Как да съхранявате акумулатори

Много любители не използват своите превозни средства през зимата и за да се осигури добър старт на сезона през пролетта, трябва да се отдели специално внимание на непрекъснатата грижа за акумулатора и правилното му съхранение. Тези два фактора са важни за запазване на нивото на заряда и съответно за удължаване на експлоатационния срок на акумулатора.

Какво трябва да имате предвид при съхраняването на вашия акумулатор:

1. Правилно място за съхранение
   Лошите условия на съхранение за дълъг период от време могат да доведат до дълбоко разреждане, което може да повреди необратимо акумулатора. Затова трябва да се обърне специално внимание на това къде и при каква температура се съхранява акумулаторът.
   Акумулаторът на автомобил или мотоциклет може да остане в превозното средство дори за дълги периоди на престой, ако в гаража има подходящи условия за съхранение на акумулатора. Правилната температура е важна при избора на място за съхранение. Акумулаторите на автомобилите трябва да се съхраняват на хладно и сухо място. Оптималната температура за съхранение на акумулатор е средно годишна температура от 15°C.
   Ако при много ниски температури електрохимичните процеси в акумулатора протичат по-бавно, то при високи температури всички процеси протичат много по-бързо. Това означава, че корозията и сулфатизацията също могат да настъпят по-бързо и следователно значително да намалят експлоатационния срок на акумулатора. Затова трябва да се избягва прекомерно високата температура на съхранение.
   Влажността на въздуха също може да повлияе на нивото на заряда, ако се кондензира върху акумулатора и предизвиква малки утечки на ток между положителните и отрицателните клеми, което води до по-бързо разреждане.
   По принцип съхраняването в мазе е възможно, но помещението трябва да е сухо. Оптималното решение е помещение в къщата, където температурата е постоянна и се поддържа суха атмосфера, дори и през зимата.
   
2. Зареждане на равни интервали от време
   Преди съхраняване акумулаторът трябва да бъде напълно зареден до 12,7-12,8 V. За да се предотврати дълбоко разреждане, в случай на дълъг престой и съхранение на превозното средство, трябва да се осигури поддържащо зареждане от 12,5 V. За да се поддържа зарядът, напрежението трябва да се проверява на всеки два месеца. Ако то е 12,5 V или по-малко, е препоръчително да заредите акумулатора със зарядно устройство. За тази цел трябва да се използва специално зарядно устройство, което включва режим на поддържащо зареждане, тъй като в противен случай съществува риск от прекомерно зареждане. В случай на съмнение, моля, консултирайте се с информацията на производителя.
   Необратимото увреждане на капацитета на акумулатора, което се причинява от дълбокото разреждане, в най-добрия случай може да се отстрани само със зарядно устройство с функция за възстановяване.
3. Грижете се за акумулатора и не допускайте образуването на корозия
   През есента и зимата превозното средство е предразположено към образуването на ръжда. Това се отнася и за акумулатора. Корозията съкращава експлоатационния период и застрашава безопасността. Затова всички следи от ръжда трябва да бъдат отстранени от клемите на акумулатора преди монтиране. Корозиралите съединителни клеми и крепежни елементи могат да се почистят старателно с четка и смес от вода и натриев бикарбонат. Допълнителното третиране с грес за клеми предотвратява повторната корозия.

Бърза проверка за правилно съхранение на акумулатора: Обърнете внимание на следното:

• Акумулаторът трябва да се съхранява в изправено положение
• Помещението трябва да осигурява съоръжения за зареждане на акумулатора
• Мястото за съхранение трябва да е с адекватна вентилация
• Средната годишна температура в помещението трябва да е 15°C
• Уверете се, че атмосферата в помещението е суха
• Поддържайте акумулатора чист, за да предотвратите утечки на ток
• Акумулаторът трябва да бъде напълно зареден преди съхранение и да бъде зареден на 100%, ако напрежението падне под 12,5 V

Безопасно зареждане на акумулаторите на автомобилите

Зареждане на акумулаторите на автомобилите? Наистина ли е необходимо? Ако да, колко често и за какъв период от време? Съвременните акумулатори не се ли нуждаят от поддръжка? Много шофьори са си задавали същите или подобни въпроси. Първо: при ежедневна употреба обикновено алтернаторът трябва да зарежда акумулатора достатъчно. Въпреки това има ситуации, в които презареждането и други грижи могат да имат положителен ефект върху експлотационния срок на автомобилния акумулатор. Това, например, е препоръчително при използването на конвенционални оловно-киселинни акумулатори в комбинация с кратки пътувания, особено в студено време. Същото важи и за случаите, когато автомобилът стои в гараж за дълъг период от време.

Предимството на съвременните акумулатори, които не се нуждаят от поддръжка, е че вече не е необходимо да се допълват с дестилирана вода. За да може акумулаторът да работи надеждно, доброто ниво на заряд може да се осигури чрез използването на зарядно устройство за автомобилни акумулатори.

Самостоятелна поддръжка и зареждане на акумулатора – какво трябва да се вземе предвид

Важно: Необходимо е да се внимава при боравенето с оловно-киселинни акумулатори. При неправилно боравенеелектролитът в стартерния акумулатор може да изтече или изпръска. Прекомерното зареждане може да причини появата на взривоопасен водород. Ако едно по-старо превозно средство не е оборудвано с акумулатор, който не се нуждае от поддръжка, се препоръчва посещение в сервиз.

Важно: Независимо от това, при обслужването, изваждането или монтирането на акумулатора трябва да се носят защитни очила и ръкавици. За да се предотврати късо съединение, е необходимо да се избягва свързването на клемите чрез контакт с метални или проводни материали, тъй като в противен случай съществува опасност от токов удар или физическо нараняване.

При правилно и внимателно боравене обаче всички шофьори могат да зареждат акумулатора си сами.

На първо място: Подготовка преди зареждането

Зареждането на акумулатора в превозното средство е по-просто и е за предпочитане от съображения за безопасност, въпреки че това не винаги е възможно. Ако не разполагате с гараж или електрическа връзка, често няма друга алтернатива за зареждане на акумулатора извън превозното средство. Осигурете добър въздушен поток, когато зареждате в затворени помещения. Ако акумулаторът се вади от отделението за двигателя, за да се зареди, втори човек трябва да помогне при повдигането му поради голямото тегло.

Важно: При оловно-киселинните акумулатори по време на зареждане трябва да се очаква образуване на взривоопасен водород и изпускане на газове. В екстремни случаи високата концентрация на водород може да доведе до експлозия със сериозни наранявания и щети.

Трябва да се обърне внимание и на дефектите по акумулатора. При повредените акумулатори може да изтича киселина. Физическият контакт с киселината от акумулатора може да причини сериозни изгаряния. Засегнатото място трябва да се изплакне обилно с чиста вода и незабавно да се потърси лекар.

Зареждане на автомобилен акумулатор – стъпка по стъпка

1. Изключете свързващите кабели
   Важно: Първо трябва да се изключи кабелът, който е свързан към отрицателната клема. Това предотвратява късо съединение между положителната клема и заземителя. След това изключете червения кабел, който е свързан към положителната клема.
2. Проверете състоянието на акумулатора
   За оловно-киселинните акумулатори, които не се нуждаят от поддръжка, препоръчваме да посетите сервиз. В никакъв случай не трябва сами да проверявате нивото на киселинната вода.
   При акумулаторите, които не се нуждаят от поддръжка, не е необходимо да се проверява електролитът. Тук е необходимо да се почисти само мръсотията от вентилационните тръби.
   Независимо от причината за зареждане (например в случай на изтощен акумулатор, дълъг престой, кратки пътувания) е препоръчително от време на време да се извършва проверка на акумулатора в сервиз. Това е единственият начин да гарантирате, че автомобилът ви винаги ще запали. Според Немския ADAC над 46 процента от всички повреди се дължат на неправилно поддържани акумулатори.
3. Започнете да зареждате
   Важно: Ако акумулаторът трябва да се извади от автомобила за зареждане, трябва да се внимава и да се държи в изправено положение, когато се вдига и пренася. Ако акумулаторът ще се зарежда в автомобила, всички електрически консуматори трябва да бъдат изключени, преди да свържете зарядното устройство.
   Важно: Зарядното устройство трябва да бъде свързано към акумулатора, преди той да бъде включен към електрическата мрежа. За да свържете зарядното устройство към акумулатора, първо закрепете червения кабел към положителната клема на акумулатора. След това свържете черния кабел към отрицателната клема.
   Важно: Следващата стъпка зависи от типа акумулатор. За да избере правилния режим на работа, потребителят трябва да спазва информацията в инструкциите за експлоатация на зарядното устройство.
4. Прекратяване на процеса по зареждане
   След прекратяване на процеса по зареждане зарядното устройство се изключва от електрическата мрежа, преди кабелите да се изключат от акумулатора. Когато монтирате акумулатора в превозното средство, червеният кабел трябва първо да се свърже към положителната клема. След това черният отрицателен кабел се свързва към отрицателната клема.
5. Особености на превозните средства със старт-стоп система
   Зареждането на акумулатор с EFB или с AGM технология е еднакво, но трябва да се внимава устройството да е подходящо за акумулатори със старт-стоп технология. В такъв случай трябва да се спазва информацията в инструкциите за експлоатация.

Интересни факти за зарядните устройства и времето за зареждане

Много висококачествени зарядни устройства са съвместими с различни видове акумулатори и се изключват автоматично след приключване на зареждането. Интелигентните зарядни устройства се изключват постепенно с увеличаване на нивото на зареждане и автоматично ограничават тока. По този начин може да се осигури добро състояние на заряда дори при дълъг престой и ниски температури на времето. В случай че имате съмнение, направете справка с описанието за употреба от производителя на устройството. Поради това правилното и редовно използване на зарядни устройства може да увеличи надеждността и експлоатационния срок на акумулатора.

Въпреки че при използването на висококачествено зарядно устройство не съществува риск от прекомерно зареждане, акумулаторът не трябва да остава свързан към зарядното устройство за повече от 24 часа. Пълното зареждане обикновено се постига чрез зареждане в рамките на една нощ.

В режим на поддръжка акумулаторите могат да се поддържат на високо ниво на заряд дори при дълъг престой на превозното средство. Дори след дълбок разряд някои зарядни устройства позволяват поне частично възстановяване на акумулатора.

Важно: Въпреки че свързването и работата на зарядното устройство не са сложни, трябва да се обърне внимание на някои факти. Зареждането на автомобилен акумулатор се различава от зареждането на конвенционален акумулатор в няколко аспекта. Инструкциите за експлоатация на зарядното устройство предоставят цялата необходима информация.

Стартиране на автомобил – ръководство стъпка по стъпка, което трябва да следвате!

Изтощеният акумулатор често може да се възстанови с помощта на аварийно стартиране. Само трябва да знаете как. Ето защо е добре оказващият помощ, както и шофьорът на закъсалото превозно средство да знаят какво да правят в такъв случай. 

Според статистиката на ADAC до 46,2% от всички повреди се дължат на неправилно поддържани акумулатори. Ако капацитетът на акумулатора падне под критичното ниво, той не може да осигури достатъчно мощност на електрическите компоненти на автомобила. Често в краен случай превозното средство може да бъде стартирано с помощта на стартов кабел.

На първо място: Подходящите инструменти и пособия

Добрата новина за всички заинтересовани: За аварийно стартиране на превозно средство с разреден акумулатор, освен допълнително превозно средство с работещ акумулатор, е необходим само стартов кабел.   Важно:   Диаметърът на кабела трябва да бъде най-малко 16 mm. За автомобили с големи двигатели се препоръчва стартов кабел със сечение 25 mm. Превозното средство, което е претърпяло повреда, трябва да бъде захранвано от акумулатор със същото напрежение. Обикновено напрежението на повечето превозни средства е 12 волта. Само някои ретро автомобили работят при напрежение от 6 волта. При всеки случай, моля, спазвайте информацията в ръководствата за експлоатация на двете превозни средства.

Аварийно стартиране – стъпка по стъпка

1. Подготовка

И двете превозни средства трябва да са паркирани на равен терен и да са застопорени. Оказващото помощ и закъсалото превозно средство не трябва да се допират, тъй като в противен случай съществува риск от късо съединение. В много нови превозни средства акумулаторът вече не се намира в двигателния отсек, но положителните и отрицателните клеми обикновено могат да се намерят бързо. Ако е необходимо, един бърз преглед на ръководството за експлоатация може да помогне. Двигателите и на двете превозни средства трябва да са изключени.

Важно:  Много съвременни автомобили, при които акумулаторът не е разположен под капака, имат конектори за “ аварийно стартиране ” в двигателния отсек, които трябва да се използват. При такива случаи стартовият кабел  не трябва да се свързва директно към акумулатора.

2. Свързване на стартовия кабел

Стартовият кабел трябва да се държи само за изолираните пластмасови дръжки.

Важно:  Червеният кабел винаги се свързва към положителната клема, а черният – към отрицателната клема. Най-напред скобата на червения кабел се свързва към положителната клема на оказващото помощ превозно средство. Другият край на червения кабел се свързва към положителната клема на закъсалото превозно средство. След това черната скоба се свързва към отрицателната клема на акумулатора на оказващия помощ автомобил.

Важно:  При никакви обстоятелства другият край на черния кабел не трябва да се свързва към отрицателната клема, а към каросерията на закъсалото превозно средство. За тази цел е удачно да се използва здрава, небоядисана метална част в двигателния отсек на превозното средство, като например блока на двигателя. Не се препоръчва директно свързване към отрицателната клема на закъсалото превозно средство, тъй като това може да предизвика искри, което може да повреди акумулатора. При стари оловно-киселинни акумулатори може дори да се стигне до изтичане на акумулаторна киселина, което може да застраши намиращите се в близост хора. Съществува и риск от възпламеняване на водорода, затова е препоръчително да носите защитни очила.

3. Стартиране на превозното средство и изключване на стартовия кабел

Важно:   Първо стартирайте двигателя на оказващото помощ превозно средство и след това двигателя на закъсалото превозно средство. Ако стартирането е успешно, в закъсалото превозно средство трябва да се включи електрически консуматор, като например фаровете или нагревателя на задното стъкло. По този начин се избягват пренапреженията при свалянето на скобите от клемите. Свалянето на кабелните скоби се извършва в обратна последователност. Препоръчително е да изминете значително разстояние, за да презаредите бързо акумулатора. Друг вариант е да свържете акумулатора към зарядно устройство.

Впрочем…

След всеки случай на дълбоко разреждане трябва да посетите сервиз, за да се установи   причината за повредата. В случай на акумулатор, който е изтощен поради дългогодишна експлоатация, аварийното стартиране е само краткотрайно решение и проблемът може да се появи отново при следващия опит за стартиране. Ако голям брой електрически консуматори са причината за разреждането на акумулатор, който иначе е в изправност, е добре да посетите сервиз, тъй като намаляването на мощността поради загубата на активен материал е перманентно.

4. Аварийното стартиране е неуспешно – сега какво?

Ако автомобилът не запали или забуксува веднага, трябва да изчакате около минута преди следващия опит за аварийно стартиране. Ако аварийното стартиране все още не е успешно, причината често е повреден или неподходящ стартов кабел. В такъв случай можете да опитате с подходящ и неповреден стартов кабел.

5. Стартови бустери като алтернатива

Добра алтернатива на конвенционалните стартови кабели е използването на стартов бустер. Стартовите бустери са преносими литиево-йонни акумулатори с вграден стартов кабел. Начинът на свързване на кабелните скоби е сходен с този на свързване на стартовия кабел. Важно:   При зимни температури дори стартовият бустер бързо губи капацитета си, затова не трябва да се оставя в автомобила при отрицателни температури.

Интересни факти за акумулаторите на автомобилите

Принцип на работа на акумулаторите на автомобилите

Акумулаторът е електрическата централа на автомобила. Той черпи своята мощност от електрохимичния потенциал на два галванични елемента. Ако анодът (отрицателната клема) и катодът (положителната клема) на автомобилния акумулатор се свържат във верига, могат да се задействат електрически компоненти като фаровете и стартера.

Причини за намаляване на ефективността на акумулаторите на автомобили

Поради големия брой електрически консуматори  в съвременните автомобили акумулаторите на автомобилите трябва да осигуряват повече мощност, отколкото преди. Акумулаторите, които са подходящи за старт-стоп технология, са по-устойчиви в сравнение със старите оловно-киселинни акумулатори, но дори и те в даден момент достигат края на своя експлоатационен срок. Освен това всички акумулатори на автомобили в даден момент претърпяват процес на саморазреждане, така че трябва да се уверите, че всички електрически консуматори са наистина изключени или не работят по време на дълъг период на престой. Ако състоянието на акумулатора не се проверява на редовни интервали, съществува риск от повреда в неподходящ момент.

Тук можете да се запознаете с възможните причини, поради които автомобилът не иска да стартира.

Как да поддържате акумулатора на автомобила в добро състояние

Препоръчително е да се извърши проверка на акумулатора в хода на нормалното сервизно обслужване. Това дава възможност за ранно откриване на лоша производителност и повреди. Надеждността и експлоатационният срок на акумулатора могат да се подобрят чрез редовно зареждане на акумулатора със зарядно устройство през зимата.

Важно:  Трябва да се избягва дълбокото разреждане, както и влагата и мръсотията, които могат да предизвикат утечки на ток, които могат да причинят постепенно разреждане на акумулатора

Как да поддържате акумулаторите на автомобилите  правилно.

Защо ’ автомобилът не стартира – дали причината е в акумулатора?

Уверете се, че автомобилът ви винаги ще стартира: Как да предотвратите изтощаването на акумулатора

Всички шофьори се страхуват от този шум: Когато завъртят ключа за запалване или натиснат бутона за стартиране, се чува само уморено ръмжене. След още няколко опита за стартиране стартерът най-накрая се предава. Автомобилът не иска да стартира. Причината за трудностите при стартиране обикновено е, че акумулаторът е слабо зареден. Автоматичните старт-стоп системи, климатикът, отоплителите на седалките, модерните системи за забавление и други електрически консуматори натоварват акумулатора. Затова е важно да се използва мощен акумулатор, който да отговаря на повишените изисквания на съвременните превозни средства.

Нашата бърза проверка: Най-честите причини за изтощен акумулатор

1. “Енергийни консуматори”

Отоплителите на волана, седалките на шофьора и пътника, както и отоплителите на предното и задното стъкло са истински енергийни консуматори и натоварват силно акумулатора. Особено в съвременните автомобили със старт-стоп функция акумулаторът играе ключова роля в системата на превозното средство. Той гарантира, че когато двигателят е изключен, например на светофара, не само радиото и климатичната система продължават да функционират. В някои случаи той осигурява едновременно необходимата мощност на до 150 различни електрически консуматори. И все още има достатъчно мощност, за да стартира двигателя отново, когато светофарът светне зелено. Съвременните акумулатори на автомобили са истински източници на мощност, но и те трябва да се проверяват на редовни интервали. Въпреки че съвременните акумулатори не изискват поддръжка, те се нуждаят от редовни проверки на степента на заряда (SOC) и състоянието на изправност (SOH), за да се открият предстоящи неизправности на акумулатора, преди те да доведат до пълна повреда.

2. Тихи консуматори

Тихите консуматори са електрическите компоненти в автомобила, които предизвикват изтощаване на акумулатора, дори когато превозното средство е изключено. Консуматори като алармени системи, часовници или системи за достъп без ключ остават в режим на готовност, дори когато превозното средство е изключено, и следователно причиняват непрекъснато изтощаване на акумулатора. Въпреки че консумацията на мощност е малка, тя има отрицателен ефект върху състоянието на заряда на акумулатора поради непрекъснатото си действие. След по-дълъг престой, например при дълга ваканция, е възможно автомобилът да не стартира поради изтощен акумулатор.

3. Екстремни температури

Времето също оказва влияние върху състоянието на заряда на акумулаторите на автомобилите. Както топлината, така и студът натоварват акумулатора. Особено при отрицателни температури проблемите със стартирането са по-чести. Причината: При ниски температури електрохимичните реакции в акумулатора протичат по-бавно. Електроните се движат бавно, което намалява стартовата мощност на акумулатора. При ниски температури стартирането се затруднява и от гъстотата на моторното масло, тъй като при температури под 0° С то става силно вискозно. Стартерният двигател се нуждае от по-висок стартов импулс, за да преодолее това съпротивление. Освен това има и повишено натоварване, дължащо се на взискателни консуматори като отоплителни уреди и вентилатори. Ниските температури влияят не само на стартовата мощност. Зареждането на акумулатора е по-бавно поради студа, така че на акумулатора му е необходимо повече време, за да се зареди напълно. Освен това максималната изходна мощност на алтернатора е ограничена. Ако голям брой консуматори са активни, остава малко енергия за зареждане на акумулатора.

Горещите дни също могат да причинят проблеми със стартирането. Външната температура над 20° C ускорява химическите процеси в акумулаторите на автомобилите, които водят до саморазреждане или корозия.

Независимо от зимните или летните температури: Големият брой стартирания и спирания, например по магистрала, също допринасят за по-голямо натоварване на акумулатора.

Впрочем…

Въпреки че експлоатационният срок на акумулатора може да бъде удължен с подходяща поддръжка, подобно на гумите и спирачките, акумулаторите са износващи се части, които имат ограничен експлоатационен срок. Поради тази причина акумулаторът трябва да се тества при всяко посещение в сервиза. В много сервизи се предлага тест на акумулатора с помощта на подходящи акумулаторни тестери.

Интересни факти за мощността, степента на зареждане и експлоатационния срок на акумулатора

След голям брой цикли на зареждане и към края на експлоатационния си срок конвенционалните стартерни акумулатори (SIL) имат капацитет от едва 20%. При същото натоварване EFB акумулаторите все още имат 50%. По-мощните AGM акумулатори могат да издържат на четири пъти повече цикли на зареждане от SLI акумулаторите и все още осигуряват 80% от енергията си. Дълбокото разреждане на акумулатора винаги трябва да се избягва, тъй като това води до трайно увреждане на клетките на акумулатора. Въпреки че дълбоко разредените акумулатори могат да бъдат възстановени с подходящо зарядно устройство, нанесените щети остават.

В случай на дълбоко разреждане, незабавно презареждане е от съществено значение. Колкото по-дълго акумулаторът остава в състояние на дълбок разряд, толкова по-сериозни са щетите върху акумулатора.

Как работи акумулаторът на автомобила и как е конструиран?

Традиционната функция на акумулатора в двигателния отсек е добре известна: Без акумулатора превозното средство не може да бъде стартирано.   Освен стартера, електрическа енергия е необходима и за запалителните свещи, нагревателните свещи, светлините и електрониката. Но как е конструиран един акумулатор и как работи?

Оловно-киселинни акумулатори: Компоненти и структура

Много шофьори осъзнават колко тежък е един акумулатор на автомобил, когато закупят нов. Възможно е тегло от около 10,5 kg до 30 kg. Причината за това са оловните плочи в клетките на акумулатора.

Компоненти и структура на акумулаторната клетка

Положителен електрод:

• Положителна плоча: В оловно-киселинен акумулатор положително заредената плоча (активен материал) се състои от оловен оксид (PbO₂), който е потопен в електролит.
• Положителна решетка: Положителната решетка се състои от оловна сплав и се използва за задържане на активния материал и като приемник на тока.

Отрицателен електрод:

• Отрицателна плоча: Отрицателно заредената плоча (активен материал) се състои от чисто олово (Pb), което също е потопено в електролит.
• Отрицателна плоча: Подобно на положителната плоча, тя също се състои от оловна сплав и изпълнява същата функция.
  

Електродите с различни заряди са разделени с разделителна мембрана.

Електролитът е смес от сярна киселина (H₂SO₄) и дестилирана вода. Този електролит може да бъде в течно състояние (както при конвенционалните мокри акумулатори или при усъвършенстваната EFB технология), под формата на гел или в стъклена вата (както при AGM технологията за по-новите старт-стоп приложения).

Няколко положителни електрода образуват комплект положителни плочи, а няколко отрицателни електрода – комплект отрицателни плочи. Заедно отрицателният и положителният комплект плочи образуват блок плочи. Блокът от плочи представлява акумулаторна клетка.

Един конвенционален стартов акумулатор се състои от 6 последователно свързани клетки, всяка с номинално напрежение от 2 V, което води до напрежение от точно 12,72 V, когато акумулаторът е напълно зареден. Капацитетът и способността за студен старт на акумулатора зависят от броя на плочите в една клетка.

Основно правило: Колкото повече плочи съдържа една клетка и следователно образуват по-голяма повърхност, толкова по-голяма е мощността при студен старт (CCA), която акумулаторът може да осигури. Ако обаче пространството в клетката се използва за по-малко на брой, но по-дебели плочи, стабилността на цикъла се увеличава. Това означава, че акумулаторът е проектиран за по-голяма производителност на зареждане (непрекъснат процес на зареждане и разреждане).

Клетките се намират в корпус, който е изработен от устойчива на киселини пластмаса (полипропилен). При конвенционалните SLI акумулатори той е затворен с капак с лабиринтна система, която предотвратява изтичането на акумулаторната течност и отделя течността от газа.

Първите акумулатори са имали винтови тапи, които са позволявали да се зареждат с дестилирана вода. Съвременните акумулатори не изискват поддръжка. Не е необходимо и не трябва да се долива вода. Въпреки че AGM акумулаторите все още имат “ еднопосочни тапи, ” те не трябва да се отварят при никакви обстоятелства.

Функция на акумулатора на автомобила: Химическата енергия се превръща в електрическа

Акумулаторът съхранява енергия в химическа форма и я преобразува в електрическа. В този електрохимичен процес четири материала реагират помежду си:

• Водород (H)
• Кислород (O₂)
• Олово (Pb)
• Сяра (S)

Свързването на външен консуматор задейства химическата реакция в акумулатора:

• Електролитът, смес от сярна киселина (H₂SO₄) и дестилирана вода, се разпада на положително заредени водородни йони (H⁺) и отрицателно заредени сулфатни йони (SO₄^2-).
• В същото време електроните (2e^–) се движат от отрицателния към положителния електрод през външния консуматор.
• За да се компенсира този поток от електрони, сулфатните йони преминават от електролита в отрицателния електрод, където реагират с оловото (Pb), за да се получи оловен сулфат (PbSO₄).
• Оловен сулфат се получава и в положителния електрод: Връзката на кислорода (O₂) в оловния оксид (PbO₂) се разрушава чрез прехвърляне на електрони и кислородът преминава в електролита. Оставащото олово (Pb) се свързва със сулфата (SO₄) от електролита.
• Там кислородът се свързва с водорода, за да образува вода (H₂O). Тъй като сярната киселина се изразходва при образуването на оловен сулфат, концентрацията на разтвора на електролита намалява. Когато концентрацията на сярната киселина спадне под определено ниво, акумулаторът трябва да бъде презареден.
• По време на зареждането химичните процеси протичат в обратна последователност. Накрая могат да се открият първоначалните елементи: Положителният електрод се състои от оловен сулфат (PbSO₄), отрицателният електрод – от чисто олово (Pb), а електролитът – от разредена сярна киселина (H₂SO₄). Тъй като този процес на преобразуване се характеризира със загуби, един акумулатор може да претърпи само ограничен брой цикли на зареждане. Поради това неговият експлоатационен срок е ограничен. 

Проблеми с оловно-киселинните акумулатори: Сулфатизация и наслояване на киселина

Ако даден акумулатор бъде зареждан при твърде ниско напрежение или ако винаги работи при твърде ниско напрежение (под 80%), се получава наслояване на киселина, наричано още стратификация. Киселината в електролита се наслоява поради лошо смесване. Различната плътност води до наслояване на сярна киселина на дъното и вода в горната част на акумулатора. Поради това за процеса на разреждане и зареждане може да се използва само средната част на електролита, т.е. само една трета от него.

Възможна причина за наслояването на киселина са основно кратките пътувания, при които едновременно се използват голям брой електрически консуматори. В този случай алтернаторът не разполага с достатъчно време, за да зареди акумулатора.

Сулфатизацията е следствие от наслояването на киселина. Ако това се случи в акумулатора или ако той не се зарежда постоянно до необходимото ниво, оловният сулфат (PbSO₄) се кристализира върху електродите и с течение на времето образува по-големи кристални структури. Този процес е известен като “ сулфатизация ”. Кристализирането предотвратява преобразуването на оловния сулфат обратно в първоначалните компоненти олово или оловен оксид, което води до предотвратяване на приемането на заряд и намаляване на мощността при студен старт.

Острите кристали могат също така да повредят разделителите или да предизвикат къси съединения в клетките.

За да се избегне този ефект и да се предотврати преждевременната повреда на акумулатора, той никога не трябва да се оставя на ниско ниво на заряд за дълъг период от време. За тази цел е препоръчително акумулаторът да се тества редовно и при необходимост да се зарежда до пълен капацитет.

Желаете ли да научите повече по тази тема? Как да зареждате правилно акумулатор.

Нови технологии за акумулатори: AGM и литиево-йонни акумулатори

Досега конвенционалните оловно-киселинни акумулатори заемаха значителен дял от пазара. Пазарът обаче се променя бързо: Иновативните технологии за акумулатори на превозни средства със старт-стоп система, като например AGM,  използват киселина, която е в материя, за да осигурят по-голяма стабилност на цикъла и да гарантират надеждна производителност при превозни средства с повишено потребление на електроенергия. Допълнително предимство на AGM: Благодарение на свързаната киселина вече не е възможно наслояване на киселината.
Новото поколение акумулатори на автомобили за микрохибридни превозни средства работят при 48 V и използват клетки с литиево-йонна технология.

Ролята на 12-волтовите акумулатори в електрическите превозни средства

Чудили ли сте се някога какво се случва, когато литиево-йонният акумулатор в съвременно електрическо или хибридно електрическо превозно средство спре да работи? Погледнете под капака и ще намерите отговора. Освен високоволтовия литиево-йонен тягов акумулатор може да откриете и втори такъв: 12-волтов акумулатор, който действа като втори източник на мощност, за да осигури непрекъснатото функциониране на важни за безопасността системи в случай на повреда на тяговия акумулатор, но също така и на ключови автономни системи, като например системата за централно заключване.

Шофьорите на автомобили в днешно време откриват, че все повече функции за комфорт и безопасност, като асистент за спазване на лентата за движение, асистент за предно движение или проактивна система за защита на пътниците, се управляват от бордови интелигентни системи. Същото важи и за повечето контролни функции на автомобила, които също се управляват от системи за автоматично управление. Това от своя страна засилва необходимостта от надежден източник на мощност с висока производителност. VARTA^® от тип EFB и AGM  са доказали своята надеждност в това отношение в продължение на години, което ги прави отличен избор за подпомагане на 12-волтовата електрическа система на електрически или хибридни електрически превозни средства.

Стари, но не старомодни

Литиево-йонните акумулатори се считат за наследници на оловно-киселинната технология, когато става въпрос за задвижващата система на електрически или хибридни електрически превозни средства. Те обаче не са толкова устойчиви в сравнение с други технологии за презареждане и изискват непрекъснато наблюдение. Литиево-йонните клетки се нуждаят от защита срещу презареждане и дълбоко разреждане. Освен това е необходимо напрежението им да се поддържа в безопасни диапазони, което прави задължително използването на специална защитна верига. Друг аспект на защитната верига е, че температурата на клетките трябва да се следи, за да се открият и избегнат критични неизправности.

Тук вече доказани решения, като AGM и EFB, имат предимство. Те се включват, когато акумулаторът с високо напрежение откаже или се изключи, за да заключат и отключат автомобила, както и да послужат като допълнително захранване за буфериране на електрическата система. Те гарантират, че основните функции за безопасност, като ABS и ESP, работят непрекъснато. AGM и EFB акумулаторите далеч не са отживелица. Тяхната структура и начин на функциониране, както и липсата на електроника, ги правят надежден и стабилен източник на мощност.

VARTA^® Портфолиото от 12-волтови акумулатори на VARTA е в състояние да осигури захранване както на настоящи, така и на бъдещи електрически превозни средства. Те разполагат с достатъчен свободен капацитет, за да снабдяват надеждно и бъдещи потребители. Нашите акумулатори VARTA^® Automotive осигуряват енергия за ключови системи за безопасност, функции за комфорт и функции за пестене на гориво. Днес и утре.

Факт или измислица? 5 мита за старт-стоп системата

Мит:

Старт-стоп системата изтощава акумулатора дотолкова, че в даден момент превозното средство вече не може да стартира.

Факт:

Всички превозни средства със старт-стоп функция  имат сензор за акумулатор и система за управление на енергията, които са съобразени с архитектурата на превозното средство и акумулатора. Сензорът на акумулатора следи непрекъснато състоянието на заряда на акумулатора и изключва двигателя само ако са изпълнени всички параметри на превозното средство за надеждно ново стартиране. Освен степента на заряд, системите за управление на акумулатора следят и състоянието на акумулатора.

Повечето превозни средства използват акумулатора при много повече от 70% от състоянието на заряд (SOC). По този начин стартирането винаги е гарантирано, ако акумулаторът е в добро състояние. Ако акумулаторът е достигнал края на експлоатационния си срок, старт-стоп функцията се деактивира от системата за управление на енергията на превозните средства. В този случай акумулаторът трябва да се смени с нов и равностоен акумулатор своевременно, в противен случай не се гарантира способността за стартиране, особено след дълъг престой и когато двигателят е студен.

Мит:

Производителите на старт-стоп системи не спазват единни стандарти. Това компрометира акумулатора.

Факт:

За да се отговори на изискванията на Euro 6, съществуват няколко версии на старт-стоп системи. Разбира се, балансът между разходите и ползите винаги играе важна роля. Затова мерките в луксозното превозно средство са по-усъвършенствани, отколкото в компактния автомобил. Във всяко превозно средство обаче производителят съобразява акумулатора с конкретните изисквания, така че да се осигури надеждно и ефективно функциониране.

При VARTA акумулаторите можете да сте сигурни, че те първоначално са произведени за използване в нови превозни средства.  Нашите оригинални резервни части отговарят на най-високите изисквания за качество и са проектирани за максимална производителност. Именно това е логото на OE.

Мит:

Start-stop системата увеличава консумацията на гориво чрез непрекъснато изключване и включване на двигателя.

Факт:   

Това не е вярно. Практическите тестове показват, че може да се постигне икономия от половин литър гориво на 100 km. Благодарение на автоматичната старт-стоп система някои превозни средства изразходват с 15% по-малко гориво, отколкото когато старт-стоп системата е деактивирана. Това със сигурност е благоприятно за околната среда, тъй като при спиране на двигателя не се отделят отработени газове и следователно CO₂ не се отделя в атмосферата.

Мит:

Start-stop отнема твърде голяма част от процеса на вземане на решение от шофьора. Поради това те се отказват от значителна част от контрола си.

Факт:

Това притеснение може да е породено от спомените за моментите, когато като учещи се шофьори са спирали двигателя на зелен светофар.

Факт е, че хората все повече се запознават с новите помощни системи в съвременните превозни средства. Например автоматично превключване на светлините, автоматично активиране на чистачките на предното стъкло при дъжд или вибриране на волана при активиран асистент за движение в лентата, ако напуснете лентата, без да посочите. Първоначално всички те са непознати, но бързо стават естествени, когато се използват всеки ден.

Мит:

Трябва да изчакате двигателят да заработи отново и затова не можете да потеглите бързо.

Факт:

Сега превозните средства реагират толкова бързо при натискане на съединителя или педала на газта, че не се забелязва забавяне при потегляне. Забавянето често може да се дължи на отвличане на вниманието, а не на стартиране на двигателя със старт-стоп системата.

EFB или AGM – От кой акумулатор имам нужда?

Невинаги може да се предположи, че акумулаторът, който вече е монтиран в превозното средство, наистина е с най-добрата технология за него, особено ако акумулаторът вече е бил сменян. Това също така затруднява избора на акумулатор за смяна в сервиза. Обобщихме най-важните моменти при вземането на решение кога EFB или AGM е най-добрият избор за дадено превозно средство.

EFB акумулатори – за компактни и среден клас автомобили със старт-стоп система

• с прости автоматични старт-стоп системи
• без старт-стоп система, но с високи изисквания за шофиране (напр. в градски условия),
• без старт-стоп система, но с богато оборудване.

• за превозни средства с автоматични старт-стоп системи и възстановяване на спирачната енергия (рекуперация),
• За автомобили с първокласно оборудване и комплексни аксесоари.

Заменяйте AGM акумулатор само с AGM акумулатор

Правилно отчитане на резултатите от тестването на акумулатор

Тестването на конвенционални стартови акумулатори (SLI) може да бъде извършено бързо. При акумулатори за старт-стоп системи обаче трябва да се вземат предвид много повече фактори. Обобщихме за вас значението на резултатите от тестовете на конвенционалните SLI и Start-Stop акумулатори.

Тестване и оценка на конвенционални мокри акумулатори

Тестването на стартов акумулатор не отнема много време. При този често срещан тип акумулатор определянето само на напрежението на отворената верига дава достатъчно достоверна информация за състоянието на акумулатора, като при конвенционалните стартови акумулатори единствено силната мощност при студен стартов ток е определяща за пълната функционалност.

Повечето стартови акумулатори вече не изискват поддръжка. При акумулатори, които не изискват поддръжка, обикновено не се намират тапи за пълнене, което не позволява измерване с хидрометър. Въпреки това зарядът може да бъде измерен и с волтметър или мултиметър. Напълно зареден стартов акумулатор има напрежение от 12,8 V. Ако напрежението на отворената верига спадне под 12,4 V, акумулаторът трябва да се презареди.

Тестване и оценка на Start-Stop акумулатор

Тестването на AGM или EFB акумулатор е по-задълбочено, тъй като изискванията към тези специални технологии на акумулатора са по-съществени. Тези акумулатори преминават през чести процеси на стартиране и непрекъснато частично разреждане. Ефектът от това се засилва вследствие на потреблението на електроенергия от електрическите консуматори, които трябва да се захранват от акумулатора, дори когато двигателят е спрян.

Ето защо освен степента на заряда, известна също като “ SOC” (“ State of Charge ”), е важно да се знае и:

• Колко активен материал е все още наличен за съхранение на енергия от акумулатора?
• Колко бързо се зарежда акумулаторът след частично разреждане?

С повечето тестови уреди за акумулатори не може да се даде точен отговор на тези два въпроса, тъй като те измерват само тока при студен старт (CCA). Остатъчният капацитет (Ah) и приемането на заряда (CA) могат да се определят само косвено и неточно с тези тестови уреди за акумулатори.

Защо са толкова важни остатъчният капацитет и приемането на заряда за получаване на достоверен резултат от теста?

За Start-Stop акумулатор добрата степен на приемане на заряд е от голямо значение, тъй като той трябва да осигурява достатъчно ток по време на пътуване с голям брой спирания и стартирания: Консуматорите продължават да функционират по време на престоя и големия брой стартирания на двигателя също трябва да бъдат предвидени. По време на шофиране и спиране (в случай на Start-Stop система с рекуперация, която подава рекуперативна енергия към акумулатора) акумулаторът трябва да се зареди до такава степен, че да може надеждно да се справи със следващото спиране.

Остатъчният капацитет трябва да е достатъчен, за да захранва консуматорите и по време на престоя. Остатъчният капацитет е енергията, която е на налична за захранване на електрическите консуматори в определени ситуации:

• По време на всички фази на спиране, на светофари, в задръствания или при паркиране.
• За компенсиране на недостатъчно зареждане от генератора или за поддържане на стабилно напрежение по време на движение.

Препоръки от сервиза

Тълкуването на резултатите от тестването на Start-Stop акумулатор е по-трудно, отколкото при конвенционалните стартови акумулатори. Това се отнася по-специално за устройствата за тестване, с които не е възможно измерване на проводимостта, или за устройствата за тестване на акумулатори, които не включват подходящ алгоритъм за тестване на нови технологии на акумулатора, като AGM или EFB.

В този случай индикаторът “ Battery OK” привидно показва, че акумулаторът е в добро състояние. Често обаче е очевидно, че експлоатационният срок на акумулатора е към края си.

В случай че резултатът от теста не показва категорично, че акумулаторът е в добро състояние (“Battery OK”), трябва да се вземат предвид други фактори, оказващи влияние, за по-добро тълкуване на резултата. Напр.

• Старост на акумулатора (загуба на производителност вследствие на остаряване)
• Пробег на автомобила с акумулатора (влошаване на състоянието на акумулатора в хода на експлоатацията)
• Предишно дълбоко разреждане или дълъг период на престой без профилактично зареждане (повреда на акумулатора)
• Субективно впечатление на шофьора – напр. по-малко Start-Stop моменти, отколкото преди. В този случай системата за управление на акумулатора (BMS) ограничава натоварването на акумулатора, за да го предпази. Това е знак, че е време за смяна на акумулатора

Когато ви попитат за най-рециклирания продукт, много хора вероятно биха поставили начело на списъка неща като алуминий, хартия, гуми или дори стъкло. Въпреки че те с право заемат това място, може би е изненада, че първото място се държи от добре познатия 12-волтов акумулатор на автомобила. Clarios играе важна роля в това развитие. Тя се не само водещият световен автомобилен производител на акумулатори, но и един от най-големите рециклиращи производители на акумулатори на превозни средства. Опазването на околната среда и устойчивото използване на ресурсите са неразделна част от корпоративната философия.

Основен принос за устойчивостта е на Clarios’ водещият бранд VARTA^® Automotive акумулатори, благодарение на иновативните си технологични възможности, дизайн и използване на материали. Отговорността за околната среда се проявява през целия експлоатационен цикъл. При производството си VARTA залага на прогресивни технологии, съчетани с ресурсно ефективни процеси и насърчаване на устойчивостта. Отговорността’ на служителите също играе важна роля. Затова компанията ги подкрепя и информира за темите за опазването на околната среда. Освен това от изпълнителите и доставчиците по целия свят също се изисква да спазват тези насоки.

Поемане на отговорност

Броят на клиентите, които се съобразяват с околната среда, се увеличава. Понастоящем шофьорите на автомобили търсят високопроизводителни акумулатори, готови за Start-Stop технология, с по-дълъг експлоатационен цикъл и произведени в съответствие с най-високите екологични стандарти – като VARTA^® AGM и EFB акумулаторите. И двата метода са резултат от щадящ ресурсите производствен процес, при който се консумира 25% по-малко енергия и 35% по-малко вода. Благодарение на новаторските технологии дългосрочното въздействие върху околната среда може да бъде намалено или дори напълно избегнато.

Дори и най-дълготрайните акумулатори обаче трябва да бъдат заменяни в някакъв момент, затова VARTA^® Automotive е особено ангажирана с утилизацията и рециклирането, за да бъдат клиентите в безопасност, знаейки, че цялото олово, отделено от акумулатора, е използвано повторно, без да се губи качеството, и че са спазени всички законови изисквания.

Над 115 години опит в рециклирането

Когато се инсталира нов акумулатор в партньорски сервиз, VARTA^® Automotive събира и рециклира използваните акумулатори. По този начин те поемат отговорност за целия експлоатационен цикъл на своите продукти. Рециклирането на суровото олово е основна част от този процес. VARTA^® Automotive заводът в Краутшайд, Германия, има над 115-годишен опит в рециклирането: там се топи олово от 1904 г. насам. Количеството олово, което се рециклира годишно, съответства на около 4,5 милиона акумулатори на автомобили. Благодарение на този затворен цикъл на рециклиране те могат да създават нови акумулатори от стари по екологичен начин.

Само в Европа тази система е довела до събирането на 100% от всички оловно-киселинни акумулатори в края на техния експлоатационен срок и успешното им рециклиране. От всеки акумулатор могат да бъдат възстановени и използвани повторно 100% от материалите. Ето защо 75% от оловото в продаваните днес акумулатори за превозни средства се получава от рециклирани източници. По този начин се пестят ресурси и се намаляват допълнително емисиите на парниковите газове, които биха се появили при закупуването на нови материали за акумулатори.

Подготвяне на вашия мотоциклет за новия сезон

Снегът се стопи, температурите се покачват и дните най-накрая стават по-дълги.  Настъпи моментът, в който мотоциклетистите могат да приветстват новия мотосезон.  Но преди да се качите на своя мотоциклет, ATV или дори косачка за трева, първо трябва да се направи лека поддръжка:

• Течности и филтри:  Ако не сте сменяли маслото и масления си филтър от известно време, сега е идеалният момент да го направите. Също така проверете всички други течности, като охладителната течност, трансмисионното масло, съединителната и спирачната течност и т.н. Не забравяйте да се консултирате с ръководството на собственика за точното количество и правилната процедура, ако е необходима смяна.
• Спирачки:  Проверете добре спирачните си накладки. Ако по тях има следи от пукнатини, течове или нетипично износване, значи е време да ги смените. Също така тествайте и двете спирачки, за да се уверите, че са в изправност. Всякакви необичайни шумове трябва да се проверят от механик.
• Гуми:  Има ли следи от напуквания, сплескване или видимо износване на гумите? Тогава е време за нов комплект. Ако на външен вид изглеждат добре, не забравяйте да проверите налягането на въздуха.
• Двигател:  Проверете мотоциклета си за ръжда по цилиндрите и не забравяйте да завъртите двигателя преди първото стартиране. Това става, като превключите мотоциклета на втора предавка и завъртите задното колело. Също така се уверете, че пластините на съединителя не са се слепили след зимния период на съхранение.
• Светлини:  Уверете се, че всички светлини на велосипеда работят правилно, и ако е необходимо, сменете крушките.
• Ремъци и вериги:  Погледнете задвижващата верига или ремък. Има ли видими следи от напукване? Обтягането отговаря ли на спецификациите на производителя? Ако се колебаете, консултирайте се с вашия механик.

Проверяване на акумулатора

След като сте се уверили, че всичко останало е в изправност, е време да обърнете внимание на акумулатора. И така, взели сте препоръчителните предпазни мерки през зимата,  така че акумулаторът да запази своето изправно състояние до началото на сезона. Много добре. Въпреки това, преди да стартирате двигателя или да заредите акумулатора, е добре да направите една лесна проверка в 4 стъпки. Важен съвет за безопасност: винаги носете защитни ръкавици и очила, когато проверявате нивото на киселината и допълвате акумулатора.

1. Проверете клемите, връзките, съединителите и кабелите за евентуални повреди, корозия или счупвания
2. Проверете корпуса на акумулатора за следи от напукване, течове и промяна на цвета
3. Проверете нивото на киселината (само за Powersports Freshpack) и ако е необходимо, долейте дестилирана вода
4. Проверете напрежението на акумулатора и го презаредете, ако е необходимо
   

Зареждане на акумулатора

Най-често срещаният проблем при мотоциклетите, които са престояли целия зимен сезон, е свързан с акумулаторите. Ако не сте държали акумулатора си на зарядно устройство, докато е бил съхраняван, не се притеснявайте. Никога не е твърде късно да заредите акумулатора си за първото пътуване за сезона. Най-добрият (и най-лесният) начин да тествате акумулатора е като използвате волтметър или мултиметър за измерване на напрежението.

Акумулаторът трябва да е напълно зареден, за да осигури оптимална производителност. Акумулаторът трябва да е напълно зареден, за да осигури оптимална производителност. За подробно описание на начина на зареждане на вашия конкретен акумулатор вижте предоставеното с него ръководство с инструкции.

VARTA^® Powersports – правилният избор за всяко приложение

Без значение какъв вид превозно средство планирате да карате това лято, ние имаме правилния акумулатор, който да го захрани. Акумулаторите VARTA^® Powersports акумулаторите могат да ви помогнат да извлечете максимума от избраното от вас возило, независимо дали става въпрос за мотоциклет, ATV, UTV, джет-ски, скутер или най-новия модел косачка за трева.

Всеки акумулатор VARTA^® Powersports акумулаторите се отличава с нашия специализиран дизайн на решетката, осигуряващ по-добра издръжливост, със стабилна структура на корпуса за максимална устойчивост на вибрации, издържаща на многократно зареждане и разреждане и с висока производителност в широк диапазон от температурни условия. С тези модели, които обхващат всички видове моторни спортове, със сигурност ще намерите Powersports акумулатор, който е подходящ за вашето пътуване.

Powersports AGM – за максимална мощност дори при екстремни условия

Всички VARTA^® Powersports акумулаторите осигуряват производителност от най-висок клас, но ако вашият мотоциклет от висок клас има повишени енергийни изисквания, като например отопляемо кормило, системи за безопасност и т.н., AGM технологията е оптималното решение. VARTA^® Powersports AGM са проектирани така, че да осигуряват по-дълъг експлоатационен срок, да намаляват корозията, да имат ниски експлоатационни разходи и отлична производителност при студен старт. Те издържат по-дълго време при приложения, свързани с високо потребление на електроенергия, не се нуждаят от поддръжка и са устойчиви на течове.

А с модела  Powersports AGM Active можете да се приготвите за пътуване за нула време. Той се доставя фабрично активиран, което означава, че е прецизно зареден, предварително напълнен и трайно запечатан, така че да сте готови за път.

Защо работещата Start-Stop система е от такова значение за пестене на гориво

Пестенето на гориво е било и продължава да бъде важен аспект от шофирането – не само от гледна точка на опазването на околната среда, но и от гледна точка на вашите финанси. Много неща зависят от стила на шофиране на дадено лице. Ранното превключване на предавките, шофирането с ниски обороти и далновидното шофиране допринасят значително за намаляването на консумацията. Но технологиите също предоставя подкрепа под формата на  Start-Stop система, която отдавна се счита за стандартно оборудване в съвременните автомобили.

Кратка история относно Start-Stop системата

В наши дни пестенето на гориво се счита за разумно решение не само с оглед на финансови, но и поради екологични причини. Но когато се осъществява идеята за автоматичната Start-Stop система, нуждата от мерки за пестене на гориво се поражда по-скоро от тогавашната криза с цените на петрола. В средата на 70-те години Toyota изобретява първата автоматична Start-Stop система.

През 80-те години на миналия век Volkswagen и Audi въвеждат свои варианти на Start-Stop системата. Заедно с 5-степенната скоростна кутия, аеродинамичната каросерия и електронния индикатор за консумацията на гориво, тези подобрения са предназначени за значително намаляване на консумацията на гориво.

През 2000-те години последва ново поколение Start-Stop системи. Тази усъвършенствана и надеждна технология поставя началото на историята на успеха на Start-Stop системата.

В зависимост от стила на шофиране, Start-Stop технологията може да доведе до 15% икономия на гориво. Ефективността на системата обаче зависи от много фактори, включително областта на използване. По време на движение в градски условия автоматичната Start-Stop система изключва двигателя при спиране. Естествено, тя е по-малко ефективна при дълги пътувания по магистрала.

Високи изисквания към акумулатора

Надеждното захранване на електрическите консуматори, когато двигателят е изключен, е много важно. Дълго време е обсъждано дали подобна автоматична Start-Stop система не е по-вредна за околната среда и не е по-скъпа, тъй като изисква много мощност от акумулатора. Ето защо усъвършенстваният оловно-киселинен акумулатор е в сърцето на всяка добре функционираща Start-Stop система. Единствените технологии за акумулатори, които могат да издържат на предизвикателствата на автоматичните Start-Stop системи, са  AGM и EFB.

Акумулатори EFB – за Start-Stop системи от базово ниво

EFB акумулаторите (EFB е съкращение от “усъвършенстван акумулатор с течен електролит”) са подходящи за захранване на автомобили със Start-Stop системи от базово ниво. Дизайнът на акумулаторите EFB представлява по-актуална разработка на конвенционалните оловно-киселинни акумулатори. Няколко подобрения на ниво компоненти спомагат за удължаване на експлотационния срок на акумулатора. Ниското вътрешно съпротивление на акумулаторите EFB гарантира голяма издръжливост на циклите и подобрява стабилността при предизвикателни приложения, като например Start-Stop – те могат да издържат два пъти повече цикли на зареждане* в сравнение с конвенционалните стартерни акумулатори.

Акумулатори AGM – за усъвършенствани Start-Stop системи

Когато става въпрос за превозни средства с автоматични Start-Stop системи с възстановяване на спирачната енергия (рекуперация) или автомобили с премиум оборудване и сложни аксесоари, AGM акумулаторите (AGM е съкращение от “абсорбираща стъклена вата”) предлагат по-висока степен на издръжливост на тези високоенергийни изисквания в сравнение с обикновените стартерни акумулатори.

Акумулаторите AGM имат отлични характеристики при студен старт. Те позволяват мощно стартиране на двигателя, което спомага за намаляване на времето за работа на стартера. Благодарение на добрата им способност за презареждане и високата им мощност в по-ниски състояния на заряд, загрятият двигател може да бъде изключен и стартиран отново няколко пъти през кратки интервали без риск от затруднения при повторното стартиране. Колкото до експлоатационния им срок, акумулаторите AGM също имат значителни предимства пред конвенционалните стартерни акумулатори. Те могат да издържат на три пъти повече цикли на зареждане* в сравнение с обикновените стартерни акумулатори. Тъй като електролитът в AGM акумулатора е свързан с абсорбираща стъклена вата, той го прави устойчив срещу тежки условия и течове, без да изисква поддръжка.

Редовно проверявайте акумулатора си

Ако притежавате автомобил с автоматична Start-Stop система, трябва да знаете няколко неща. Когато сменяте акумулатора на автомобила си, новият такъв трябва да може да бъде разпознат от акумулаторния сензор (IBS) на Start-Stop системата, за да може точно да се следи състоянието на акумулатора. Това позволява на енергийното управление на превозното средство да следи отблизо параметрите на акумулатора, за да се постигне максимална икономия на гориво. Ако в превозното средство е монтиран неподходящ акумулатор или той не е регистриран правилно, това може да доведе до преждевременно износване на акумулатора и до друга повреда.

Ако в превозното средство вече е монтиран AGM акумулатор, той винаги трябва да се заменя с друг AGM акумулатор. Възможно е обаче да се премине от EFB към AGM акумулатор и да се повиши ефективността на автоматичната Start-Stop система, което води до по-ефективна консумация на гориво.

От друга страна, остаряващият акумулатор е склонен да намали броя на Start-Stop моментите. Ето защо се препоръчва редовна проверка на акумулатора в рамките на сервизното обслужване и смяна преди да се повреди, за да се осигури максимално количество гориво.

* Стандарт за изпитване EN 50342-1, а за EFB и AGM – допълнително EN 50342-6