Hogyan kell tárolni a jármű akkumulátorát

Sok autós nem használja a járművét a tél folyamán, így azért, hogy tavasszal jól induljon a szezon, figyelmet kell fordítani az akkumulátorok folyamatos ápolására és megfelelő tárolására. Mindkettő fontos a töltöttségi szint és ezáltal az akkumulátor hosszú élettartama szempontjából.

Mire kell figyelni az akkumulátor tárolásakor:

1. Korrekt tárolási hely.
   A hosszú ideig tartó rossz tárolási körülmények mélykisüléshez vezethetnek, ami visszafordíthatatlanul károsíthatja az akkumulátort. Ezért különös gondot kell fordítani arra, hogy hol és milyen hőmérsékleten tárolja az akkumulátort.
   Egy autó vagy motorkerékpár akkumulátora akár hosszú ideig is a járműben maradhat, ha a garázsban megfelelőek a feltételek az akkumulátor tárolásához. A megfelelő hőmérséklet fontos a tárolási hely kiválasztása szempontjából. Az autóakkumulátorok szeretik, ha hűvös és száraz helyen tartják őket. Az optimális tárolási hőmérséklet egy autó akkumulátorának éves átlagban 15 °C
   Míg az akkumulátorban zajló elektrokémiai folyamatok nagyon alacsony hőmérsékleten lassabbak, magas hőmérsékleten minden folyamat sokkal gyorsabban zajlik. Ez azt jelenti, hogy a korrózió és a szulfátosodás is gyorsabban bekövetkezhet, és így jelentősen csökkentheti az akkumulátor élettartamát. Ezért kerülni kell a túl magas tárolási hőmérsékletet.
   A levegő páratartalma is befolyásolhatja a töltöttségi szintet, ha az akkumulátoron lecsapódik, és kis szivárgási áramot okoz a pozitív és negatív pólusok között, ami gyorsabb kisülést okoz.
   A pincében való tárolás elvileg lehetséges, de a helyiségnek száraznak kell lennie. Az optimális megoldás egy olyan helyiség a házban, amelyben télen is száraz légkör és állandó hőmérséklet uralkodik.
   
2. Rendszeres időközönként töltse fel
   Tárolás előtt az akkumulátort teljesen fel kell tölteni 12,7 és 12,8 V közötti feszültségre. A mélykisülés elkerülése érdekében a jármű hosszú állásideje és tárolása esetén 12,5 V-os fenntartó töltést kell biztosítani. A töltés fenntartása érdekében a feszültséget kéthavonta ellenőrizni kell. Ha 12,5 V vagy annál kisebb, akkor célszerű az akkumulátort töltővel feltölteni. Ehhez speciális töltőt kell használni, amely karbantartó töltési módot is tartalmaz, mivel ellenkező esetben fennáll a túltöltés veszélye. Kétség esetén kérjük, forduljon a gyártó tájékoztatásához.
   A mélykisülés okozta maradandó károsodást az akkumulátor kapacitásában legfeljebb egy helyreállító funkcióval rendelkező töltővel lehet orvosolni.
3. Gondoskodjon az akkumulátorról és akadályozza meg a korróziót.
   Ősszel és télen a jármű hajlamos a rozsdásodásra. Ez az akkumulátorra is vonatkozik. A korrózió csökkenti a használat időtartamát és veszélyezteti a biztonságot. Ezért az akkumulátor pólusairól a beszerelés előtt el kell távolítani a rozsda minden nyomát. A korrodálódott csatlakozókapcsokat és rögzítéseket alaposan meg lehet tisztítani egy kefével és víz és nátrium-hidrogénkarbonát keverékével. A póluszsírral történő további kezelés megakadályozza az újbóli korróziót.

Az akkumulátor helyes tárolásának gyors ellenőrzése: Vegye figyelembe a következőket:

• Az akkumulátort függőlegesen kell tárolni
• A helyiségben lehetőséget kell biztosítani az akkumulátor töltésére
  
• A tárolóhelyet megfelelően szellőztetni kell
  
• A helyiség éves átlaghőmérséklete lehetőleg 15 °C legyen
  
• Biztosítani kell a helyiségben a száraz levegőt
• A kóboráramok elkerülése érdekében tartsa tisztán az akkumulátort
• A tárolás előtt az akkumulátort teljesen fel kell tölteni, és újra fel kell tölteni 100 %-ra, ha a feszültség 12,5 V alá csökken.

Az autó akkumulátorainak biztonságos töltése

Az autó akkumulátorainak töltése? Tényleg szükséges? Ha igen, milyen gyakran és mennyi ideig? A modern akkumulátorok nem karbantartásmentesek? Sok járművezető tette fel ezeket vagy hasonló kérdéseket. Először is: normál esetben a generátornak a mindennapi használat során megfelelően kell töltenie az akkumulátort. Vannak azonban olyan helyzetek, amikor az újratöltés és egyéb gondoskodás pozitív hatással lehet az autó akkumulátorának élettartamára. Ez például a hagyományos ólomsavas akkumulátorok használata esetén rövid utazások alkalmával, különösen hideg időben ajánlott. Ugyanez vonatkozik arra az esetre is, ha a jármű hosszú ideig áll a garázsban.

A modern, karbantartásmentes akkumulátorok előnye, hogy már nem szükséges desztillált vízzel feltölteni őket. Ahhoz, hogy az autó akkumulátor megbízhatóan működjön, a megfelelő töltöttségi szint az autó akkumulátor töltő használatával biztosítható.

DIY (Do It Yourself=Csináld magad) karbantartás és akkumulátor töltés – mit kell tudni

Fontos: Az ólomsavas akkumulátorok kezelése során elengedhetetlen az óvatosság. Helytelen kezelés esetén az indítóakkumulátorban lévő elektrolit kiszabadulhat vagy kifröccsenhet. A túltöltés robbanásveszélyes hidrogént eredményezhet. Ha egy régebbi jármű nem karbantartásmentes akkumulátorral van felszerelve, ajánlott egy műhely felkeresése.

Fontos: Az akkumulátor karbantartásakor, eltávolításakor vagy beszerelésekor ettől függetlenül védőszemüveget és kesztyűt kell viselni. A rövidzárlatok elkerülése érdekében feltétlenül kerülni kell a csatlakozók fémes vagy vezető anyagokkal való érintkezését, mivel ellenkező esetben fennáll az áramütés vagy testi sérülés veszélye.

Megfelelő és gondos kezeléssel azonban minden járművezető maga is feltöltheti az akkumulátort.

Először is: Előkészületek a töltés megkezdése előtt

Az akkumulátor járműben történő töltése egyszerűbb és biztonsági okokból előnyösebb, bár ez nem mindig lehetséges. Ha nincs garázs vagy elektromos csatlakozás, gyakran nincs más lehetőség az akkumulátor járművön kívüli töltésére. Zárt térben történő töltéskor gondoskodjon a megfelelő szellőzésről. Ha az akkumulátort töltés céljából kiveszik a motortérből, a nagyméretű akkumulátorok emelésében a nagy súly miatt egy második személynek kell segítenie.

Fontos: Az ólomsavas akkumulátoroknál a töltés során robbanásveszélyes hidrogén képződésével és gázmentesítéssel kell számolni. Szélsőséges esetben a magas hidrogénkoncentráció robbanáshoz vezethet, amely súlyos sérülésekkel és károkkal járhat.

Az akkumulátor hibáira is fel kell hívni a figyelmet. A sérült akkumulátorokból sav szivároghat. Az akkumulátorsavval való fizikai érintkezés súlyos égési sérüléseket okozhat. Az érintett területet alaposan ki kell öblíteni tiszta vízzel, és azonnal orvoshoz kell fordulni.

Autóakkumulátor töltése – lépésről lépésre

1. Csatlakoztassa le a kábeleket 
   Fontos: A negatív pólushoz csatlakoztatott kábelt kell először leválasztani. Ez megakadályozza a rövidzárlat kialakulását a pozitív kapocs és a földelés között. Ezután húzza ki a pozitív pólushoz csatlakoztatott piros kábelt.
2. Az akkumulátor állapotát ellenőrizze.
   A nem karbantartásmentes ólomsavas akkumulátorok esetében javasoljuk, hogy keressen fel egy szakszervizt. Semmilyen körülmények között ne ellenőrizze saját maga a savas vízszintet.
   A karbantartásmentes akkumulátorok esetében az elektrolit ellenőrzése nem szükséges. Itt csak a szennyeződéseket kell kitisztítani a szellőzőcsövekből.
   Függetlenül a töltés okától (például lemerült akkumulátor, hosszú állásidő, rövid utazások esetén), célszerű időről időre elvégeztetni az akkumulátor vizsgálatát egy műhelyben. Ez az egyetlen módja annak, hogy autója mindig beinduljon. német ADAC szerint az összes meghibásodás több mint 43 százalékát a rosszul karbantartott akkumulátorok okozzák.
3. Töltés megkezdése
   Fontos: Ha az akkumulátort töltés céljából ki kell venni az autóból, ügyelni kell arra, hogy az akkumulátort emelés és szállítás közben függőlegesen tartsa. Ha az akkumulátort a járműben kell tölteni, a töltő csatlakoztatása előtt minden elektromos fogyasztót ki kell kapcsolni.
   Fontos: A töltőt az akkumulátorhoz kell csatlakoztatni, mielőtt azt a hálózathoz csatlakoztatná. A töltőnek az akkumulátorhoz való csatlakoztatásához először a piros kábelt rögzítse az akkumulátor pozitív pólusához. Ezután csatlakoztassa a fekete kábelt a negatív csatlakozóhoz.
   Fontos: Fontos: A következő eljárás az akkumulátor típusától függ. A megfelelő üzemmód kiválasztásához a felhasználónak követnie kell a töltőberendezés használati utasításában szereplő információkat.
4. A töltési folyamat befejezése
   A töltési folyamat befejezése után a töltőt először le kell választani a hálózatról, mielőtt a kábeleket leválasztják az akkumulátorról. Az akkumulátor járműbe történő beszerelésekor először a piros kábelt kell a pozitív pólushoz csatlakoztatni. Ezután a fekete negatív kábelt a negatív csatlakozóhoz kell csatlakoztatni.
5. A start-start-stop járművek sajátosságai
   Az EFB vagy AGM technológiájú akkumulátor töltése azonos, azonban ügyelni kell arra, hogy a készülék alkalmas legyen a start-stop technológiájú akkumulátorokhoz. Ebben az esetben a használati utasításban szereplő információkat kell követni.

Érdekes tények a töltőkről és a töltési időkről

Nagyszámú kiváló minőségű töltő kompatibilis a különböző típusú akkumulátorokkal, és automatikusan kikapcsol, amikor a töltés befejeződött. Az intelligens töltők a töltöttségi szint növekedésével fokozatosan lekapcsolnak, és automatikusan korlátozzák az áramot. Így még hosszú állásidő és alacsony külső hőmérséklet esetén is biztosítható a megfelelő töltöttségi állapot. Kétség esetén tekintse meg a készülék gyártójának használati leírását. Az akkumulátortöltők megfelelő és rendszeres használata ezért növelheti az akkumulátor megbízhatóságát és élettartamát.

Még ha jó minőségű töltő használata esetén nem is áll fenn a túltöltés veszélye, az akkumulátor nem maradhat 24 óránál hosszabb ideig a töltőre csatlakoztatva. A teljes töltés általában éjszakai töltéssel érhető el.

Karbantartási üzemmódban az akkumulátorok magas töltöttségi szinten tarthatók még hosszú járműleállási idő esetén is. Egyes töltők mélykisülés után is lehetővé teszik az akkumulátor legalább részleges helyreállítását.

Fontos: Noha a töltő csatlakoztatása és működése nem bonyolult, néhány dologra érdemes odafigyelni. Az autóakkumulátor töltése több szempontból is különbözik a hagyományos akkumulátorok töltésétől. A töltő használati utasítása minden szükséges információt tartalmaz.

Az autó bebikázása – a lépésről lépésre követendő útmutató!

A lemerült akkumulátor gyakran újraéleszthető bikázás segítségével. Csak tudnod kell, hogyan. A segélyszolgálat és a lerobbant jármű vezetője számára egyaránt hasznos tehát tudni, hogy mi a teendő ebben az esetben. 

Az ADAC meghibásodási statisztikái szerint az összes meghibásodás akár 43 %-át a rosszul karbantartott akkumulátorok okozzák. Ha az akkumulátor kapacitása egy kritikus szint alá csökken, akkor nem képes elegendő energiával ellátni az autó elektromos alkatrészeit. Gyakran végső megoldásként egy indítókábel segítségével indíthatja be a járművet.

Először is: A megfelelő eszközök és segédeszközök

A jó hír minden érintett számára: Egy lemerült akkumulátorral rendelkező autó indításához egy működő akkumulátorral rendelkező segítő jármű mellett csak egy indítókábelre van szükség. Fontos: A kábel átmérőjének legalább 16 mm-nek kell lennie. Nagyméretű motorral rendelkező gépkocsikhoz 25 mm keresztmetszetű bikakábel ajánlott. A meghibásodott járművet egy azonos feszültségű akkumulátorral kell ellátni. Normális esetben a legtöbb jármű feszültsége 12 volt. Csak néhány oldtimer autót üzemeltetnek 6 voltos feszültséggel. Minden esetben tartsa be mindkét jármű kezelési útmutatójában található információkat.

Bikázás – lépésről lépésre

1. Előkészítés

Mindkét járművet sík talajon kell leparkolni és rögzíteni. A segédeszköz és a lerobbant jármű nem érhet össze, mert ellenkező esetben fennáll a rövidzárlat veszélye. Sok új járműben az akkumulátor már nem a motortérben található, de a pozitív és negatív pólusok általában gyorsan megtalálhatók. Szükség esetén hasznos lehet a használati utasítás átnézése. Mindkét jármű motorját ki kell kapcsolni.

Fontos: Néhány modern autóban, amelyekben az akkumulátor nem a motorháztető alatt található, a motortérben vannak indító  csatlakozók, amelyeket használni kell. Ebben az esetben a bikakábelt nem szabad közvetlenül az akkumulátorhoz csatlakoztatni.

2. A bikakábel csatlakoztatása

A bikakábelt csak a szigetelt műanyag fogantyúkkal szabad megfogni.

Fontos: A piros kábelt mindig a pozitív, a feketét pedig a negatív pólushoz kell csatlakoztatni. Először a piros kábel bilincsét csatlakoztassa a segítő jármű pozitív pólusához. A piros kábel másik vége a lerobbant jármű pozitív pólusához csatlakozik. Ezután a fekete bilincset a segítő akkumulátor negatív pólusához csatlakoztatjuk.

Fontos: A fekete kábel másik végét semmiképpen sem szabad a negatív pólushoz, hanem a lerobbant jármű karosszériájához kell csatlakoztatni. Erre alkalmas a jármű motortérben lévő erős, festetlen fém alkatrész, például a motorblokk. Nem ajánlott közvetlenül a lerobbant jármű negatív pólusához csatlakoztatni, mivel ez szikrázást okozhat, ami károsíthatja az akkumulátort. Régi ólomsavas akkumulátorok esetében akár ki is szivároghat az akkumulátorsav, ami veszélyeztetheti a közelben tartózkodó embereket. Fennáll a veszélye annak is, hogy a hidrogén meggyulladhat, ezért ajánlatos védőszemüveget viselni.

3. A jármű beindítása és az indítókábel leválasztása

Fontos: Először a segítő jármű motorját, majd a lerobbant jármű motorját indítsa be. Ha az indítás sikerül, a lerobbant járműben be kell kapcsolni egy elektromos fogyasztót, például a fényszórókat vagy a hátsó ablakfűtést. Ezáltal elkerülhetők a feszültséghullámok, amikor a bilincseket leválasztják a csatlakozókról. A kábelbilincsek eltávolítása fordított sorrendben történik. Az akkumulátor gyors feltöltése érdekében ajánlott egy hosszabb utazás. Alternatív megoldás lehet az akkumulátor töltőre csatlakoztatása.

Egyébként...

Minden mélykisüléses eset után érdemes felkeresni egy műhelyt, hogy kivizsgálják a meghibásodás okát. Az öregedés miatt gyenge akkumulátor esetében az indítás csak nagyon ideiglenes megoldás, és a probléma a következő indítási kísérletnél újra jelentkezhet. Ha a nagyszámú elektromos fogyasztó volt az oka az egyébként rendben lévő akkumulátor lemerülésének, érdemes felkeresni egy műhelyt, mivel az aktív anyag elvesztése miatti teljesítménycsökkenés tartós.

4. Nem sikerült a bebikázás – mi legyen most?

Ha az autó nem indul, vagy azonnal leáll, a következő indítási kísérlet előtt várjon körülbelül egy percet. Ha az indítás még mindig nem sikerül, az ok gyakran a sérült vagy nem megfelelő indítókábel. Ebben az esetben egy megfelelő vagy ép bikakábellel történő próbálkozás jelenthet megoldást.

5. A Start booster, azaz bikagép mint alternatíva

A hagyományos bika kábelekkel szemben jó alternatíva a bikagép használata. A Start boosterek hordozható lítium-ion akkumulátorok, beépített indítókábellel. A kábelbilincsek csatlakoztatása megegyezik az átkötőkábel csatlakoztatásával. Fontos: Téli hőmérsékleten még a bikagép is gyorsan veszít a kapacitásából, ezért nem szabad az autóban tartani fagypont alatti hőmérsékleten.

Érdekes tények az autóakkumulátorokról

Az autóakkumulátor működési elve

Az akkumulátor az autó elektromos erőműve. Az energiát két galvánelem elektrokémiai potenciáljából nyeri. Ha az autó akkumulátor anódja (negatív pólus) és katódja (pozitív pólus) áramkört alkotva csatlakozik, akkor olyan elektromos alkatrészek, mint a fényszórók és az önindító működtethetők.

A gépkocsi akkumulátorok teljesítménycsökkenésének okai

A modern gépkocsikban található nagyszámú elektromos fogyasztó miatt a gépkocsi akkumulátoroknak ma már nagyobb teljesítményt kell leadniuk, mint korábban. A start-stop technológiára alkalmas akkumulátorok robusztusabbak, mint a régi típusú ólom-sav akkumulátorok, de még így is elérik egy bizonyos ponton hasznos élettartamuk végét. Ezen kívül minden autó akkumulátorát érinti az önkisülés hatása, ezért gondoskodnia kell arról, hogy minden elektromos fogyasztót valóban kikapcsoljon vagy lekapcsoljon a hosszú állásidőre. Ha az akkumulátor állapotát nem ellenőrizzük rendszeres időközönként, fennáll a veszélye, hogy rosszkor hibásodik meg.

Azokról a lehetséges okokról, amelyek miatt nem indul az autóolvashat.

Hogyan tartsa jó állapotban az autó akkumulátorát

A normál szervizelés során célszerű az akkumulátor ellenőrzése. Ez lehetővé teszi a rossz teljesítmény és a károsodás korai szakaszban történő felismerését. Az akkumulátor megbízhatósága és hasznos élettartama növelhető, ha télen rendszeresen töltővel töltjük az akkumulátort.

Fontos: A mélykisülést kerülni kell, valamint a nedvességet és a szennyeződéseket, amelyek szivárgási áramot okozhatnak, ami az akkumulátor fokozatos lemerüléséhez vezethet

Hogyan gondozza az autóakkumulátorokat megfelelően.

Miért nem indul be az autó?

Az akkumulátor miatt?

Gondoskodjon róla, hogy autója mindig elinduljon: Hogyan lehet megelőzni az akkumulátor lemerülését

Minden járművezető retteg ettől a zajtól: Amikor elfordítják a gyújtáskulcsot vagy megnyomják az indítógombot, csak egy fáradt nyögés hallatszik. Néhány további indítási kísérlet után az indító végül feladja. Az autó nem indul. Az indítási nehézségek oka általában az, hogy az akkumulátor rosszul van feltöltve. Az automatikus start-stop rendszer, a légkondicionáló, az ülésfűtés, a modern szórakoztató rendszerek és más elektromos fogyasztók mind-mind megterhelik az akkumulátort. Ezért elengedhetetlen, hogy a modern járművek megnövekedett igényeihez nagy teljesítményű akkumulátort használjunk.

Gyors ellenőrzésünk: A lemerült akkumulátor leggyakoribb okai

1. “Energiafalók”

A kormánykerék, a vezető- és az utasülés fűtőelemei, valamint a szélvédő- és hátsó ablakfűtések igazi “energiafalók” és nagy terhelést jelentenek az akkumulátornak. A start-stop funkcióval rendelkező modern járművekben az akkumulátornak kulcsszerepe van. Biztosítja, hogy a motor leállításakor, például közlekedési lámpánál, ne csak a rádió és a légkondicionáló rendszer működjön tovább. Egyes esetekben akár 150 különböző elektromos fogyasztónak is biztosítja a szükséges energiát egyidejűleg. És még mindig van elég ereje ahhoz, hogy újra beindítsa a motort, amikor a közlekedési lámpa zöldre vált. A modern autóakkumulátorok valódi erőművek, de ezeket is rendszeres időközönként ellenőrizni kell. Bár ezek az akkumulátorok karbantartásmentesek, a töltöttségi állapotuk (SOC) és az egészségi állapotuk (SOH) rendszeres ellenőrzésére van szükség, hogy a küszöbön álló akkumulátor meghibásodását a teljes leállás előtt fel lehessen fedezni.

2. Halk fogyasztók

A csendes fogyasztók azok az elektromos alkatrészek az autóban, amelyek az akkumulátor lemerülését okozhatják még akkor is, ha a jármű ki van kapcsolva. Az olyan fogyasztók, mint a riasztórendszerek, az órák vagy a kulcs nélküli beléptető rendszerek a jármű kikapcsolt állapotában is készenléti üzemmódban maradnak, és folyamatosan merítik az akkumulátort. Bár az energiafogyasztás csak csekély, folyamatos működése miatt negatív hatással van az akkumulátor töltöttségi állapotára. Hosszabb állásidő után, például hosszú nyaralások esetén előfordulhat, hogy a lemerült akkumulátor miatt nem indul be az autó.

3. A szélsőséges hőmérsékletek

Az időjárás is hatással van az autó akkumulátorának töltöttségi állapotára. A meleg és a hideg egyaránt megterheli az akkumulátort. Különösen fagypont alatti hőmérsékleten gyakoribbak az indítási problémák. Az ok: Alacsony hőmérsékleten az akkumulátorban az elektrokémiai reakciók lassabban mennek végbe. Az elektronok csak lassan haladnak, ami csökkenti az akkumulátor indítási teljesítményét. Alacsony hőmérsékleten az indítást a motorolaj vastagsága is megnehezíti, mivel 0 fok alatti hőmérsékleten az olaj nagyon viszkózussá válik. Az indítómotornak nagyobb indítóáramra van szüksége ennek az ellenállásnak a leküzdéséhez. Emellett az olyan magas energiaigényű fogyasztók, például a fűtőberendezések és a ventilátorok miatt megnövekedett terhelés is jelentkezik. Az alacsony hőmérséklet nem csak az indítási teljesítményt befolyásolja. Az akkumulátor újratöltése a hideg miatt lassabb, így az akkumulátornak több időre van szüksége a teljes feltöltéshez. Ezenkívül a generátor maximális teljesítménye korlátozott. Ha sok fogyasztó aktív, kevés energia marad az akkumulátor töltéséhez.

A forró napok is okozhatnak indítási problémákat. A 20 fok feletti külső hőmérséklet felgyorsítja az autóakkumulátorokban zajló kémiai folyamatokat, amelyek elősegítik az önkisülést vagy a korróziót.

Függetlenül a téli vagy nyári hőmérséklettől: A sok indítás-megállás vagy a stop-and-go közlekedés, például az autópályán, szintén hozzájárul az akkumulátor nagyobb terheléséhez.

Egyébként...

Bár az akkumulátor élettartama megfelelő gondossággal meghosszabbítható, az akkumulátorok a gumiabroncsokhoz és a fékekhez hasonlóan kopó alkatrészek, amelyeknek csak korlátozott élettartamuk van. Emiatt az akkumulátort minden egyes műhelylátogatás alkalmával ellenőrizni kell. Számos műhelyben lehetőség van az akkumulátorok átvizsgálására a megfelelő akkumulátor tesztelők segítségével.

Érdekes tények a teljesítményről, a töltöttségi állapotról és az akkumulátor élettartamáról

A hagyományos indítóakkumulátorok (SLI) nagyszámú töltési ciklus után és élettartamuk vége felé már csak 20%-os kapacitással rendelkeznek. Ugyanezzel a terheléssel az EFB akkumulátorok még mindig 50%-os töltöttséggel rendelkeznek. Az erősebb AGM akkumulátorok négyszer annyi töltési ciklust bírnak ki, mint a SLI akkumulátorok, és még mindig 80%-os energiát biztosítanak. Az akkumulátor mélykisülését mindig el kell kerülni, mivel ez maradandó károsodást okoz az akkumulátor celláiban. Bár a mélyen lemerült akkumulátorok “újraéleszthetők” egy megfelelő töltővel, az elszenvedett kár továbbra is fennmarad.

Mélykisülés esetén, azonnali újratöltés elengedhetetlen. Minél tovább marad az akkumulátor mélykisülésben, annál súlyosabb az akkumulátor károsodása.

Hogyan működik és hogyan épül fel egy autó akkumulátor?

Az akkumulátor hagyományos funkciója a motortérben jól ismert: Az akkumulátor nélkül a jármű nem indítható. Az indítómotoron kívül a gyújtógyertyák, az izzítógyertyák, a lámpák és az elektronikus alkalmazások mind elektromos energiát igényelnek. De hogyan épül fel egy akkumulátor, és hogyan működik?

Az ólomsavas akkumulátorok: Alkatrészek és szerkezet

Az autó akkumulátorok nagy súlyával sok járművezető akkor ismerkedik meg, amikor újat vásárol. A súlyok körülbelül 10,5 kg-tól 30 kg-ig terjedhetnek. Ennek oka az akkumulátorcellák ólomlemezei.

Az akkumulátorcella összetevői és felépítése

Pozitív elektróda:

• Pozitív lemez: Az ólomsavas akkumulátorban a pozitívan töltött lemez (aktív anyag) ólom-oxidból (PbO₂) áll, amely elektrolitba van merítve.
• Pozitív rács: A pozitív rács ólomötvözetből áll, és az aktív anyag tartására és áramgyűjtőként szolgál.

Negatív elektróda:

• Negatív lemez: A negatív töltésű lemez (aktív anyag) tiszta ólomból (Pb) áll, amely szintén elektrolitba van merítve.
• Negatív lemez: A pozitív lemezhez hasonlóan ez is ólomötvözetből áll, és ugyanazt a célt szolgálja.
  

A különböző töltésű elektródákat szeparátor választja el egymástól.

Az elektrolit kénsav (H₂SO₄) és desztillált víz keveréke. Ez az elektrolit lehet folyékony formában (mint a hagyományos nedves akkumulátorokban vagy a továbbfejlesztett EFB technológiában), gél alakban,vagy üvegszálas anyagba kötve (mint az újabb start-stop alkalmazásoknál alkalmazott AGM technológiában).

Másik pozitív elektróda pozitív lemezkészletet, és több negatív elektróda negatív lemezkészletet alkot. A negatív és pozitív lemezkészlet együttesen egy lemezblokkot alkot. A lemezblokk egy akkumulátorcella.

A hagyományos indítóakkumulátor 6 sorba kapcsolt cellából áll, amelyek mindegyike 2 V névleges feszültségű, ami pontosan 12,72 V feszültséget eredményez, amikor az akkumulátor teljesen feltöltött. Az akkumulátor kapacitása és hidegindítási képessége a cellánkénti lemezek számából adódik.

Ökölszabály: Minél több lemezt tartalmaz egy cella, és ezért nagyobb felületet alkot, annál nagyobb a hidegindítási teljesítmény (CCA), amelyet az akkumulátor képes leadni. Ha azonban a cellában lévő helyet kevesebb, de vastagabb lemezre használjuk ki, a ciklusstabilitás megnő. Ez azt jelenti, hogy az akkumulátort nagyobb töltési teljesítményre tervezték (folyamatos töltési és kisütési folyamat).

A cellákat saválló műanyagból (polipropilén) készült burkolat tartalmazza. A hagyományos SLI akkumulátorban ez egy labirintusrendszerrel ellátott fedéllel van lezárva, amely megakadályozza az akkumulátor folyadékának kiszivárgását, és elválasztja a folyadékot a gáztól.

A korai akkumulátorok csavaros dugókkal rendelkeztek, amelyek lehetővé tették, hogy desztillált vízzel töltsék fel őket. A modern akkumulátorok teljesen karbantartásmentesek. A vizet nem kell és nem szabad feltölteni. Bár az AGM akkumulátorok még mindig rendelkeznek “egyirányú dugókkal”, ezeket semmilyen körülmények között nem szabad kinyitni.

Autóakkumulátor funkció: A kémiai energia elektromos energiává alakul

A gépkocsi akkumulátor kémiai formában tárolja az energiát, és elektromos energiává alakítja át. Ebben az elektrokémiai folyamatban négy anyag reagál egymással:

• hidrogén (H)
• oxigén (O₂)
• ólom (Pb)
• kén (S)

Egy külső fogyasztó csatlakoztatása indítja el a kémiai reakciót az akkumulátorban:

• Az elektrolit, kénsav (H₂SO₄) és desztillált víz keveréke pozitív töltésű hidrogénionokra (H⁺) és negatív töltésű szulfátionokra (SO₄^2-) bomlik.
• Ezzel egyidejűleg elektronok (2e^–) utaznak a negatív elektródáról a pozitív elektródára a külső fogyasztón keresztül.
• Az elektronáramlás ellensúlyozására szulfátionok jutnak az elektrolitból a negatív elektródba, ahol az ólommal (Pb) reakcióba lépve ólomszulfátot (PbSO₄) képeznek.
• A pozitív elektródban is ólomszulfát keletkezik: Az ólom-oxidban (PbO₂) lévő oxigén (O₂) kötése az elektronok átadásával megszakad, és az oxigén az elektrolitba kerül. A maradék ólom (Pb) az elektrolitból származó szulfáthoz (SO₄) kötődik.
• Az oxigén a hidrogénnel kötődik vízzé (H₂O). Ahogy a kénsav az ólomszulfát képződésével elfogy, az elektrolitoldat koncentrációja csökken. Amikor a kénsav koncentrációja egy bizonyos szint alá csökken, az akkumulátort újra kell tölteni.
• A töltés során a kémiai folyamatok fordított sorrendben zajlanak. A végén megtalálhatók az eredeti elemek: A pozitív elektród ólomszulfátból (PbSO₄), a negatív elektród tiszta ólomból (Pb) és az elektrolit híg kénsavból (H₂SO₄) áll. Mivel ez az átalakítási folyamat veszteségekkel jár, az akkumulátor csak korlátozott számú töltési ciklust bír el. Hasznos élettartama ezért korlátozott. 

Az ólomsavas akkumulátorok problémái: Szulfátosodás és savrétegződés

Ha egy akkumulátort túl alacsony feszültséggel töltenek, vagy ha mindig túl alacsony (80% alatti) feszültséggel működik, savrétegződés más néven rétegződés lép fel. Az elektrolitban lévő sav a rossz keveredés miatt rétegződik. A különböző sűrűségek miatt a kénsav az akkumulátor alján, a víz pedig a felső részen rétegződik. Emiatt az elektrolitnak csak a középső része, azaz csak egyharmada használható fel a kisütés és a töltés során.

A savrétegződés lehetséges oka elsősorban a rövid utazások, amelyek során egyszerre sok elektromos fogyasztót használnak. Ebben az esetben a generátornak nincs elég ideje az akkumulátor feltöltésére.

A savrétegződés eredménye a szulfátosodás. Ha ez bekövetkezik az akkumulátorban, vagy ha nem töltik folyamatosan megfelelő szintre, az ólomszulfát (PbSO₄) kikristályosodik az elektródákon, hogy idővel nagyobb kristályszerkezeteket képezzen. Ezt a folyamatot “szulfátosodás” néven ismerik. A kristályosodás megakadályozza az ólomszulfátnak az ólom vagy ólom-oxid eredeti összetevőivé történő visszaalakítását, ami a töltéselfogadás megakadályozását és a hidegindítási teljesítmény csökkenését eredményezi.

A hegyes kristályok a szeparátorokat is károsíthatják, vagy rövidzárlatot okozhatnak a cellákban.

Az akkumulátorok ilyen hatásainak ellensúlyozására és az idő előtti meghibásodás megelőzésére az akkumulátort soha nem szabad hosszú ideig alacsony töltési szintnek kitenni. Ehhez célszerű rendszeresen tesztelni az akkumulátort, és szükség esetén teljesen feltölteni.

Szüksége van még több információra a témában? Hogyan kell megfelelően tölteni az akkumulátort.

Új akkumulátor-technológiák: Az AGM és a lítium-ion

A hagyományos ólomsavas akkumulátorok eddig nagy piaci részesedéssel rendelkeztek. a piac azonban gyorsan változik: A start-stop járművekhez használt innovatív akkumulátortechnológiák, mint például  az AGM olyan savakat használnak, amelyeket egy nedvszívó anyagban rögzítve  nagyobb ciklusstabilitást biztosítanak, és megbízható teljesítményt garantálnak a megnövekedett energiaigényű járművekben. Az AGM további előnye: A savas rétegeződés a megkötött sav miatt már nem lehetséges.

A 12 voltos akkumulátorok szerepe az elektromos járművekben

Gondolkozott már azon, hogy mi történik, ha egy modern elektromos vagy hibrid elektromos jármű lítium-ion akkumulátora leáll? Nézzen a motorháztető alá, és megtalálja a választ. A nagyfeszültségű lítium-ionos meghajtó akkumulátor mellett találhat egy másodikat is: Egy 12 voltos akkumulátort, amely második áramforrásként biztosítja a biztonság szempontjából kritikus rendszerek zavartalan működését a meghajtó akkumulátor meghibásodása esetén, de az olyan kulcsfontosságú funkciókat is, mint a központi zárrendszer.

Az autóvezetők manapság azt tapasztalják, hogy egyre több kényelmi és biztonsági funkciót, például sávtartó asszisztenst, vészfék asszisztenst vagy proaktív utasvédelmet a fedélzeti számítógép kezel. Ugyanez vonatkozik az autó legtöbb felügyeleti funkciójára is, amelyeket szintén automatikus vezérlőrendszerek működtetnek. Ez viszont növeli a megbízható, nagy teljesítményű tápegység iránti igényt. A VARTA^® AGM és EFB akkumulátorok évek óta bizonyítják megbízhatóságukat e tekintetben, így tökéletes társak az elektromos vagy hibrid elektromos járművek 12 voltos elektromos rendszerének támogatásában.

Öreg, de nem ódivatú

A lítium-ion akkumulátorokat az ólomsavas technológia utódjának tekintik, amikor az elektromos vagy hibrid elektromos járművek hajtásrendszeréről van szó. Ezek azonban nem olyan masszívak, mint más újratölthető technológiák, és folyamatos ellenőrzést igényelnek. A lítium-ion celláknak védelemre van szükségük a túltöltés és a mélykisülés ellen. Ezenkívül a feszültséget biztonságos határértékeken belül kell tartani, ami különleges védelmi áramköröket tesz kötelezővé. A védelmi áramkörök további szerepe a kritikus meghibásodások észlelése és elkerülése érdekében a cellahőmérséklet figyelemmel kísérése.

Ez az a terület, ahol az olyan, már bevált megoldások, mint az AGM és EFB kihasználják erősségeiket. A nagyfeszültségű akkumulátor meghibásodása vagy kikapcsolása esetén a gépkocsi zárásához és kinyitásához, valamint az elektromos rendszer puffereléséhez további áramforrásként is szolgálnak. Ezek biztosítják, hogy az olyan fontos biztonsági funkciók, mint az ABS és az ESP mindig működjenek. Az AGM és EFB akkumulátorok még messze nem elavultak. Kialakításuk és viselkedésük, valamint elektronika nélküliségük megbízható és masszív áramforrássá teszi őket.

A VARTA^® 12 voltos akkumulátor-portfólió készen áll mind a mai, mind a jövőbeli elektromos járművek támogatására. Elegendő tartalékkapacitással rendelkeznek ahhoz, hogy a jövőbeni fogyasztókat is megbízhatóan ellássák. VARTA^® Autó akkumulátoraink energiát szolgáltatnak a létfontosságú biztonsági rendszerek, kényelmi funkciók és  üzemanyag-takarékos funkciók számára. Ma és a jövőben is.

Tény vagy kitaláció? 5 mítosz a start-stopról

Mítosz:

A start-stop annyira lemeríti az akkumulátort, hogy egy bizonyos ponton a jármű már nem tud elindulni.

Tény:

Minden start-stop funkcióval rendelkező jármű felszerelt a jármű és az akkumulátor felépítéséhez illeszkedő akkumulátorérzékelővel és energiagazdálkodási rendszerrel. Az akkumulátor-érzékelő folyamatosan figyeli az akkumulátor töltöttségi állapotát, és csak akkor kapcsolja le a motort, ha a megbízható újrakezdéshez szükséges valamennyi paraméter teljesül. Az akkumulátor-kezelő rendszerek a töltöttségi állapot mellett az akkumulátor állapotát is figyelik.

A legtöbb jármű az akkumulátort a töltöttségi állapot (SOC) 70%-ánál jóval nagyobb értéken működteti. Ezzel az indítás mindig biztosított, ha az akkumulátor jó állapotban van. Ha az akkumulátor elérte élettartama végét, a start-stop funkciót a jármű energiagazdálkodási rendszere kikapcsolja. Ebben az esetben az akkumulátort időben ki kell cserélni egy új, egyenértékű akkumulátorra, különben az indítási képesség már nem biztosított, különösen hosszú állásidő után és hideg motor esetén.

Mítosz:

A start-stop rendszerek gyártói nem tartják be az egységes szabványokat. Ez veszélyezteti az akkumulátort.

Tény:

Az Euro 6 követelményeinek való megfelelés érdekében a start-stop rendszereknek valójában több változata létezik. Természetesen mindig szerepet játszik a költségek és az előnyök közötti egyensúly. Ezért egy luxusautóban  a megoldások kifinomultabbak, mint egy kompakt autóban. A gyártó azonban minden járműben az akkumulátort az adott követelményekhez igazítja, így biztosítva a megbízható és hatékony működést.

A VARTA® akkumulátorok esetében biztos lehet benne, hogy minőségük az új járművekbe gyártott akkumulátor minőségével egyenlő. Eredeti pótalkatrészeink megfelelnek a legmagasabb minőségi követelményeknek és maximális teljesítményre vannak tervezve. Ezt jelképezi az OE logó.

Mítosz:

A start-stop a motor folyamatos ki- és bekapcsolásával növeli az üzemanyag-fogyasztást.

Tény:   

Ez nem igaz. A gyakorlati tesztek azt mutatták, hogy 100 km-enként fél liter üzemanyag megtakarítása érhető el. Az automatikus start-stop rendszernek köszönhetően egyes járművek akár 15%-kal kevesebb üzemanyagot fogyasztanak, mint a start-stop rendszer kikapcsolt állapotában. Ez minden bizonnyal jót tesz a környezetnek – mivel a motor leállításakor nem keletkeznek kipufogógázok, és így nem kerül CO₂ a légkörbe.

Mítosz:

A start-stop túl sok döntési lehetőséget vesz el a vezetőtől. Ezért átadják az irányítás jelentős részét.

Tény:

Ez a nyugtalanság talán azokból az emlékekből ered, amikor tanuló vezetőként zöld közlekedési lámpánál leállították a motort.

Tény, hogy az emberek egyre jobban megismerkednek a modern járművek új asszisztens rendszereivel. Például automatikus fénykapcsolás, az ablaktörlő automatikus bekapcsolása esőben, vagy a kormánykerék rezgése a sávtartó automatika aktiválásával, ha Ön jelzés nélkül elhagyja a sávot. Mindezek kezdetben ismeretlenek, de a mindennapi használat során hamar természetessé válnak.

Mítosz:

Várni kell, amíg a motor újra beindul, ezért nem tudsz gyorsan elindulni.

Tény:

A járművek ma már olyan gyorsan reagálnak a kuplung vagy a gázpedál megnyomására, hogy indításkor nem igazán van észrevehető késedelem. A késedelem gyakran inkább a figyelmetlenség, mint a motor start-stop rendszerrel történő indítása miatt következik be.

EFB vagy AGM – Melyik akkumulátorra van szükségem?

Nem mindig feltételezhető, hogy a járműbe már beszerelt akkumulátor valóban a legjobb technológia a járműhöz – különösen, ha az akkumulátort már kicserélték. Ez azt is megnehezíti, hogy megértsük, hogy a műhely miért azt a csereakkumulátort választotta. Összefoglaltuk a legfontosabb szempontokat annak eldöntéséhez, hogy mikor egy EFB és mikor egy AGM akkumulátor a legjobb választás egy járműhöz.

EFB akkumulátorok – kompakt és középkategóriás autókhoz start-stop rendszerrel

• egyszerű automatikus start-stop rendszerrel
• start-stop nélkül, de igényes vezetési követelményekkel (pl. városi forgalomban),
• start-stop nélküli, de széleskörű felszereltséggel.

• az automatikus start-stop rendszerrel és fékezési energia visszanyerésével (rekuperáció),
• a prémium felszereltségű és igényes kiegészítőkkel rendelkező autókhoz.

Kizárólag AGM akkumulátor cseréje AGM akkumulátorral.

Az akkumulátorok vizsgálati eredményeinek helyes értékelése

A hagyományos indítóakkumulátorok (SLI) vizsgálatai gyorsan elvégezhetők. A Start-Stop rendszerek akkumulátorai esetében azonban jóval több tényezőt kell figyelembe venni. Összefoglaltuk Önnek a hagyományos SLI és a Start-Stop akkumulátorok teszteredményeinek jelentését.

Hagyományos nedves akkumulátorok tesztelése és értékelése

Az indítóakkumulátor tesztelése csak rövid időt vesz igénybe. Ennél az elterjedt akkumulátortípusnál egyszerűen a nyitott áramkör feszültségének meghatározása kellően megbízható információt nyújt az akkumulátor állapotáról, mivel a hagyományos indítóakkumulátoroknál csak egy erős hidegindítási áram a döntő a teljes működőképességhez.

A legtöbb indítóakkumulátor ma már karbantartásmentes. A karbantartásmentes akkumulátoroknál általában nincsenek töltőcsapok, így nincs lehetőség a hidrométerrel történő mérésre. A töltés azonban feszültségmérővel vagy multiméterrel is mérhető. A teljesen feltöltött indítóakkumulátor feszültsége 12,8 Volt. Ha a nyitott áramkörű feszültség 12,4 Volt alá csökken, az akkumulátort újra kell tölteni.

A Start-Stop akkumulátor vizsgálata és értékelése

Az AGM vagy EFB akkumulátor vizsgálata sokkal kiterjedtebb, mivel az ezekkel a speciális akkumulátor-technológiákkal szemben támasztott követelmények összetettebbek. Ezek az akkumulátorok gyakori indítási folyamatoknak és folyamatos részleges kisütéseknek vannak kitéve. Ezt a hatást fokozzák az elektromos fogyasztók, amelyeket az akkumulátornak még akkor is el kell látnia, amikor a motor leáll.

A töltöttségi állapot, más néven “SOC” (“State of Charge”) mellett ezért fontos tudni azt is:

• Mennyi aktív anyag áll még rendelkezésre az akkumulátor energiatárolására?
• Milyen gyorsan töltődik fel az akkumulátor egy részleges kisülés után?

A legtöbb akkumulátortesztelő készülékkel ez a két kérdés nem válaszolható meg pontosan, mert csak a hidegindítási áramot (CCA) mérik. A maradékkapacitás (Ah) és a töltéselfogadás (CA) csak közvetve és pontatlanul határozható meg ezekkel az akkumulátortesztekkel.

Miért olyan fontos a maradékkapacitás és a töltéselfogadás a megbízható teszteredményhez?

Egy Start-Stop akkumulátor esetében a jó töltéselfogadás nagyon fontos, mivel elegendő áramot kell szolgáltatnia a sok megállással és indítással járó utazás során: A fogyasztók a leállás alatt is üzemben maradnak, és a nagyszámú motorindítást is biztosítani kell. Vezetés és fékezés közben (rekuperációval ellátott Start-Stop rendszer esetén, amely regeneratív energiát táplál az akkumulátorba) az akkumulátornak ezért kellően fel kell töltődnie ahhoz, hogy a következő megállást megbízhatóan kezelje.

A maradék kapacitásnak elegendőnek kell lennie ahhoz, hogy a fogyasztókat a megállás alatt is ellássa. A maradék kapacitás az az energia, amely bizonyos helyzetekben rendelkezésre áll az elektromos fogyasztók ellátására:

• Minden megállási fázisban, akár közlekedési lámpánál, akár dugóban vagy parkoláskor.
• A generátor nem megfelelő töltésének kompenzálására, vagy a stabil feszültség fenntartására vezetés közben.

Szerelői ajánlások

A Start-Stop akkumulátor vizsgálati eredményeinek értelmezése nehezebb, mint a hagyományos indítóakkumulátoroké. Ez különösen azokra a tesztberendezésekre vonatkozik, amelyekkel a vezetőképesség mérése nem lehetséges, vagy az olyan akkumulátortesztelő készülékekre, amelyekben nincs megfelelő tesztalgoritmus az új akkumulátortechnológiákhoz, mint például az AGM vagy az EFB.

A “Battery OK” jelzés ekkor látszólag azt mutatja, hogy az akkumulátor jó egészségi állapotban van. Gyakran azonban nyilvánvaló, hogy az akkumulátor a hasznos élettartamának végéhez közeledik.

Az olyan vizsgálati eredmény esetében, amely nem jelzi egyértelműen, hogy az akkumulátor rendben van, az eredmény jobb értelmezése érdekében más befolyásoló tényezőket is figyelembe kell venni, mint például:

• Az akkumulátor kora (teljesítménycsökkenés az öregedési hatások miatt)
• A jármű futásteljesítménye az akkumulátorral (az akkumulátor romlása üzem közben)
• Korábbi mélykisülés vagy hosszú állásidő karbantartás nélkül (az akkumulátor károsodása)
• A járművezető szubjektív benyomása – pl. kevesebb Start-Stop pillanat, mint korábban. Ebben az esetben az akkumulátor-kezelő rendszer (BMS) csökkenti az akkumulátor terhelését annak védelme érdekében. Ez annak a jele, hogy itt az ideje az akkumulátor cseréjének

Ha megkérdezik, hogy mi  a legnagyobb arányban újrahasznosított termék, sokan valószínűleg olyan dolgokat állítanának a lista élére,, mint az alumínium, a papír, a gumiabroncsok vagy akár az üveg. Noha ezek jogosan tartoznak ide, meglepő lehet, hogy az első helyet a jól ismert 12 voltos autóakkumulátor foglalja el. A Clarios létfontosságú szerepet játszik ebben a fejlődésben. Nemcsak a világ vezető autóakkumulátor-gyártója, hanem az egyik legnagyobb járműakkumulátor-újrahasznosító is. A környezetvédelem és az erőforrások fenntartható felhasználása a vállalati filozófia szerves részét képezi.

A fenntarthatósághoz a Clarios’ zászlóshajó márkája a VARTA® Automotive akkumulátorok innovatív technológiai jellemzői, kialakítása és anyaghasználata révén jelentős mértékben hozzájárul. A környezet iránti felelősség a teljes életciklus során megnyilvánul. A gyártás során a VARTA® az erőforrás-hatékony eljárásokkal kombinált, a fenntarthatóságot elősegítő, progresszív technológiára támaszkodik. A munkavállalók felelősségtudata szintén fontos szerepet játszik. Ezért a vállalat támogatja őket, és tájékoztatást ad a környezetvédelmi témákról. Ezen túlmenően a vállalkozóknak és a beszállítóknak világszerte szintén meg kell felelniük ezeknek az irányelveknek.

Felelősségvállalás

A környezettudatos ügyfelek száma egyre nő. Napjainkban az autósok a Start-Stop technológiára kész, nagy teljesítményű, hosszabb élettartamú és a legmagasabb ökológiai szabványok szerint gyártott akkumulátorokat keresnek – ilyenek például a VARTA^® AGM és EFB akkumulátorok. Mindkettő egy olyan erőforrás-barát gyártási folyamat eredménye, amely 25%-kal kevesebb energiát és 35%-kal kevesebb vizet fogyaszt. Az úttörő technológiáknak köszönhetően a környezetre gyakorolt hosszú távú hatás csökkenthető, vagy akár teljesen elkerülhető.

Az akkumulátorokat azonban még a leghosszabb élettartamúakat is ki kell cserélni valamikor, a VARTA® Automotive különösen elkötelezett az ártalmatlanítás és az újrahasznosítás iránt, így az ügyfelek biztosak lehetnek abban, hogy az akkumulátorból eltávolított összes ólom újrafelhasználásra kerül a minőség feláldozása nélkül, és hogy minden jogi követelményt betartottak.

Több mint 115 éves újrahasznosítási tapasztalat

Amikor egy partnerműhelyben új akkumulátort szerelnek be, a VARTA® Automotive begyűjti és újrahasznosítja a használt akkumulátorokat. Ily módon felelősséget vállalnak termékeik teljes életciklusáért. A nyers ólom újrahasznosítása központi része ennek a folyamatnak. A VARTA® Automotive németországi Krautscheidben található üzeme több mint 115 éves újrahasznosítási tapasztalattal rendelkezik: 1904 óta olvasztanak ott ólmot. Az évente újrahasznosított ólom mennyisége körülbelül 4,5 millió autóakkumulátornak felel meg. Ezzel a zárt újrahasznosítási körrel képesek környezetbarát módon új akkumulátorokat előállítani a régiekből.

Ez a rendszer csak Európában azt eredményezte, hogy az ólom-savas akkumulátorok 100%-át életük végén begyűjtik és sikeresen újrahasznosítják. Minden egyes akkumulátorból az anyagok 100 %-a visszanyerhető és újrafelhasználható. Ezért a ma értékesített járműakkumulátorok ólomtartalmának 75 %-át újrahasznosított forrásból nyerik. Ezáltal kíméli az erőforrásokat és tovább csökkenti az üvegházhatású gázok kibocsátását, ami az új akkumulátor-anyagok beszerzésével történt volna.

A motorkerékpár felkészítése az új szezonra

A hó elolvadt, a hőmérséklet emelkedik, és a nappalok végre hosszabbodnak. A motorosok számára az évnek ez az időszaka, amikor örülhetnek, hiszen elérkezett az új motoros szezon. De mielőtt felpattanhatna a motorjára, quadjára vagy akár a fűnyíró traktorra, előbb el kell végezni egy kis karbantartást:

• Folyadékok és szűrők: Ha már jó ideje nem cserélte ki az olajat és az olajszűrőt, most itt a tökéletes alkalom erre. Ellenőrizze az összes többi folyadékot is, például a hűtőfolyadékot, a sebességváltó olajat, a kuplung- és fékfolyadékot stb. Ne felejtse el mindig megnézni a tulajdonos’kézikönyvében a megfelelő mennyiséget és a megfelelő eljárást, ha cserére van szükség.
• Fékek: Nézze meg alaposan a fékbetéteket. Ha repedések, szivárgás vagy szokatlan kopás jeleit mutatják, itt az ideje kicserélni őket. Végezzen vizsgálatot mindkét fékkel, hogy megbizonyosodjon arról, hogy működőképesek. Bármilyen szokatlan zajt érdemes szerelővel ellenőriztetni.
• A gumiabroncsok: Mutatnak-e a gumiabroncsok repedéseket, lapos foltokat vagy láthatóan kopott nyomokat? Akkor itt az ideje egy új szettnek. Ha ezek rendben vannak, ne felejtse el ellenőrizni a légnyomást.
• Motor: Nézze meg a motort, hogy nem rozsdásodtak-e a hengerek, és az első indítás előtt feltétlenül forgassa át a motort. Ezt úgy teheti meg, hogy a motorkerékpárt második sebességbe kapcsolja, és elfordítja a hátsó kereket. Ezenkívül győződjön meg arról, hogy a kuplungtárcsák nem ragadtak-e össze a téli tárolás után.
• Fények: Győződjön meg arról, hogy a kerékpár összes lámpája megfelelően működik-e, és szükség esetén cserélje ki az izzókat.
• Hajtásláncok és szíjak: Nézze meg a hajtásláncot vagy a szíjat. Vannak repedések?  A feszesség  megfelel a gyártó előírásainak? Ha kétségei vannak, forduljon szerelőjéhez.

Az akkumulátor ellenőrzése

Most, hogy minden más rendben van, itt az ideje, hogy az akkumulátorral foglalkozzunk. Tehát megtette a téli időszakban ajánlott óvintézkedéseket, hogy az akkumulátor erőteljes maradjon a szezon kezdetéig. Nagyon jó. Mindazonáltal, mielőtt beindítaná a motort vagy feltöltené az akkumulátort, érdemes elvégezni egy egyszerű, 4 lépésből álló ellenőrzést. Fontos biztonsági tanács: a savszint ellenőrzésénél és az akkumulátor feltöltésénél mindig viseljen védőkesztyűt és védőszemüveget.

1. Ellenőrizze a pólusokat, csatlakozókat, kábeleket, hogy nincsenek-e sérülések, korrózió vagy esetleg törés

2. Ellenőrizze az akkumulátor burkolatát, hogy nincsenek-e törések, szivárgások vagy elszíneződések

3. Ellenőrizze a savszintet (csakPowersports Freshpack ), és szükség esetén töltse fel desztillált vízzel

4. Ellenőrizze az akkumulátor feszültségét, és szükség esetén töltse fel az akkumulátort.

Akkumulátor feltöltése

Az egész télen álló motorkerékpárok leggyakoribb problémája általában az akkumulátor. Ha nem tartotta az akkumulátort csepptöltőn, amíg tárolták, ne aggódjon. Soha nem késő feltölteni az akkumulátort a szezon első útjára. Az akkumulátor tesztelésének legjobb (és legegyszerűbb) módja a feszültség mérése voltmérővel vagy multiméterrel.

Az akkumulátort teljesen fel kell tölteni az optimális teljesítmény eléréséhez. Az ajánlott töltőáram a névleges kapacitás 10%-a amperben kifejezve (pl. egy 4 Ah-s akkumulátor 0,4 A töltőáramot igényel). Az adott akkumulátor töltésének lépésről-lépésre történő elvégzéséről a mellékelt használati utasításban olvashat.

VARTA^® Powersports – a megfelelő választás minden alkalmazáshoz

Nem számít, milyen járművel tervezi a nyarat, nálunk megtalálhatja a megfelelő akkumulátort. A VARTA^® Powersport akkumulátorok segíthetnek a legtöbbet kihozni a választott járműből, legyen az motorkerékpár, ATV, UTV, Jet-Ski, robogó vagy a legújabb fűnyíró.

Minden VARTA® Powersport akkumulátor a jobb tartósságot biztosító speciális rácstechnológiával rendelkezik, masszív házszerkezetű a maximális rázásállóság érdekében, ellenáll az ismételt töltésnek és kisütésnek, és nagy teljesítményt nyújt a legkülönbözőbb hőmérsékleti körülmények között. Mivel ezek a modellek mindenféle motorsportot lefednek, biztosan van olyan Powersport akkumulátor, amely az Ön igényeinek megfelelő.

Powersports AGM – a maximális teljesítményért még szélsőséges körülmények között is

Minden VARTA^® Powersport akkumulátor csúcsminőségű teljesítményt nyújt, de ha a csúcskategóriás motorkerékpárjának megnövekedett energiaigénye van, például fűtött kormány, biztonsági rendszerek stb., az AGM technológia az optimális megoldás. A VARTA® Powersports AGM akkumulátort úgy tervezték, hogy hosszabb élettartamot, csökkentett korróziót, alacsony üzemeltetési költségeket és kiváló hidegindítási teljesítményt biztosítsanak. Hosszabb ideig tartanak igényes alkalmazásokban, karbantartásmentesek és kiömlésbiztosak.

A Powersports AGM Active modellel pedig pillanatok alatt elindulhat. Gyárilag aktiválva érkezik, ami azt jelenti, hogy savval és árammal is feltöltött és tartósan lezárt, így készen áll a használatra.

Miért olyan fontos a működő Start-Stop rendszer az üzemanyag-megtakarítás szempontjából

Az üzemanyag-megtakarítás fontos szempont volt és mindig az lesz a vezetés során – nemcsak a környezetvédelem szempontjából, hanem a pénztárcának is kedvez. Sok múlik az egyének vezetési stílusán. A korai sebességváltás, az alacsony fordulatszámon való vezetés és az előrelátó vezetés jelentősen hozzájárul a fogyasztás csökkentéséhez. De a technológia is segítséget nyújt a  Start-Stop rendszer formájában, amely már régóta a modern autók alapfelszereltségének számít.

A Start-Stop rövid története

Az üzemanyag-takarékosságot ma már nemcsak pénzügyi, hanem ökológiai okokból is ésszerűnek tartják. Amikor azonban az automatikus Start-Stop rendszer ötlete megszületett, inkább az akkori olajárválság miatt volt szükség az üzemanyag-takarékossági intézkedésekre. A Toyota az 1970-es évek közepén találta fel az első automatikus Start-Stop rendszert.

A Volkswagen és az Audi az 1980-as években vezette be a Start-Stop rendszer saját verzióját. Az 5 sebességes sebességváltóval, az aerodinamikus karosszériával és az elektronikus üzemanyag-fogyasztásjelzővel együtt ezek a fejlesztések az üzemanyag-fogyasztás jelentős csökkentését célozták.

A 2000-es években a Start-Stop rendszerek új generációja következett. Ez a kifinomult és robusztus technológia jelentette a Start-Stop sikertörténet kezdetét.

A vezetési stílustól függően a Start-Stop technológia akár 15%-os üzemanyag-megtakarítást is eredményezhet. A rendszer hatékonysága azonban számos tényezőtől, többek között a felhasználási területtől függ. Városi használat során az automatikus Start-Stop rendszer leállítja a motort álló helyzetben. Természetesen hosszú autópályás utakon kevésbé hatékony.

Nagy igénybevétel az akkumulátor számára

Az elektromos fogyasztók megbízható ellátása a motor kikapcsolt állapotában nagyon megterhelő. Régóta vitatják, hogy egy ilyen automatikus Start-Stop rendszer valószínűleg károsabb a környezetre és drágább, mert megterheli az akkumulátort. Ezért minden jól működő Start-Stop rendszer szíve egy fejlett ólomsavas akkumulátor. Az automatikus Start-Stop rendszerek kihívásainak csak az  AGM és EFB akkumulátor-technológiák tudnak ellenállni.

EFB akkumulátorok – belépő szintű Start-Stop rendszerekhez

Az EFB akkumulátorok (EFB a “Enhanced Flooded Battery” rövidítése) alkalmasak a belépő szintű automatikus Start-Stop rendszerrel ellátott autók áramellátására. Az EFB akkumulátorok kialakítása a hagyományos ólomsavas akkumulátorok továbbfejlesztése. Számos alkatrészszintű fejlesztés segíti az akkumulátor élettartamának meghosszabbítását. Az EFB akkumulátorok alacsony belső ellenállása garantálja az erős ciklusállóságot és javítja a stabilitást az olyan kihívást jelentő alkalmazásokban, mint a Start-Stop rendszer – a hagyományos indítóakkumulátorokhoz képest kétszer több töltési ciklust* bírnak ki.

AGM akkumulátorok – fejlett Start-Stop rendszerekhez

A fékenergia-visszanyeréssel (rekuperációval) ellátott automatikus Start-Stop rendszerrel ellátott járműveknél, illetve a prémium felszereltséggel és kifinomult tartozékokkal rendelkező autóknál az AGM akkumulátorok (AGM az “Absorbent Glass Mat” rövidítése) a hagyományos indítóakkumulátorokhoz képest nagyobb ellenállóképességet nyújtanak ezeknek a nagy teljesítményigényeknek.

Az AGM akkumulátorok kiváló hidegindítási jellemzőkkel rendelkeznek. Ezek lehetővé teszik a motor erőteljes indítását, ami támogatja az önindító rövidebb működési idejét. A jó feltöltési képességüknek és az alacsonyabb töltöttségi fokon is nagy teljesítményüknek köszönhetően a meleg motor rövid időközönként többször is leállítható és újraindítható, anélkül, hogy az újraindítás során nehézségek merülnének fel. Az AGM akkumulátorok élettartamukat tekintve is jelentős előnyökkel rendelkeznek a hagyományos indítóakkumulátorokkal szemben. Háromszor több töltési ciklust* bírnak ki, mint a hagyományos indítóakkumulátorok. Mivel az AGM akkumulátorban lévő elektrolitot egy nedvszívó üvegszálas anyag köti meg, ez teszi őket ellenállóvá a nehéz körülményekkel szemben, szivárgásmentessé és karbantartásmentessé.

Rendszeresen ellenőriztesse az akkumulátort

Ha önnek automata Start-Stop rendszerrel ellátott autója van, néhány dologra figyelnie kell. Amikor a gépkocsi akkumulátorát kicseréli, az új akkumulátort a Start-Stop rendszer akkumulátor-érzékelőjének (IBS) fel kell tudnia ismerni, hogy a jármű pontosan nyomon tudja követni az akkumulátor állapotát. Ez lehetővé teszi, hogy a jármű energiagazdálkodása szorosan figyelemmel kísérje az akkumulátor paramétereit a legnagyobb üzemanyag-megtakarítás elérése érdekében. Ha nem megfelelő akkumulátort szerelnek be a járműbe, vagy nem megfelelően regisztrálják, az az akkumulátor idő előtti elhasználódásához és újabb meghibásodáshoz vezethet.

Ha már AGM akkumulátor van a járműbe szerelve, azt mindig másik AGM akkumulátorra kell cserélni. Az EFB akkumulátorról AGM akkumulátorra történő frissítés azonban lehetséges, és növelheti az automatikus Start-Stop rendszer hatékonyságát, ami hatékonyabb üzemanyag-fogyasztást eredményezhet.

Az elöregedő akkumulátor viszont hajlamos a Start-Stop események számának csökkentésére. Ezért ajánlott az akkumulátort a szervizelés részeként rendszeresen ellenőrizni, és még a meghibásodás előtt kicserélni a maximális üzemanyag-ellátás érdekében.