L'effet de la température sur les batteries

Qu'arrive-t-il à la batterie pendant l'été ?

C'est une expérience que la plupart des conducteurs ont vécue : Ils montent dans leur voiture, tournent la clé et rien ne se passe. Diagnostic : une batterie à plat. Mais contrairement aux idées reçues, ce n'est pas le froid qui a empêché la batterie de fonctionner, mais les températures estivales élevées des années précédentes.

Principales causes des pannes de batterie

Les pannes de batterie ont deux causes principales : l'usure et le processus de vieillissement. L'usure est facile à comprendre lorsqu'il s'agit de pneus de voiture : plus vous conduisez et plus votre style de conduite est dur, plus l'usure est rapide. Il en va de même pour la batterie : Plus les batteries des voitures sont déchargées souvent et profondément, et plus les consommateurs d'électricité épuisent la batterie, plus l'usure est importante. De même, si vous n'utilisez votre voiture que rarement ou principalement sur de courtes distances, l'alternateur ne peut pas charger complètement la batterie, tandis que les consommateurs d'électricité continuent à la décharger.

Il est possible de remédier à cette situation en choisissant la bonne technologie de batterie. Par exemple, si vous possédez un véhicule avec fonction Start-Stop, une AGM ou EFB technologie est absolument nécessaire. Une batterie SLI (Starter, Lights, Ignition) conventionnelle n'est pas conçue pour ces applications et s'use donc assez rapidement.

La puissance d'une batterie AGM peut également profiter aux voitures dépourvues de système Start-Stop : La technologie AGM offre des réserves de puissance plus importantes, dont les véhicules conventionnels sans Start-Stop bénéficient sous la forme d'une plus longue durée de vie de la batterie. Une batterie AGM peut également supporter des températures extérieures extrêmes, alors qu'une batterie de démarrage classique réagit au froid et à la chaleur extrêmes par une baisse rapide de sa capacité et se décharge plus rapidement. C'est ce qu'a montré une étude sur le terrain à Dubaï, où les véhicules équipés d'un système Start-Stop et de batteries conventionnelles sont tous tombés en panne au bout de 5 à 6 mois, tandis qu'une flotte de comparaison équipée de batteries AGM est restée mobile jusqu'à la fin du test, au bout de 12 mois.

Il n'est pas possible de faire des déclarations générales sur la durée de vie et le processus de vieillissement, car la durée de vie dépend de facteurs tels que le type de batterie, la température ambiante, le nombre de cycles, la profondeur de décharge ou la fréquence d'utilisation. Néanmoins, l'usure finit par affecter le processus de vieillissement et donc la durée de vie de la batterie.

La chaleur estivale accentue le processus de vieillissement

Les conducteurs pensent que le froid nuit à une batterie, mais c'est en fait la chaleur qui provoque la défaillance. Une température extérieure de +20 °C est optimale pour une batterie de voiture. Mais en été, la température grimpe fréquemment au-dessus de +30 °C. Les températures élevées entraînent une autodécharge de la batterie, ce qui la fait vieillir . Ce processus passe inaperçu en été et en automne, mais lorsque le moteur a besoin de plus d'énergie pour démarrer en hiver, des difficultés apparaissent souvent.

En règle générale, la réactivité chimique double pour chaque 10 °C d'augmentation de la température. Cela entraîne une augmentation exponentielle de la réactivité chimique et, par conséquent, des facteurs plus dommageables tels que la corrosion des grilles. Tout comme la rouille sur les panneaux de carrosserie, la corrosion du réseau entraîne également la décomposition de l'alliage de plomb à l'intérieur de la batterie. Comme la grille facilite la conduction du courant dans l'électrode et constitue le squelette mécanique de la masse active, ces deux tâches de la grille sont de moins en moins bien remplies, ce qui explique que les températures élevées en été accélèrent le vieillissement et endommagent la batterie.

Pourquoi la plupart des changements de batterie se font en hiver

Nous avons appris que la chaleur estivale endommage la batterie et que des températures plus élevées augmentent le niveau de réaction chimique. Ceci est vrai pour les températures supérieures à 20 °C. Si la température descend en dessous de 20 degrés Celsius, la chimie à l'intérieur de la batterie ralentit. Si l'on considère que la température optimale est de 20 degrés Celsius, la réaction chimique à 10 degrés Celsius tombe à 50 % et au point de congélation, elle n'est que de 25 %. Cela signifie que la performance de la batterie peut être parfaite en été à 20 °C, alors qu'en hiver rien ne se passe à 0 °C et que la batterie doit être remplacée.

Préparez-vous pour l'hiver : faites vérifier votre batterie

Les tests de batterie aident à détecter les défaillances de la batterie à l'avance. Les conducteurs devraient donc idéalement faire vérifier leurs batteries dans un atelier au moins une fois par an avant l'hiver. Cela garantit votre mobilité et vous protège des coûts supplémentaires et des pannes inattendues. Après tout, rien ne cause plus de problèmes qu'une batterie qui fournit encore suffisamment d'énergie pour l'éclairage, mais qui est trop faible pour démarrer le moteur.