Cómo afecta el calor del verano a la batería
Los clubes automovilísticos impulsan la mayoría de los servicios relacionados con las baterías durante las primeras heladas y los primeros días fríos del invierno. Entras en el coche, giras la llave de contacto y luego no pasa nada durante un rato. Diagnóstico: Batería descargada. El diagnóstico es correcto en la gran mayoría de los casos. Sin embargo, debe saber que no fue la primera noche fría la que dejó fuera de combate a la batería, sino principalmente los calurosos veranos anteriores.
Por eso una batería envejece
Cuando una batería llega al final de su vida útil, se trata de una combinación de diversos grados de desgaste y envejecimiento. El desgaste y el envejecimiento calendárico son dos efectos diferentes que pueden explicarse de forma muy vívida observando los neumáticos de los automóviles.
El desgaste se produce cuando un vehículo está en la carretera. El estilo de conducción, es decir, la forma en que se utiliza el neumático, también influye en el desgaste. El envejecimiento natural, por otra parte, también se produce cuando el vehículo no se mueve o el neumático simplemente está almacenado. Aquí también, el material se vuelve quebradizo en algún momento y el neumático envejece.
Al igual que el estilo de conducción influye en el desgaste, las condiciones ambientales externas influyen en el envejecimiento del calendario.
Para un neumático esto es bastante obvio. Lo que esto significa para la batería se explicará brevemente a continuación.
Desgaste de la batería:
El desgaste se produce por el uso de la batería. Si la batería se utiliza mucho y con frecuencia, se desgastará más rápido que una batería que se utilice poco y con poca frecuencia.
En contra de lo que se suele pensar, no es tanto el número de arranques del motor lo que provoca el desgaste de la batería, sino más bien el número de ciclos de carga y descarga (vida útil del ciclo) y la profundidad de estos ciclos (profundidad de descarga).
El desgaste se puede contrarrestar con la tecnología de baterías adecuada. Por ejemplo, si su cliente tiene un vehículo con función start-stop, sin duda necesitará una tecnología AGM o EFB. Una batería SLI convencional no está diseñada para estas aplicaciones y, por lo tanto, se desgasta con bastante rapidez.
Envejecimiento calendárico de la batería:
Para una batería de un coche clásico, que se utiliza poco y está aparcado la mayor parte del tiempo, el desgaste no suele ser gran cosa. En este caso, es más probable que se ponga de manifiesto el efecto del envejecimiento calendárico.
Para explicar aquí los efectos del envejecimiento calendárico, tendríamos que ahondar en las profundidades de la química de la batería de plomo-ácido. Pero eso sería llevar las cosas demasiado lejos en este momento. Por eso limitamos este tema a un factor importante: la temperatura. Los procesos químicos de la pila dependen en gran medida de la temperatura.
Como regla general se puede decir que la reactividad química se duplica por cada 10 Kelvin de aumento de temperatura. Esto conduce a un aumento exponencial de la reactividad. De hecho, este efecto se utiliza para acelerar las pruebas de laboratorio realizándolas a altas temperaturas. No sólo en nuestro laboratorio de baterías, sino en realidad con todos los proveedores y fabricantes de equipos originales.
Y aquí volvemos al principio de este artículo, a saber, que las altas temperaturas del verano aceleran el envejecimiento calendárico y dañan la batería.
La corrosión de la rejilla acorta la vida útil de la batería
La rejilla del interior de la batería cumple dos funciones esenciales para el correcto funcionamiento de la misma. En primer lugar, conduce el flujo de corriente desde la superficie de la placa hasta los conectores de la placa. Y en segundo lugar, la placa proporciona la estructura portante para la masa activa de la placa.
Uno de los aspectos más importantes cuando se trata del envejecimiento inducido por la temperatura es la llamada corrosión en rejilla. Al igual que el óxido en los paneles de la carrocería, la corrosión de la rejilla también provoca la descomposición de la aleación de plomo.
Las ilustraciones siguientes muestran imágenes originales de rejillas de una prueba de campo realizada por nuestros colegas estadounidenses en Las Vegas. El clima de Las Vegas es desértico, con veranos largos y calurosos, por lo que resulta ideal para una prueba de campo dirigida al envejecimiento.
Estas imágenes muestran muy claramente en qué consiste la corrosión de la rejilla y también por qué nuestra rejilla VARTA PowerFrame es uno de los factores clave para una larga vida útil de las pilas.
La rejilla tiene dos tareas, como se ha mencionado anteriormente. Facilita la conducción de la corriente dentro del electrodo y forma el esqueleto mecánico de la masa activa. Que ambos empeoran cada vez más con el aumento de la corrosión de la red es muy evidente.
La corrosión de la red acorta la vida útil de la batería
Ahora sabemos que son las altas temperaturas del verano las que dañan la batería. Sin embargo, las estadísticas muestran muy claramente que la mayoría de las averías de las baterías se producen en invierno. ¿Cómo se relaciona esto? También en este caso la temperatura es de nuevo muy importante.
Como ya se ha tocado en el tema del envejecimiento, la reactividad de la química dentro de la batería depende fuertemente de la temperatura. Si leemos la curva (link auf das Bild “graph influence of temperature.png” weiter oben im Artikel einfügen) al revés, vemos que cuanto más baja es la temperatura, más lenta se vuelve la química dentro de la pila. Esto significa que en un día de invierno, la batería no puede dar el mismo rendimiento que en un caluroso día de verano. Y así es posible que el coche siga arrancando sin problemas a 20°C, pero que no ocurra nada a 0°C.
“Las baterías mueren en verano, pero sólo en invierno nos damos cuenta de que hemos apostado por un caballo muerto”
U. Germann – CLARIOS Technical Training Manager
Ponemos a prueba que sus clientes sigan en la carretera
Como ya sabe, con VARTA obtiene "El Original", es decir, pilas con calidad OEM. Como socios de los fabricantes de equipos originales, desarrollamos y probamos constantemente nuestras baterías para asegurarnos de ofrecer siempre el mejor producto. Las pruebas no se limitan a las de laboratorio, sino que también acompañamos regularmente las pruebas sobre el terreno. Sólo así podemos probar nuestras baterías en la "vida real" y en interacción con el sistema eléctrico completo del vehículo.
Recientemente, hemos completado una prueba de campo de 12 meses con uno de nuestros clientes OEM. De forma similar a nuestra prueba PowerFrame en Las Vegas, nos adentramos en el desierto y llegamos a Dubai.
En esta prueba equipamos una flota de taxis con diferentes baterías. Como un litro de gasolina sólo cuesta unos 40 céntimos en Dubai, Start-Stop aún no desempeña un papel importante allí. Sin embargo, el clima caluroso y el excesivo funcionamiento de los taxis hacen que las baterías fallen al cabo de pocos meses. En pocas palabras, las condiciones ideales para una prueba de campo.
Como los vehículos no tenían función Start-Stop a bordo, todos estaban equipados con baterías SLI convencionales de distintos fabricantes. A modo de comparación, hemos equipado una serie de vehículos con VARTA AGM para demostrar que la tecnología AGM también ofrece muchas ventajas fuera del Start-Stop.
Un total de 60 vehículos idénticos fueron equipados con las diferentes baterías y registradores de datos. El resultado: Sin excepción, todas las baterías SLI fallaron al cabo de unos 5-6 meses. La flota de comparación equipada con baterías AGM se mantuvo móvil hasta el final de la prueba sin necesidad de sustituir ninguna batería.
Datos clave de la prueba
Estadística de uso del vehículo
- 19 horas de conducción media al día
- 14,000 km recorridos al mes
- 300 arranques del motor al mes
Estadística de uso de la batería
- En el 80% del funcionamiento, la temperatura de la batería fue superior a 60°C. La temperatura máxima fue de hasta 75°C
- Todas las baterías AGM devueltas tenían una buena capacidad restante de más del 75% del valor inicial.
“Esta prueba realizada en estrecha colaboración con uno de nuestros socios OE demuestra una vez más lo superior que es la moderna tecnología AGM en lo que respecta a la vida útil y el rendimiento de las baterías”
M. Hoh – CLARIOS Senior Manager Vehicle Expertise
Conclusión
Después de leer este artículo, ahora sabemos que son las altas temperaturas del verano las que causan daños en la batería.
Cuando una batería llega al final de su vida útil, se produce una combinación de diversos grados de desgaste y envejecimiento.
El desgaste se produce por el uso de la batería. Si la pila se utiliza mucho y con frecuencia, se desgastará más rápidamente que una pila que se utilice poco y con poca frecuencia.
El envejecimiento calendárico está muy influido por la temperatura, ya que los efectos químicos, incluidos los efectos secundarios no deseados, dependen en gran medida de la temperatura. Uno de los aspectos más importantes cuando se trata del envejecimiento inducido por la temperatura es la llamada corrosión de la rejilla que conduce a la descomposición de la aleación de plomo.
Como la rejilla tiene dos tareas, primero facilitar la conducción de corriente dentro de la placa y segundo ser el esqueleto mecánico para la masa activa. Ambos empeoran con el aumento de la corrosión de la red. Nuestras pruebas de campo en condiciones de clima cálido han demostrado una vez más que la tecnología AGM le ofrece tranquilidad, ya sea en un vehículo con o sin función start-stop.
Las baterías mueren en verano, pero sólo en invierno nos damos cuenta de que la batería ha pasado sus mejores días. Por lo tanto, recomendamos comprobar todas las baterías cuando un vehículo llegue a su taller. De este modo, podrá informar a sus clientes en una fase temprana sobre un próximo fallo de la batería y recomendar una sustitución preventiva.
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