Hur sommarvärmen påverkar batteriet
Idag ska vi utmana en myt och avslöja vad som ligger bakom den och vad den betyder för dig och dina kunder.
Bilklubbarna kör det mesta av den batterirelaterade servicen under den första frosten och under de första kalla vinterdagarna. Du sätter dig i bilen, vrider om tändningsnyckeln och sedan händer ingenting på ett tag. Diagnos: Batteriet är urladdat. Diagnosen är korrekt i de allra flesta fall. Du ska dock veta att det inte var den första kalla natten som slog ut batteriet, utan främst de varma somrarna innan.
Därför åldras ett batteri
När ett batteri når slutet av sin livslängd är det en kombination av olika grader av slitage och åldrande. Slitage och kalendariskt åldrande är två olika effekter som kan förklaras mycket tydligt genom att titta på bildäck.
Slitage uppstår när ett fordon är ute på vägarna. Körstilen, dvs. hur däcket används, har också betydelse för slitaget. Kalenderåldring inträffar däremot även när fordonet inte flyttas eller när däcket helt enkelt ligger i lager. Även här blir materialet förr eller senare sprött och däcket åldras.
På samma sätt som körstilen påverkar slitaget, påverkar de yttre miljöförhållandena kalenderåldrandet.
För ett däck är detta ganska uppenbart. Vad detta innebär för batteriet förklaras kortfattat i det följande.
Slitage på batteriet:
Slitage orsakas av att batteriet används. Om batteriet används ofta och mycket kommer det att slitas ut snabbare än ett batteri som används sällan och lite.
Tvärtemot vad många tror är det inte så mycket antalet motorstarter som gör att batteriet slits ut, utan snarare antalet laddnings- och urladdningscykler (Cycle Life) och hur djupa dessa cykler är (Depth of Discharge).
Slitage kan motverkas med rätt batteriteknik. Om din kund till exempel har ett fordon med start-stopp-funktion krävs det definitivt en AGM- eller EFB-teknik. Ett vanligt SLI-batteri är inte konstruerat för dessa tillämpningar och slits därför ut ganska snabbt.
Kalenderåldrande av batteriet:
För ett batteri i en veteranbil som sällan används och mest står parkerad, är slitage oftast inte så stort. Däremot kan effekten av kalenderåldrande bli mer märkbar i sådana fall.
För att förklara hur kalenderåldrande påverkar batteriet skulle vi behöva gå in på djupet om blybatteriets kemi. Men det skulle bli alldeles för avancerat just nu. Därför fokuserar vi på en viktig faktor: temperatur. De kemiska processerna i batteriet är nämligen starkt beroende av temperaturen.
Som en tumregel kan man säga att den kemiska reaktiviteten fördubblas för varje 10 Kelvin temperaturökning. Detta leder till en exponentiell ökning av reaktiviteten. Faktum är att denna effekt används för att påskynda laboratorietester genom att utföra dem vid höga temperaturer. Inte bara i vårt batterilabb, utan faktiskt med alla leverantörer och OEM-företag.
Och här kommer vi tillbaka till början av den här artikeln, nämligen att de höga temperaturerna på sommaren påskyndar det kalenderåldrande och skadar batteriet.
Korrosion i gallret förkortar batteriets livslängd
Gallret inuti batteriet har två viktiga funktioner för att batteriet ska fungera korrekt. För det första leder den strömflödet från plattans yta till plattans kontakter. För det andra utgör plattan den bärande strukturen för plattans aktiva massa.
En av de viktigaste aspekterna när det gäller temperaturinducerad åldrande är den så kallade gallerkorrosionen. Precis som rost i karosspaneler leder även korrosion av galler till nedbrytning av blylegeringen.
Illustrationerna nedan visar originalbilder av galler från ett fälttest som utfördes av våra amerikanska kollegor i Las Vegas. Klimatet i Las Vegas är ett ökenklimat med långa, varma somrar och därmed idealiskt för ett fälttest inriktat på åldrande.
Dessa bilder visar mycket tydligt vad nätkorrosion handlar om och även varför vårt VARTA PowerFrame-nät är en av nyckelfaktorerna för lång batteritid.
Nätet har två uppgifter, som nämnts ovan. Den underlättar strömledningen inom elektroden och utgör det mekaniska skelettet för den aktiva massan. Att båda blir värre och värre med ökande korrosion i elnätet är mycket tydligt.
Korrosion i elnätet förkortar batteriets livslängd
Vi vet nu att det är de varma temperaturerna på sommaren som orsakar skador på batteriet. Ändå visar statistiken mycket tydligt att de flesta batterifel inträffar på vintern. Hur hänger detta ihop? Även i detta fall är temperaturen mycket viktig.
Som redan nämnts i samband med åldrandet är reaktiviteten hos kemin i batteriet starkt beroende av temperaturen. Om vi läser kurvan åt andra hållet ser vi att ju lägre temperaturen är, desto långsammare blir kemin i batteriet. Det innebär att batteriet en vinterdag inte kan ge samma prestanda som en varm sommardag. Det är alltså möjligt att bilen fortfarande startar smidigt vid 20 °C, men att ingenting händer vid 0 °C.
"Batterier dör på sommaren, men det är först på vintern som vi inser att vi har satsat på fel häst."
U. Germann - CLARIOS Technical Training Manager
Vi testar att dina kunder håller sig på vägen
Med VARTA får du originalet, det vill säga batterier av OEM-kvalitet. Som partner till fordonsindustrin utvecklar och testar vi våra batterier för att alltid kunna erbjuda den bästa produkten. Vi testar inte bara i laboratorier utan gör också fälttester för att se hur batterierna fungerar i verkliga situationer tillsammans med bilens elsystem.
Nyligen avslutade vi ett 12 månader långt fälttest tillsammans med en av våra OEM-kunder. Precis som vid vårt PowerFrame-test i Las Vegas åkte vi ut i öknen, den här gången till Dubai.
I testet använde vi en taxiflotta som utrustades med olika batterier. Eftersom bensin är väldigt billigt i Dubai, ungefär 40 cent per liter, används inte Start-Stop-funktionen där i någon större utsträckning. Däremot gör det varma klimatet och det intensiva användandet av taxibilarna att batterierna ofta slutar fungera efter bara några månader – perfekta förhållanden för ett riktigt tufft fälttest.
Totalt utrustades 60 identiska fordon med olika batterier och dataloggningsutrustning. Resultatet: Alla SLI-batterier slutade fungera efter 5–6 månader. Däremot klarade sig jämförelsefordonen med AGM-batterier hela testperioden utan att behöva byta batteri.
Testfakta
Fordonets användning:
- i genomsnitt 19 timmars körning per dag
- 14 000 km körda per månad
- 300 motorstarter per månad.
Batterianvändning:
- I 80 % av tiden var batteritemperaturen över 60 °C. Högsta temperaturen nådde upp till 75 °C.
- Alla AGM-batterier som återlämnades hade kvar över 75 % av sin ursprungliga kapacitet.
"Det här testet, som genomfördes i nära samarbete med en av våra OE-partners, visar återigen hur överlägsen modern AGM-teknik är när det gäller batteriets livslängd och prestanda."
– M. Hoh, Senior Manager Vehicle Expertise, CLARIOS
Slutsats
Efter att ha läst den här artikeln vet vi nu att det är de varma temperaturerna på sommaren som orsakar skador på batteriet.
När ett batteri når slutet av sin livslängd är det en kombination av olika grader av slitage och åldrande.
Slitage orsakas av användningen av batteriet. Om batteriet används ofta och mycket kommer det att förbrukas snabbare än ett batteri som används sällan och lite.
Kalenderåldrande påverkas i hög grad av temperaturen, eftersom de kemiska effekterna, inklusive oönskade biverkningar, är starkt temperaturberoende. En av de viktigaste aspekterna när det gäller temperaturinducerad åldrande är den så kallade gallerkorrosionen som leder till nedbrytning av blylegeringen.
Gallret har två uppgifter, dels att underlätta strömledningen i plattan, dels att utgöra det mekaniska skelettet för den aktiva massan. Båda blir värre med ökande korrosion i elnätet. Våra fälttester under varma klimatförhållanden har än en gång visat att AGM-tekniken ger dig sinnesro, oavsett om det är i ett fordon med eller utan start-stopp-funktion.
Batterier dör på sommaren, men det är först på vintern som vi inser att batteriet har sina bästa dagar bakom sig. Därför rekommenderar vi att du testar varje batteri när ett fordon kommer in till din verkstad. På så sätt kan du informera dina kunder i ett tidigt skede om ett kommande batterifel och rekommendera ett förebyggande byte.
Hitta en pålitlig verkstad
Arbetar du med batterier?
Fördjupa dina kunskaper
-
Konstruktion av VARTA ProMotive EFB lastbilsbatterierEtt patenterat blandningselement säkerställer att syraskiktning inte kan uppstå i vårt ProMotive EFB-batteri. Läs vår artikel nu för att ta reda på exakt hur detta fungerar och vilka fördelar det ger.
-
Betydelsen av laddningsacceptans för lastbilsbatterierBatterier med hög startström (CAA) och tillräcklig kapacitet (C20) garanterar tillförlitlig drift av flottan. Vi berättar varför.
-
Batteritips inför säsongen LeisureGör dig redo för din resa. Upptäck användbara tips och tricks för ditt Leisure-batteri för att få bästa möjliga start på säsongen.
Har du en fråga?
-
Använd vår VARTA Battery Finder för att hitta den batteriprodukt som passar ditt fordon.
-
VARTA-team för att tillhandahålla innehåll
-
VARTA-team för att tillhandahålla innehåll