Akun testaaminen - vaihe vaiheelta

Auton akkujen testausohjeet

Saksan autokerhon ADAC:n viimeisimpien tutkimusten mukaan vuonna 2022 noin 46 % auton vikaantumisista johtui akusta. Syynä tähän on muun muassa ajoneuvojen lisääntyvä sähköistyminen. Nykyään akulle asetetaan suurempia vaatimuksia – jopa 150 sähkölaitetta ja nykyaikaisten autojen automaattinen start-stop-järjestelmä vaativat riittävästi virtaa. Akun säännöllinen tarkastus erikoisliikkeessä on siksi suositeltavaa, jotta akkua uhkaava vikaantuminen voidaan havaita ennen lopullista rikkoutumista.

Akun kunnon oikeaoppinen testaus erikoiskorjaamoissa

Perusperiaatteet:

Tavallisen märkäakun testaus:

Tavallisen auton akun testaukseen soveltuu mittalaite, joka voi mitata vain akun varaustilan . Ihanteellisessa tapauksessa yleismittarilla mitataan noin 12,8 V:n avoimen piirin jännite. Jos jännite laskee alle 12,4 voltin, akku on ladattava mahdollisimman pian. Jatkuva alhainen lataus vahingoittaa akkua sulfatoitumisen vuoksi.

Koska tavanomaisen käynnistysakun pääasiallinen johtuu käynnistysprosessista ja generaattorin suorittaman latauksen jälkeen ei tapahdu enempää purkautumista, kylmäkäynnistyksen virran suuruus on tässä tapauksessa ratkaiseva. Ikääntymisen ja kulumisen vuoksi akun kapasiteetti tuottaa suuria virtoja vähenee vähitellen. Lisäksi mitä alhaisempi varaus on (joka määritetään mittaamalla avoimen piirin jännite), sitä alhaisempi on käynnistyksen aikana mahdollisesti kulkeva virta.

Start-stop-sakun testaaminen:

Start-stop-akun testaamisessa on tärkeää huomioida paitsi akun varaustila (tunnetaan myös nimellä “SOC”) myös akun kunto (“SOH”).

Vaikka varaustila voidaan määrittää yksinkertaisesti jännitemittauksella, kunnon testaaminen edellyttää monimutkaista testimenettelyä, jotta akun tilasta voidaan antaa luotettava lausunto. Kunnon määrityksessä otetaan huomioon muun muassa  kylmäkäynnistyskyky (CCA),

jäännöskapasiteetti kapasiteetti (Ah) ja varauksen hyväksyntä (CA).

Aivan kuten ajoneuvotekniikka on kehittynyt vuosien mittaan, myös uutta teknologiaa käyttävät akut, kuten  AGM tai EFB , ovat kehittyneet edelleen. Luotettavien testitulosten saamiseksi erityisesti akun kunnon osalta on välttämätöntä käyttää nykyaikaisia testilaitteita, jotka on mukautettu uusiin akkuteknologioihin.

Akun testaus vaihe vaiheelta:

(Huomioi laitteen valmistajan antamat tiedot.)

• Kytke akkutesteri akun napoihin varaustilan ja sisäisen resistanssin määrittämiseksi. Periaate: Kytke punainen kaapeli positiiviseen liittimeen ja musta kaapeli negatiiviseen liittimeen. Kytkentä- ja katkaisujärjestyksellä ei ole merkitystä.
• Liitä testeri takakontissa tai matkustajatilassa olevaan akkuun. Kytke akun napoihin eikä moottoritilassa oleviin käynnistysavun liittimiin, sillä ajoneuvoon asennetun kaapelin vastus vaikuttaa mittaukseen.
• Säädä akkutesteri akkutyypin mukaan: käynnistysakku, geeliakku, EFB- tai AGM-akku. Laite käyttää kullekin akkutyypille eri testialgoritmia, joten väärä asetus tuottaa väärän mittausarvon. Joidenkin testilaitteiden kohdalla on lisäksi tärkeää tietää, tehdäänkö testi ajoneuvoon asennetulle akulle vai ajoneuvon ulkopuolelle asennetulle akulle.
• Syötä laitteeseen akun ilmoitettu kylmäkäynnistysvirta, mukaan lukien käytetty mittausmenetelmä. Yleisiä standardeja ovat DIN, EN, IEC, JIS ja SAE. Testausstandardin yksityiskohdat löytyvät akun tyyppikilvestä kylmäkäynnistysvirran tietojen jälkeen.
• Testauslaite suorittaa testin automaattisesti ja antaa tuloksen.

Testitulosten oikea tulkinta? Miten se tehdään!

Sivumennen sanoen…

Johtavuuden mittauksessa oikeiden tulosten saamiseksi sähkölaitteet, kuten ajovalot, on kytkettävä päälle juuri ennen mittausta. Tämä poistaa mahdollisen pintajännityksen ennen mittausta.

Akkujen testausopas (Lataa PDF-tiedosto)