Az akkumulátoros tesztek értelmezése

Az akkumulátorok vizsgálati eredményeinek helyes értékelése

A hagyományos indítóakkumulátorok (SLI) vizsgálatai gyorsan elvégezhetők. A Start-Stop rendszerek akkumulátorai esetében azonban jóval több tényezőt kell figyelembe venni. Összefoglaltuk Önnek a hagyományos SLI és a Start-Stop akkumulátorok teszteredményeinek jelentését.

Hagyományos nedves akkumulátorok tesztelése és értékelése

Az indítóakkumulátor tesztelése csak rövid időt vesz igénybe. Ennél az elterjedt akkumulátortípusnál egyszerűen a nyitott áramkör feszültségének meghatározása kellően megbízható információt nyújt az akkumulátor állapotáról, mivel a hagyományos indítóakkumulátoroknál csak egy erős hidegindítási áram a döntő a teljes működőképességhez.

A legtöbb indítóakkumulátor ma már karbantartásmentes. A karbantartásmentes akkumulátoroknál általában nincsenek töltőcsapok, így nincs lehetőség a hidrométerrel történő mérésre. A töltés azonban feszültségmérővel vagy multiméterrel is mérhető. A teljesen feltöltött indítóakkumulátor feszültsége 12,8 Volt. Ha a nyitott áramkörű feszültség 12,4 Volt alá csökken, az akkumulátort újra kell tölteni.

A Start-Stop akkumulátor vizsgálata és értékelése

Az AGM vagy EFB akkumulátor vizsgálata sokkal kiterjedtebb, mivel az ezekkel a speciális akkumulátor-technológiákkal szemben támasztott követelmények összetettebbek. Ezek az akkumulátorok gyakori indítási folyamatoknak és folyamatos részleges kisütéseknek vannak kitéve. Ezt a hatást fokozzák az elektromos fogyasztók, amelyeket az akkumulátornak még akkor is el kell látnia, amikor a motor leáll.

A töltöttségi állapot, más néven “SOC” (“State of Charge”) mellett ezért fontos tudni azt is:

• Mennyi aktív anyag áll még rendelkezésre az akkumulátor energiatárolására?
• Milyen gyorsan töltődik fel az akkumulátor egy részleges kisülés után?

A legtöbb akkumulátortesztelő készülékkel ez a két kérdés nem válaszolható meg pontosan, mert csak a hidegindítási áramot (CCA) mérik. A maradékkapacitás (Ah) és a töltéselfogadás (CA) csak közvetve és pontatlanul határozható meg ezekkel az akkumulátortesztekkel.

Miért olyan fontos a maradékkapacitás és a töltéselfogadás a megbízható teszteredményhez?

Egy Start-Stop akkumulátor esetében a jó töltéselfogadás nagyon fontos, mivel elegendő áramot kell szolgáltatnia a sok megállással és indítással járó utazás során: A fogyasztók a leállás alatt is üzemben maradnak, és a nagyszámú motorindítást is biztosítani kell. Vezetés és fékezés közben (rekuperációval ellátott Start-Stop rendszer esetén, amely regeneratív energiát táplál az akkumulátorba) az akkumulátornak ezért kellően fel kell töltődnie ahhoz, hogy a következő megállást megbízhatóan kezelje.

A maradék kapacitásnak elegendőnek kell lennie ahhoz, hogy a fogyasztókat a megállás alatt is ellássa. A maradék kapacitás az az energia, amely bizonyos helyzetekben rendelkezésre áll az elektromos fogyasztók ellátására:

• Minden megállási fázisban, akár közlekedési lámpánál, akár dugóban vagy parkoláskor.
• A generátor nem megfelelő töltésének kompenzálására, vagy a stabil feszültség fenntartására vezetés közben.

Szerelői ajánlások

A Start-Stop akkumulátor vizsgálati eredményeinek értelmezése nehezebb, mint a hagyományos indítóakkumulátoroké. Ez különösen azokra a tesztberendezésekre vonatkozik, amelyekkel a vezetőképesség mérése nem lehetséges, vagy az olyan akkumulátortesztelő készülékekre, amelyekben nincs megfelelő tesztalgoritmus az új akkumulátortechnológiákhoz, mint például az AGM vagy az EFB.

A “Battery OK” jelzés ekkor látszólag azt mutatja, hogy az akkumulátor jó egészségi állapotban van. Gyakran azonban nyilvánvaló, hogy az akkumulátor a hasznos élettartamának végéhez közeledik.

Az olyan vizsgálati eredmény esetében, amely nem jelzi egyértelműen, hogy az akkumulátor rendben van, az eredmény jobb értelmezése érdekében más befolyásoló tényezőket is figyelembe kell venni, mint például:

• Az akkumulátor kora (teljesítménycsökkenés az öregedési hatások miatt)
• A jármű futásteljesítménye az akkumulátorral (az akkumulátor romlása üzem közben)
• Korábbi mélykisülés vagy hosszú állásidő karbantartás nélkül (az akkumulátor károsodása)
• A járművezető szubjektív benyomása – pl. kevesebb Start-Stop pillanat, mint korábban. Ebben az esetben az akkumulátor-kezelő rendszer (BMS) csökkenti az akkumulátor terhelését annak védelme érdekében. Ez annak a jele, hogy itt az ideje az akkumulátor cseréjének