Las baterías para camiones VARTA^® son robustas

1. El espacio entre los ejes se utiliza para un depósito más grande. Esto mejora tanto la autonomía como la economía, especialmente en países con altos precios del combustible. Además, el menor número de paradas para repostar reduce la duración de los trayectos y facilita la programación.
2. El catalizador SCR del camión reduce las emisiones de óxido nitroso en un 95% y hace que el transporte de mercancías por carretera esté preparado para el futuro. Sin embargo, el depósito de urea necesario para el funcionamiento del catalizador también ocupa espacio. Esta es otra razón por la que en muchos camiones nuevos la batería está integrada en la zona del eje trasero.

En la parte trasera del camión hay incluso espacio suficiente para dos baterías grandes. Sin embargo, la ubicación en el extremo trasero de la unidad tractora también provoca una tensión adicional en la batería. Los choques y vibraciones que actúan sobre el eje trasero también se transmiten a la batería.

Nuevos retos para las baterías de camión

Además de las mayores vibraciones y choques debidos a la posición sobre el eje motriz, las baterías de camión también están sometidas a tensiones debidas a otros factores mecánicos. La ubicación en la parte trasera puede amplificar las oscilaciones y resonancias no deseadas. Con los diseños de batería convencionales, la vibración continua puede reducir considerablemente la vida útil de la batería de la carretilla. Gracias a sus características constructivas especiales, las baterías para instalación en el extremo del bastidor están equipadas para hacer frente a los mayores requisitos de vibración.

Esto puede identificarse por el símbolo de "INSTALACIÓN EN EL EXTREMO DEL BASTIDOR" de la batería

VARTA^® Las baterías para camiones cumplen los requisitos más exigentes de la norma actual.

 Para que las baterías de camión cumplan los requisitos del transporte moderno de mercancías de larga distancia, se ha revisado la norma europea sobre baterías EN50342. Según la prueba que se especifica en la directiva V3, una batería de camión debe soportar una prueba de vibración de 20 horas en un eje espacial a una frecuencia de 30 Hz. Desde la revisión de la norma existe ahora un nuevo requisito V4, que permite aumentar los requisitos sobre vibraciones.

La nueva directiva V4 consigue una mejor aproximación al funcionamiento en la vida real. Las baterías de los camiones deben soportar una prueba de vibración de cinco horas en los tres ejes espaciales en un espectro de frecuencias de 5 a 100 hercios. Sólo unas pocas baterías del mercado resisten esta dura prueba. Entre ellas se incluyen la batería VARTA^® para camiones AGM y la batería VARTA^® para camiones EFB.

Seguridad en la planificación gracias a la fiabilidad