Come il calore estivo influisce sulla batteria

I club automobilistici guidano la maggior parte dei servizi legati alle batterie durante le prime gelate e i primi freddi invernali. Si sale in macchina, si gira la chiave di accensione e per un po' non succede nulla. Diagnosi: Batteria scarica. La diagnosi è corretta nella grande maggioranza dei casi. Tuttavia, bisogna sapere che non è stata la prima notte fredda a mettere fuori uso la batteria, ma soprattutto le estati calde precedenti.

Ecco perché una batteria invecchia

Quando una batteria raggiunge la fine della sua vita utile, è una combinazione di vari gradi di usura e invecchiamento. L'usura e l'invecchiamento calendariale sono due effetti diversi che possono essere spiegati in modo molto chiaro osservando i pneumatici delle automobili.

L'usura si verifica quando un veicolo è su strada. Anche lo stile di guida, cioè il modo in cui viene utilizzato il pneumatico, influisce sull'usura. L'invecchiamento a calendario, d'altra parte, si verifica anche quando il veicolo non viene spostato o il pneumatico è semplicemente in magazzino. Anche in questo caso, a un certo punto il materiale diventa fragile e il pneumatico invecchia.

Così come lo stile di guida influenza l'usura, le condizioni ambientali esterne influenzano l'invecchiamento del calendario.

Per un pneumatico questo è abbastanza ovvio. Di seguito verrà spiegato brevemente cosa significa per la batteria.

L'usura della batteria:

L'usura è causata dall'uso della batteria. Se la batteria viene utilizzata frequentemente e in modo intensivo, si consumerà più rapidamente di una batteria utilizzata raramente e di rado.

Contro l'opinione comune, non è tanto il numero di avviamenti del motore a causare l'usura della batteria, quanto piuttosto il numero di cicli di carica e scarica (Cycle Life) e la profondità di questi cicli (Depth of Discharge).

L'usura può essere contrastata con la giusta tecnologia della batteria. Ad esempio, se il vostro cliente ha un veicolo con funzione start-stop, è sicuramente necessaria una tecnologia AGM o EFB. Una batteria SLI convenzionale non è progettata per queste applicazioni e quindi si consuma abbastanza rapidamente.

Invecchiamento cronico della batteria:

Per una batteria di un'auto d'epoca, che viene usata raramente e rimane parcheggiata per la maggior parte del tempo, l'usura non è di solito un problema. In questo caso, è più probabile che si manifesti l'effetto dell'invecchiamento calendariale.

E qui torniamo all'inizio di questo articolo, ovvero che le alte temperature estive accelerano l'invecchiamento termico e danneggiano la batteria.

La griglia all'interno della batteria svolge due funzioni essenziali per il corretto funzionamento della batteria. In primo luogo, conduce il flusso di corrente dalla superficie della piastra ai connettori della piastra. In secondo luogo, la piastra fornisce la struttura portante per la massa attiva della piastra stessa.

Uno degli aspetti più importanti quando si parla di invecchiamento indotto dalla temperatura è la cosiddetta corrosione a griglia. Proprio come la ruggine nei pannelli della carrozzeria, anche la corrosione delle griglie porta alla decomposizione della lega di piombo.

La corrosione della rete riduce la durata della batteria

Sappiamo ora che sono le temperature calde in estate a danneggiare la batteria. Tuttavia, le statistiche mostrano chiaramente che la maggior parte dei guasti alle batterie si verifica in inverno.  Anche in questo caso la temperatura è molto importante.

Come già toccato a proposito dell'invecchiamento, la reattività della chimica all'interno della batteria dipende fortemente dalla temperatura. Se leggiamo la curva al contrario, vediamo che più bassa è la temperatura, più lenta diventa la chimica all'interno della batteria. Ciò significa che in una giornata invernale la batteria non può fornire le stesse prestazioni di una calda giornata estiva. E così è possibile che l'auto non dia problemi a 20°C, ma che non parta a 0°C

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