Akun testaaminen - vaihe vaiheelta

Auton akkujen testausohjeet

Saksan autokerhon ADAC:n viimeisimpien tutkimusten mukaan vuonna 2022 noin 46 % auton vikaantumisista johtui akusta.  Syynä tähän on muun muassa ajoneuvojen lisääntyvä sähköistyminen. Nykyään akulle asetetaan suurempia vaatimuksia – jopa 150 sähkölaitetta ja nykyaikaisten autojen automaattinen start-stop-järjestelmä vaativat riittävästi virtaa. Akun säännöllinen tarkastus erikoisliikkeessä on siksi suositeltavaa, jotta akkua uhkaava vikaantuminen voidaan havaita ennen lopullista rikkoutumista.

Akun kunnon oikeaoppinen testaus erikoiskorjaamoissa

Perusperiaatteet:

Tavallisen märkäakun testaus:

Tavallisen auton akun testaukseen soveltuu mittalaite, joka voi mitata vain akun varaustilan  Ihanteellisessa tapauksessa yleismittarilla mitataan noin 12,8 V:n avoimen piirin jännite. Jos jännite laskee alle 12,4 voltin, akku on ladattava mahdollisimman pian. Jatkuva alhainen lataus vahingoittaa akkua  sulfatoitumisen vuoksi.

Koska tavanomaisen käynnistysakun pääasiallinen johtuu käynnistysprosessista ja generaattorin suorittaman latauksen jälkeen ei tapahdu enempää purkautumista, kylmäkäynnistyksen virran suuruus on tässä tapauksessa ratkaiseva. Ikääntymisen ja kulumisen vuoksi akun kapasiteetti tuottaa suuria virtoja vähenee vähitellen. Lisäksi mitä alhaisempi varaus on (joka määritetään mittaamalla avoimen piirin jännite), sitä alhaisempi on käynnistyksen aikana mahdollisesti kulkeva virta.

Käynnistyspysäytysakun testaaminen:

Käynnistyspysäytysakun testaamisessa on tärkeää paitsi akun varaustila (tunnetaan myös nimellä “SOC”) myös akun kuntotila (“SOH”).

Vaikka SOC voidaan määrittää yksinkertaisesti jännitemittauksella, SOH:n testaaminen edellyttää monimutkaista testimenettelyä, jotta akun tilasta voidaan antaa luotettava lausunto. SOH:n määrityksessä otetaan huomioon muun muassa kylmäkäynnistyskyky (CCA), jäännöskapasiteetti kapasiteetti (Ah) ja varauksen hyväksyntä (CA).

Aivan kuten ajoneuvotekniikka on kehittynyt vuosien mittaan, myös uuden teknologian akut, kuten AGM tai EFB , ovat kehittyneet edelleen. Luotettavien testitulosten saamiseksi erityisesti SOH:n osalta on välttämätöntä käyttää nykyaikaisia testilaitteita, jotka on mukautettu uusiin akkuteknologioihin.

Akun testaus vaihe vaiheelta:

(Huomioi laitteen valmistajan antamat tiedot.)

• Kytke akkutestauslaite akun napoihin varaustilan ja sisäisen resistanssin määrittämiseksi. Periaatteessa: Kytke punainen kaapeli positiiviseen liittimeen ja musta kaapeli negatiiviseen liittimeen. Kytkentä- ja katkaisujärjestyksellä ei ole merkitystä.
  Jos testilaite halutaan liittää takakontissa tai matkustajatilassa olevaan akkuun, on käytettävä siellä olevia akun napoja eikä moottoritilassa olevia käynnistysavun koskettimia, koska ajoneuvoon asennetun kaapelin vastus vaikuttaisi mittaukseen.
• Testilaitteen liittämiseksi takakontissa tai matkustajatilassa olevaan akkuun. Kytke akun napoihin eikä moottoritilassa oleviin käynnistysavun koskettimiin, sillä ajoneuvoon asennetun kaapelin vastus vaikuttaa mittaukseen.
• Säädä akkutesteri oikealle akkutyypille: starttiakku, geeliakku, EFB tai AGM akku. Laite käyttää eri testialgoritmia kullekin akkutyypille, joten väärä asetus tuottaa väärän mittausarvon. Joidenkin testilaitteiden kohdalla on lisäksi tärkeää tietää, tehdäänkö testi ajoneuvoon asennetulle akulle vai ajoneuvon ulkopuolelle asennetulle akulle.
• Syötä laitteeseen akun ilmoitettu kylmäkäynnistysvirta, mukaan lukien käytetty mittausmenetelmä. Yleisiä standardeja ovat DIN, EN, IEC, JIS ja SAE. Testausstandardin yksityiskohdat löytyvät akun etiketistä kylmäkäynnistysvirran tietojen jälkeen.
• Testauslaite suorittaa testin automaattisesti ja antaa tuloksen.

Testitulosten virheellinen tulkinta? Miten se tehdään!

Sivumennen sanoen…

Johtokyvyn mittauksessa oikeiden tulosten saamiseksi kuluttaja, kuten ajovalot, on kytkettävä päälle juuri ennen mittausta. Tämä poistaa mahdollisen pintajännityksen ennen mittausta.

Akkujen testausopas (Lataa PDF-tiedosto)