El efecto de la temperatura en las pilas

¿Qué le ocurre a la batería durante el verano?

Es una experiencia que la mayoría de los conductores han tenido: Se suben al coche, giran la llave y no pasa nada. Diagnóstico: batería descargada. Pero, en contra de la creencia popular, no fue el frío lo que hizo que la batería dejara de funcionar, sino las calurosas temperaturas veraniegas de los años anteriores.

Principales causas de los fallos de las baterías

Los fallos de las baterías tienen dos causas principales: el desgaste y el proceso de envejecimiento. El desgaste es fácil de entender si nos fijamos en los neumáticos de un coche: cuanto más conduzcas y más duro sea tu estilo de conducción, más rápido se desgastarán. Lo mismo ocurre con la batería: Cuanto más a menudo y más profundamente se descarguen las baterías de los coches, y cuanto más las agoten los consumidores de electricidad, mayor será el desgaste. Además, si utilizas el coche en contadas ocasiones o principalmente para trayectos cortos, el alternador no puede cargar completamente la batería, mientras que los consumidores eléctricos siguen descargándola.

Esto se puede contrarrestar con la tecnología de baterías adecuada. Por ejemplo, si tiene un vehículo con función de arranque y parada, sin duda necesita una tecnología AGM o EFB . Una batería SLI (arranque, luces, ignición) convencional no está diseñada para estas aplicaciones y, por tanto, se desgasta con bastante rapidez.

La potencia de una batería AGM también puede beneficiar a los coches sin sistema Start-Stop: La tecnología AGM ofrece mayores reservas de energía, de las que se benefician los vehículos convencionales sin start-stop en forma de una mayor duración de la batería. Una batería AGM también puede soportar temperaturas exteriores extremas, mientras que una batería de arranque convencional reacciona al frío y al calor extremos con una rápida caída de la capacidad y se descarga con mayor rapidez. Esto se demostró en un estudio de campo realizado en Dubai, donde los vehículos con un sistema de arranque-parada y equipados con baterías convencionales fallaron todos después de 5 a 6 meses, mientras que una flota de comparación equipada con baterías AGM permaneció móvil hasta el final de la prueba después de 12 meses.

No es posible hacer afirmaciones generales sobre la vida útil y el proceso de envejecimiento, ya que la vida útil depende de factores como el tipo de batería, la temperatura ambiente, el número de ciclos, la profundidad de descarga o la frecuencia de uso. No obstante, el desgaste afecta en última instancia al proceso de envejecimiento y, por tanto, a la vida útil de la batería.

El calor del verano acelera el proceso de envejecimiento

Los conductores creen que el frío daña una batería, pero en realidad es el calor el que provoca el fallo. Una temperatura exterior de +20 °C es óptima para una batería de coche. Pero en verano, la temperatura sube con frecuencia por encima de los +30 °C. Las altas temperaturas provocan la autodescarga de la batería, lo que hace que ésta envejezca . Este proceso pasa desapercibido en verano y otoño, pero cuando el motor necesita más energía para arrancar en invierno, suelen surgir dificultades.

Por regla general, la reactividad química se duplica por cada 10 °C de aumento de temperatura. Esto provoca un aumento exponencial de la reactividad química y, por tanto, factores más perjudiciales, como la corrosión de las rejillas. Al igual que el óxido en los paneles de la carrocería, la corrosión de la rejilla también provoca la descomposición de la aleación de plomo del interior de la batería. Dado que la rejilla facilita la conducción de la corriente dentro del electrodo y forma el esqueleto mecánico de la masa activa, estas dos tareas de la rejilla se realizan cada vez peor, razón por la cual las altas temperaturas en verano aceleran el envejecimiento y dañan la batería.

Por qué la mayoría de los cambios de batería se producen en invierno

Hemos aprendido que el calor del verano provoca daños en la batería y que las temperaturas más altas aumentan el nivel de reacción química. Esto es válido para temperaturas superiores a 20 °C. Si las temperaturas descienden por debajo de 20 °C, la química del interior de la batería se ralentiza. Si tomamos 20 ºC como temperatura óptima, la reacción química a 10 ºC desciende al 50% y en el punto de congelación llega al 25%. Esto significa que el rendimiento de la batería puede ser perfecto en verano a 20 °C, mientras que en invierno no pasa nada a 0 °C y hay que cambiar la batería.

Prepárese para el invierno – haga revisar su batería

Las pruebas de la batería ayudan a detectar fallos de la batería con antelación. Por ello, lo ideal es que los conductores lleven a revisar sus baterías a un taller al menos una vez al año, antes del invierno. Esto garantiza su movilidad y le protege de costes adicionales y averías inesperadas. Después de todo, nada causa más problemas que una batería que todavía proporciona suficiente energía para las luces, pero es demasiado débil para arrancar el motor.