Comment la chaleur estivale affecte-t-elle la batterie ?
Les réparateurs automobiles assurent la plupart des services liés aux batteries lors des premières gelées et des premiers froids de l'hiver. Vous montez dans la voiture, vous tournez la clé de contact et il ne se passe rien pendant un certain temps. Diagnostic : Batterie déchargée. Le diagnostic est correct dans la grande majorité des cas. Cependant, il faut savoir que ce n'est pas la première nuit froide qui a mis la batterie hors service, mais surtout les étés chauds qui l'ont précédée.
Voilà pourquoi une batterie vieillit
Lorsqu'une batterie arrive en fin de vie, c'est une combinaison de différents degrés d'usure et de vieillissement. L'usure et le vieillissement calendaire sont deux effets différents qui peuvent être expliqués de manière très vivante en examinant les pneus de voiture.
L'usure se produit lorsqu'un véhicule est sur la route. Le style de conduite, c'est-à-dire la manière dont le pneu est utilisé, a également une influence sur l'usure. Le vieillissement calendaire, quant à lui, se produit également lorsque le véhicule n'est pas déplacé ou que le pneu est simplement en stock. Ici aussi, le matériau devient cassant à un moment donné et le pneu vieillit.
Tout comme le style de conduite influence l'usure, les conditions environnementales externes influencent le vieillissement du calendrier.
Pour un pneu, c'est tout à fait évident. Ce que cela signifie pour la batterie sera brièvement expliqué ci-après.
L'usure de la batterie:
L'usure est causée par l'utilisation de la batterie. Si la batterie est utilisée fréquemment et de manière intensive, elle s'usera plus rapidement qu'une batterie utilisée rarement et rarement.
Contrairement à l'idée reçue, ce n'est pas tant le nombre de démarrages du moteur qui provoque l'usure de la batterie, mais plutôt le nombre de cycles de charge et de décharge (durée de vie du cycle) et la profondeur de ces cycles (profondeur de décharge).
L'usure peut être contrée avec la bonne technologie de batterie. Par exemple, si votre client possède un véhicule avec fonction start-stop, une technologie AGM ou EFB est certainement nécessaire. Une batterie SLI conventionnelle n'est pas conçue pour ces applications et s'use donc assez rapidement.
Vieillissement calendaire de la batterie:
Pour une batterie dans une voiture classique, qui est rarement utilisée et qui est garée la plupart du temps, l'usure n'est généralement pas très importante. Dans ce cas, l'effet du vieillissement calendaire est plus susceptible de se manifester.
Pour expliquer les effets du vieillissement calendaire, nous devrions plonger dans les profondeurs de la chimie de la batterie plomb-acide. Mais ce serait aller beaucoup trop loin à ce stade. C'est pourquoi nous limitons ce sujet à un facteur important : la température. Les processus chimiques dans la batterie dépendent fortement de la température.
En règle générale, on peut dire que la réactivité chimique double pour chaque augmentation de température de 10 kelvins. Il en résulte une augmentation exponentielle de la réactivité. En effet, cet effet est utilisé pour accélérer les tests en laboratoire en les effectuant à haute température. Et nous revenons ici au début de cet article, à savoir que les températures élevées de l'été accélèrent le vieillissement calendaire et endommagent la batterie.
La corrosion de la grille raccourcit la durée de vie de la batterie
La grille à l'intérieur de la batterie remplit deux fonctions essentielles au bon fonctionnement de la batterie. Tout d'abord, il conduit le flux de courant de la surface de la plaque vers les connecteurs de la plaque. L'un des aspects les plus importants du vieillissement induit par la température est ce que l'on appelle la corrosion en grille. Tout comme la rouille sur les panneaux de carrosserie, la corrosion des grilles entraîne également la décomposition de l'alliage de plomb.
Les illustrations ci-dessous montrent des photos originales de grilles provenant d'un essai sur le terrain mené par nos collègues américains à Las Vegas. Le climat de Las Vegas est un climat désertique, avec des étés longs et chauds, et convient donc parfaitement à un essai sur le terrain visant le vieillissement.
Ces photos montrent très clairement ce qu'est la corrosion de la grille et aussi pourquoi notre grille VARTA PowerFrame est l'un des facteurs clés pour une longue durée de vie de la batterie.
La grille a deux tâches, comme mentionné ci-dessus. Il facilite la conduction du courant à l'intérieur de l'électrode et constitue le squelette mécanique de la masse active. La corrosion du réseau réduit la durée de vie des batteries
Nous savons maintenant que ce sont les températures élevées de l'été qui endommagent les batteries. Néanmoins, les statistiques montrent très clairement que la plupart des pannes de batterie se produisent en hiver. Dans ce cas également, la température est très importante.
Comme nous l'avons déjà évoqué au sujet du vieillissement, la réactivité de la chimie à l'intérieur de la batterie dépend fortement de la température. Si nous lisons la courbe (link auf das Bild “graph influence of temperature.png&rdquo ; weiter oben im Artikel einfügen) dans l'autre sens, nous constatons que plus la température est basse, plus la chimie à l'intérieur de la batterie est ralentie. Cela signifie qu'un jour d'hiver, la batterie ne peut pas donner les mêmes performances qu'un jour d'été chaud. Il est donc possible que la voiture démarre en douceur à 20°C, mais que rien ne se passe à 0°C.
“Les batteries meurent en été, mais ce n'est qu'en hiver que l'on se rend compte que l'on a misé sur un cheval mort.”
U. Germann - CLARIOS Technical Training Manager
Nous testons que vos clients restent sur la route
Comme vous le savez, avec VARTA vous obtenez "The Original", c'est-à-dire des batteries de qualité OEM. En tant que partenaire des équipementiers, nous développons et testons constamment nos batteries pour nous assurer que nous offrons toujours le meilleur produit. Les tests ne se limitent pas à des tests en laboratoire, mais nous accompagnons aussi régulièrement des tests sur le terrain. Ce n'est que de cette manière que nous pouvons tester nos batteries dans la "vraie vie" et en interaction avec l'ensemble du système électrique du véhicule. Comme pour notre test PowerFrame à Las Vegas, nous sommes allés dans le désert et nous sommes arrivés à Dubaï. Étant donné qu'un litre d'essence ne coûte qu'environ 40 cents à Dubaï, le système Start-Stop n'y joue pas encore un rôle majeur. Cependant, le climat chaud et le fonctionnement excessif des taxis entraînent la défaillance des batteries au bout de quelques mois seulement. En bref, les conditions idéales pour un essai sur le terrain.
Comme les véhicules n'avaient pas de fonction Start-Stop à bord, tous les véhicules étaient équipés de batteries SLI conventionnelles provenant de différents fabricants. A titre de comparaison, nous avons équipé un certain nombre de véhicules avec des batteries VARTA AGM pour montrer que la technologie AGM offre également de nombreux avantages en dehors du système Start-Stop.
Un total de 60 véhicules identiques ont été équipés des différentes batteries et des enregistreurs de données. Le résultat : Toutes les batteries SLI, sans exception, sont tombées en panne au bout de 5 à 6 mois. La flotte de comparaison équipée de batteries AGM est restée mobile jusqu'à la fin du test sans aucun remplacement de batterie.
Faits marquants du test
Statistique d'utilisation du véhicule
- 19 heures de conduite moyenne par jour
- 14,000 km parcourus par mois
- 300 tours de manivelle par mois
Statistique d'utilisation de la batterie
- Dans 80% des cas, la température de la batterie était supérieure à 60° ;C. La température maximale a atteint 75°C
- Toutes les batteries AGM retournées avaient une bonne capacité restante de plus de 75% de la valeur initiale.
“Ce test réalisé en étroite collaboration avec l'un de nos partenaires OE montre une fois de plus la supériorité de la technologie AGM moderne en matière de durée de vie et de performances des batteries.”
M. Hoh &ndash ; CLARIOS Senior Manager Vehicle Expertise
Conclusion
Après avoir lu cet article, nous savons maintenant que ce sont les températures chaudes de l'été qui causent des dommages à la batterie.
Lorsqu'une batterie arrive en fin de vie, c'est une combinaison de différents degrés d'usure et de vieillissement.
L'usure est causée par l'utilisation de la batterie. Le vieillissement calendaire est très influencé par la température, car les effets chimiques, y compris les effets secondaires indésirables, dépendent fortement de la température. L'un des aspects les plus importants du vieillissement induit par la température est la corrosion de la grille, qui entraîne la décomposition de l'alliage de plomb.
La grille a deux fonctions, la première étant de faciliter la conduction du courant à l'intérieur de la plaque et la seconde d'être le squelette mécanique de la masse active. Ces deux phénomènes s'aggravent avec l'augmentation de la corrosion du réseau. Nos tests sur le terrain dans des conditions climatiques chaudes ont une fois de plus prouvé que la technologie AGM vous apporte la tranquillité d'esprit, que ce soit dans un véhicule avec ou sans fonction start-stop.
Les batteries meurent en été, mais ce n'est qu'en hiver que l'on se rend compte que les meilleurs jours de la batterie sont passés. C'est pourquoi nous recommandons de tester chaque batterie lorsqu'un véhicule arrive dans votre atelier. Vous pouvez ainsi informer vos clients à un stade précoce d'une défaillance imminente de la batterie et leur recommander un remplacement préventif.
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