EFB y AGM

Tipos de batería para sistemas de arranque y parada automáticos

En automóviles con sistema de arranque y parada automáticos, la batería está sometida a mayores exigencias. Una de las razones es el alto rendimiento de carga. Además, hay un gran número de consumidores eléctricos, como la calefacción del volante, el sistema de aire acondicionado y las funciones de seguridad, a los que hay que suministrar energía de forma fiable incluso mientras se espera en un semáforo con el motor parado. Las únicas baterías que pueden resistir los retos de los sistemas automáticos de arranque y parada son las baterías EFB y las baterías AGM.

Baterías EFB – para coches compactos y de gama media con start-stop

Las baterías EFB son adecuadas para la alimentación de coches:

• con sistemas automáticos de start-stop sencillos
• vehículos sin start-stop con requisitos de conducción exigentes (e.Por ejemplo, en el tráfico urbano),
• para automóviles con un amplio equipamiento pero sin sistemas automáticos de arranque y parada.

El diseño de las baterías EFB es una evolución de las baterías de plomo-ácido convencionales. Un material Polyvlies en la superficie de la placa positiva ayuda a estabilizar el material activo de las placas y a prolongar la vida útil de la batería. Los separadores de las celdas de las baterías EFB tienen una baja resistencia y optimizan el proceso de carga. Las baterías EFB tienen una buena estabilidad de ciclo y capacidad de carga. Según la prueba EN, pueden soportar el doble de ciclos de carga en comparación con las baterías de arranque convencionales.

Las baterías AGM, para coches de gama media-alta, SUV y coches premium

Las baterías AGM son ideales para vehículos con sistemas automáticos de arranque y parada con recuperación de energía de frenado (recuperación), o para coches con equipamiento premium y accesorios sofisticados, ya que una batería de arranque convencional no puede soportar las elevadas demandas de potencia de estos sistemas.

El electrolito de una batería AGM (AGM son las siglas de "Absorbent Glass Mat") está ligado a un velo de vidrio absorbente. De este modo, la batería no necesita mantenimiento y es estanca. Aunque la carcasa de la batería esté fracturada, el ácido de la batería no puede escapar. Un AGM también tiene excelentes características de arranque en frío. Arrancan con fuerza el motor de arranque y reducen su tiempo de funcionamiento. Gracias a la estabilidad de ciclo de la batería, un motor caliente puede apagarse y volver a arrancarse varias veces a intervalos cortos, sin riesgo de dificultades al volver a arrancar. En cuanto a su vida útil, las baterías AGM también presentan ventajas significativas sobre las baterías de arranque simples. Pueden soportar tres veces más ciclos de carga* que una batería de arranque convencional.

Recuperación con baterías AGM

Cada fase de frenado es en realidad un derroche de energía. Con la recuperación de energía de frenado (recuperación), la energía resultante del frenado no se pierde por completo. En función de las condiciones de conducción, parte de la energía que se recupera del proceso de frenado se introduce en la batería del vehículo. El requisito previo para ello es una batería apta para la recuperación: Las baterías AGM ofrecen esta tecnología.

Una batería húmeda convencional (SLI) sólo arranca el motor una vez por viaje. La carga óptima del 100% de una SLI sólo se reduce una vez al arrancar y, a continuación, el alternador la recarga durante el viaje (véase el diagrama de la izquierda).

Con un sistema automático de arranque y parada, la batería tiene que arrancar el motor varias veces durante el viaje. Por tanto, el nivel de carga de la batería desciende varias veces y, además, los consumidores eléctricos siguen necesitando suministro eléctrico durante el periodo de parada. Esto supone una carga especialmente grande para la batería. Durante la conducción, la batería se recarga, igual que una batería de arranque convencional. Sin embargo, debido a la recuperación de la energía de frenado, debe disponerse de capacidad de carga adicional para poder alimentar la energía de frenado regenerativo. Por lo tanto, las baterías AGM funcionan en el rango de carga parcial y sólo alcanzan una carga completa del 100% durante la recuperación (ilustración de la derecha). En la siguiente fase de parada, la carga se reduce debido al suministro de consumidores eléctricos, de modo que vuelve a haber suficiente “espacio” disponible para almacenar la energía de la siguiente fase de frenado.

Por este motivo, las baterías de los sistemas automáticos de arranque-parada están sometidas a diversos estados de carga en poco tiempo. La descarga al arrancar el motor y la carga por el alternador y la recuperación provocan cargas considerablemente mayores, que durante largos periodos sólo pueden ser soportadas de forma fiable por una batería AGM.

En combinación con el sistema de gestión de la energía del vehículo, las baterías AGM garantizan un suministro fiable y constante de los consumidores eléctricos del vehículo, al tiempo que aseguran una eficiencia óptima.

*Norma de ensayo EN 50342-1 y, para EFB y AGM, adicionalmente EN 50342-6