Cómo afecta el calor del verano a la batería

El mito: las baterías se estropean en invierno 

Te habrá pasado que entras en el coche, giras la llave de contacto y, a continuación, no pasa nada durante un rato. Diagnóstico: la batería se ha descargado. Este diagnóstico es correcto en la gran mayoría de los casos. Sin embargo, debes saber que no fue la primera noche de frío la que acabó con la batería, sino sobre todo el caluroso verano anterior. 

Este es el motivo por el que envejece una batería 

Cuando una batería alcanza el final de su vida útil, esta ha sufrido una combinación de varios grados de desgaste y envejecimiento. El desgaste y el envejecimiento son dos efectos diferentes que se pueden explicar de forma muy clara observando los neumáticos de los vehículos. 

El desgaste se produce cuando un vehículo circula por carretera. El estilo de conducción, es decir, la forma en la que se utilizan los neumáticos, también afecta al desgaste. En cambio, el envejecimiento natural también se produce cuando el vehículo no se mueve o el neumático está simplemente en el almacén. Estas circunstancias también hacen que el material se vuelva frágil en algún momento y que el neumático envejezca. 

Al igual que el estilo de conducción influye en el desgaste, las condiciones ambientales externas influyen en el envejecimiento. 

Para un neumático esto es bastante obvio. Por eso, a continuación explicaremos brevemente lo que esto significa para la batería. 

Desgaste de la batería: 
El desgaste se debe al uso de la batería. Si una batería se utiliza con frecuencia y de forma intensiva, se desgastará con más rapidez que una batería que se utilice con poca frecuencia o en contadas ocasiones. 

En contra de lo que se suele pensar, no es el número de arranques del motor lo que provoca el desgaste de la batería, sino el número de ciclos de carga y descarga (ciclo de vida) y la profundidad de estos ciclos (profundidad de descarga). 

No obstante, el desgaste se puede contrarrestar utilizando la tecnología de baterías adecuada. Por ejemplo, si tu cliente tiene un vehículo con función «Start-Stop», sin duda se necesita una tecnología AGM o EFB. Una batería SLI convencional no está diseñada para estas aplicaciones y, por lo tanto, se desgasta con bastante rapidez. 

Envejecimiento de la batería: 

En el caso de una batería de un vehículo clásico que se usa poco y está aparcado la mayor parte del tiempo, el desgaste no suele ser muy pronunciado. En este caso, es más probable que se manifieste el efecto del envejecimiento. 

Para explicar los efectos del envejecimiento, aquí tendríamos que adentrarnos en las peculiaridades de las reacciones químicas de la batería de plomo-ácido. Pero eso sería llevar las cosas demasiado lejos en este momento. Así pues, limitaremos este tema a un factor importante: la temperatura, pues los procesos químicos de la batería dependen en gran medida de esta magnitud. 

Por regla general, podemos afirmar que la reactividad química se multiplica por dos por cada 10 grados Kelvin de aumento de temperatura, lo que da lugar a un aumento exponencial de la reactividad. De hecho, este efecto se utiliza para acelerar los ensayos de laboratorio efectuándolos a altas temperaturas. No solo en nuestro laboratorio de baterías, sino también con todos los proveedores y fabricantes de Primeros Equipos. 

Y aquí volvemos a lo mencionado al principio de este artículo, es decir, al hecho de que las altas temperaturas del verano aceleran el envejecimiento y dañan la batería. 

La corrosión de la rejilla acorta la vida de la batería 

La rejilla del interior de la batería debe cumplir dos funciones fundamentales para garantizar un rendimiento correcto. En primer lugar, conduce el flujo de corriente desde la superficie de la placa hasta los conectores de esta. Y, en segundo lugar, la placa proporciona la estructura de soporte para la masa activa de la placa. 

Uno de los aspectos más importantes cuando se trata del envejecimiento debido a la temperatura es la llamada corrosión de la rejilla. Al igual que sucede con el óxido de los paneles de la carrocería, la corrosión de la rejilla también provoca la descomposición de la aleación de plomo. 

Estas imágenes muestran de forma muy clara en qué consiste la corrosión de la rejilla y también por qué nuestra rejilla VARTA PowerFrame constituye uno de los factores decisivos para garantizar una larga vida útil de la batería. 

La rejilla desempeña dos funciones, como hemos mencionado antes. Facilita la conducción de la corriente dentro del electrodo y forma el esqueleto mecánico de la masa activa. El hecho de que ambos empeoran con el aumento de la corrosión de la rejilla es más que evidente. 

La corrosión de la rejilla acorta la vida de la batería 

Ahora sabemos que son las altas temperaturas del verano las que dañan la batería. No obstante, las estadísticas también demuestran de forma fehaciente que la mayoría de las averías de las baterías se producen en invierno. ¿Qué relación existe entre ambos hechos? También en este caso la temperatura vuelve a ser un factor crucial. 

Como ya hemos mencionado al hablar del tema del envejecimiento, la reactividad de los productos químicos que se encuentran en el interior de la batería depende en gran medida de la temperatura. Si leemos la curva (link auf das Bild "graph influence of temperature.png" weiter oben im Artikel einfügen) al revés, veremos que, cuanto más baja es la temperatura, más lentas son las reacciones químicas que se desarrollan dentro de la batería. Esto significa que la batería no puede presentar el mismo rendimiento en un frío día de invierno que en un caluroso día de verano. Así, es posible que el vehículo siga arrancando sin problemas a 20 °C, pero que no pase nada a 0 °C. 

“Las baterías mueren en verano, pero hasta que no llega el invierno no nos damos cuenta de que hemos apostado por un caballo muerto ” 

U. Germann – Director de formación técnica de CLARIOS 

Comprobamos que sus clientes permanezcan en la carretera 

Como sabrá, con VARTA obtiene «La Original», es decir, baterías con calidad de fabricante de Primeros Equipos. Como socio de los fabricantes de primeros equipos, desarrollamos y sometemos a ensayo nuestras baterías de forma constante para asegurarnos de ofrecer siempre el mejor producto. Los ensayos no se limitan a los de laboratorio, sino que también hacemos ensayos de campo con regularidad. Solo de esta forma podemos probar nuestras baterías en la «vida real» y en interacción con el sistema eléctrico completo del vehículo. 

Recientemente, hemos llevado a cabo un ensayo de campo de 12 meses con uno de nuestros clientes fabricante de Primeros Equipos. Al igual que sucedió en nuestro ensayo de la PowerFrame en Las Vegas, nos adentramos en el desierto y llegamos a Dubái. 

En este ensayo, incorporamos diferentes baterías en una flota de taxis. Como un litro de gasolina solo cuesta unos 40 céntimos en Dubái, el sistema «Start-Stop» aún no tiene un papel decisivo en este lugar. En cambio, el clima caluroso y el intenso funcionamiento de los taxis hace que las baterías fallen después de tan solo unos cuantos meses. En pocas palabras, las condiciones ideales para un ensayo de campo. 

Como los vehículos no contaban con función «Start-Stop», en todos ellos se incorporaron baterías SLI convencionales de diferentes fabricantes. Como grupo comparativo, equipamos diversos vehículos con baterías VARTA AGM, para demostrar que la tecnología AGM también ofrece muchas ventajas aparte de la función «Start-Stop». 

M. Hoh – Director ejecutivo de CLARIOS en el sector de experiencia en vehículos 

Conclusión 

Después de leer este artículo, ahora sabemos que son las altas temperaturas del verano las que dañan la batería. 

Cuando una batería alcanza el final de su vida útil, esta ha sufrido una combinación de varios grados de desgaste y envejecimiento. 

El desgaste se debe al uso de la batería. Si una batería se utiliza con frecuencia y de forma intensiva, se desgastará con más rapidez que una batería que se utilice con poca frecuencia o en contadas ocasiones. 

La temperatura afecta considerablemente al envejecimiento, pues las reacciones químicas, inclusive los efectos secundarios no deseados, dependen en gran medida de la temperatura. Uno de los aspectos más importantes cuando se trata del envejecimiento debido a la temperatura es la llamada corrosión de la rejilla, que da lugar a la descomposición de la aleación de plomo. 

Sabemos que la rejilla desempeña dos funciones: en primer lugar, facilita la conducción de la corriente dentro de la placa y, en segundo lugar, forma el esqueleto mecánico de la masa activa. Y también se ha demostrado que ambos empeoran con el aumento de la corrosión de la rejilla. Nuestros ensayos de campo en climas cálidos han demostrado una vez más que la tecnología AGM aporta tranquilidad al conductor, tanto en vehículos con función «Start-Stop» como sin ella. 

Las baterías “mueren” en verano, pero hasta que no llega el invierno no nos damos cuenta de que la batería ya ha pasado su mejor época. Por lo tanto, te recomendamos probar todas las baterías cuando un vehículo llegue a tu taller, puesto que, de este modo, podrás alertar a tus clientes con antelación sobre un posible fallo de la batería en breve y podrás recomendarles una sustitución preventiva.