Temperaturens inverkan på batterier

Vad händer med batteriet under sommaren?

Det är en erfarenhet som de flesta förare har gjort: De sätter sig i bilen, vrider om nyckeln och ingenting händer. Diagnos: urladdat batteri. Men i motsats till vad många tror var det inte kylan som gjorde att batteriet inte fungerade, utan de varma sommartemperaturerna under de föregående åren.

Huvudorsaker till batterifel

Batterifel har två huvudorsaker: slitage och åldringsprocessen. Slitage är lätt att förstå när man tittar på bildäck: ju mer du kör och ju hårdare din körstil är, desto snabbare blir slitaget. Detsamma gäller för batteriet: Ju oftare och djupare bilbatterier laddas ur och ju mer elförbrukare tömmer batteriet, desto högre blir slitaget. Om du använder din bil sällan eller mestadels för korta sträckor kan generatorn inte ladda batteriet fullt ut, samtidigt som elförbrukarna fortsätter att ladda ur det.

Detta kan motverkas med rätt batteriteknik. Om du t.ex. har ett fordon med start-stopp-funktion krävs definitivt en AGM eller EFB-teknik. Ett konventionellt SLI-batteri (Starter, Lights, Ignition) är inte konstruerat för dessa tillämpningar och slits därför ut ganska snabbt.

Kraften i ett AGM-batteri kan också komma bilar utan start-stopp-system till godo: AGM-tekniken erbjuder högre effektreserver, vilket konventionella fordon utan start-stopp drar nytta av i form av längre batteritid. Ett AGM-batteri klarar även extrema utomhustemperaturer, medan ett konventionellt startbatteri reagerar på extrem kyla och värme med en snabb kapacitetsminskning och laddas ur snabbare. Detta visades i en fältstudie i Dubai, där fordon med start-stopp-system och utrustade med konventionella batterier gick sönder efter 5 till 6 månader, medan en jämförelseflotta utrustad med AGM-batterier förblev mobila fram till slutet av testet efter 12 månader.

Det är inte möjligt att göra generella uttalanden om livslängd och åldringsprocessen, eftersom livslängden beror på faktorer som batterityp, omgivningstemperatur, antal cykler, urladdningsdjup eller användningsfrekvens. Slitage påverkar dock i slutändan åldringsprocessen och därmed batteriets livslängd.

Sommarvärmen påskyndar åldringsprocessen

Förarna tror att kylan skadar ett batteri, men det är faktiskt värmen som orsakar felet. En utomhustemperatur på +20 °C är optimal för ett bilbatteri. Men på sommaren stiger temperaturen ofta till över +30 °C. Höga temperaturer leder till självurladdning av batteriet, vilket gör att batteriet åldras. Denna process går obemärkt förbi på sommaren och hösten, men när motorn behöver mer energi för att starta på vintern uppstår ofta problem.

Som en tumregel kan man säga att den kemiska reaktiviteten fördubblas för varje 10 °C temperaturökning. Detta leder till en exponentiell ökning av den kemiska reaktiviteten och därmed till mer skadliga faktorer som t.ex. korrosion av elnätet. Precis som rost i karosspaneler leder även korrosion i elnätet till nedbrytning av blylegeringen i batteriet. Eftersom gallret underlättar strömledningen i elektroden och utgör det mekaniska skelettet för den aktiva massan, utförs dessa två uppgifter av gallret allt sämre, vilket är anledningen till att höga temperaturer på sommaren påskyndar åldrandet och skadar batteriet.

Varför de flesta batteribyten sker på vintern

Vi har lärt oss att sommarvärme skadar batteriet och att högre temperaturer ökar nivån på den kemiska reaktionen. Detta gäller för temperaturer över 20 °C. Om temperaturen sjunker under 20 °C blir kemin i batteriet långsammare. Med 20 °C som optimum sjunker den kemiska reaktionen vid 10 °C till 50 % och vid fryspunkten är den så låg som 25 %. Det innebär att batteriets prestanda kan vara perfekt på sommaren vid 20 °C, medan det på vintern inte händer någonting vid 0 °C och batteriet måste bytas ut.

Var förberedd inför vintern - låt kontrollera batteriet

Batteritester hjälper till att upptäcka batterifel i förväg. Därför är det bra om föraren låter verkstaden kontrollera batteriet minst en gång om året före vintern. Detta säkerställer din mobilitet och skyddar dig mot extra kostnader och oväntade haverier. När allt kommer omkring finns det inget som orsakar mer problem än ett batteri som fortfarande ger tillräckligt med ström för lamporna men som är för svagt för att starta motorn.