Systémy start-stop, jak je nyní známe, mají za sebou bohatou historii. Před více než 40 lety představili vývojáři Toyoty elektronický systém pro automatické vypnutí motoru po zastavení. První pokusy v tomto směru podnikl také Volkswagen počátkem osmdesátých let – tehdy s tlačítkem pro vypnutí motoru v případě potřeby. Výsledek: Golf III Ecomatic byl prvním vozidlem od výrobce automobilů ve Wolfsburgu, které bylo vybaveno funkcí start stop.

Dnes je systém start-stop součástí standardní výbavy

V dnešní době již start-stop není miniaplikací v seznamu možností, ale standardní výbavou pro většinu vozidel. Důvodem jsou přísnější zákonné emisní limity a změna povědomí spotřebitelů o životním prostředí..

Nové funkce pro úsporu paliva podporují start-stop

Systémy úspory paliva v moderních vozidlech se ve srovnání s prvními předchůdci významně vyvinuly. S dalšími funkcemi, jako je rekuperace (rekuperace brzdné energie), jdou mnohem dál, než je pouhé vypnutí motoru při stání na červenou.

Čím důležitější technologie pro úsporu paliva se v průběhu let staly pro výrobce vozidel, tím inteligentnější byly systémy. To mimo jiné vedlo k tomu, že baterie a řízení energie celého vozidla se stále více spojovaly..

Mohu nainstalovat konvenční baterii, pokud trvale deaktivuji systém start-stop?

Jak již bylo řečeno, dnes je vypnutí motoru při zastavení vozidla pouze jednou z mnoha funkcí úspory paliva.

Kromě rekuperace mezi ně patří také plachtění (motor se během jízdy vypíná) a elektrické posílení (větší zrychlení na krátkou dobu). Z těchto důvodů je baterie také více zatěžována než u konvenčních vozidel, a to i v případě, že funkce start-stop je deaktivovaná.

Téměř všechna moderní vozidla mají speciální snímač baterie (BMS) pro ovládání funkcí účinnosti a komfortu ve vozidle. Pokud je baterie vyměněna, aniž by byla správně registrována v BMS, může to vést ke zvýšenému opotřebení. Mnoho vozidel je také vybaveno takzvaným samoučícím se snímačem baterie. V tomto případě výrobce předpokládá, že je nainstalována baterie se správnou technologií. Pokud je nainstalována konvenční baterie, může to způsobit zvýšené opotřebení baterie a nakonec předčasné selhání.

Náš tip: Rozhodněte se pro správnou technologii od začátku a pomozte životnímu prostředí! Vyhledávání baterií VARTA určuje, která baterie je pro konkrétní vozidlo nejlepší.

Která baterie je vhodná pro jízdu na krátkou vzdálenost?

Mnoho řidičů používá své auto hlavně na krátké vzdálenosti. Problém: Baterie je neúměrně namáhána opakovaným startování, a současně musí napájet řadu elektrických spotřebičů. Na krátké vzdálenosti je k dispozici velmi málo času pro úplné dobití baterie. To je obzvláště kritické, pokud baterie již vykazuje známky opotřebení v důsledku intenzivního používání nebo nedostatečného nabíjení.

Staré startovací baterie odhalují na krátkých cestách své slabiny.

Roli hraje také stáří baterie. V průběhu let baterie ztrácí kapacitu a roste jejich vnitřní odpor. To má za následek zhoršení schopnosti nabíjení. Při velkém počtu krátkých cest se bilance nabíjení vychyluje do záporné oblasti, takže baterie ztrácí více energie, než může přijmout z alternátoru. To je obzvláště důležité v zimních měsících, kdy je k nastartování motoru zapotřebí více energie a za jízdy je v provozu mnoho elektrických spotřebičů, jako jsou světla, vyhřívání zadního okna, vyhřívání sedadel a ventilátory. V určitém okamžiku dojde k situaci, kdy konvenční autobaterie již nemůže dodávat dostatek energie pro studený start a řidiče zradí.

Podstatná je bilance nabíjení.

I u jízdního profilu, který obsahuje velké množství krátkých cest, je bilance nabíjení důležitá pro udržení dobrého stavu baterie. Z tohoto důvodu by v případě pochybností měli řidiči, kteří cestují hlavně na krátké vzdálenosti, zvolit spíše vysoce výkonnou baterii než baterii s výkonem nižším. Přestože výkonná baterie nemá vliv na bilanci nabíjení nebo chování nabíjení, poskytuje řidiči větší rezervu do doby, než bude možné baterii dobít delší jízdou. Během cesty je třeba dobít alespoň energii, která je zapotřebí k nastartování vozidla. U krátkých vzdáleností se toho nejlépe dosáhne, když se nepoužívají energeticky náročné spotřebiče. Alternátor pak může během krátké doby jízdy dodat do baterie více energie, aby kompenzoval předchozí úbytek nabití. Také, když je vozidlo zaparkované po dlouhou dobu, například během dovolené, některá ovládací zařízení čerpají energii z baterie a způsobují její postupné vybití.

Baterie AGM dává pocit bezpečí na krátkých cestách.

Pro krátké cesty je nespornou výhodou baterie AGM její nízký vnitřní odpor, a to po celou dobu životnosti. U tohoto typu baterie je kyselina vázaná ve skleněném rounu, takže nedochází k vrstvení kyseliny a tím k poškození aktivního materiálu. Z toho plyne dlouhodobá schopnost nabíjení, která je nezbytná pro kladnou bilanci nabíjení a dlouhou životnost baterie.

Baterie AGM může být také provozována v částečně vybitém stavu bez negativního vlivu na její životnost. Velké rezervy baterie AGM zajišťují spolehlivost a mobilitu pro krátké výlety.

Gelové baterie versus baterie AGM

Gelové baterie jsou často zaměňovány s bateriemi AGM. Jaké jsou rozdíly a co mají baterie společného? Oba typy baterií jsou baterie VRLA a jsou vybaveny přetlakovým ventilem. Zkratka VRLA (Valve Regulated Lead Acid Battery) je zkratka pro ventilem řízenou olověnou kyselinovou baterii. U tohoto uzavřeného typu baterie je vodík, který vzniká v baterii, rekombinován, takže není nutné doplňování destilovanou vodou jako u mokrých baterií. Kromě těchto společných rysů existují významné rozdíly mezi gelovými bateriemi a bateriemi AGM.

Gelové baterie

Gelová baterie má podobnou konstrukci jako konvenční mokrá baterie. Kladné a záporné elektrody jsou obklopeny elektrolytem. Nicméně, jak název napovídá, elektrolyt není v kapalné formě, ale byl převeden do gelovitého stavu přidáním oxidu křemičitého. To poskytuje větší odolnost proti vibracím, nebo je-li baterie nakloněna. Zapouzdřená konstrukce usnadňuje manipulaci a zvyšuje bezpečnost. Pokud je baterie v neporušeném stavu, uživatel se nemusí bát úniku kapaliny. Proto jsou gelové baterie v obchodě často označovány jako bezúdržbové.

Baterie AGM

Zkratka AGM (Absorbent Glass Mat) je zkratka pro absorpční skleněné rouno. V baterii AGM je elektrolyt zcela vázán v rounu ze skleněných vláken. Baterie AGM jsou odolné proti vytečení a práce v náklonu jim nedělá žádné problémy. To, a jejich odolnost proti vibracím jsou důvody, proč baterie AGM jsou obzvláště oblíbené při použití v terénu a u motocyklů. Ve srovnání s běžnými startovacími bateriemi vydrží baterie AGM třikrát více nabíjecích cyklů. Zvýšený výkon, kterého je dosaženo konstrukčními prvky, je jedním z hlavních argumentů pro použití baterie AGM. Dlouhá životnost, vynikající výkon a větší bezpečnost činí z baterií AGM prémiové baterie pro moderní vozidla.

Porovnání vlastností gelových baterií a baterií AGM

Gelové baterie jsou vysoce hodnoceny díky nízkému opotřebení elektrod, což má za následek delší životnost v porovnání s běžnými olověnými kyselinovými bateriemi. Avšak vzhledem k zvýšenému vnitřnímu odporu nemohou gelové baterie dodávat vysoké proudy pro studený start v krátkých intervalech. Druhou nevýhodou je jejich citlivost na kolísání teploty.

Baterie AGM byly speciálně navrženy pro vozidla s automatickými systémy start-stop a zvýšenými nároky na energii. Baterie AGM jsou doporučovány všem řidičům, kteří používají velké množství elektrických zařízení a funkcí jízdních asistentů nebo kteří jednoduše vyžadují větší spolehlivost startování a napájení díky extrémně výkonné baterii. K pozitivním vlastnostem baterií AGM patří:

• odolnost proti vytečení
• tolerance polohy
• odolnost proti vibracím
• větší bezpečnost

I když je schránka poškozená nebo prasklá, kyselina zůstává vázaná ve skleněném rounu. Nekontrolovaný únik kyseliny z baterie tak lze do značné míry vyloučit.

Kdy se vyplatí pořídit si baterii AGM?

Díky vysokému konstantnímu proudu při startování za studena je baterie AGM správnou volbou pro vozidla s technologií start-stop a rekuperací brzdné energie. Dokonce i pro vozidla s jednoduchými automatickými systémy start-stop a zvýšenými požadavky na energii je baterie AGM výhodou. Vysoký počet nabíjecích cyklů prodlužuje životnost a tím i hospodárnost. Konvenční gelové baterie jsou určeny pro použití jako napájecí baterie, ale ne jako startovací baterie a rozhodně ne pro automobily s automatickými systémy start-stop nebo pro vozidla s velkým počtem elektrických spotřebičů. Baterie AGM jsou moderní odpovědí na potřebu většího množství spolehlivější energie, kompatibilitu s životním prostředím a spolehlivost.

Elektrické spotřebiče v autech – kolik energie spotřebují?

Řidiči moderních automobilů jsou zvyklí na velké množství komfortních a bezpečnostních funkcí. Různé typy asistenčních zařízení a funkcí spotřebovávají energii a zatěžují baterii. Díky nepřetržitému používání těchto palubních elektrických spotřebičů je řízení hospodárnější. Spotřeba 100 wattů odpovídá spotřebě paliva 0,1 l na 100 km. Řidiči se mohou obejít bez komfortních funkcí, pokud chtějí šetřit baterii. Bezpečnostní asistenty a funkce (např. asistent pro jízdní pruhy) by však měly zůstat v provozu i při nízké úrovni nabití. Snížení zatížení baterie není úměrné škodám způsobeným nehodou v důsledku nevyužívání maximální bezpečnosti.

Bezpečnost je nejdůležitější

Vyhřívaná čelní skla a zadní okna zajišťují v zimě řidiči pohodlí, díky kterému může vyrazit rychle a bez námahy na cesty. Jejich spotřeba je asi 120 wattů. Stěrače zajišťují dobrý rozhled v provozu. V závislosti na nastavené rychlosti spotřebovávají stěrače mezi 80 a 150 watty. Světla vozidel jsou nezbytná pro bezpečnost za snížené viditelnosti a měla by se v zimních měsících zapínat včas, kdy je dříve tma. Moderní dálková světla vybavená LED diodami stačí méně než 50 wattů.

Energie pro jízdní komfort

Topení získává energii z motoru prostřednictvím výměníku tepla. Vnitřní ventilace přenáší teplo k cestujícím a spotřebovává 170 wattů při nastavení na střední stupeň. V zimě je vyhřívání sedadel vítanou komfortní funkcí. Funguje čistě elektricky a spotřebovává 100–200 wattů. Inteligentní systémy ekonomicky řídí vyhřívání sedadel a příležitostně je vypínají, aby šetřily energii. Klimatizaci nyní najdeme ve všech moderních vozech. V létě zajišťuje chlazení a v zimě zabraňuje rosení oken lépe než vnitřní ventilátor. Klimatizační systémy získávají energii hlavně z motoru, ale navíc také zatěžují baterii ve výši 500 wattů.

Asistenty a připojení

Elektrické posuvné střešní okno je důležitým prvkem pro milovníky čerstvého vzduchu. K otevření nebo zavření posuvného střešního okna potřebuje motor 200 wattů. Elektricky ovládaná okna a centrální zamykací systémy jsou ovládány servomotory, které potřebují 150 wattů. Používají se však jen několik sekund. Jinak je tomu u zapalovače cigaret, který se často používá jako zásuvka pro nabíjení smartphonů nebo práci jiných zařízení. Nicméně se spotřebou energie 50 wattů jsou požadavky na baterii skromné.

Elektrické jednotky a řídicí zařízení

Startér je energeticky nejhladovější spotřebič v autě, ale bez něj nic nefunguje. Několik startovacích pokusů vybije baterii, zejména pokud je stará a byla špatně udržována. Ventilátor chladiče se spustí, když se motor příliš zahřeje, například v letní dopravní zácpě, kdy chybí proudění vzduchu. Ventilátor čerpá z baterie 800 wattů. V moderních vozidlech řídicí jednotka motoru reguluje a monitoruje důležité funkce motoru. Řídicí jednotka motoru zlepšuje účinnost a ekologickou kompatibilitu celého pohonného systému – se spotřebou energie až 200 wattů. Některá auta mají systémy čištění světlometů. Při použití konvenčních světel H7 je zapotřebí více než 100 wattů pro celé osvětlení vozidla.

Baterie AGM – elektrárna pro moderní auto

Počet elektrických spotřebičů v automobilech neustále roste. Z tohoto důvodu by měli řidiči také nechat při návštěvě servisu během garanční prohlídky nebo výměně pneumatik zkontrolovat baterii. S vysoce výkonnou baterií je k dispozici dostatek energie v létě i v zimě pro startování motoru a napájení všech elektrospotřebičů. Moderní baterie AGM poskytuje největší zásoby energie a ochranu před neočekávaným selháním. Splňuje vysoké nároky na energii a vydrží třikrát více nabíjecích cyklů než běžná baterie.

Návod k testování autobaterie

Podle nejnovějších studií německého autoklubu ADAC bylo v roce 2022 asi 46 % poruch způsobeno baterií.

Důvodem je zvýšená elektrifikace vozidel. Dnes jsou na baterii kladeny větší nároky – až 150 elektrických spotřebičů a automatický systém start-stop v moderních automobilech vyžaduje dostatek energie.

Proto je vhodné pravidelně kontrolovat baterii ve specializovaném servisu, aby bylo možné zjistit hrozící selhání baterie dříve, než dojde k definitivní poruše.

Správné testování stavu baterie specializovanými servisy.

Základní principy:

Testování běžné baterie s mokrými články:

Měřicí zařízení, které může měřit pouze stav nabití baterie, je vhodné pro testování běžné autobaterie. V ideálním případě se multimetrem naměří klidové napětí asi 12,6V.  Pokud napětí klesne pod 12,4 V, baterie by se měla co nejdříve dobít. Trvalý nízký stav nabití poškozuje baterii sulfatací.

Vzhledem k tomu, že hlavní zatížení konvenční startovací baterie je způsobeno startovacím procesem a po nabití alternátorem nedochází k dalšímu vybíjení, je v tomto případě rozhodující proud pro tzv. studený start. V důsledku stárnutí a opotřebení se kapacita baterie dodávat vysoké proudy postupně snižuje. Kromě toho, čím nižší je nabití (stanovené měřením klidového napětí), tím nižší je dostupný proud, který může být dodáván během startovacího procesu.

Testování baterie start-stop:

Při testování baterie start-stop je důležitý nejen stav nabití (také známý jako „SOC“), ale také zdravotní stav („SOH“) baterie.

Zatímco SOC lze jednoduše stanovit změřením napětí, k otestování SOH je nutný komplexní zkušební postup, aby bylo možné spolehlivě zhodnotit stav baterie. Stanovení SOH mimo jiné zohledňuje schopnost startování za studena (CCA), zbytkovou kapacitu (Ah) a schopnost nabití (CA).

Stejně jako se v průběhu let vyvíjela technologie vozidel, vyvíjely se i baterie s novými technologiemi, jako je AGM nebo EFB. Pro získání spolehlivých výsledků zkoušek, zejména s ohledem na SOH, je nezbytné používat moderní zkušební zařízení, která jsou přizpůsobena novým technologiím baterií.

Testování baterie – krok za krokem:

(Vezměte prosím na vědomí informace od výrobce zařízení.)

• Připojte tester baterie ke svorkám baterie, abyste zjistili stav nabití a vnitřní odpor. V zásadě: Připojte červený kabel ke kladnému pólu a černý kabel k zápornému pólu. Na pořadí připojení a odpojení nezáleží.
• Připojení testovacího zařízení k baterii, která je umístěna v zavazadlovém prostoru nebo v prostoru pro cestující. Připojte se ke svorkám baterie a nikoli ke kontaktům pro pomocné startování kabely v motorovém prostoru, protože odpor kabelu, který je instalován ve vozidle, ovlivní měření.
• Nastavte tester baterie na správný typ baterie: Startovací baterie, gelová baterie, baterie EFB nebo AGM. Tester používá pro každý typ baterie jiný testovací algoritmus, takže nesprávné nastavení by vedlo k nesprávné naměřené hodnotě. U některých zkušebních zařízení je navíc důležité vědět, zda se zkouška provádí na baterii instalované ve vozidle, nebo zda je baterie mimo vozidlo.
• Do zařízení zadejte uvedený proud pro studený start (CCA) baterie včetně použité metody měření. Běžnými normami jsou DIN, EN, IEC, JIS a SAE. Podrobnosti o zkušební normě naleznete včetně proudu pro studený start na štítku baterie.
• Testovací zařízení pak automaticky provede test a poskytne výsledek.

Mimochodem…

Pro dosažení správných výsledků při měření vodivosti by se měl krátce před měřením zapnout některý spotřebič, např. přední světla. Tím se před měřením odstraní veškeré povrchové napětí.

Testování baterie – krok za krokem:

(Vezměte prosím na vědomí informace od výrobce zařízení.)

• Připojte tester baterie ke svorkám baterie, abyste zjistili stav nabití a vnitřní odpor. V zásadě: Připojte červený kabel ke kladnému pólu a černý kabel k zápornému pólu. Na pořadí připojení a odpojení nezáleží.
• Připojení testovacího zařízení k baterii, která je umístěna v zavazadlovém prostoru nebo v prostoru pro cestující. Připojte se ke svorkám baterie a nikoli ke kontaktům pro pomocné startování kabely v motorovém prostoru, protože odpor kabelu, který je instalován ve vozidle, ovlivní měření.
• Nastavte tester baterie na správný typ baterie: Startovací baterie, gelová baterie, baterie EFB nebo AGM. Tester používá pro každý typ baterie jiný testovací algoritmus, takže nesprávné nastavení by vedlo k nesprávné naměřené hodnotě. U některých zkušebních zařízení je navíc důležité vědět, zda se zkouška provádí na baterii instalované ve vozidle, nebo zda je baterie mimo vozidlo.
• Do zařízení zadejte uvedený proud pro studený start (CCA) baterie včetně použité metody měření. Běžnými normami jsou DIN, EN, IEC, JIS a SAE. Podrobnosti o zkušební normě naleznete včetně proudu pro studený start na štítku baterie.
• Testovací zařízení pak automaticky provede test a poskytne výsledek.

Mimochodem…

Pro dosažení správných výsledků při měření vodivosti by se měl krátce před měřením zapnout některý spotřebič, např. přední světla. Tím se před měřením odstraní veškeré povrchové napětí.

Jak vyměnit EFB nebo AGM akumulátor?

Výměna moderních baterií je nyní podstatně složitější než před 20 lety u běžných mokrých baterií. Nyní je třeba provést až 28 různých kroků. To je jen jeden z důvodů, proč by výměnu měl provádět odborný servis. Nejdůležitější body jsme shrnuli níže. 

Kde se vlastně baterie nachází?

Odpověď na tuto otázku bývala velmi jednoduchá: pod kapotou samozřejmě. Teď je to úplně jinak. Pokud otevřete kapotu moderního auta, často baterii nenajdete. Dnes je v motorovém prostoru pouze 58 % baterií. 40 % je v zavazadlovém prostoru a ve 2 % jsou instalovány v prostoru pro cestující. U některých modelů může být kvůli přístupu k baterii dokonce nutné vyjmout sedadla nebo odříznout koberce. K demontáži sedadel je nutná zvláštní kvalifikace airbagu, pro kterou je vyžadováno speciální školení. To je další důvod, proč výměnu nechat na profesionálech.

Mnoho kroků a delší čas na výměnu baterie

Ve voze s technologií start-stop musí být baterie nahrazena pouze typem, který byl schválen výrobcem vozidla a který splňuje všechny nezbytné požadavky. Vzhledem ke složitější palubní síti trvá výměna baterie start-stop déle než u běžné startovací baterie v jednoduchém vozidle.

Výměna moderní baterie start-stop představuje až 28 kroků, což výrazně prodlužuje potřebný čas

Propojená palubní elektronika

Baterie start-stop je součástí palubní elektroniky a je propojena s elektronikou vozidla prostřednictvím systému správy baterie (BMS) a snímače baterie (EBS). Řídicí jednotka detekuje počet startů a tok energie, monitoruje stav nabití a řídí nabíjení. Při výměně baterie start-stop je systém řízení energie naprogramován diagnostickým zařízením v servisu.

Nesprávná svépomocná výměna baterie start-stop může způsobit poruchy. Výměna baterie, která není provedena správně, může způsobit omezení nebo dokonce selhání funkce start-stop, což může vést ke zvýšení spotřeby paliva a omezení komfortních funkcí. Odborníci v servisu byli vyškoleni v aktuálních trendech technologií baterií a jsou obeznámeni s výměnou baterie. Vědí také, že baterie AGM musí být vždy nahrazena baterií AGM a baterie EFB musí být nahrazena baterií EFB nebo AGM.

Výměna bez ztráty dat

Při výměně EFB nebo AGM specializovaný servis bere v úvahu řadu bodů, které zaručují, že baterie bude správně fungovat. Vzhledem k tomu, že vůz je během výměny baterie dočasně bez proudu, musí se předtím zaznamenat důležitá provozní nastavení. Alternativou je připojení druhé baterie k udržení provozního napětí.

Chybová hlášení a poruchy po výměně baterie

Po instalaci a připojení nové baterie nemusí automatický systém start-stop fungovat několik hodin. V takovém případě servis o tom informuje řidiče a dá mu příslušné pokyny. Řidiči by měli ihned kontaktovat servis v případě poruchy nebo chybových hlášení, které se vyskytnou po výměně baterie start-stop. Ve většině případů jsou dočasné a jsou způsobeny neúplným zpracováním dat. V některých případech vozidlo vyžaduje k dokončení nastavení skutečné jízdní údaje. Některé řídicí jednotky vozidla mají funkci samoučení, takže některé chybové zprávy automaticky zmizí. Na portálu VARTA Partner mohou servisy nalézt podrobnosti o postupech výměny baterie pro automatický systém start-stop, jakož i o potřebném čase a sortimentu baterií jako náhradních dílů.

Typy akumulátorů pro systémy automatického start-stop

V automobilech s automatickým systémem start-stop jsou na baterii kladeny větší nároky. Jedním z důvodů je vysoká propustnost náboje. Kromě toho existuje velké množství elektrických spotřebičů, jako je vyhřívání volantu, klimatizace a bezpečnostní funkce, které musí být spolehlivě napájeny i při čekání na semaforech s vypnutým motorem. Jediné baterie, které splňují nároky automatických systémů start-stop, jsou baterie EFB a baterie AGM.

Baterie EFB – pro kompaktní vozy a vozy střední třídy se systémem start-stop

Baterie EFB jsou vhodné pro napájení automobilů:

• s jednoduchými automatickými systémy start-stop
• bez systému start-stop, ale s náročnými jízdními požadavky (např. v městském provozu),
• bez systému start-stop, ale s bohatou výbavou.

Konstrukce baterií EFB je dalším vývojem konvenčních olověných baterií. Materiál poly-rouna na povrchu kladné desky pomáhá stabilizovat aktivní materiál desek a prodloužit životnost baterie. Separátory v článcích baterií EFB mají nízký odpor a optimalizují proces nabíjení. Baterie EFB mají dobrou stabilitu cyklu a nabíjecí kapacitu. Podle testu v souladu s EN normou vydrží dvakrát více nabíjecích cyklů ve srovnání s běžnými startovacími bateriemi.

Baterie AGM pro vozy vyšší střední třídy, SUV a prémiové vozy

Baterie AGM jsou ideální pro vozidla s automatickými systémy start-stop s využitím brzdné energie (rekuperace) nebo pro vozy s prémiovým vybavením a sofistikovaným příslušenstvím, protože konvenční startovací baterie nedokáže zvládnout vysoké nároky těchto systémů.

Elektrolyt v baterii AGM (AGM je označení technologie Absorbent Glass Mat) je vázán v absorpčním skleněném rounu. Díky tomu je baterie bezúdržbová a odolná proti vytečení. I když nádoba baterie praskne, kyselina z ní nemůže uniknout. AGM má také vynikající vlastnosti při studeném startu. Silně roztočí startér a zkracuje jeho provozní dobu. Díky stabilitě cyklu baterie lze teplý motor v krátkých intervalech několikrát vypnout a znovu rozběhnout bez rizika problémů s opětovným startováním. Pokud jde o její životnost, má baterie AGM také významné přednosti oproti jednoduchým startovacím bateriím. Vydrží třikrát více nabíjecích cyklů* než běžná startovací baterie.

Rekuperace a baterie AGM

Každé brzdění je vlastně plýtvání energií. Při využití brzdné energie (rekuperaci) není energie, která je výsledkem brzdění, zcela zmařena. V závislosti na jízdních podmínkách je část energie získaná z procesu brzdění přiváděna do baterie vozidla. Předpokladem je baterie vhodná pro rekuperaci: baterie AGM nabízejí tuto technologii.

Konvenční mokrá baterie (SLI) startuje motor pouze jednou za cestu. Optimální 100% nabití SLI klesne pouze jednou při startování a baterie je během jízdy dobita alternátorem (viz schéma vlevo).
S automatickým systémem start-stop musí baterie během jízdy nastartovat motor několikrát. Úroveň nabití baterie proto několikrát klesá a také elektrické spotřebiče musí být během doby klidu napájeny. To vystavuje baterii obzvláště velkému namáhání. V průběhu jízdy se baterie nabíjí, stejně jako běžná startovací baterie. V důsledku využití brzdné energie však musí být k dispozici dodatečná nabíjecí kapacita, aby bylo možné přivádět energii z rekuperačního brzdění. Baterie AGM jsou proto provozovány v rozsahu částečného nabití a 100% nabití dosáhnou jen během rekuperace (obrázek vpravo). V následující fázi zastavení nabití klesá v důsledku napájení elektrických spotřebičů, takže je opět k dispozici dostatek „místa“ pro ukládání energie při další fázi brzdění.

Z tohoto důvodu jsou baterie pro automatické systémy start-stop vystaveny různé úrovni nabití během krátké doby. Vybití při startování motoru a nabíjení alternátorem a rekuperace způsobuje podstatně větší namáhání, které může po dlouhou dobu spolehlivě vydržet pouze baterie AGM.

V kombinaci se systémem správy energie vozidla zajišťují baterie AGM spolehlivé a stálé napájení elektrických spotřebičů ve vozidle a zároveň zajišťují optimální účinnost.

*Zkušební norma EN 50342-1 a pro EFB a AGM navíc EN 50342-6

Systém start-stop je sofistikovaná technologie, která řidičům umožňuje šetřit náklady, a především pomáhá životnímu prostředí. Výhody technologie start-stop však znamenají zvýšené namáhání baterie. Start-stop může vypnout motor pokaždé, když auto zastaví a znovu jej nastartuje, když je sešlápnut plynový pedál nebo uvolněna brzda.

Když je start-stop aktivní, například při čekání na semaforech, musí být stále napájen velký počet elektrospotřebičů. V autě je zapnuté rádio, nabíjí se chytrý telefon a klimatizace nepřetržitě chladí. Přesto baterie stále musí dokázat motor nastartovat, když na semaforu naskočí zelená. Pro splnění těchto požadavků byly vyvinuty inovativní baterie speciálně pro použití ve vozidlech s automatickými systémy start-stop. Nesprávná baterie by s jistotou mohla vést k nechtěným následkům.

Důsledky použití konvenční autobaterie

Konvenční startovací baterie nemůže splňovat požadavky vozidla s automatickým systémem start-stop. To platí jak pro vozy s jednoduchými systémy start-stop a bateriemi EFB, tak pro vozidla s pokročilými systémy start-stop. U těchto vozidel, která jsou vybavena rekuperací, je elektřina generovaná v procesu brzdění ukládána do baterie AGM.

Toto jsou možné důsledky použití konvenční startovací baterie ve vozidle se systémem start-stop:

Ztráta záruky

Použití nevhodných nebo neschválených startovacích baterií ve vozidlech se systémem start-stop má za následek ztrátu záruky. Řidič nebo servis ponese odpovědnost za veškeré následné poškození a ztrátu funkce spojenou s instalací nesprávné baterie.

Ztráta jízdního komfortu

V ideálním případě detekuje systém správy baterie (BMS) instalaci nesprávné baterie a přizpůsobí systém start-stop nižšímu výkonu baterie, aby se zajistilo, že motor bude i nadále možné nastartovat. V případě pochybností nejsou ve fázi zastavení k dispozici komfortní funkce, jako je vyhřívání sedadel apod.

Pokud systém správy baterie nedetekuje instalaci nesprávné baterie a neupraví podle toho hospodaření s energií, může to vést ke značnému zkrácení životnosti baterie.

Omezená funkce systému start-stop

Kvůli nesprávné baterii je množství elektrické energie příliš nízké, což vede k rychlému poškození baterie a způsobí, že systém start-stop vypíná motor zřídka nebo dokonce vůbec. Tím se zvyšuje spotřeba paliva a emise znečišťujících látek.

Nebezpečí výbuchu baterie

Vzhledem k nekompatibilitě se systémem správy baterie a automatickým systémem start-stop je baterie chronicky nedobíjena. To urychluje sulfataci a korozi. V nejhorším případě může baterie explodovat.

Únik kyseliny z baterie

Pokud dojde k prasknutí nádoby baterie v důsledku přetížení a elektrochemických procesů, může uniknout kyselina. Náhlý únik kyseliny z baterie může způsobit vážné ohrožení zdraví.

Použití nesprávné technologie baterie ve vozidle se systémem start-stop má za následek rychlejší poškození baterie. Z tohoto důvodu může v extrémních případech v důsledku přetížení také z baterie unikat kyselina.

Jaká náhradní baterie je nejlepší?

V Evropě existuje asi 30 000 různých modelů vozidel, takže není možné zjistit, jaká náhradní baterie je správná pro každý z těchto modelů. Portál VARTA Partner poskytuje partnerským servisům pomoc v tomto rozhodování, neboť uvádí umístění baterie, výběr baterie a pokyny k instalaci pro téměř všechna vozidla, která se v Evropě používají. Pro koncové zákazníky je vyhledávání baterií ideálním nástrojem pro nalezení správné baterie.

Více o tomto tématu si můžete přečíst v našem článku o správné náhradní baterii pro systémy start-stop.

Je však důležité si uvědomit, že AGM se musí instalovat všude tam, kde byla původně nainstalována AGM! To je jediný způsob, jak zajistit, aby vozidlo po výměně baterie fungovalo stejně jako s tou původní.

Proč potřebuji speciální baterii pro automatický systém start-stop?

Každé startování znamená velké množství energie z autobaterie. Baterie musí být ve velmi dobré kondici, aby spolehlivě poskytla vysoký startovací proud. Zejména u moderních vozidel s automatickými systémy start-stop se motor během jízdy několikrát vypíná. Během těchto fází baterie dále zásobuje všechny elektrické spotřebiče energií. Pro tento výdej energie (tj. nepřetržité vybíjení a nabíjení) není určena konvenční startovací baterie (SLI).

Pouze baterie s technologií start-stop dokáže tyto požadavky splnit a odolat takové zátěži.

Alternátor nabíjí startovací baterii během jízdy

Ve voze, který není vybaven automatickým systémem start-stop, je proces startování obvykle jednorázovou událostí. Během jízdy alternátor napájí elektrické spotřebiče, jako je zábavní systém a navigační zařízení, takže pokud alternátor běží, nedochází během cesty k žádnému vybíjení startovací baterie.

Baterie start-stop je vystavena dvojí zátěži

U vozů se systémem start-stop je to jiný případ. Při jízdě městem je baterie vystavena řadě period startování a zhasínání motoru. Pokud vozidlo stojí na semaforech s vypnutým motorem, elektrické spotřebiče, jako jsou světla, stěrače, rádio nebo displeje, stále potřebují napájení. Zatížení se zvyšuje nepřetržitým vybíjením a nabíjením.

Zejména krátké cesty představují výzvu pro baterii. Zvláště u starých baterií a v zimě klesá schopnost jejich nabíjení, takže není vždy zajištěno dostatečné dobití během krátkých cest. To může vést k postupnému vybití baterie, takže v určitém okamžiku již nemá dostatek energie pro spuštění motoru. Díky speciální technologii zůstává vnitřní odpor baterií AGM po celou dobu životnosti podstatně nižší než u běžných baterií, takže baterie AGM dokážou lépe zvládat dostatečné nabíjení po dlouhou dobu a na krátkých cestách s mnoha fázemi start-stop.

Tři výhody baterií AGM

Vynikající charakteristika pro startování za studena

Baterie AGM mají velký proud pro studený start. Silně roztočí startér a zkracují jeho provozní dobu. Díky stabilitě cyklu baterií AGM lze motor několikrát vypnout a znovu nastartovat v krátkých intervalech bez rizika problémů při opětovném startování.

Vyvážený stav nabití

U moderních vozidel je baterie AGM nejen nabíjena alternátorem, ale je také napájena systémem rekuperace brzdné energie. Běžné startovací baterie musí být trvale plně nabité, a proto nemohou absorbovat energii, která vzniká rekuperací. Baterie AGM mohou být provozovány v rozsahu částečného nabití, a proto poskytují dostatečnou „dodatečnou“ kapacitu pro skladování energie vznikající při brzdění.

Vysoká rezervní kapacita

Vysoká rezervní kapacita zajišťuje napájení všech typů elektrických součástí. Stabilita cyklu technologie AGM zajišťuje napájení součástí a zároveň poskytuje vysoký startovací výkon. I když baterie není plně nabitá, například proto, že během zastavení napájí elektronické asistenty a spotřebitele, nebo je alternátor dočasně odpojen, aby se snížilo zatížení motoru.

Zajímavá fakta o technologii start-stop

Systémy start-stop vyžadují baterii s moderní technologií, protože běžné startovací baterie nejsou navrženy tak, aby splňovaly vyšší požadavky těchto vozidel.

Architektura elektrického systému v moderních vozidlech vyžaduje kompatibilní technologii baterií, aby fungovala správně a spolehlivě. Z tohoto důvodu se musí v mnoha vozidlech nové baterie „registrovat“ – systém správy baterií (BMS) musí vědět, jaký typ baterie je nainstalován ve vozidle, aby mohl plně využívat svůj potenciál. Pokud je ve vozidle nainstalována nesprávná baterie nebo není správně zaregistrovaná, může to vést k předčasnému poškození baterie a dalším poruchám.

Z tohoto důvodu by měly být ve vozidlech s automatickými systémy stop-start instalovány pouze baterie EFB nebo AGM. Pokud je ve vozidle již nainstalována baterie AGM, musí být vždy vyměněna za jinou AGM baterii.

Důvody, proč systém start-stop nefunguje

Díky technologii start-stop je jízda hospodárnější a šetrnější k životnímu prostředí. Z tohoto důvodu bude do roku 2020 touto technologií vybaven každý třetí automobil na našich silnicích. Pokud například auto zastaví na semaforech, systém start-stop vypne motor. Jakmile je pedál spojky znovu sešlápnut nebo je u automatické převodovky uvolněna brzda, motor se okamžitě znovu nastartuje.

Kromě častých startů motoru, které musí být pokryty energií z baterie, baterie také napájí všechny elektronické spotřebiče, i když je motor vypnutý. Dalo by se říci, že autobaterie je srdcem systému pro moderní vozidla. Ten je často podporován inteligentním systémem správy baterie (BMS), což je tak říkajíc mozek elektroniky vozu. Důvodem, proč systém start-stop nefunguje, může být vztah mezi těmito oběma základními systémy.

Správa baterie vypne funkci start-stop

Nejvyšší prioritou pro každou baterii je nastartování motoru. Pokud však nabití baterie klesne, systém správy baterie (BMS) vypne funkci start-stop, aby bylo možné nastartovat motor. Podobný ochranný mechanismus funguje v následujících případech:

Byla instalována baterie se špatnou technologií, která může poskytnout pouze malý počet nabíjecích cyklů.

Venkovní teplota je příliš vysoká nebo příliš nízká. Pokud baterie potřebuje příliš mnoho energie pro napájení ventilátoru, funkce start-stop je vypnutá. Kdy a zda k tomu dojde, závisí na nastavení komfortu výrobcem konkrétního automobilu. Může se také stát, že funkce start-stop je stále podporována, ale klimatizační systém je automaticky omezen.

Teplota motoru je příliš vysoká nebo příliš nízká. Není-li motor ohříván spotřebiči nebo baterií, musí spalováním vytvářet vlastní teplo, které vyžaduje vyšší startovací proud. Výsledek: Funkce start-stop není aktivována. Pokud hrozí přehřátí motoru, musí být motor chlazen ventilátorem chladiče, protože při zastavení na semaforech není proud vzduchu dostatečný nebo žádný. Ventilátor vyžaduje velký proud, takže funkce start-stop se neaktivuje.

Špatná technologie baterie působí problémy

Další příčinou může být, že baterie nebyla ve vozidle při výměně správně zaregistrována. Pokud například technologie nebo kapacita baterie nejsou zadány správně, BMS nemůže použít správný operační algoritmus. Pokud také vozidlo nezaregistruje baterii jako novou, může se stát, že baterie není detekována jako nová, a proto není využit její plný potenciál.

Více informací o tomto tématu naleznete v našem článku o rizicích výměny baterie start-stop za konvenční baterii.

Faktory, které nezávisí na baterii

Existují také faktory nezávislé na baterii, které ruší funkci start-stop:

• Nejsou zapnuté bezpečnostní pásy.
• Dveře auta nebo kapota nejsou řádně zavřené.
• Je aktivní parkovací asistent.
• Auto jede do strmého kopce (příliš velké stoupání).
  

Pokud funkce start-stop velmi často selže nebo se vůbec neaktivuje, doporučujeme co nejdříve navštívit servis. V tomto případě mohou odborníci pomocí bezplatného testu baterie zjistit, zda není třeba baterii vyměnit.

Co je to automatický start-stop a jak funguje?

Automatický start-stop: Technická inovace, která pomáhá životnímu prostředí

Systém start-stop má jednoduchou myšlenku: Při krátkodobém zastavení motoru, například při čekání na semaforech, se snižuje spotřeba paliva a emise. Automatický systém start-stop tak pomáhá šetřit palivo a chránit klima. Díky této technologii lze snížit emise CO₂– o 3 – 8 %. Přínosy pro životní prostředí a vyšší účinnost způsobily rychlé rozšíření automatických startovacích systémů do všech tříd vozidel. Vzhledem k přísnějším předpisům EU o emisích škodlivin z motorových vozidel zavádějí výrobci automobilů do svých modelových řad stále častěji také inteligentní systémy start-stop.

Jak fungují automatické systémy start-stop

Systém start-stop rozpozná, kdy vozidlo stojí, a na základě senzorů určí řadu dalších faktorů o provozním režimu vozidla. Pokud řidič zastaví na semaforu a zařadí převodovku do neutrální polohy, systém start-stop zastaví motor. U některých novějších modelů se motor dokonce vypíná, pokud rychlost klesne pod určitou hodnotu. Přestože je motor, a tedy primární zdroj energie pro všechny systémy, vypnutý, všechny elektrické spotřebiče a asistenti jsou stále napájeni. To zajišťuje baterie vozidla. Jakmile sešlápnete spojku, automatický systém start-stop znovu nastartuje motor. U vozidel s automatickou nebo dvouspojkovou převodovkou reaguje automatický systém start-stop pouze na stisknutí brzdy. Pokud se vozidlo zastaví a řidič zůstane na brzdovém pedálu, automatický systém start-stop zastaví motor. Po uvolnění brzdy automatický systém opět spustí motor.

Senzory ovládají automatický systém start-stop

Automatický systém start-stop získává informace o stavu jízdy z různých senzorů. Snímač neutrálního převodu, snímač otáček kol a snímač klikového hřídele poskytují informace o tom, zda je vozidlo v pohybu nebo stojí. Řídicí jednotka motoru koordinuje procesy start-stop a slaďuje je se systémem řízení motoru. Elektronický snímač baterie (EBS) sděluje údaje o stavu nabití, napětí a teplotě baterie. Protože napětí v palubní síti při každém spuštění motoru krátkodobě klesne, je pro zajištění správné funkce důležitých zařízení a elektronických asistentů nutná kompenzace. . Aby startér vydržel namáhání spojené se zvýšeným počtem startů a předčasně se neopotřeboval, jsou součásti startovací jednotky, které jsou vystaveny zvláštnímu namáhání, zesíleny a navrženy pro dlouhou životnost. To se týká ložisek, převodovky a záběrového mechanismu startéru.

Systémy rekuperace a automatického start-stopu Nové generace baterií pro inovativní technologie

Když běžné baterie dosahují svých limitů i ve vozidlech s automatickým systémem start-stop, baterie s technologií AGM byly speciálně navrženy pro vozidla, která mají nejen technologii start-stop, ale také systém rekuperace (zpětného získávání energie) a další systémy pro úsporu paliva. Baterie s technologií AGM je schopna přijímat energii, kterou získává rekuperací, s vysokou účinností. Naproti tomu baterie s technologií EFB jsou určeny pouze pro vozy se základními systémy automatického start-stop.

Může vás také zajímat: Kdy se vyplatí upgrade na AGM?

Rekuperace – jak se vyrábí elektrická energie z brzdné energie

Při rekuperaci neboli zpětném získávání brzdné energie se elektrická energie vyrábí, jakmile vozidlo zabrzdí a motor přejde do režimu tahu. U vozů s rekuperací dodává generátor získanou energii zpět do akumulátoru, aby ji mohl využít k provozu komfortních funkcí během následné fáze zastavení. Použitím této účinné technologie a výkonné baterie AGM lze dosáhnout větší úspory paliva a dalšího snížení emisí než u jednoduchých systémů start-stop. Pro další zvýšení celkové účinnosti je u některých vozidel generátor, který běžně běží po celou dobu (a spotřebovává výkon motoru), odpojen během akceleračních fází. Celý výkon motoru je tak k dispozici pro akceleraci a motor může pracovat obzvláště efektivně. V této fázi jsou všechny elektrické funkce napájeny z baterie, což opět ukazuje význam výkonné baterie, která je sladěna se systémem řízení spotřeby energie vozidla pro moderní palubní sítě.

Šetřete palivo pomocí systému start-stop, abyste dosáhli klimatických cílů EU

V EU představují osobní automobily přibližně 12 % všech klimaticky škodlivých emisí. V roce 2007 představila Evropská rada koncepci, jejímž cílem je udržitelně snížit spotřebu paliva a související emise. Přijaté nařízení o osobních automobilech používá k dosažení cílové hodnoty různá opatření. Patří mezi ně ekologicky kompatibilní chladicí kapaliny pro klimatizační systémy, stejně jako vybavení vozidel energeticky úspornými LED světly. Další důležitou technologií pro snížení emisí CO2 je použití automatických systémů start-stop.

První systém start-stop: Každý začátek je těžký

Již na začátku sedmdesátých let byla Toyota prvním výrobcem automobilů, který představil systém start-stop v reakci na ropnou krizi. Myšlenka: Automatické systémy start-stop šetří palivo a tím i peníze. To byl rozumný nápad s ohledem na zvýšení cen benzínu a motorové nafty v důsledku ropné krize. VW a Audi také rychle rozpoznaly výhody systému start-stop a na začátku osmdesátých let představily poloautomatický systém start-stop. Kvůli nedostatečnému přijetí ze strany zákazníků však první systémy start-stop brzy zmizely z trhu.

Teprve na přelomu tisíciletí se přední výrobci automobilů k této technologii opět vrátili a dále ji rozvíjeli. Kromě ekonomických výhod, které technologie start-stop nabízí řidičům, to tentokrát byly plánované právní předpisy EU týkající se klimatu, které způsobily oživení automatických systémů start-stop.

Přísné předpisy o CO2: Výrobci automobilů používají technologie šetrné k životnímu prostředí

Nařízení EU o snižování emisí CO2 stanoví, že od roku 2021 mohou osobní automobily vypouštět pouze 95 gramů oxidu uhličitého na kilometr. Od roku 2025 bude tento limit snížen na 69 až 78 gramů. Pro srovnání: V roce 2015 vypouštěly modely automobilů v průměru 130 gramů oxidu uhelnatého na kilometr.

V nadcházejících letech se USA a Čína rovněž snaží snížit emise CO2. Zatímco emise CO2 v USA v roce 2015 činily 163 gramů oxidu uhličitého na kilometr, v roce 2021 by hodnota měla být pouze 124 gramů. Pro rok 2025 je cílem snížení emisí CO2 na 99 gramů na kilometr.

V roce 2015 činily emise oxidu uhličitého poškozující klima u osobních automobilů v Číně 161 gramů na kilometr. Do roku 2020 by hodnota měla být pouze 117 gramů na kilometr.

Vzhledem k tomu, že malé automobily, sportovní vozy a velké sedany mají různě vysoké hodnoty emisí, vztahuje se limitní hodnota na celkovou hodnotu evropského vozového parku. Vážený průměr všech vozidel, která má výrobce automobilů ve svém sortimentu, se používá jako základ pro výpočet mezní hodnoty daného výrobce. Při překročení mezních hodnot budou udělovány pokuty. Ekologicky prospěšné inovace, jimiž výrobce přispívá ke snižování emisí CO2, mají pozitivní vliv na mezní hodnotu. Patří mezi ně solární články na střechách vozidel, stejně jako systémy pro rekuperaci tepla z výfukových plynů.

Méně skleníkových plynů se systémem start-stop

V závislosti na stylu jízdy může technologie start-stop dosáhnout úspory paliva až 15 %. Účinnost systému však závisí na mnoha faktorech, včetně oblasti použití. Při jízdě v městských oblastech a v dopravní zácpě automatický systém start-stop opakovaně vypne motor, jakmile přejde na volnoběh.

Kromě úspory paliva to umožňuje snížit emise CO2 o 3–8 %.

Zajímavá fakta o systému start-stop

Věděli jste, že existují různé typy systémů stop-start? Kromě jednoduché technologie start-stop je zde také systém, který díky rekuperačnímu brzdění (rekuperaci), částečně mění kinetickou energii generovanou vozidlem na elektrickou energii, která je pak dodávána do baterie.

Autobaterie dříve a nyní: přehled

Dobré a jednoduché: Požadavky na autobaterie až do roku 1990

Ještě před několika desítkami let existoval kromě startéru a zapalování pouze malý počet zařízení, která musela být napájena elektřinou. S výjimkou osvětlení vozidla, rádia a stěračů v mnoha malých a kompaktních automobilech nebylo mnoho dalších spotřebitelů. Dokonce i v koncepčních vozech měli v té době technici tendenci soustředit se spíše na futuristický design a inovativní technologii motorů než na elektronické asistenty.

Nové technologie, vyšší nároky: Role baterií od poloviny 90. let

Teprve v polovině 90. let se v kompaktní třídě prosadily prvky jako elektricky ovládaná okna a centrální zamykání. Od té doby se počet elektrických spotřebičů neustále zvyšuje. Dnes majitele nového vozu podporuje řada elektronických asistentů. Kromě spotřebičů elektřiny, jako jsou infotainment a navigační systémy, které se ve vozidlech nacházejí již dlouhou dobu, přispívají ke zvýšenému zatížení autobaterií zejména nové technologie vozidel, jako jsou např. systémy start-stop.

Auta jako aplikace na kolech: Požadavky na moderní baterie

Současná generace vozidel je často označována jako „aplikace na kolech“. Automobil má dnes v průměru 50 jednotek ovládaných řídicí elektronikou a dalších 150 elektrických spotřebičů. Nároky na zážitek z jízdy vzrostly. Řidiči očekávají vysokou úroveň jízdního komfortu, komplexní bezpečnost, komunikační sítě a vysokou úroveň ekologické kompatibility. Moduly jako systém start-stop, rekuperace (rekuperace brzdné energie), infotainment a parkovací asistent musí být kontrolovány a spolehlivě napájeny elektrickou energií. Při vybavení vozidel bateriemi nabývá na důležitosti také přizpůsobení se stávající technické infrastruktuře. Autobaterie musí držet krok s vývojem v automobilové oblasti. Toho lze dosáhnout pouze pomocí inovativních technologií baterií, jako jsou EFB a AGM.

Pohled do budoucnosti – nové baterie jsou již k dispozici

Vývoj nových bateriových technologií je nezbytný nejen pro elektromobily, ale zejména pro nadcházející generaci spalovacích motorů, neboť rostoucí počet elektronických systémů vyžaduje od baterie stále více energie. Zatímco v roce 2017 byl podíl elektromobilů (včetně plug-in hybridů) 1,6 %, technologie start-stop je v současné době stále rozšířenější u vozidel se spalovacími motory. To vyžaduje novou generaci baterií. Dnes je 90 % všech nových vozidel vybaveno technologií start-stop a do konce roku 2020 bude mít tuto technologii 30 % z celkového počtu vozidel.

Dalším trendem kromě předchozí technologie start-stop a elektromobility je autonomní řízení. I když palubní počítač plně převezme řízení až v daleké budoucnosti, budou řidičům v blízké budoucnosti stále více pomáhat inteligentní systémy, kdy řidiči předají část své kontroly nad vozidlem řídící jednotce. S tím souvisí nutnost vysokého výkonu a spolehlivého napájení.

Baterie v roce 2020: Servis a údržba musí držet krok

Nejen auta jsou stále složitější kvůli modernizacím elektronických systémů: servis a výměna baterie také vyžaduje nová rozhraní. Z technických důvodů jsou moderní baterie často instalovány v zavazadlovém prostoru nebo pod sedadly, což značně ztěžuje jejich výměnu a servis. Načtení údajů poskytnutých systémem správy baterie (BMS) vozidla nějakou dobu trvá. Kompatibilní diagnostická zařízení jsou povinna plně přečíst řídicí jednotky a umožnit často požadovanou registraci baterie v systému. V důsledku toho jsou nezbytná pravidelná školení v oblasti technologie baterií a optimalizace pracovních postupů v servisu, aby bylo možné v budoucnu nabídnout zákazníkům prvotřídní a odborný servis.

Portál VARTA Partner: Rychlá pomoc v oblasti baterií

S portálem VARTA Partner nyní VARTA poskytuje cennou pomoc se všemi otázkami na téma baterií. Kromě rozsáhlých informací o umístění baterie ve vozidle poskytuje VARTA také podrobné pokyny pro výměnu baterie u téměř všech typů vozidel.

Jaká je nejlepší náhradní baterie pro automatické systémy start-stop?

Spotřeba energie moderních vozidel roste a stále větší počet elektronických součástí a komfortních systémů klade vysoké nároky na baterii. Kromě toho právní požadavky na snížení emisí CO2 přinutily výrobce implementovat automatické systémy start-stop.

Pouze vysoce výkonné autobaterie, jako jsou baterie EFB nebo AGM, se mohou vypořádat s těmito zvýšenými požadavky a zajistit stabilní napájení ve vozidle. Baterie pro systém start-stop se může nahradit jen baterií stejného typu. V případě baterie EFB si můžete polepšit baterií s technologií AGM. Za určitých okolností však může být baterie AGM vhodná i pro vozidla bez funkce start-stop.

Na partnerském portálu VARTA mohou naše spolupracující servisy rychle najít správnou baterii. Vyhledávání baterií VARTA je také užitečným nástrojem pro naše koncové zákazníky.

Níže jsme shrnuli různé technologie baterií a správné náhradní baterie stejně jako důvody, proč upgrade může být užitečný.

Technologie autobaterií

Konvenční startovací baterie

Konvenční olověné kyselinové baterie jsou vyzkoušené a otestované výrobky, které se osvědčily v milionech vozidel po celá desetiletí. Dnes jsou téměř všechny baterie bezúdržbové. Kromě pravidelné kontroly vašeho servisu za účelem odhalení hrozícího selhání není nutná žádná další údržba. Pokud starší baterie není bezúdržbová, smí ji servisovat jen odborníci.

S dobrou péčí může olověná kyselinová baterie vydržet mnoho let a stále se široce používá ve vozidlech bez systémů start-stop a s menším počtem elektrických součástí.

EFB. Baterie

Baterie EFB jsou výkonnější verze konvenčních startovacích baterií.

Díky vylepšené konstrukci sady desek s přidaným polyesterovým mulem a novému složení aktivního materiálu mohou být využívány efektivněji. To také vede k pomalejšímu růstu vnitřního odporu baterie v průběhu celé její životnosti, než je tomu u konvenční baterie.

Baterie EFB se široce používají ve vozidlech se systémy start-stop základní úrovně, obvykle bez rekuperace brzdné energie.

Baterie AGM

AGM bodují svým vysokým výkonem a životností. V baterii AGM absorbuje rohož ze skleněných vláken, která se používá jako separátor, elektrolyt, což znemožňuje únik kyseliny z baterie. Desky baterií AGM jsou instalovány s definovaným stlačením. Tím je zajištěno optimální spojení mezi kyselinou a deskami po celou dobu životnosti baterie. Komprese navíc zabraňuje ztrátě aktivního materiálu a činí baterii obzvláště odolnou pro náročné aplikace.

Baterie AGM se používají ve vozidlech s pokročilými systémy automatického start-stop a rekuperací brzdné energie.

Vyměňte EFB za EFB nebo AGM baterii

Startovací baterie s AGM nebo EFB technologií jsou navrženy tak, aby splňovaly požadavky vozidel se systémy start-stop. Běžné autobaterie nemohou zvládnout vysoké nároky, které vznikají v důsledku vybíjení během fází zastavení. Výměna za běžnou baterii namísto AGM nebo EFB vede k rychlému zhoršení stavu baterie a porucha je nevyhnutelná. Pro optimální funkci je nutné použít baterii, která je kompatibilní se systémem řízení baterie vozidla. Upgrade z EFB na AGM baterii je možný a zvyšuje účinnost systému automatického start-stop a vede ke zvýšení efektivní spotřeby paliva.

Vozidlo s baterií AGM potřebuje baterii AGM

Vozy s automatickými systémy start-stop a rekuperací energie kladou vysoké nároky na baterii. Baterie AGM také dokáže vydržet velký počet cyklů, které jsou způsobeny automatickým systémem start-stop a je také vhodná pro dobíjení energií vzniklé rekuperací brzdné energie.

Baterie EFB se obvykle provozuje s vyšší úrovní nabití, takže ukládání energie z rekuperace není možné, nebo je možné pouze v omezené míře. Výkonná baterie AGM s kvalitou OEM zaručuje vysokou spolehlivost a lepší zážitek z jízdy.

Kdy se upgrade vyplatí?

• AGM baterie uspokojí hlad po energii.

Moderní kompaktní a středně velké vozy jsou často vybaveny mnoha elektronickými asistenty a komfortními funkcemi, jako jsou vyhřívaná sedadla nebo zrcátka. Kromě nich existují komponenty, jako např. navigační systémy a centrální zamykací systémy, které jsou často standardním vybavením, a to i v malých automobilech. Vozidla prémiové třídy, SUV a sportovní vozy jsou vybaveny ještě větším množstvím elektrických součástí, které musí baterie zásobovat za všech jízdních situací a za každého počasí. V takových případech může být upgrade na baterii AGM užitečný pro zajištění zvýšené spolehlivosti, a to i pro vozidla bez automatického systému start-stop.

• Sezónní používání vozidel

Mnoho kabrioletů, historických vozidel a druhých vozů se často používá pouze v létě a je několik měsíců v zimním období odstaveno mimo provoz. V této době není baterie nabíjena alternátorem, a proto je vhodné udržovat její nabití kompatibilní nabíječkou baterií. Baterii AGM lze dobíjet mnohem lépe a má dostatečnou kapacitu po delší dobu, protože vázaný elektrolyt brání stratifikaci kyselin, díky čemuž nedochází k sulfataci desek. Tím je zajištěn úspěšný start do sezóny.

Rychlá kontrola pro upgrade

• Má vozidlo rozsáhlé elektronické vybavení?
• Je vozidlo vybaveno dalšími dodatečně instalovanými elektronickými zařízeními?
• Nabíjí se ve vozidle často zařízení, např. mobilní telefony?
• Jezdíte často v extrémních povětrnostních podmínkách?
• Jezdíte často na krátké vzdálenosti nebo stojíte často v dopravních zácpách?
• Byli byste ochotni zaplatit více za produkt s lepším dlouhodobým přínosem (životností)?

Pokud jste na některou z těchto otázek odpověděli „ano“, doporučujeme upgrade na AGM.

Zjistěte si více o tom, kdy má náhrada za baterii AGM smysl, a to i bez systému start-stop.

Výměna akumulátoru – krok za krokem

Když je autobaterie slabá, je čas na její výměnu. Jaké kroky je třeba zvážit a proč je to u moderních aut mnohem složitější?

Autobaterie se obvykle nachází pod kapotou. V moderních vozidlech však může být startovací baterie instalována i na jiných místech ve vozidle. V současnosti je pod kapotou instalováno pouze asi 58 % baterií. Asi ve 40 % je umístěna v zavazadlovém prostoru a ve zbývajících vozidlech je baterie dokonce i v kabině pro cestující. Jak tedy vyměnit baterii?

Jakou baterii potřebuji?

Před výměnou je třeba zakoupit novou baterii. Zde jsou směrodatná doporučení výrobce vozidla. Pro výběr baterie jsou relevantní následující kritéria:

Velikosti baterií

Velikost baterie popisuje standardizovanou velikost autobaterie, ale často může být ve vozidle instalováno několik velikostí baterií. Například startovací baterie pro dieselové vozidlo je obvykle větší než u srovnatelného vozidla s benzínovým pohonem. Situace je podobná, pokud je vozidlo k dispozici s různými typy motorů. I zde je uchycení baterie obvykle navrženo tak, aby vyhovovalo různým velikostem baterie

Jak funguje běžná autobaterie.

Jak najít nejlepší baterii pro své vozidlo?

Díky široké škále startovacích baterií různých technologií a výkonových tříd je výběr často obtížný. VARTA Business Portal pro naše partnerské servisy a VARTA^® vyhledávač akumulátorů . pro zákazníky usnadňuje výběr správné baterie.

Jak instalovat novou baterii?

Při instalaci nové baterie se musí dodržovat pokyny výrobce vozidla. Vezměte prosím na vědomí také informace od výrobce baterie v brožuře pro bezpečnou manipulaci s bateriemi. Aby se zabránilo obrácení polarity, je třeba si před vyjmutím staré baterie všimnout pozice kladných a záporných pólů. Samozřejmě se musí také vypnout motor a vyjmout klíček.

1. Před zahájením práce na baterii si nasaďte ochranné brýle. Vyhněte se přímému kontaktu s kyselinou z baterie, která mohla uniknout.

2. Nejprve odpojte ukostřovací kabel. Tím se bezpečně zabrání zkratu mezi kladným pólem a karoserií vozidla.

3. Zkontrolujte za se nenachází prostor pro baterii koroze. Také důkladně zkontrolujte uchycení baterie, zda není rezavé nebo poškozené. Vyčistěte prostor pro baterii, popř. opravte, je-li třeba. Koroze v oblasti baterie může indikovat unikající kyselinu z baterie. V takovém případě by měl servis zjistit příčinu.

4. Odstraňte povrchovou rez a nečistoty z pólových svorek baterie, které mohou zapříčinit zvýšený odpor kontaktů a tím i následnou poruchu nebo předčasné selhání baterie.

5. Dbejte na to, aby pólové svorky byly pevně namontované, aby se vyloučilo přerušení kontaktu v důsledku vibrací. Při připojování pólových svorek je třeba dbát také na to, aby se pólové svorky baterie nepoškodily kroucením nebo jiným mechanickým namáháním.

6. Při instalaci dbejte na správné usazení baterie. Utáhněte svorky momentovým klíčem. Správný utahovací moment naleznete v návodu k obsluze vozidla.

7. Před připojením znovu zkontrolujte správnou polaritu kabelů. Nejprve připojte červený kabel ke kladnému pólu a poté připojte černý zemnicí kabel k zápornému pólu.

Po výměně baterie může být nutné provést kalibraci vnitřních systémy automobilů, jako jsou airbagy, senzory a další komfortní funkce. To platí zejména pro modernější vozy, které jsou vybavené spoustou technických systémů nebo systémem start-stop. U takových vozů je vhodné nechat výměnu baterie provést v odborném servisu.

Jak zlikvidovat starou baterii?

Autobaterie jsou nebezpečným odpadem a nepatří do domovního odpadu. Likvidace baterií je upravena zákonem. Autoservisy a recyklační centra přijímají staré baterie. Věděli jste, že 99% baterie lze recyklovat a asi 80% nové baterie je tvořeno recyklovaným materiálem? Tento recyklační systém chrání životní prostředí před znečištěním.

Je baterie AGM smysluplná i bez automatické technologie start-stop?

Baterie AGM primárně využívají svůj vysoký výkon v kombinaci s technologií start-stop. Silné stránky baterie AGM lze však využít i v případě, že vozidlo není vybavené systémem start-stop: Tato technologie poskytuje větší rezervu výkonu, kterou mohou využít i konvenční vozidla, například díky delší životnosti baterie.

Hermeticky uzavřené baterie AGM jsou bezúdržbové a odolné proti vytečení, protože elektrolyt baterie AGM je vázán v absorpčním separátoru ze skleněných vláken. Žádná kyselina z baterie nemůže uniknout, i když je baterie poškozená. Tím se zabrání následnému poškození karoserie (např. korozí) nebo jiných okolních součástí.

Výhody přechodu na baterie AGM

Kromě již zmíněných výhod existují i jiné důvody pro upgrade na baterii AGM. Výměnu za baterii AGM doporučujeme v těchto situacích:

• Při velkém počtu krátkých cest kratších než 10 km nebo ročním nájezdu kilometrů pod 10.000 km nemá alternátor dostatek času k adekvátnímu dobíjení baterie. Pokaždé, když se baterie nenabije do plného stavu nabití SOC (State of Charge), je pro ni těžší příští startování vozidla.
• Pokud je vozidlo používáno pouze sezónně, může se starší konvenční startovací baterie předčasně vybít. To platí zejména v případě, že v místě skladování jsou nepříznivé podmínky a není zajištěno udržovací dobíjení nabíječkou baterií. Baterie AGM lépe vydrží dlouhou dobu odstavení, a také díky její konstrukci nemůže docházet ke stratifikaci elektrolytu, který je vázán v separátoru, a proto dochází k menší sulfataci. To znamená, že baterii AGM lze po dlouhé době odstavení snáze dobít než běžnou „mokrou“ baterii.
  

• Baterie AGM také vydrží extrémní venkovní teploty a má velkou rezervu energie. Konvenční startovací baterie reaguje na velké teplo a chlad rychlým poklesem kapacity a rychleji se vybíjí.
  

• Je-li vozidlo vybaveno velkým počtem nestandardních elektrických zařízení, která mají zvýšenou spotřebu energie, např. sofistikované ozvučení, baterie AGM dodává vozidlu potřebnou energii, kterou konvenční „mokrá“ baterie nemůže poskytnout.

Baterie AGM – první volba pro lehká užitková vozidla

• Při komerčním použití se vozidla často využívají ve vícesměnném provozu. Baterie AGM dokáže zvládnout vyšší zatížení ve vícesměnném provozu než běžná startovací baterie.
  

Městské nákladní automobily jsou také často vybaveny elektricky poháněnými komponenty a speciálním vybavením. Konvenční startovací baterie rychle dosáhne svých limitů a selže v důsledku rozpadu aktivního materiálu, který je rozhodující pro její kapacitu. Díky speciální konstrukci článků a speciální směsi pro aktivní materiál vydrží baterie AGM větší počet cyklů hlubšího vybíjení než konvenční baterie.

• Městské dodávky a taxíky často absolvují především krátké jízdy za každého počasí. Baterie AGM spolehlivě nastartuje vozidlo a také splňuje požadavky komerčního provozu.
  

Automatické systémy start-stop jsou efektivnější s baterií AGM

Vozidla s jednoduchými systémy start-stop bez obnovování brzdné energie (rekuperace) jsou obvykle vybavena baterií EFB. Nicméně i v tomto případě má smysl nahrazení za baterii AGM: Technologie start-stop funguje spolehlivě a bez poruch. V neposlední řadě baterie AGM zaujmou svou vysokou schopností zatížení: Baterie AGM má po celou dobu životnosti lepší schopnost nabíjení oproti baterii EFB.

Rychlá kontrola pro upgrade

• Má vozidlo rozsáhlé elektronické vybavení?
• Je vozidlo vybaveno dalšími dodatečně instalovaným elektronickým zařízením?
• Nabíjí se ve vozidle často přístroje jako např. mobilní telefony?
• Jezdíte často v extrémních povětrnostních podmínkách?
• Jezdíte často na krátké vzdálenosti nebo stojíte často v dopravních zácpách?
• Byli byste ochotni zaplatit více za produkt s lepším dlouhodobým přínosem (životností)?
  

Pokud jste na některou z těchto otázek odpověděli „ano“, doporučujeme upgrade na AGM.

Věděli jste?

Technologie start-stop vybavená baterií EFB vypíná motor pouze v 39 %* případů ve srovnání s baterií AGM. Kombinace baterie AGM a systému start-stop je hospodárná, výkonná a spolehlivá.

*Studie Clarios

Typy baterií – Olověné, AGM, EFB

Startovací baterie se již osvědčily v milionech vozů po celém světě. Díky neustálým inovacím a dalšímu vývoji se v průběhu let zvýšil výkon, spolehlivost a univerzálnost klasických mokrých baterií. Baterie EFB a AGM jsou nové typy baterií, které uspokojují zvýšené nároky současné generace vozidel.

Tři různé typy baterií – mnoho společných rysů

Baterie AGM a EFB se vyznačují vysokým výkonem. Navzdory různým technologickým přístupům má nejnovější generace typů baterií další pozitivní vlastnosti: Vyžadují menší údržbu a jsou spolehlivější než před 10 lety – díky pokroku v technologii baterií.

Jen před několika desítkami let se hladina kyseliny v autobaterii musela pravidelně kontrolovat a v případě potřeby doplňovat destilovanou vodou. U moderních, bezúdržbových baterií je ztráta vody tak nízká, že doplňování destilovanou vodou není nutné po celou dobu životnosti baterie.

Startovací baterie, baterie EFB a baterie AGM: rozdíly mezi jednotlivými typy baterií

1. Baterie s mokrými články (SLI) – osvědčené a hospodárné

Konvenční startovací baterie se skládá ze šesti článků. Bateriový článek, označovaný také jako blok desek, se skládá z kladné a záporné sady desek, která má několik elektrod.

Kladnou elektrodu tvoří aktivní materiál vyrobený z oxidu olovičitého a kladná mřížka ze slitiny olova. Mřížková konstrukce dává elektrodám pevnou strukturu a zároveň slouží jako elektrický vodič. Aktivní materiál je ponořený v elektrolytu, směsi kyseliny a destilované vody.

Zápornou elektrodu také tvoří aktivní materiál, ale v tomto případě z čistého olova, a záporná mřížka. Elektrody s různými polaritami jsou odděleny separátorem. Požadované kapacity baterie se dosahuje paralelním zapojením jednotlivých desek v článku. Zapojení jednotlivých článků do série vytváří požadované napětí 12 V.

Chcete vědět víc? Jak funguje baterie, najdete v našem článku o konstrukci a funkci startovacích baterií.

Běžné baterie, jako jsou olověné kyselinové baterie, jsou nejběžnějšími typy baterií. Tato technologie je často označována jako SLI, což souvisí s hlavními funkcemi baterie vozidla: startování, osvětlení a zapalování (Starting, Lighting, Ignition). Jsou vhodné pro vozidla bez technologie start-stop a s malým počtem elektrických spotřebičů.

2. Baterie EFB – mnoho nabíjecích cyklů a dlouhá životnost

Baterie EFB je optimalizovaná výkonnější verze mokré baterie. Zkratka „EFB“ znamená „Enhanced Flooded Battery“ – rozšířená zaplavená baterie. I zde jsou desky vzájemně izolovány mikroporézním separátorem. Mezi deskou a separátorem se nachází rovněž polyesterový mul. Tato látka pomáhá stabilizovat aktivní materiál desek a prodloužit životnost baterie. Baterie EFB zvládají velký počet možných nabíjecích cyklů a mají více než dvakrát větší schopnost částečného a hlubokého vybíjení ve srovnání s konvenčními bateriemi.

Baterie EFB jsou často instalovány ve vozidlech s jednoduchými automatizovanými systémy start-stop. Díky svému vynikajícímu výkonu se baterie s technologií EFB také stále více používají jako náhrada za konvenční olověné kyselinové baterie.

3. Baterie AGM – vysoký výkon a kapacita

Baterie AGM jsou univerzální, mají vysoký výkon a jsou navrženy pro vysoké nároky. V zásadě je struktura baterie AGM stejná jako struktura baterie s mokrými články. Nicméně v baterii AGM je elektrolyt vázán ve speciálním separátoru ze skleněných vláken – odtud název „Absorbent Glass Mat“ (absorpční skleněné rouno). Velká kontaktní plocha napomáhá výstupnímu výkonu, a také činí baterii odolnou proti vytečení. Vzhledem ke své konstrukci je baterie vzduchotěsně uzavřená. Tato funkce umožňuje vnitřní rekombinaci kyslíku a vodíku, takže nedochází ke ztrátám vody. Na ochranu proti nadměrnému tlaku jsou jednotlivé bateriové články vybaveny pojistným ventilem, takže zůstávají bezpečné i v případě nehody.

S ohledem na svou životnost mají baterie AGM značné výhody oproti jednoduchým startovacím bateriím. Baterie AGM má třikrát vyšší cyklickou životnost než konvenční startovací baterie. Další výhoda baterií AGM je v tom, že nejsou závislé na své poloze, protože kvůli vázanému elektrolytu nemůže uniknout žádná kapalina. Dokonce i v případě prasklé nádoby baterie nemůže uniknout žádná kyselina.

Baterie AGM jsou ideální pro vozidla s automatickými systémy start-stop s obnovováním brzdné energie (rekuperací), protože konvenční startovací baterie nedokáže zvládnout vysoké energetické nároky těchto systémů. Baterie AGM jsou také správnou volbou pro automobily s vysokou spotřebou energie a velkým počtem elektrických spotřebičů.

Jaká baterie pro jaké vozidlo?

Na partnerském portálu VARTA mohou naše partnerské servisy rychle najít správnou náhradní baterii, její umístění ve vozidle, stejně jako pokyny pro instalaci a demontáž pro většinu vozidel, která se v Evropě používají. Vyhledávání baterií VARTA je také užitečným nástrojem pro naše koncové zákazníky, aby se rozhodli, jaká náhradní baterie je správná pro jejich vozidlo.

Za určitých okolností může být užitečné přejít k baterii s vyšší úrovní použité technologie. Zde si můžete přečíst, kdy tomu tak je. Baterie AGM musí být vždy vyměněna za baterii AGM. Je-li konvenční baterie instalována ve vozidle se systémem start-stop, je třeba počítat s významným zkrácením životnosti baterie nebo omezením funkce systému řízení energie ve vozidle. To platí i v případě, že je deaktivována funkce start-stop.

Péče o baterie motocyklů, čtyřkolek a UTV

Motocyklisté jsou si dobře vědomi následujícího: po zimě nechce motocykl nebo čtyřkolka startovat. Baterie je vybitá. Tomu se lze vyhnout náležitou péčí a údržbou motocyklových baterií a start rovnou do krásného jarního počasí je zaručen.

Správná péče a údržba motocyklových baterií – krok za krokem

Travní sekačky, motocykly, vodní skútry a čtyřkolky se obvykle používají jen v teplých obdobích. Baterie z řady Varta Powersports mohou snadno a v pořádku přečkat uskladnění přes zimu. Avšak je třeba dodržovat některé zásady, aby baterie zůstala fit až do začátku sezóny.

Nejprve: správná příprava

Důležité: bezpečnost především. Ochranné brýle, rukavice na jedno použití a dlouhé rukávy chrání proti kontaktu se zředěnou kyselinou sírovou. Před plněním je nezbytné dodržovat bezpečnostní pokyny přiložené k baterii.

1. Vhodná místa skladování

Správné místo uložení může mít velký vliv na zachování výkonu baterie. Důležité je, aby prostor byl suchý a dobře větraný. V ideálním případě by teplota v místnosti měla být 10–15 °C.

2. Udržovat nabití

Před uskladněním na zimu je vhodné baterii úplně nabít externí nabíječkou. Pro udržení napětí na úrovni vyšší než 12,5 V by se baterie měla připojit k vhodné nabíječce jednou za dva měsíce. Udržovací nabíjení zabraňuje vybití, prodlužuje životnost baterie a zaručuje optimální úroveň nabití na začátku sezóny. K tomu je třeba použít speciální nabíječku, která má režim udržovacího nabíjení, jinak hrozí riziko přebíjení. V případě pochybností se řiďte instrukcemi od výrobce.

3. Dolévání a čištění baterie

Označení na dlouhé straně VARTA® Powersports Freshpack ukazuje, zda je třeba do baterie dolévat destilovanou vodu.

Důležité: Před doléváním odstraňte nečistoty z okolí plnicí zátky, tak aby nečistoty nemohly vniknout do článků baterie. Při doplňování destilovanou vodou použijte vhodný trychtýř, který zabrání vystříknutí a umožní dolít správné množství vody.

Důležité: Články se nesmí přeplňovat. Baterie VARTA Powersports Freshpack se musí dolévat jen destilovanou vodou. Elektrolyt, který je dodáván s baterií – Freshpack – se plní pouze jednou při uvádění do provozu. K čištění nádoby baterie používejte jemný čisticí prostředek. Současně očištění a ošetření bateriových svorek zabraňuje korozi a tím špatnému kontaktu.

Rady pro péči o baterii – nejen na zimu

Moderní automobily jsou stále spolehlivější, mají vyšší výkon, ale zároveň jsou vybavena stále větším množstvím elektrických spotřebičů. Do roku 1980 byl nejčastější příčinou poruch defekt pneumatik nebo mechanická závada. Avšak v posledních letech se nejčastějším důvodem nedobrovolného zastavení stalo selhání autobaterie. Dnes jsou baterie čtyřikrát častěji příčinou poruchy než v polovině devadesátých let. Důvodem je často špatná péče o baterii nebo opomenutí její včasné výměny. Z toho plyne: Řidiči mohou zůstat mobilní jen při dobré péči o baterii.

Správná péče je zásadní pro maximalizaci životnosti autobaterie

1. Úroveň nabití

Bez ohledu na to, jaký typ startovací baterie používáte, byste měli vždy dávat pozor na stav nabití, a udržovat tak její co největší možnou kapacitu. Spolehlivé a přiměřené nabíjení baterie může výrazně prodloužit její životnost.

Je-li vozidlo zaparkované na dlouhou dobu, nebo je přes zimu zcela odstaveno, je možné zabránit poklesu napětí a škodlivému hlubokému vybití vhodnou nabíječkou. Dobré nabíječky baterií dokážou zajistit dostatečnou nabíjecí kapacitu a mají možnost automatické regulace nabíjecího proudu. V případě sporadického užívání vozidla udržíte správným nabíjením, v dvouměsíčních intervalech, potřebný výkon baterie a prodloužíte její životnost.

2. Pravidelné kontroly úrovně nabití

Krátké jízdy kladou enormní nároky na startovací baterie – a to zejména v chladném počasí. Při teplotách pod bodem mrazu je výkon všech baterií omezen z chemických důvodů a alternátor je nestihne při jízdách na krátké vzdálenosti dostatečně nabít. Proto pravidelná kontrola stavu nabití autobaterií nabývá ještě většího významu. Kontrola pomocí světlometů poskytne přibližnou představu o úrovni nabití baterie. Jestliže světlomety rychle pohasnou, když je motor vypnutý, musí se baterie co nejdříve dobít. V ideálním případě by se měla provádět profesionální kontrola stavu nabití v pravidelných intervalech ve vašem servisu.

3. Bezpečnost je mnohem důležitější než ekonomika

Nepoužívání elektrických spotřebičů, jako je vyhřívání sedadel a volantu, snižuje spotřebu paliva a méně zatěžuje baterii. Není-li to absolutně nezbytné, měly by se elektrické spotřebiče používané jen kvůli pohodlí vypnout, kdykoli je to možné. To zásadním způsobem přispívá k lepšímu hospodaření s energií ve vozidle a zvyšuje množství energie, která je potřeba pro nabíjení baterie.

Přednost by měly mít systémy využívané pro bezpečnost silničního provozu. Proto by světlomety měly zůstat při snížené viditelnosti zapnuté. Je důležité, aby zůstaly aktivované také elektronické podpory související s bezpečností. Při delších jízdách se baterie rychle dobije – bez ohledu na to jakou vysokou rychlostí jedete. I při 2000 otáčkách za minutu dodává alternátor do baterie dvě třetiny své maximální možné energie.

4. Čisté prostředí pro instalaci

Čisté prostředí v místě instalace baterie pomáhá minimalizovat tendenci k samovolnému vybíjení, protože v kombinaci s vlhkostí mohou nečistoty v blízkosti pólů baterie podporovat svodové proudy. Čištění svorek a pólů zabraňuje jejich korodování, minimalizuje odpor kontaktů a tím zlepšuje nabíjení a schopnost studeného startu.

Co je třeba vědět o autobateriích – technologie bezúdržbových baterií

Téměř všechny olověné kyselinové baterie, bez ohledu na to, zda jsou to klasické mokré baterie (SLI) nebo moderní baterie AGM, jsou nyní bezúdržbové. To znamená, že doplňování destilované vody není nutné. V každém případě by to neměl dělat laik, ale spíše odborný servis. Nicméně trocha péče prodlužuje životnost baterie a pravidelná kontrola stavu nabití pomáhá odhalit slabou baterii, dříve než dojde k hlubokému vybití. Informace o bateriových technologií, a které z nich jsou správné pro vaše vozidlo, si můžete přečíst v článku o různých typech baterií.