Kuinka Käsikäyttöistä akkutesteriä käytetään oikein?
Oikeat parametrit ovat avainasemassa
1) Tekniikka
AGM-akun rakenne eroaa yksityiskohdiltaan varsin selvästi märkäakusta. Tämän lisäksi myös tavanomaisen käynnistysakun (SLI) ja parannetun märkäakun (EFB) välillä on eroja, jotka parantavat EFB-akkujen syklien kestoa.
Lisäselvitys akun sisältä auttaa ymmärtämään, miten akkutekniikka vaikuttaa akun sisäiseen rakenteeseen.
Esimerkkejä akun rakenteellisista eroista tekniikoiden välillä
| AGM | EFB | SLI | |
| Positiivinen verkko | Powerframe | Powerframe | Powerframe |
| Negatiivinen verkko | Con-Cast | Laajennettu | Laajennettu |
| Massan tarkoitus | kehittynein ST/ST:lle | parannettu ST/ST:lle | suunniteltu sovellusten käynnistämiseen |
| Kangas positiivisessa levyssä | Ei | Kyllä | Ei |
| Erotin | Lasivillamatto | Polyesteri | Polyesteri |
| Happojärjestelmä | Absorboitunut | Märkä | Märkä |
| Kennon puristuminen | Korkea | Keskisuuri | Matala |
Akun sisäisen rakenteen vaikutuksen ymmärtäminen testitulokseen auttaa ymmärtämään, miten käsikäyttöinen akkutesteri toimii. Hyvin yksinkertaistettuna: testeri toimii lähettämällä akkuun lyhyen energiapulssin ja analysoimalla sitten akun reaktiota siihen. Tämä auttaa määrittämään akun kunnon ja laskemaan jäljellä olevan käynnistystehon.
Tällöin ei mitata todellista kylmäkäynnistysvirtaa, vaan akun kunnon määrittämiseen käytetään algoritmia. Jotta testilaitteen algoritmi voisi tulkita akun vasteen oikein, on tärkeää, että ennen testiä valitaan oikea tekniikka.
2) Testistandardi
Kylmäkäynnistystehon osoittamiseen käytettävä laboratoriotesti eroaa olennaisesti käsikäyttöisen akkutesterin testausmenettelystä. Pieni EN-merkintä etiketissä osoittaa, että kylmäkäynnistystesti suoritetaan eurooppalaisen akkustandardin EN50342-1 mukaan.
Tätä varten akku jäähdytetään ensin ilmastointikammiossa -18 °C:n lämpötilaan vähintään 24 tunnin ajaksi. Jo tältä osin testi eroaa korjaamossa tehtävästä testistä.
Toinen merkittävä ero on itse testitoimenpide. Laboratoriotestissä simuloidaan todellinen kylmäkäynnistys ja tarkistetaan, pystyykö akku todella antamaan tyyppikilvessä ilmoitetun virran. Tällöin useita satoja ampeereja virtaa yli minuutin ajan.
Nykyisin EN 50342 on standardi auton akuille Euroopassa, mutta muualla maailmassa on käytössä erilaisia testausmenettelyjä. Tämä on erityisen mielenkiintoista korjaamon päivittäisten rutiinien kannalta, jos korjaamollasi on aasialaisten tai yhdysvaltalais-amerikkalaisten valmistajien ajoneuvoja. Jos asennettujen akkujen CCA-luokitus on määritetty JIS- tai SAE-standardien mukaisesti, numeerinen arvo ei ole vertailukelpoinen EN-standardin mukaisen arvon kanssa. Tässä tapauksessa sinun on valittava testilaitteessa voimassa oleva standardi, muuten saat vääriä tuloksia.
Voidaksemme havainnollistaa, miten erilaiset numeeriset arvot voivat johtua vain erilaisesta testimenettelystä identtisillä akuilla, verrataanpa OPTIMA-akun kylmäkäynnistysarvoja. Se on myös CLARIOS-akku ja akku, jossa käytetään AGM-tekniikkaa. Testi on suoritettu kerran EN- ja kerran SAE-standardin mukaisesti. Muista, että kyseessä on sama akku.
DIN- ja EN-standardien väliset erot
Useimmat testilaitteet tarjoavat sekä EN- että DIN-standardin testin tekemistä varten. Kuten edellä on jo kuvattu, EN 50342 on nykyisin johtava standardi Euroopassa. Standardointiprosessi tarkoittaa kuitenkin sitä, että eurooppalaisista standardeista EN tulee kansallisia standardeja, joten EN 50342:sta tulee DIN EN 50342.Miksi useimmat testilaitteet siis tarjoavat molempia, ja tarkoittavatko ne itse asiassa samaa asiaa?
Lyhyesti sanottuna: akkutesterin yhteydessä DIN- ja EN-vaihtoehdot kuvaavat kahta erilaista testimenettelyä.
DIN-valinta viittaa DIN 72311- tai DIN 43539-2-standardin mukaiseen (ei enää yleiseen) menettelyyn kylmäkäynnistysvirran määrittämiseksi.
EN-valinta viittaa Euroopassa nykyisin yleiseen EN 50342-1 -standardin mukaiseen testimenettelyyn.
DIN-standardin mukaisen testin puhdas numeerinen arvo on vain noin 60 % EN-standardin mukaisen testin numeerisesta arvosta. Oikean testituloksen saamiseksi on siis erittäin tärkeää valita oikea testistandardi.
3)Kylmäkäynnistysvirta
Kolmas tärkeä merkintä viittaa akun todelliseen kylmäkäynnistysvirtaan. Tässä yhteydessä on luonnollisesti myös tärkeää syöttää oikea arvo, jotta saat luotettavan testituloksen.
Tekniikkaa, testistandardia ja kylmäkäynnistysampeeria koskevien kolmen parametrin oikealla syöttämisellä saadaan akkutestin tärkeimmät vaatimukset täytettyä, ja asiakkaasi saa luotettavan raportin akkunsa kunnosta.
Muutama lisävinkki tarkkaa akkutestiä varten
Luotettavien tulosten saamiseksi on’s ratkaisevan tärkeää käyttää akkutesteriä, joka pystyy erottamaan AGM-, EFB- ja SLI-akut toisistaan.
Akkujen testauslaitteiden ominaisuudet ovat rajalliset. Koska markkinoilla on niin paljon erilaisia paristoja eri valmistajilta ja eri malleilla ja laatutasoilla, testerin algoritmi ei voi olla 100-prosenttisen tarkka. Toisaalta akkutestereiden valmistajat kehittävät ja parantavat jatkuvasti algoritmeja ja laitteita, joten on suositeltavaa käyttää uusinta tekniikkaa käyttävää testeriä parhaiden ja luotettavimpien tulosten saamiseksi.
Akkujen testauslaitteet on suunniteltu käytettävien ja kierrätettyjen akkujen testaamiseen, joten niitä ei tulisi käyttää uusien akkujen testaamiseen esim. saapumistarkastuksissa.
Kytke akkutesteri aina suoraan akun napoihin, älä käytä mitään muuta liitäntää tai käynnistyspistokeliitäntöjä. Ajoneuvojärjestelmän sähkövastus tai -kapasiteetti saattaa vaikuttaa testerin suorittamiin sähkömittauksiin ja johtaa siten vääristyneisiin lukemiin ja lopulta epäluotettaviin tuloksiin.
Johtopäätökset
Testaustulos on vain niin hyvä kuin testerille syötetyt tiedot. Siksi on niin tärkeää asettaa akkutekniikka, testistandardi ja CCA-nopeus oikein etukäteen. Vain silloin testaaja voi antaa luotettavan tuloksen. Testimenetelmä eroaa olennaisesti laboratoriotesteistä, joita me valmistajana käytämme akun kehittämisessä ja validoinnissa. Siksi käsikäyttöisen testerin akkutesti ei voi koskaan olla 100-prosenttisen tarkka. Siksi on entistäkin tärkeämpää, että sinä käyttäjänä korjaamolla työskentelet tarkasti saadaksesi luotettavan testituloksen.
Löydä luotettava työpaja
Työskenteletkö akkujen parissa?
Syvennä tietojasi
-
VARTA Promotive EFB -kuorma-auton akkujen rakentaminenPatentoitu sekoituselementti varmistaa, ettei ProMotive EFB -akussa pääse tapahtumaan hapon kerrostumista. Lue nyt artikkelimme, jotta saat selville, miten tämä toimii ja mitä etuja se tuo mukanaan.
-
Kuorma-autojen akkujen varauksen hyväksymisen merkitysAkut, joissa on suuri käynnistysvirta (CAA) ja riittävä kapasiteetti (C20), takaavat kaluston luotettavan toiminnan. Kerromme miksi.
-
Lomakauden akkuvinkkejäValmistaudu matkallesi. Tutustu hyödyllisiin vinkkeihin ja nikseihin, jotta saat parhaan hyödyn akuista vapaa-ajallasi ja voit aloittaa loman parhaalla mahdollisella tavalla.
Onko kysyttävää?
-
Hyödynnä VARTA Akkujen etsimistä löytääksesi ajoneuvoosi sopivan akkutuotteen.
. -
VARTA -tiimi tarjoaa sisältöä.
-
VARTA -tiimi tarjoaa sisältöä.