El código correcto del BEM para la sustitución de la batería

La codificación correcta del sistema de gestión de la energía de la batería para su sustitución 

En los vehículos modernos, la batería no sólo es necesaria para arrancar el motor. Se ha convertido en parte integrante de la cada vez más compleja electrónica del vehículo. En ningún vehículo moderno faltan las conocidas funciones de confort, como el aire acondicionado, los sistemas de entretenimiento, los asientos calefactados, los elevalunas eléctricos, etc., muy apreciadas por el conductor y los pasajeros, que también deben funcionar durante los arranques y paradas. Además, los vehículos más recientes están cada vez más equipados con sistemas de asistencia al conductor relacionados con la seguridad, como el asistente de carril, el control automático de la distancia o el asistente de frenado, entre otras funciones. Los fabricantes de automóviles utilizan sofisticados sistemas de gestión de la batería que la supervisan continuamente para garantizar la disponibilidad necesaria de estas funciones de confort y seguridad. 

Si llega el momento de sustituir una batería, es necesario reprogramarla en el sistema de gestión de la energía del vehículo. ¿Por qué esto es importante? Una batería vieja y gastada tiene un comportamiento diferente al de una nueva y sin usar en lo que se refiere a la capacidad disponible, la producción de energía y la aceptación de la carga. El sistema de gestión de la batería (BMS), junto con el sensor electrónico de la batería (EBS), controla la batería a lo largo de toda su vida útil. Por ejemplo, detecta el número de arranques y el flujo de energía (rendimiento en Ah), supervisa el estado de carga, controla la carga y adapta la gestión de la energía de la batería a lo largo del tiempo en función de su estado en cada momento. 

Si la reprogramación no se realiza correctamente, puede provocar la restricción o incluso el fallo de la función «Start-Stop», lo que a su vez puede aumentar el consumo de combustible y limitar el uso de las funciones de confort. 

Diferentes formas de codificar una batería 

Hoy en día podemos ver en el mercado que los fabricantes de automóviles siguen diferentes estrategias para reprogramar las nuevas baterías en el BMS de sus vehículos. 

AUTOAPRENDIZAJE. El primer grupo está formado por los sistemas de autoaprendizaje. En este caso, el BMS se entrega solo con una o unas pocas opciones de baterías preprogramadas por cada vehículo, que el BMS utiliza a continuación como referencia. Después de sustituir la batería, el BMS compara el rendimiento real de la nueva batería a lo largo del tiempo con las referencias de la batería almacenadas en la memoria del BMS y aprende cuál de las referencias almacenadas se ajusta al rendimiento real medido. Entre los fabricantes que siguen esta estrategia, cabe citar Abarth, Alfa Romeo, Chevrolet (Daewoo), Citroën, Dacia, Fiat, Honda, Lancia, Mercedes, Mitsubishi, Peugeot, Renault, Subaru, Suzuki, Toyota y Volvo. 

REGISTRO CON LA HERRAMIENTA DE DIAGNÓSTICO . Un segundo grupo de fabricantes de automóviles necesitan un registro activo de la nueva batería de reemplazo en el BMS de los vehículos y, con ello, el uso de un dispositivo de diagnóstico para la reprogramación. Como ejemplos cabe citar, entre otros Alpina, Audi, BMW, Jaguar, Jeep, Land Rover, Mazda, Mini, Seat, Skoda y Volkswagen. Y, dentro de este grupo, algunos fabricantes de vehículos, como el grupo VAG o BMW, exigen un código para registrar la nueva batería durante la sustitución. Los códigos no son solo específicos de los primeros equipos, sino también específicos de la batería. 

El código BEM específico de VAG es básicamente un código de dos líneas. La primera línea contiene el número de referencia del repuesto del equipo original. Este número es distinto para los canales de proveedores de equipos originales (OES, como puede ser 000915105DG) y de fabricantes de equipos originales (OEM, como puede ser 4F0915105E), pero está limitado a la cantidad de tipos de batería que utiliza VAG. La segunda línea muestra el código del fabricante de la batería y la fecha de fabricación de esta y, además, contiene una parte que hace que este código sea específico. 

Código OES BEM

Código OEM BEM-Código

NOTA: El código QR impreso en las pilas VARTA^® AGM y EFB se utiliza únicamente para fines internos. No contiene la misma información que un código BEM OE, y por lo tanto no puede ser utilizado como un reemplazo del código BEM OE para registrar nuevas baterías en vehículos VAG.

Dependiendo de las herramientas de diagnóstico IAM algunos solicitan el código BEM para el reemplazo de la batería. En este caso para VAG se requiere insertar ambas líneas del código BEM de la nueva batería.

Otras herramientas de diagnóstico como Hella Gutmann o BOSCH KTS crean la información específica de la batería requerida usando opciones desplegables. No es necesario introducir el código BEM. Sólo tiene que seleccionar la capacidad, el fabricante y la tecnología. El número de serie solicitado es sólo a efectos de trazabilidad. Se puede aplicar cualquier número de 10 dígitos.

El siguiente ejemplo muestra una codificación de la batería en un Škoda KODIAQ 1.5 TSI utilizando un dispositivo de diagnóstico BOSCH KTS. Después de la selección del vehículo que necesita para elegir la ruta de menú para la sustitución de la batería y utilizar el parámetro correcto de la lista desplegable.

Al ejecutar este proceso, el contador de uso de batería monitorizado en el BMS se pondrá a cero. En cuanto a la capacidad y la tecnología de la batería, siempre recomendamos una sustitución "igual por igual" o "mejor por igual".

Básicamente se aplica el mismo procedimiento cuando se utiliza el dispositivo de diagnóstico Hella Gutmann.

Si utiliza el VCDS para la sustitución de la batería en vehículos VAG o vehículos con tecnología VW, existe un procedimiento ligeramente diferente dependiendo de si el vehículo está equipado con la unidad de control 61. En este caso es necesario seleccionar la unidad de control ’61 control de la batería’ y después de que la ruta de menú correcto. Aquí puede insertar el número de pieza de repuesto OE necesario y un número de serie de 10 dígitos. Como recomendamos sustituir ‘de igual a igual’ puede quedarse con el número de pieza de repuesto original del equipo original si sustituye la batería original con la misma tecnología y rendimiento. Las ligeras desviaciones de las calificaciones no son un problema. Si sustituye ‘mejor por igual’ debe tomar el número de pieza de recambio OE correspondiente a la nueva batería elegida. Para el número de serie solicitado se puede aplicar cualquier número de 10 dígitos.

En alternativa también es posible reprogramar la nueva batería en el BMS del vehículo seleccionando manualmente los parámetros de la batería. El enfoque es bastante similar a las herramientas BOSCH KTS o Hella Gutmann.

El siguiente ejemplo muestra este enfoque de la codificación de la batería en un Škoda KODIAQ 1.5 TSI utilizando un dispositivo de diagnóstico VCDS.

Al ajustar uno de los cuatro valores de la batería (capacidad, tecnología, fabricante, número de serie), el contador controlado de uso de la batería incorporado en el BMS se restablece a cero. A continuación, el número de serie siempre tiene que cambiarse para referirse a la nueva batería, aunque más tarde también es posible volver a cambiar el número de serie al original. Así, al final, la nueva batería se programa en el BMS, pero se mantiene el número de serie original. 

ENFOQUE COMBINADO . Y hay un tercer grupo de fabricantes que siguen ambas estrategias en función del modelo concreto de que se trate. Entre los fabricantes cabe citar Ford, Hyundai, Kia, Lexus, Nissan, Opel, Porsche, Smart y Vauxhall. 

Codificación de la batería sin una herramienta 

Como caso especial, cabe mencionar a Ford, que ofrece para algunos modelos un restablecimiento de la batería en el BMS que no necesita obligatoriamente un dispositivo de diagnóstico, pues esta operación puede llevarse a cabo manualmente mediante una determinada combinación de botones y conmutadores del salpicadero específicos del vehículo. 

L'exemple suivant porte sur une procédure de réinitialisation manuelle sur une Ford B-Max 1,0 12 V GTDI EcoBoost. 

Vehículo con luz antiniebla trasera: 

VehíLos pasos deben realizarse en 10 segundos. 

1. Conecte el encendido. 

2. Pulse 5 veces el botón de la luz antiniebla trasera. 

3. A continuación, pulse el interruptor de las luces intermitentes de advertencia 3 veces 

Si la luz roja del indicador de carga de la batería del panel de instrumentos parpadea 3 veces en el plazo de 15 segundos, significa que el reinicio se ha realizado con éxito. 

Vehículo sin luz antiniebla trasera: 

Los pasos deben realizarse en 10 segundos. 

1. Conecte el encendido. 

2. Pulse 5 veces el intermitente de los faros. 

3. A continuación, pise a fondo el pedal del freno 3 veces. 

Si la luz roja del indicador de carga de la batería del panel de instrumentos parpadea 3 veces en el plazo de 15 segundos, significa que el reinicio se ha realizado con éxito. 

Este procedimiento restablece el recuento de días de uso de la batería. A continuación, se realiza una calibración precisa del BMS cuando el vehículo está cerrado durante al menos 3 horas. 

Conclusión 

Aunque, en todos los vehículos modernos con BMS, es necesario sustituir la batería, el tema en sí no es tan complicado como pueda parecer a primera vista. De hecho, muchas marcas de automóviles ni siquiera necesitan una recodificación activa, pues el sistema reconoce automáticamente la nueva batería. Y, aunque otros fabricantes de automóviles sí necesitan una herramienta para realizar esta tarea, gracias a los sofisticados dispositivos disponibles en el mercado de posventa independiente, es muy fácil llevarla a cabo. 

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