Tolkning av batteritester

Korrekt bedömning av batteritestresultat

Tester av konventionella startbatterier (SLI) kan utföras snabbt. När det gäller batterier för Start-Stop-system måste man dock ta hänsyn till betydligt fler faktorer. Vi har sammanfattat innebörden av testresultaten för konventionella SLI-batterier och Start-Stop-batterier för dig.

Test och bedömning av konventionella våta batterier

Test av ett startbatteri tar bara en kort stund. För denna vanliga batterityp ger enbart bestämning av tomgångsspänningen tillräckligt tillförlitlig information om batteriets tillstånd, medan det för konventionella startbatterier endast är en kraftig kallstartström som är avgörande för full funktion.

De flesta startbatterier är numera underhållsfria. På underhållsfria batterier finns det vanligtvis inga påfyllningspluggar, så det finns ingen möjlighet att mäta med en hydrometer. Laddningen kan dock också mätas med en voltmeter eller en multimeter. Ett fulladdat startbatteri har en spänning på 12,8 volt. Om tomgångsspänningen sjunker under 12,4 volt måste batteriet laddas.

Test och bedömning av ett Start-Stop-batteri

Batteritestet för ett AGM- eller EFB-batteri är mer omfattande, eftersom kraven på dessa speciella batteritekniker är mer komplexa. Dessa batterier utsätts för frekventa startprocesser och kontinuerliga partiella urladdningar. Denna effekt förstärks av de elektriska förbrukare som måste försörjas av batteriet, även när motorn är avstängd.

Förutom laddningsstatus, även kallad "SOC" ("State of Charge"), är det därför också viktigt att veta:

• Hur mycket aktivt material finns fortfarande tillgängligt för lagring av energi i batteriet?
• Hur snabbt laddas batteriet upp efter en partiell urladdning?

Med de flesta batteritestare kan dessa två frågor inte besvaras exakt, eftersom de bara mäter kallstartströmmen (CCA). Restkapaciteten (Ah) och laddningsacceptansen (CA) kan endast bestämmas indirekt och oprecist med dessa batteritestare.

Varför är restkapaciteten och laddningsacceptansen så viktiga för ett tillförlitligt testresultat?

För ett Start-Stop-batteri är en god laddningsacceptans mycket viktig eftersom det måste leverera tillräckligt med ström under en resa med ett stort antal stopp och starter: Förbrukare förblir i drift under stilleståndet och det stora antalet motorstarter måste också säkerställas. Under körning och inbromsning (om det finns ett Start-Stop-system med återvinning, som matar in regenerativ energi i batteriet) måste batteriet därför laddas tillräckligt för att klara nästa stopp på ett tillförlitligt sätt.

Den återstående kapaciteten måste vara tillräcklig för att kunna försörja förbrukarna även under stilleståndet. Restkapaciteten är den energi som finns tillgänglig för att försörja elförbrukarna i vissa situationer:

• Under alla stoppfaser, antingen vid trafikljus, i trafikstockningar eller vid parkering.
• För att kompensera för otillräcklig laddning av generatorn eller för att upprätthålla en stabil spänning under körning.

Verkstadsrekommendationer

Tolkning av testresultaten för ett Start-Stop-batteri är svårare än med konventionella startbatterier. Detta gäller i synnerhet testapparater som inte kan mäta konduktivitet eller batteritestare som inte har någon lämplig testalgoritm för nya batteritekniker som AGM eller EFB.

Indikeringen "Battery OK" visar då att batteriet är i gott skick. Det är dock ofta uppenbart att batteriet börjar bli uttjänt.

Om ett testresultat inte definitivt visar "Battery OK", måste andra påverkande faktorer beaktas för att resultatet ska kunna tolkas på ett bättre sätt. T.ex.

• batteriets ålder (försämrad prestanda på grund av åldringseffekter)
• fordonets körsträcka med batteriet (batteriet försämras under drift)
• tidigare djupurladdning eller lång stilleståndsperiod utan underhållsladdning (skada på batteriet)
• förarens subjektiva intryck — t.ex.: färre Start-Stop-lägen än tidigare. I så fall minskar batterihanteringssystemet (BMS) belastningen på batteriet för att skydda det. Detta är ett tecken på att det är dags att byta batteri på.