Näin automaattinen start-stop toimii

Mikä on automaattinen Start-Stop ja miten se toimii?

Automaattinen Start-Stop: Tekninen innovaatio, joka auttaa ympäristöä

Start-stop-järjestelmän idea on yksinkertainen: Jos moottori pysäytetään lyhyiksi ajoiksi, esimerkiksi liikennevaloissa odottaessa, polttoaineen kulutus ja päästöt vähenevät. Näin automaattinen start-stop-järjestelmä auttaa säästämään polttoainetta ja suojelemaan ilmastoa. Tällä tekniikalla hiilidioksidipäästöjä voidaan vähentää 3–8 %. Ympäristöhyödyt ja tehokkuuden parantuminen ovat johtaneet automaattisten start-stop-järjestelmien nopeaan yleistymiseen kaikissa ajoneuvoluokissa. Moottoriajoneuvojen saastepäästöjä koskevien tiukentuneiden EU:n säännösten vuoksi myös autonvalmistajat ottavat yhä useammin käyttöön älykkäitä start-stop-järjestelmiä mallistoissaan.

Miten automaattiset start-stop-järjestelmät toimivat?

Start-stop-järjestelmä havaitsee, kun auto on pysähdyksissä, ja määrittää antureiden perusteella useita muita tekijöitä ajoneuvon toimintatilasta. Jos kuljettaja on pysähtynyt liikennevaloihin ja laittaa vaihteiston vapaalle, start-stop-järjestelmä pysäyttää moottorin. Joissakin uudemmissa malleissa moottori jopa sammuu, jos nopeus laskee alle tietyn arvon. Vaikka moottori ja siten kaikkien järjestelmien ensisijainen voimanlähde on sammutettu, kaikki sähköä kuluttavat ja avustavat toiminnot saavat edelleen virtaa. Tämä tapahtuu ajoneuvon akusta. Heti kun kytkintä käytetään, automaattinen start-stop-järjestelmä käynnistää moottorin uudelleen. Automaatti- tai kaksoiskytkinvaihteistolla varustetuissa ajoneuvoissa automaattinen start-stop-järjestelmä reagoi pelkkään jarrutukseen. Jos ajoneuvo jarrutetaan pysähdyksiin ja kuljettajan jalka pysyy jarrupolkimella, automaattinen start-stop-järjestelmä pysäyttää moottorin. Kun jarru vapautetaan, automaattinen järjestelmä käynnistää moottorin uudelleen.

Anturit ohjaavat automaattista start-stop-järjestelmää

Automaattinen start-stop-järjestelmä saa tietonsa ajotilanteesta eri antureilta. Tyhjäkäyntianturi, pyörän nopeusanturi ja kampiakselin anturi antavat tietoa siitä, onko auto liikkeessä vai paikallaan. Moottorinohjain koordinoi käynnistys- ja pysäytysprosesseja ja sovittaa ne yhteen moottorinohjausjärjestelmän kanssa. Elektroninen akkuanturi (EBS) välittää tietoja akun varaustilasta, jännitteestä ja lämpötilasta. Koska ajoneuvoverkon jännite laskee hetkellisesti aina moottorin käynnistyksen yhteydessä, kompensointi on tarpeen tärkeiden laitteiden ja elektronisten apulaitteiden moitteettoman toiminnan varmistamiseksi. Jotta käynnistin kestäisi lisääntyneeseen käynnistysmäärään liittyvät rasitukset eikä kuluisi ennenaikaisesti, käynnistinyksikön osat, joihin kohdistuu erityistä rasitusta, on vahvistettu ja suunniteltu pitkäikäisiksi. Tämä koskee laakereita, vaihteistoa ja käynnistimen kytkentämekanismia.

Rekuperointi- ja automaattiset start-stop-järjestelmät Uudet akkusukupolvet innovatiivisia tekniikoita varten

Kun tavanomaiset akut saavuttavat rajansa jopa ajoneuvoissa, joissa on automaattinen start-stop-järjestelmä, AGM-tekniikalla varustetut akut on suunniteltu erityisesti ajoneuvoihin, joissa on start-stop-tekniikan lisäksi jarrutusenergian talteenotto (rekuperointi) ja muita polttoainetta säästäviä järjestelmiä. AGM-tekniikalla varustettu akku pystyy ottamaan vastaan rekuperoinnin kautta  saatua energiaa erittäin tehokkaasti. Sen sijaan EFB-tekniikalla varustetut akut on suunniteltu vain autoihin, joissa on perustason automaattinen start-stop-järjestelmä.

Myös tämä saattaa kiinnostaa sinua: Milloin akku kannattaa vaihtaa AGM-akkuun?

Rekuperointi – miten jarrutusenergiasta tuotetaan sähköä

Rekuperoinnissa eli jarrutusenergian talteenotossa sähköenergiaa syntyy heti, kun ajoneuvo jarruttaa ja moottori siirtyy työntövoimatilaan. Autoissa, joissa on rekuperointiominaisuus, generaattori syöttää talteen otetun energian takaisin akkuun, jotta sitä voidaan käyttää mukavuustoimintojen käyttämiseen seuraavan pysäytysvaiheen aikana. Tämän tehokkaan tekniikan ja tehokkaan AGM-akun avulla voidaan saavuttaa suurempia polttoainesäästöjä ja vähentää päästöjä enemmän kuin yksinkertaisilla start-stop-järjestelmillä. Kokonaishyötysuhteen lisäämiseksi entisestään joissakin ajoneuvoissa generaattori, joka normaalisti käy koko ajan (ja kuluttaa moottorin tehoa), on kytketty irti kiihdytysvaiheiden aikana. Näin ollen moottorin koko teho on käytettävissä kiihdytykseen ja moottori voi työskennellä erityisen tehokkaasti. Tässä vaiheessa kaikki sähkötoiminnot saavat virtansa akusta – mikä osoittaa jälleen kerran tehokkaan ja sellaisen akun merkityksen, joka on sovitettu ajoneuvon energianhallintajärjestelmään nykyaikaisia ajoneuvoverkkoja varten.