pride smrtonosna zmrzal
Ko začnejo temperature padati in je zima tik pred vrati, je čas, da svoj avtomobil odpeljete v servisno delavnico in ga pripravite na hladno sezono. Čeprav so menjava pnevmatik, testiranje luči in dolivanje tekočin standardni postopki, je akumulator pogosto spregledan – neupravičeno, ker neprekinjeno delovanje ogrevanja vetrobranskega stekla, ogrevanja zadnjega stekla, žarometov in brisalcev predstavlja stalno obremenitev. Najnovejša statistika nemškega avtomobilskega kluba ADAC kaže, da je približno 43 % okvar avtomobilov posledica slabega stanja akumulatorja. Bo torej vaš akumulator prestal zimo? Edini način, da to ugotovite, jepregled v servisni delavnici.
- 40 % okvar avtomobilov je posledica okvare akumulatorja
- Vročina skrajša življenjsko dobo avtomobilskih akumulatorjev
- Zamenjavo akumulatorja morajo opraviti v servisni delavnici
Akumulatorji se poleti starajo in pozimi odpovedo
Dr. Christian Rosenkranz, vodja razvojnega oddelka pri Clarios.Pozimi je hladno vreme običajno prehudo, da bi ga lahko šibki akumulator prestal – še posebej, če je bilo pred tem izjemno dolgo in vroče poletje, kot je bilo letos. Vročina dramatično skrajša življenjsko dobo akumulatorja, zato so do zime starejši akumulatorji skoraj na meji. »Mnogi vozniki mislijo, da je hladno vreme poškodovalo njihov akumulator, vendar je vročina tista, ki sproži začetek njegovega propada,« pojasnjuje dr. Christian Rosenkranz, podpredsednik za inženiring pri Clarios. Zunanja temperatura +20 °C je optimalna za avtomobilski akumulator. Letos se je temperatura pogosto povzpela nad 30 °C
Visoke temperature povzročijo samopraznjenje akumulatorja zaradi hitrejšega staranja njegovih elektrokemičnih sestavnih delov. »Ti vplivi morda ne povzročijo takojšnje odpovedi akumulatorja, vendar lahko sprožijo njegovo poslabšanje,« pravi Rosenkranz. Ker ta proces ostaja čez poletje in jesen neopazen, se začnejo težave kazati pozimi, ko je za zagon motorja potrebne več energije. Iz tega razloga je treba akumulator redno preverjati čez celo leto.
Poleg ekstremnih poletnih in zimskih temperatur obstaja še veliko drugih vzrokov, ki lahko povzročijo okvare akumulatorja. Če se avtomobil uporablja neredno ali samo na kratke razdalje, alternator ne more popolnoma napolniti akumulatorja, medtem pa električni porabniki, kot pomik zadnjih stekel ali ogrevanje sedežev, še naprej prispevajo k njegovemu nadaljnjemu praznjenju. Dolgih obdobij neuporabe se je treba po možnosti izogniti, saj mora v mnogihsodobnih vozilih akumulator zagotavljati energijo tudi, ko je motor ugasnjen: Sistemi, kot so alarmi, vratne ključavnice, funkcije zaklepanja brez ključa in navigacijski sistemi, potrebujejo energijo, tudi ko je avtomobil parkiran. Vozniki morajo zato zlasti pozimi vsaj enkrat na mesec opraviti daljšo vožnjo, da se akumulator popolnoma ponovno napolni.
Akumulator je del kompleksnega električnega sistema
Sstaranjem akumulatorja se njegova zmogljivost zmanjša, saj korozija in sulfatizacija preprečujeta, da bi se popolnoma napolnil. Če pregled pokaže, da je treba akumulator zamenjati, naj to storijo v servisni delavnici. V današnjih avtomobilih se je vloga akumulatorja spremenila, saj ne zagotavlja več le energije za vžig in zagon motorja, ampak je tudi del kompleksnega električnega sistema, ki napaja širok nabor funkcij za udobje in varčevanje z gorivom, kot so klimatska naprava, ogrevanje sedežev in sistemi Start-Stop. Poleg tega akumulator ni več enostavno dosegljiv pod pokrovom motorja, ampak je lahko nameščen v prtljažniku ali pod sedežem. Zato je za zamenjavo akumulatorja v sodobnih avtomobilih potrebno posebno orodje in znanje. Da se zagotovi brezhibna in varna zamenjava, mora to opravilo opraviti specialist.
»Test akumulatorja pomaga vnaprej odkriti prihajajočo odpoved. Zato je najbolje, da vozniki dajo pregledati svoj akumulator v delavnici vsaj enkrat letno pred zimo,« pravi Rosenkranz. »Tako se izognejo težavam na cesti ter dodatnim stroškom in skrbem. Nič ni bolj nadležno kot akumulator, ki še vedno zagotavlja dovolj energije za luči, vendar je prešibek, da bi zavrtel zaganjalnik.«
-
Posodobitev podatkov storitve VARTA Partner Portal
Podatkovna zbirka aplikacije VARTA® zdaj pokriva 99,6 odstotka vseh modelov avtomobilov v Evropi
- Razširjena ponudba storitev za delavnice in uporabnike
- 7.176 dodatnih modelov avtomobilov
- Storitev VARTA®Partner Portal pripravlja delavnice za nove situacije servisiranja akumulatorjev.
Evropski vozni park obsega več kot 40.000 modelov, kar pomeni, da niti strokovnjaki ne morejo prepoznati pravega akumulatorja za vsakega od njih. Zato je na voljo storitev VARTA® Partner Portal od Clarios, ki zagotavlja podporo pri iskanju pravega akumulatorja. VARTA® Automotive je zdaj posodobila svojo referenčno podatkovno zbirko z dodatnimi 7.176 modeli avtomobilov 165 blagovnih znamk, kar predstavlja 19,8 milijona vozil na evropskih cestah. Podatkovna zbirka zdaj pokriva 94 odstotkov modelov na evropskem trgu oziroma 99,6 odstotka ali 381 milijonov registriranih vozil. Uporabniki in delavnice lahko zdaj iščejo med 38.000 modeli avtomobilov in njihovimi akumulatorji na povezanih uporabniških portalih na spletni strani VARTA Automotivein portalu za partnerje VARTA Partner Portal.
Storitev VARTA® Partner Portal ponuja tudi štiri module za pripravo delavnic za nove situacije servisa akumulatorjev. To vključuje vse večje število vozil s sistemom Start-Stop. Zaradi tega postaja elektronika vozila vse bolj zapletena, hkrati postajata vse težja tudi preskušanje in zamenjava akumulatorjev. Danes je servis akumulatorja kompleksno opravilo za mehanike v delavnicah, ki zahteva do 28 korakov za zamenjavo akumulatorja. Zato se je čas, ki je potreben za zamenjavo akumulatorja bistveno povečal, delno tudi zato, ker je pogosto nameščen na težko dostopnih mestih.
Štirje moduli za ključne informacije
Brezplačen, neomejen dostop do storitve VARTA® Partner Portal je po enkratni registraciji hitro in enostavno dostopen vsakemu zaposlenemu v delavnici, s katerokoli napravo, ki podpira internet. Zaposlenim v delavnici zagotavlja različne možnosti za takojšen dostop do ključnih informacij za zamenjavo akumulatorja:
ModulZAMENJAVA AKUMULATORJA zagotavlja priporočila za natančno namestitev akumulatorja in omogoča iskanje določenega akumulatorja po številki dela prek kode za iskanje akumulatorjev. Predlaga alternative za povečano zmogljivost in pokriva skoraj vse modele vozil s sistemom Start-Stop.
Z modulomPOLOŽAJ AKUMULATORJA lahko zaposleni v delavnici takoj najdejo akumulator. Storitev Partner Portal prikazuje podrobno sliko, kje je akumulator nameščen v izbranem vozilu. Z enim klikom je mogoče priklicati podrobnosti, na primer kako je mogoče najhitreje dostopati do akumulatorja.
NašaNAVODILA ZA NAMESTITEV po korakih prikazujejo predvideni čas in pomagajo učinkoviteje in natančneje zamenjati akumulator. Poenostavljajo tudi postopek nameščanja akumulatorja za vozila s sistemom Start-Stop in kažejo, ali se morate povezati s sistemom za upravljanje akumulatorja.
PoglavjeZNANJE O AKUMULATORJIH je skladišče znanja in izkušenj. Pojasnjuje na primer spremenjeno vlogo akumulatorja, pomen uporabe prave tehnologije akumulatorja za vozila s sistemom Start-Stop in posebne dejavnike, ki jih je treba upoštevati pri preskušanju akumulatorjev v vozilih s sistemom Start-Stop.
-
Edinstven pomožni akumulator
Številna sodobna vozila z motorji z notranjim izgorevanjem imajo zdaj običajno 12-V zagonski akumulator in pomožni akumulator. Ta konfiguracija je znana kot »sistem z dvema akumulatorjema«. Zlasti vrhunski modeli vodilnih proizvajalcev vozil zahtevajo kompakten, zmogljiv pomožni akumulator. Akumulator VARTA® Silver Dynamic Auxiliary AUX 1 je zasnovan posebej za izpolnjevanje zahtev za proizvajalce originalne opreme po veliki energiji in kompaktnih dimenzijah.
Edinstvena rešitev proizvajalca Clarios
Od leta 2018 je akumulator AUX1 del produktne serije VARTA® Silver Dynamic Auxiliary. Opremljen je s patentirano tehnologijo mreže PowerFrame®, ki v primerjavi z drugimi izvedbami mreže zagotavlja do 66 % daljšo življenjsko dobo, odlično zagonsko moč in do 70 % večji pretok toka. Clarios je edini proizvajalec na svetovnem trgu, ki ponuja to vrsto baterije – tako komponento OEM kot originalni rezervni del.
Lastnosti:
- Podaljšuje delovanje funkcije Start-Stop za sisteme Start-Stop
- Posebej primeren za vozila z velikim številom električnih porabnikov
- Patentirana tehnologija mreže PowerFrame®
- Najsodobnejša srebro-kalcijeva tehnologija
- Nizka raven samopraznjenja
- Podpira funkcije za udobje med zagonom motorja
- Zanesljiva zagonska moč tudi pri temperaturah pod zmrziščem
- Izpolnjuje vse standarde za OEM
-
Emanuel Gyenes je osvojil Rally Dakar
Emanuel Gyenes je osvojil Rally Dakar
- Brez kakršnekoli pomoči: udeleženci v kategoriji »Original by Motul« so popolnoma prepuščeni sami sebi
- Sponzorji kot Clarios VARTA®zagotavljajo pomembno podporo
- Izkušen voznik: Vrhunski romunski motociklist se je relija Dakar udeležil že desetič
Proizvajalec Clarios VARTA® je sklenil partnerstvo z romunsko legendo relija Dakar Emanuelom Gyenesom. Vodilni svetovni proizvajalec akumulatorjev sponzorira Gyenesovo deseto udeležbo na reliju Dakar. Na najpomembnejšem puščavskem reliju na dolge proge na svetu je leta 2020 nastopil v kategoriji »Original by Motul« in suvereno zasedel 1. mesto.
V kategoriji »Original by Motul« na reliju Dakar so vozniki popolnoma prepuščeni sami sebi in ga morajo prevoziti brez vsakršne pomoči ekipe. Vozijo in navigirajo sami ter sami vzdržujejo in popravljajo svoje motocikle in štirikolesnike. »Na koncu vsakega tekmovalnega dne sem delal na motorju, da bi ga pripravil za naslednji dan, potem ko sem na motorju prevozil tudi več kot 900 km«, je pojasnil Gyenes.
Med tekmovanjem morajo vozniki in vozila premagati zahtevne težave: vožnja skozi kanjone, sipine, gore in suhe struge Saudske Arabije je zahtevna. Kljub tem okoliščinam je izkušeni motociklist Gyenes premagal 40 tekmecev na 7800 kilometrov dolgi poti po Saudski Arabiji, razdeljeni na 12 etap. »Brez mojih sponzorjev ta uspeh ne bi bil mogoč,« je povedal.
Clarios čestita Emanuelu Gyenesu, ki je osvojil prav tako odlično 29. mesto v skupni razvrstitvi, za izjemno predstavo v tej hudi konkurenci in za njegov 3. naslov na reliju Dakar.
Poiščite preverjeno servisno delavnico
Delate z akumulatorji?
Poglobite svoje znanje
-
Zgradba akumulatorjev VARTA® ProMotive EFB za tovornjakePatentirani mešalni element, ki preprečuje razslojevanje kisline v naših akumulatorjih ProMotive EFB. Preberite naš članek, da izveste več o njegovem delovanju in katere prednosti prinaša.
-
Pomembnost sposobnosti sprejemanja polnjenja v akumulatorjih za tovornjakeAkumulatorji z velikim tokom pri hladnem zagonu (CAA) in zadostno kapaciteto (C20) zagotavljajo zanesljivo delovanje voznega parka. Povedali vam bomo, zakaj.
-
Nasveti za akumulatorje za rekreativna vozilaPripravite se na svoje potovanje. Raziščite koristne nasvete in trike za svoj akumulator za rekreativna vozila, da boste najbolje pripravljeni za začetek sezone
Imate vprašanje?
-
Za iskanje akumulatorja, ki ustreza vašemu vozilu, uporabite naš VARTA iskalnik akumulatorjev.
-
VARTA ekipa za zagotavljanje vsebine
-
VARTA ekipa za zagotavljanje vsebine