Interpretación de las pruebas de la batería

Evaluación correcta de los resultados de las pruebas de baterías

Las pruebas de las baterías de arranque convencionales (SLI) pueden realizarse rápidamente. Sin embargo, en el caso de las baterías para sistemas Start-Stop, hay que tener en cuenta muchos más factores. Hemos resumido para usted el significado de los resultados de las pruebas de las baterías convencionales SLI y Start-Stop.

Pruebas y evaluación de las baterías húmedas convencionales

Pruebas de una batería de arranque sólo lleva poco tiempo. Con este tipo común de batería, simplemente la determinación de la tensión de circuito abierto proporciona información suficientemente fiable sobre el estado de la batería, ya que con las baterías de arranque convencionales, sólo una potente corriente de arranque en frío es decisiva para la plena funcionalidad.

La mayoría de las baterías de arranque son ahora libres de mantenimiento. En el caso de las baterías sin mantenimiento, no suele haber tapones de llenado, por lo que no hay posibilidad de medirlas con un hidrómetro. Sin embargo, la carga también puede medirse con un voltímetro o un multímetro. Una batería de arranque completamente cargada tiene una tensión de 12,8 voltios. Si la tensión en circuito abierto desciende por debajo de 12,4 voltios, es necesario recargar la batería.

Prueba y evaluación de una batería Start-Stop

La prueba de una batería AGM o EFB es más exhaustiva, ya que las exigencias a estas tecnologías especiales de baterías son más complejas. Estas baterías están sometidas a frecuentes procesos de arranque y continuas descargas parciales. Este efecto se ve incrementado por los consumidores eléctricos que tiene que suministrar la batería, incluso cuando el motor está parado.

Además del estado de carga, también conocido como “SOC” (“State of Charge”), también es importante saber:

• ¿Cuánto material activo queda aún disponible para el almacenamiento de energía por parte de la batería?
• ¿Qué tan rápido se recarga la batería después de una descarga parcial?

Con la mayoría de los comprobadores de baterías, estas dos preguntas no pueden responderse con precisión, porque sólo miden la corriente de arranque en frío (CCA). La capacidad residual (Ah) y la aceptación de carga (CA) sólo pueden determinarse de forma indirecta e imprecisa con estos comprobadores de baterías.

¿Por qué son tan importantes la capacidad residual y la aceptación de carga para obtener un resultado fiable de la prueba?

Para una batería Start-Stop, una buena aceptación de carga es muy importante porque necesita suministrar suficiente corriente durante un viaje con un gran número de paradas y arranques: Los consumidores permanecen en funcionamiento durante la parada y también hay que garantizar el gran número de arranques del motor. Durante la conducción y el frenado (en el caso de un sistema Start-Stop con recuperación, que alimenta la batería con energía regenerativa) la batería debe, por tanto, cargarse lo suficiente para poder afrontar con fiabilidad la siguiente parada.

La capacidad residual debe ser suficiente para abastecer también a los consumidores durante la parada. La capacidad residual es la energía que está disponible para abastecer a los consumidores eléctricos durante determinadas situaciones:

• Durante todas las fases de parada, ya sea en semáforos, en atascos o al aparcar.
• Para compensar una carga insuficiente del generador o para mantener una tensión estable durante la marcha.

Recomendaciones del taller

La interpretación de los resultados de las pruebas de una batería Start-Stop es más difícil que con las baterías de arranque convencionales. Esto se aplica en particular a los dispositivos de comprobación con los que no es posible medir la conductividad, o a los comprobadores de baterías en los que no se ha implementado un algoritmo de comprobación adecuado para las nuevas tecnologías de baterías, como AGM o EFB.

La indicación “Batería OK” muestra entonces aparentemente que la batería se encuentra en buen estado de salud. Sin embargo, a menudo es obvio que la batería está llegando al final de su vida útil.

En el caso de un resultado de la prueba que no indique definitivamente “Batería OK”, deben tenerse en cuenta otros factores de influencia para una mejor interpretación del resultado. Por ejemplo,

• Edad de la batería (pérdida de rendimiento debido a los efectos del envejecimiento)
• Recorrido del vehículo con la batería (deterioro de la batería durante el funcionamiento)
• Descarga profunda previa o largo periodo de parada sin carga de mantenimiento (daños en la batería)
• Impresión subjetiva del conductor – por ejemplo, menos momentos de Start-Stop que antes. En este caso, el sistema de gestión de la batería (BMS) reduce la carga de la batería para protegerla. Esta es una señal de que es hora de un cambio de batería