Byte av start-stopp-batteri

Hur byter jag ett EFB- eller AGM-batteri?

Byte av moderna batterier är idag betydligt mer komplicerat än det var för 20 år sedan med konventionella våta batterier. Upp till 28 olika steg är nu nödvändiga. Detta är bara en av anledningarna till att ett byte bör utföras av en specialiserad verkstad. Vi har sammanfattat de viktigaste punkterna nedan.

Var är batteriet förresten?

Svaret på den här frågan brukade vara mycket enkelt: under huven förstås. Nu är läget helt annorlunda. Om du öppnar huven på en modern bil hittar du ofta inte batteriet. Numera finns endast 58 % av batterierna i motorrummet. 40 % finns i bagageutrymmet och 2 % är installerade i passagerarutrymmet. För vissa modeller kan det till och med vara nödvändigt att ta bort säten eller klippa upp mattor för att komma åt batteriet. En extra airbagkvalificering är nödvändig för att ta bort sätena, vilket kräver särskild utbildning. Detta är ytterligare ett skäl till att låta fackmän utföra bytet.

Många steg och mer tid för batteribyte

I en bil med Start-stopp-teknik får batteriet endast bytas ut mot en typ som har godkänts av biltillverkaren och som uppfyller alla nödvändiga krav. På grund av det mer komplexa nätverket ombord tar det längre tid att byta ut ett start-stopp-batteri än ett konventionellt startbatteri i en enkel bil.

Att byta ut ett modernt start-stopp-batteri kräver upp till 28 steg — vilket kraftigt ökar tidsåtgången.

Kopplad fordonselektronik

Ett start-stopp-batteri är en del av fordonselektroniken och är kopplat till fordonselektroniken via Battery Management System (BMS) och batterisensorn (EBS). Styrenheten registrerar antalet starter och energiflödet, övervakar laddningstillståndet och styr laddningen. När ett start-stopp-batteri byts ut programmeras energihanteringssystemet av diagnosenheten i verkstaden.

Felaktigt byte av start-stopp-batteri kan orsaka funktionsstörningar. Ett batteribyte som inte utförs på rätt sätt kan leda till att start-stopp-funktionen begränsas eller till och med upphör att fungera, vilket kan leda till ökad bränsleförbrukning och begränsning av komfortfunktionerna. Experterna i en verkstad har utbildats för att hantera aktuell batteriteknik och är väl förtrogna med batteribyten. De vet också att en AGM alltid måste bytas ut mot en AGM och att en EFB alltid måste bytas ut mot en EFB eller en AGM.

Byte utan dataförlust

När en EFB eller AGM byts ut tar en specialiserad verkstad hänsyn till en rad punkter som garanterar att batteriet fungerar som det ska även i fortsättningen. Eftersom bilen är tillfälligt strömlös under batteribytet måste viktiga driftsinställningar noteras i förväg. Alternativt kan ett andra batteri anslutas för att upprätthålla driftspänningen.

Felmeddelanden och funktionsstörningar efter batteribyte

Efter att det nya batteriet har installerats och anslutits kan det hända att det automatiska start-stoppsystemet inte fungerar på flera timmar. I så fall kommer verkstaden att informera föraren om detta och ge honom eller henne lämpliga instruktioner. Föraren ska kontakta verkstaden direkt om det uppstår några funktionsstörningar eller felmeddelanden efter att start-stopp-batteriet har bytts ut. I de flesta fall är dessa tillfälliga och beror på ofullständig databehandling. I vissa fall kräver fordonet äkta kördata för att installationen ska kunna slutföras. Vissa fordonsstyrenheter har en självlärande funktion, så att en del av felmeddelandena försvinner automatiskt. På VARTA Partner Portal kan verkstäder hitta information om hur man byter batteri i ett automatiskt start-stopp-system, hur lång tid det tar och vilka batterier som finns tillgängliga som ersättningsbatterier.