La nuova batteria a umido per camion

Preparare il veicolo per il tempo libero per l'inizio della stagione

A differenza delle batterie dei veicoli tradizionali, che vengono utilizzate tutto l'anno, le batterie per il tempo libero vengono utilizzate soprattutto in primavera e in estate. Per l'uso stagionale, è particolarmente importante prendersi cura delle condizioni della batteria. Se la batteria non viene utilizzata per un lungo periodo di tempo, potrebbe deteriorarsi e potrebbe essere necessario sostituirla. In questi casi, la batteria non si è guastata a causa di un difetto di fabbricazione o di materiale, ma per mancanza di cura e manutenzione. In questo articolo, imparerete i nostri consigli e trucchi e acquisirete alcune conoscenze utili che vi permetteranno di superare la stagione senza guasti.

Tecnologie diverse per applicazioni diverse

Le batterie SLI (Starting, Lighting, Ignition) erogano una corrente estremamente elevata per brevi periodi. Questa potenza di avviamento è il requisito principale di una batteria SLI, misurata in Cold Cranking Ampere (CCA). Marine Cranking Amperes (MCA) è la misura corrispondente nel settore nautico. Le batterie per avviamento non sono progettate per sopportare cicli di scarica/carica prolungati.

Le batterie per applicazioni Leisure erogano una corrente costante per un lungo periodo di tempo. A differenza delle batterie SLI, queste batterie possono essere scaricate e ricaricate ripetutamente senza che questi cicli causino danni o riducano la durata di vita. Sono adatte per l'alimentazione di numerosi accessori elettronici e plug-in e per altre applicazioni che richiedono elevate prestazioni in imbarcazioni, caravan o camper.

La VARTA^® gamma Professionale offre batterie di servizio (note anche come dual purpose) con tecnologia AGM ed EFB. Le batterie EFB sono state introdotte come opzione di livello inferiore alle batterie AGM in termini di prestazioni e durata del ciclo. La tecnologia EFB si basa su miglioramenti della tecnologia delle batterie allagate esistenti, ad esempio aggiungendo additivi al carbonio durante la produzione delle piastre. Le batterie AGM hanno il vantaggio di avere caratteristiche di progettazione uniche che non si trovano nelle batterie allagate. Hanno una lunga durata, un'ottima resistenza alle vibrazioni e sono completamente esenti da manutenzione, in quanto non consumano acqua e sono a prova di perdite. Le batterie AGM sono ideali per soddisfare le esigenze dei veicoli da caravanning e delle imbarcazioni di fascia alta.

Consigli e trucchi per la manutenzione

Quando la batteria non è in uso, ci sono alcuni aspetti da considerare. Seguite questi consigli prima, durante e dopo il periodo di riposo per ottenere il massimo dalla vostra batteria VARTA.

Prima del periodo di riposo

Scegliere la batteria giusta per il viaggio

Può sembrare ovvio, ma scegliere la batteria giusta con le specifiche e la tecnologia adatte alle esigenze specifiche è fondamentale. L'utilizzo di una batteria sbagliata comporta una breve durata di vita. Per rendere ancora più facile la scelta della batteria giusta, abbiamo creato e sviluppato il VARTA^® Leisure Battery Finder. Con un'interfaccia grafica intuitiva, questo pratico strumento vi guiderà passo dopo passo verso la batteria più adatta ai vostri scopi, sia che stiate andando in campeggio o esplorando il mare aperto.

Che cos'è la stabilizzazione della tensione?

L'alimentazione esterna deve essere collegata prima di iniziare la sostituzione della batteria o la diagnostica estesa del veicolo.

NOTA: Non utilizzare mai un caricabatterie per auto per mantenere la tensione. I moderni caricabatterie utilizzano uno speciale algoritmo di ricarica con diverse fasi di ricarica. Lo scollegamento improvviso della batteria può causare malfunzionamenti nel caricabatterie, con conseguenti danni all'elettronica del veicolo o al caricabatterie.

Quando si sostituisce la batteria, non scollegare la batteria installata prima di aver collegato e acceso l'alimentazione esterna.

La fonte di tensione esterna deve essere sempre collegata a punti in grado di trasportare in sicurezza le correnti richieste. Per questo motivo, si consiglia sempre di collegare la fonte di tensione esterna ai morsetti di collegamento della batteria a scopo diagnostico.

In caso di sostituzione della batteria, il collegamento ai morsetti della batteria è naturalmente un po' più difficile da gestire. Anche gli interventi sui cavi possono causare la caduta dei morsetti della sorgente di tensione esterna o provocare cortocircuiti. In questo caso, se disponibili, si consiglia di utilizzare i punti di connessione per l'avviamento di emergenza del veicolo. Le informazioni su dove si trovano nel veicolo possono essere trovate nel VARTA Partner Portal.

NOTA: Si sconsiglia di collegare il mantenimento della tensione tramite l'interfaccia OBD. Secondo la specifica ISO 15031-3, la capacità massima di trasporto di corrente delle connessioni è limitata a 10A, un valore che può essere rapidamente superato in caso di risveglio di più unità di controllo. Questo può portare a danni gravi e costosi all'interfaccia OBD o alla bruciatura del fusibile, ritardando inutilmente il lavoro di diagnostica o di riparazione.

Il modo più semplice è sicuramente quello di utilizzare una seconda batteria come fonte di alimentazione secondaria. Con questo approccio, è importante assicurarsi che il sistema sia protetto da cortocircuiti involontari mediante un fusibile adeguato.

Nell'uso quotidiano in officina, gli alimentatori fissi costanti con una potenza sufficiente da 350W hanno dimostrato la loro validità. In questa classe di potenza, anche il risveglio involontario di uno o più dispositivi di controllo non porta immediatamente a un'interruzione della tensione di alimentazione.

Conclusione

Diversi modi di codifica della batteria

 

Come caso speciale, Ford deve essere menzionata in quanto offre per alcuni modelli un reset della batteria BMS che non richiede necessariamente un dispositivo diagnostico. Può essere eseguita manualmente mediante una combinazione specifica di pulsanti e interruttori sul cruscotto.

Veicolo con retronebbia:

1. Accendere il quadro
2. Premere il pulsante del retronebbia 5 volte
3. Poi premere l'interruttore del lampeggiatore di emergenza 3 volte

Se la spia rossa di carica della batteria nel quadro strumenti lampeggia 3 volte entro 15 secondi, il reset è riuscito.

Veicolo senza fendinebbia:

1. Accendere il quadro
   
2. Premere il lampeggiatore 5 volte
3. Poi premere completamente il pedale del freno 3 volte
. 3 volte

Conclusione

Tuttavia, rappresenta una svolta significativa nello sviluppo delle batterie per veicoli commerciali. I produttori più rinomati richiedono un'attrezzatura originale di qualità comprovata. Utilizzando la più recente tecnologia AGM, questo prodotto innovativo soddisfa tutti questi requisiti. Diamo uno sguardo all'interno di una batteria AGM.

Tecnologia delle batterie AGM

Innovazione con precisione

Lavoro di squadra per le migliori prestazioni

Diversi tipi di auto elettriche e la loro dipendenza dalla batteria da 12 V

Il successo dell'automobile come mezzo di trasporto individuale è iniziato nel 1913, con l'introduzione dell'allora rivoluzionaria catena di montaggio da parte di Henry Ford. Anche un secolo dopo, la maggior parte delle auto che circolano sulle nostre strade si basa ancora sul principio del motore a combustione interna, che è stato continuamente migliorato dagli ingegneri e che oggi combina alte prestazioni, bassi consumi e lunga durata.

La tecnologia dei motori sempre più complessa e, allo stesso tempo, le normative più severe sulle emissioni hanno innescato un salto tecnologico che ha portato all'elettrificazione della trasmissione di oggi. Ma non tutti i veicoli elettrici presenti sul mercato sono uguali. A seconda dei requisiti e del segmento di veicoli, esistono diversi approcci alla mobilità elettrificata.

Che cos'è un xEV?

• HEV – Veicolo ibrido elettrico
• PHEV – Veicolo ibrido elettrico plug-in
• BEV – Veicolo elettrico a batteria
• FCEV – Veicolo elettrico a celle a combustibile

Veicoli elettrici ibridi. Il meglio dei due mondi?

1. Batteria a 12 Volt
2. ConvertitoreDC/DC
3. Batteria ad alto voltaggio
4. ConvertitoreAC/DC
5. Motore di trazione ad altomotore di trazione ad alta tensione
6. Serbatoio di benzina o diesel
7. Motore a combustione interna

Carrozzeria PHEV, con serbatoio più piccolo ma batteria più grande con porta di ricarica esterna per una maggiore autonomia elettrica.

1. Batteria da 12 Volt
2. ConvertitoreDC/DC
3. Batteria ad alta tensione
4. ConvertitoreAC/DC
5. Motore di trazione ad alta tensione
.motore di trazione ad alta tensione
6. Serbatoio di benzina o diesel
7. Motore a combustione interna
8. Fonte di alimentazione elettrica (stazione di ricarica/box a muro)

• Riduzione del consumo di carburante e quindi minori costi operativi
• Guida senza emissioni locali
• Elevata coppia tramite il motore elettrico in fase di partenza e accelerazione
• Minori emissioni sonore durante la guida puramente elettrica

• Più costoso di un veicolo analogo con solo motore a combustione
• Sistema di propulsione più complesso, quindi costi di manutenzione potenzialmente più elevati
• Peso del veicolo più elevato a causa della batteria di trazione e dei componenti aggiuntivi
• Spazio del bagagliaio più ridotto per alcuni veicoli, poiché è necessario lo spazio per la batteria ad alta tensione

Il futuro completamente elettrico: Veicoli elettrici a batteria e auto a idrogeno

Il FCEV utilizza un serbatoio di idrogeno, una cella a combustibile e una piccola batteria agli ioni di litio come accumulatore intermedio per alimentare la trazione elettrica.

1. Batteria da 12 Volt
2. Convertitore CC/CC
3. Grande batteria agli ioni di litio ad alta tensione
4. Convertitore CA/CC
5. Motore di trazione ad altomotore di trazione ad alta tensione
6. Cella a combustibile
7. Serbatoio di idrogeno

Pro e contro dei BEV e dei FCEV

Pro:

• Trasmissione meno complessa rispetto agli HEV, quindi costi di manutenzione potenzialmente inferiori
• Coppia elevata e buona dinamica di guida grazie alla trazione elettrica pura
• Guida senza emissioni locali
• Con i BEV: Bassi costi di gestione in connessione con un impianto fotovoltaico privato

Cons:

• Rete meno estesa di stazioni di rifornimento di idrogeno e di ricarica rispetto alle stazioni di servizio convenzionali
• Lunghi "rifornimenti" per i BEV
• Molti modelli sono solo parzialmente adatti per le lunghe distanze
• Senza sovvenzioni, più costosi di analoghi veicoli convenzionali con motore a combustione

Il sistema a bassa tensione di ogni veicolo elettrico

Storicamente, la batteria a 12 V viene spesso chiamata batteria di avviamento. In un veicolo convenzionale con motore a combustione, siamo abituati a far girare il motore tramite un motorino di avviamento azionato elettricamente. Ma anche i veicoli puramente elettrici hanno bisogno di una batteria da 12 V per funzionare. E tecnicamente parlando, si potrebbe ancora definire una batteria di avviamento per "auto elettriche". Quando il veicolo è parcheggiato, la batteria ad alta tensione viene scollegata dall'impianto elettrico per motivi di sicurezza. Per proseguire il viaggio, la batteria ad alta tensione deve prima essere avviata - ed è proprio questo processo di avviamento che viene avviato dalla batteria a 12 V.

I parametri giusti sono la chiave

1) Tecnologia

Il design di una batteria AGM differisce nei dettagli in modo abbastanza evidente da una batteria allagata. Ma anche tra una batteria di avviamento convenzionale (SLI) e una batteria allagata potenziata (EFB) ci sono alcune differenze che migliorano la durata del ciclo della EFB.

Un'occhiata più ravvicinata all'interno della batteria aiuta a capire come la tecnologia della batteria influenzi la struttura interna della stessa.

Esempi di differenze di design tra le tecnologie delle batterie tecnologie

	AGM	EFB	SLI
Griglia Positiva Griglia	Powerframe	Powerframe	Powerframe
Griglia negativa	Con-Cast	Espanso	Espanso
Ricetta di massa	Più avanzato per ST/ST	Migliorato per ST/ST	Progettata per applicazioni iniziali
Scrittura su piastra pos. Piastra	No	Si	No
Separatore	Vetro Mat	Poliestere	Poliestere
Sistema acido	Assorbito	Inondato	Inondato
Compressione cellulare	Alta	Media	Bassa

Per capire come la struttura interna della batteria influenzi il risultato del test, è utile capire come funziona un tester portatile per batterie. In forma molto semplificata, il test funziona inviando un breve impulso di energia alla batteria e analizzando poi la risposta della batteria a questo breve impulso per determinare il suo stato di salute (SOH) e calcolare la potenza di avviamento residua.

Quindi, non viene misurata una vera e propria corrente di avviamento a freddo, ma viene utilizzato un algoritmo per ricavare le condizioni della batteria. Affinché l'algoritmo del tester interpreti correttamente la risposta della batteria, è quindi essenziale selezionare la tecnologia corretta prima del test.

2) Lo standard del test

Un test di laboratorio come quello che eseguiamo per dimostrare le prestazioni di avviamento a freddo è fondamentalmente diverso dalla procedura di test di un tester portatile per batterie. Il piccolo "(EN)" sull'etichetta indica che è stato eseguito il test di avviamento a freddo, come definito dalla norma europea sulle batterie EN50342-1

A tal fine, la batteria viene prima raffreddata a una temperatura di -18°C in una camera climatica per almeno 24 ore. Questa è già una chiara differenza rispetto al test in laboratorio.

La seconda differenza principale è la procedura del test stesso. Nel test di laboratorio viene simulata una vera partenza a freddo e si verifica se la batteria può effettivamente erogare la corrente indicata sull'etichetta. Il flusso è di diverse centinaia di ampere per oltre un minuto.

Al giorno d'oggi, la norma EN 50342 è lo standard per le batterie per auto in Europa, ma in altre regioni del mondo esistono procedure di prova diverse. Questo è particolarmente interessante per la routine quotidiana dell'officina, se nella vostra officina ci sono veicoli di produttori asiatici o americani e volete cambiare le batterie. Se il valore CCA delle batterie installate è stato determinato in base agli standard JIS o SAE, il valore numerico non è paragonabile a un valore conforme alla norma EN. In questo caso è necessario selezionare lo standard valido nel tester, altrimenti si otterranno risultati errati..

Per illustrare quanto i valori numerici possano essere diversi solo a causa di una diversa procedura di test con batterie identiche, confrontiamo i valori di avviamento a freddo di una batteria OPTIMA, anch'essa di marca CLARIOS, e di una batteria in tecnologia AGM. Una volta testato secondo la norma EN e una volta secondo la norma SAE. Ricordate, si tratta della stessa batteria.

La differenza tra "DIN" ed "EN"

La maggior parte dei tester offre sia "EN" che "DIN" quando si seleziona lo standard di prova. Come già descritto, la norma EN 50342 è oggi lo standard principale in Europa. Tuttavia, il processo di standardizzazione fa sì che gli standard europei EN diventino standard nazionali, per cui una EN 50342 diventa una DIN EN 50342. Quindi, perché la maggior parte dei tester offre entrambe le cose e non significa in realtà la stessa cosa?

Per farla breve: Nel contesto del tester per batterie, le voci di selezione "DIN" e "EN" descrivono due diverse procedure di test.

La voce di selezione "DIN" si riferisce alla procedura (non più comune) secondo DIN 72311 o DIN 43539-2 per determinare la corrente di avviamento a freddo.

Il punto di selezione "EN" si riferisce alla procedura di prova secondo EN 50342-1, oggi comune in Europa.

Il valore numerico puro di un test secondo "DIN" è solo il 60% circa del valore numerico di un test secondo "EN". Per ottenere un risultato corretto, è quindi molto importante selezionare lo standard di prova corretto.

3)Ampere di avviamento a freddo

La terza voce importante si riferisce all'effettiva corrente di avviamento a freddo della batteria. Ovviamente anche qui è importante inserire il valore corretto per ottenere un risultato affidabile.

Con l'inserimento corretto dei tre parametri relativi alla tecnologia, allo standard di prova e agli ampere a freddo, vengono forniti i requisiti più importanti per un test corretto della batteria e il cliente otterrà un rapporto affidabile sulle condizioni della sua batteria.

Altri consigli per un test accurato della batteria

Per ottenere risultati affidabili, è fondamentale utilizzare un tester per batterie in grado di distinguere tra batterie AGM, EFB e SLI.

Le capacità dei tester per batterie sono limitate. Poiché sul mercato esistono molte batterie di produttori diversi, con design e livelli di qualità differenti, l'algoritmo del tester non può essere accurato al 100%. D'altra parte, i produttori di tester per batterie sviluppano e migliorano continuamente gli algoritmi e i dispositivi, pertanto si consiglia di utilizzare un tester con la tecnologia più recente per ottenere i risultati migliori e più affidabili.

I tester per batterie sono progettati per testare batterie usate e ciclate, pertanto non dovrebbero essere utilizzati per testare batterie nuove, ad esempio per ispezioni in entrata.

Collegare sempre il tester della batteria direttamente ai terminali della batteria, non utilizzare altri collegamenti o i collegamenti di avviamento. La resistenza o la capacità elettrica del sistema dei veicoli potrebbe influenzare le misure elettriche eseguite dal tester e quindi portare a letture distorte e infine a risultati inaffidabili.

Conclusione

Un risultato di prova è buono solo quanto i dati con cui il tester viene alimentato. Per questo motivo è importante impostare correttamente la tecnologia della batteria, lo standard di prova e il valore CCA. Solo così il tester può fornire un risultato affidabile. Il metodo di prova è fondamentalmente diverso dai test di laboratorio che noi produttori utilizziamo per lo sviluppo e la convalida della batteria. Pertanto, il test della batteria di un tester portatile non può mai essere accurato al 100%. Pertanto è ancora più importante che voi, in qualità di utenti dell'officina, lavoriate in modo preciso per ottenere un risultato di prova solido.

Per spiegare gli effetti dell'invecchiamento calendariale, dovremmo addentrarci nelle profondità della chimica della batteria al piombo-acido. Ma a questo punto sarebbe un'esagerazione. Per questo motivo limitiamo questo argomento a un fattore importante: la temperatura. I processi chimici nella batteria dipendono fortemente dalla temperatura.

Come regola empirica si può dire che la reattività chimica raddoppia per ogni aumento di temperatura di 10 Kelvin. Ciò comporta un aumento esponenziale della reattività. In effetti, questo effetto viene sfruttato per accelerare i test di laboratorio eseguendoli ad alte temperature. Non solo nel nostro laboratorio di batterie, ma anche con tutti i fornitori e gli OEM.

La corrosione della griglia riduce la durata della batteria

La griglia all'interno della batteria svolge due funzioni essenziali per il corretto funzionamento della batteria. In primo luogo, conduce il flusso di corrente dalla superficie della piastra ai connettori della piastra. In secondo luogo, la piastra fornisce la struttura portante per la massa attiva della piastra stessa.

Uno degli aspetti più importanti quando si parla di invecchiamento indotto dalla temperatura è la cosiddetta corrosione a griglia. Proprio come la ruggine nei pannelli della carrozzeria, anche la corrosione delle griglie porta alla decomposizione della lega di piombo.

Le illustrazioni seguenti mostrano immagini originali di griglie provenienti da un test sul campo condotto dai nostri colleghi statunitensi a Las Vegas. Il clima di Las Vegas è desertico, con estati lunghe e calde, e quindi ideale per un test sul campo finalizzato all'invecchiamento.

“Le batterie muoiono d'estate, ma è solo d'inverno che ci rendiamo conto di aver puntato su un cavallo morto.”

U. Germann – Responsabile Formazione Tecnica CLARIOS

Testiamo la qualità delle nostre batterie

Come sapete, con VARTA ottenete "L'originale", ovvero batterie di qualità OEM. In qualità di partner degli OEM, sviluppiamo e testiamo costantemente le nostre batterie per offrire sempre il prodotto migliore. I test non si limitano a quelli di laboratorio, ma accompagnano regolarmente anche le prove sul campo. Solo in questo modo possiamo testare le nostre batterie nella "vita reale" e in interazione con l'intero sistema elettrico del veicolo.

Poco tempo fa, abbiamo completato un test sul campo di 12 mesi con uno dei nostri clienti OEM. Analogamente al nostro test PowerFrame a Las Vegas, siamo andati nel deserto e siamo arrivati a Dubai.

In questo test abbiamo equipaggiato una flotta di taxi con diverse batterie. Poiché a Dubai un litro di benzina costa solo 40 centesimi, lo Start-Stop non svolge ancora un ruolo importante. Tuttavia, il clima caldo e il funzionamento eccessivo dei taxi fanno sì che le batterie si guastino dopo pochi mesi. In poche parole, le condizioni ideali per una prova sul campo.

Siccome i veicoli non avevano la funzione Start-Stop a bordo, tutti i veicoli erano equipaggiati con batterie SLI convenzionali di produttori diversi. A titolo di confronto, abbiamo equipaggiato alcuni veicoli con VARTA AGM per dimostrare che la tecnologia AGM offre molti vantaggi anche al di fuori dello Start-Stop.

Un totale di 60 veicoli identici sono stati equipaggiati con le diverse batterie e i data logger. Il risultato: Senza eccezioni, tutte le batterie SLI si sono guastate dopo circa 5-6 mesi. La flotta di confronto equipaggiata con batterie AGM è rimasta mobile fino alla fine del test senza alcuna sostituzione della batteria.

Fatti chiave del test

“Questo test condotto in stretta collaborazione con uno dei nostri partner OE dimostra ancora una volta quanto la moderna tecnologia AGM sia superiore in termini di durata e prestazioni della batteria.”

M. Hoh – CLARIOS Senior Manager Vehicle Expertise

Conclusione

Cosa succede alla batteria durante l'estate?

È un'esperienza che molti automobilisti hanno vissuto: Entrano in macchina, girano la chiave e non succede nulla. Diagnosi: batteria scarica. Ma, contrariamente a quanto si crede, non è stato il freddo a bloccare il funzionamento della batteria, bensì le calde temperature estive degli anni precedenti.

Principali cause di guasto della batteria

I guasti della batteria hanno due cause principali: l'usura e il processo di invecchiamento. L'usura è facile da capire quando si considerano i pneumatici per auto: più si guida e più il proprio stile di guida è duro, più l'usura è rapida. Lo stesso vale per la batteria: Più spesso e più a fondo si scaricano le batterie delle auto e più i consumatori elettrici le scaricano, maggiore è l'usura. Inoltre, se si usa l'auto solo raramente o per lo più per brevi distanze, l'alternatore non può caricare completamente la batteria, mentre le utenze elettriche continuano a scaricarla.

Questo problema può essere contrastato con la giusta tecnologia delle batterie. Ad esempio, se si possiede un veicolo con funzione start-stop, è sicuramente necessaria una tecnologia AGM o EFB . Una batteria SLI (Starter, Lights, Ignition) convenzionale non è progettata per queste applicazioni e quindi si consuma abbastanza rapidamente.

La potenza di una batteria AGM può essere utile anche per le auto senza sistema start-stop: La tecnologia AGM offre riserve di energia più elevate, di cui i veicoli convenzionali senza start-stop beneficiano sotto forma di una maggiore durata della batteria. Una batteria AGM può anche affrontare temperature esterne estreme, mentre una batteria di avviamento convenzionale reagisce al freddo e al caldo estremi con un rapido calo di capacità e si scarica più rapidamente. Questo è stato dimostrato in uno studio sul campo a Dubai, dove i veicoli con sistema start-stop e dotati di batterie convenzionali si sono guastati tutti dopo 5-6 mesi, mentre una flotta di confronto dotata di batterie AGM è rimasta mobile fino alla fine del test, dopo 12 mesi.

Non è possibile fare affermazioni generiche sulla durata di vita e sul processo di invecchiamento, poiché la durata di vita dipende da fattori quali il tipo di batteria, la temperatura ambiente, il numero di cicli, la profondità di scarica o la frequenza di utilizzo. Tuttavia, l'usura influisce sul processo di invecchiamento e quindi sulla durata della batteria.

Il caldo estivo favorisce il processo di invecchiamento

Gli automobilisti credono che il freddo danneggi la batteria, ma in realtà è il calore a causare il guasto. Una temperatura esterna di +20 °C è ottimale per una batteria per auto. In estate, però, la temperatura sale spesso oltre i 30°. Le temperature elevate provocano l'autoscarica della batteria, che invecchia . Questo processo passa inosservato in estate e in autunno, ma quando il motore ha bisogno di più energia per avviarsi in inverno, spesso si verificano delle difficoltà.

In linea di massima, la reattività chimica raddoppia per ogni 10 °C di aumento della temperatura. Questo provoca un aumento esponenziale della reattività chimica e quindi di fattori più dannosi come la corrosione delle griglie. Proprio come la ruggine nei pannelli della carrozzeria, anche la corrosione della griglia porta alla decomposizione della lega di piombo all'interno della batteria. Poiché la griglia facilita la conduzione della corrente all'interno dell'elettrodo e costituisce lo scheletro meccanico della massa attiva, questi due compiti della griglia vengono svolti sempre meno, motivo per cui le temperature elevate in estate accelerano l'invecchiamento e danneggiano la batteria.

Perché la maggior parte delle sostituzioni della batteria avviene in inverno

Abbiamo imparato che il calore estivo causa danni alla batteria e che le temperature più elevate aumentano il livello di reazione chimica. Questo vale per temperature superiori a 20 °C. Se le temperature scendono sotto i 20° C, la chimica all'interno della batteria rallenta. Considerando 20° C come ottimale, la reazione chimica a 10° C scende al 50% e al punto di congelamento al 25%. Ciò significa che le prestazioni della batteria possono essere perfette in estate a 20 °C, mentre in inverno non succede nulla a 0 °C e la batteria deve essere sostituita.

Preparatevi all'inverno – fate controllare la vostra batteria

I test della batteria aiutano a individuare in anticipo i guasti della batteria. L'ideale sarebbe quindi far controllare le batterie in officina almeno una volta all'anno prima dell'inverno. Questo garantisce la vostra mobilità e vi protegge da costi aggiuntivi e guasti imprevisti. Dopotutto, non c'è niente di più problematico di una batteria che fornisce ancora energia sufficiente per le luci ma è troppo debole per avviare il motore.

Il marchio di batterie di cui gli automobilisti si fidano di più

Le case automobilistiche scelgono sempre i componenti che meglio si adattano ai loro veicoli. Ecco perché 7 veicoli nuovi su 10 con tecnologia start-stop sono dotati di una batteria VARTA^® AGM. E non è una coincidenza. Perché le batterie VARTA^® AGM sono state sviluppate in stretta collaborazione con i principali produttori. Offrono una durata maggiore, sono meno soggette alla corrosione, hanno costi di esercizio inferiori e fanno di VARTA^® il fornitore numero uno di batterie per l'industria automobilistica.

La scelta dell'utente.

E questo è ora confermato anche dagli automobilisti. Un importante sondaggio della principale rivista Automotive “Auto Bild” ha stabilito quali produttori di batterie offrono agli automobilisti la migliore qualità. Più di 40.000 lettori hanno nominato i loro preferiti e VARTA^® è risultato il marchio di batterie per auto più affidabile in Germania.

Il punto di riferimento per la tecnologia avanzata delle batterie.

VARTA^® Le batterie Automotive sono prodotte in Germania nel più grande impianto di produzione AGM del mondo secondo i più alti standard di produzione e sono state sviluppate per garantire prestazioni e durata ottimali per ogni tipo di veicolo. Che si tratti di veicoli di serie, di auto ampiamente equipaggiate con sistemi start-stop o di veicoli elettrici, VARTA^® ha la tecnologia giusta per ogni esigenza energetica. Quando si sceglie una batteria per auto VARTA^®, si può essere certi di ottenere una tecnologia di precisione affidabile con una qualità di produzione di prima classe. Il 98% di tutte le batterie al piombo vengono raccolte e riciclate con successo alla fine del loro ciclo di vita, rendendo la classica batteria da 12 V il prodotto più riciclato al mondo.

Numero uno per un motivo.

VARTA^® Le batterie per autoveicoli sono supportate da Clarios, leader mondiale nelle soluzioni avanzate di accumulo di energia. Il suo portafoglio di tecnologie di batterie in costante evoluzione offre una soluzione energetica ottimale per quasi tutti i tipi di veicoli. Oltre 16.000 dipendenti lavorano allo sviluppo, alla produzione e alla vendita di tecnologie che offrono un livello di prestazioni unico e a prova di futuro, garantendo affidabilità, sicurezza e comfort nella vita di tutti i giorni.

Controllate la vostra batteria in tempo e regolarmente.

Perché la batteria è il cuore di ogni veicolo. Se fallisce, non funziona più nulla. E purtroppo questo accade molto spesso: Secondo le statistiche ADAC sui guasti, oltre il 43% di tutti i guasti alle auto è dovuto alla batteria. Uno dei motivi è che le auto moderne sono dotate di un numero sempre maggiore di sistemi di comfort e di assistenza che dipendono fortemente dalla batteria.
I controlli periodici della batteria sono quindi estremamente importanti. State cercando un VARTA^® Partner che offra un test della batteria? Con la ricerca dell'officina sul nostro sito web, potete trovare l'esperto di batterie più vicino a voi in un batter d'occhio.

Come una batteria AGM rende possibili gli esperimenti scientifici a distanza

Quando si tratta di progetti di ricerca in località remote, gli scienziati devono affrontare diverse sfide: Come si fa a far fronte a condizioni meteorologiche potenzialmente pericolose? Come si alimentano tutte le apparecchiature con la prossima presa elettrica a migliaia di chilometri di distanza? E infine: Come gestite tutto questo dal punto di vista logistico? Domande alle quali il Dr. Ulrich Münzer ha le risposte. Lo scienziato di Monaco utilizza le batterie VARTA dagli anni '70 nel suo lavoro di ricerca in Egitto e in Islanda. Ecco perché si fida della qualità dei prodotti VARTA.

Ora il Dr. Münzer sta partecipando a un progetto in cima alla montagna Hochvogel nelle Alpi Allgäu. Una crepa larga cinque metri e lunga 30 cresce di qualche millimetro ogni mese e preannuncia il crollo dell'intero lato della cima. I geologi stanno cercando di prevedere quando avverrà questa caduta di massi. Molte delle formazioni rocciose adiacenti che un tempo erano tenute insieme dal ghiaccio stanno ora perdendo gradualmente il loro “cemento”gelido e stanno diventando instabili. Ma è difficile prevedere quando una frana si staccherà effettivamente.

Rilevamento a distanza dei rischi naturali indotti dal clima

AlpSenseRely è uno studio triennale sull'affidabilità e il potenziale dei sistemi di allerta precoce basati sul telerilevamento per i rischi naturali in aree alpine particolarmente sensibili al clima. Contribuisce in modo significativo alla riduzione dei rischi e dei costi dei rischi naturali legati al clima. AlpSenseRely mira all'anticipazione e alla segnalazione in tempo reale di oggetti e processi critici nell'ambiente di impatto delle infrastrutture. Nel 2018 lo studio preliminare AlpSenseBench ha operato come punto di riferimento per esplorare sistematicamente la capacità di osservazione e monitoraggio ad alta risoluzione.

Michael Krautblatter e Johannes Leinauer (TUM) e il loro team sono attivi sull'Hochvogel nella regione dell'Allgäu dall'estate 2018. Stanno equipaggiando la cima con strumenti di misurazione sensibili per studiare i movimenti del pendio. Il progetto è una joint venture tra l'Università Tecnica di Monaco (TUM), l'Università Ludwig-Maximilians di Monaco (LMU), l'Accademia Bavarese delle Scienze e delle Lettere e 3D RealityMaps GmbH. Sotto la supervisione del dottor Juilson Jubanski, quest'ultimo ha sviluppato immagini 3D ad alta risoluzione, riprese da uno speciale drone.

La tecnologia delle batterie AGM su cui fare affidamento

Per garantire un'alimentazione affidabile in montagna, il team utilizza batterie VARTA ProMotive AGM per autocarro che sono state trasportate in elicottero fino ai siti di Vernagtferner (3450 m) e Hochvogel (2600 m). Con un peso di 61 kg per batteria, non è certo un compito facile. Tutte le apparecchiature, tra cui webcam, dispositivi di misurazione, pluviometri, modem e registratori di dati, sono alimentate da batterie AGM caricate da pannelli solari. Oltre ai numerosi consumatori elettrici, la sfida più grande è rappresentata dal clima: I -15 °C in inverno e i 35 gradi in estate mettono a dura prova le batterie.

La VARTA ProMotive AGM è la batteria preferita quando si tratta di fornire le massime prestazioni – non solo alle flotte su strada ma anche in ambienti difficili. Offre una durata dei cicli 6 volte superiore rispetto alle batterie convenzionali (SLI). La durata del ciclo di vita è un indicatore di prestazione cruciale nelle applicazioni che richiedono energia. Definisce quante volte una batteria può essere scaricata e ricaricata prima di raggiungere la fine della sua vita utile.

La VARTA ProMotive AGM ha la capacità di raggiungere l'80% di profondità di scarica (DoD) senza subire danni. Rispetto a ciò, la DoD raccomandata di una batteria SLI è del 20% massimo. In combinazione con l'elettrolita legato, i fissaggi migliorati e la resistente custodia stampata ad iniezione, il ProMotive AGM è una struttura estremamente potente e robusta.

Se volete saperne di più su come il ProMotive AGM di VARTA avvantaggia i veicoli commerciali pesanti in tutta Europa, potete trovare una serie di storie di successo nel nuovo VARTA Partner Portal.

Come prolungare la vita della batteria

Quando si tratta di caricare una batteria al di fuori del veicolo o dell'applicazione, il giusto trattamento può fare la differenza. Per ottenere il massimo dalla vostra batteria VARTA^® , ci sono alcuni trucchi da tenere a mente.

1. Scollegare i cavi

Questo è molto importante: Scollegare prima il cavo che porta al terminale negativo! In questo modo si evita un cortocircuito tra il terminale positivo e la massa. Procedere quindi a scollegare il cavo rosso dal terminale positivo.

2. Controllare lo stato della batteria

Se si tratta di una batteria al piombo-acido che non è considerata esente da manutenzione, visitare un'officina professionale. Non controllare il livello dell'elettrolito da soli. Le batterie senza manutenzione, come le VARTA^® AGM, EFB e SLI, non richiedono in genere alcun controllo del livello di acido. Pulire lo sporco dai tubi di sfiato.

3. Avviare la carica

Se è necessario rimuovere la batteria dall'auto per caricarla, è importante tenerla in posizione verticale quando la si maneggia. Se la batteria può rimanere nel veicolo, assicurarsi di spegnere tutte le utenze elettriche prima di collegare il caricabatterie. Inoltre, è importante che il caricabatterie sia collegato alla batteria prima che alla rete elettrica. Iniziare fissando il cavo rosso al polo positivo della batteria, quindi collegare il cavo nero al polo negativo.

4. Interrompere la carica

Quando il caricabatterie indica una batteria completamente carica, spegnere il caricabatterie prima di rimuovere i cavi dalla batteria. Per tornare al veicolo, il cavo rosso deve essere collegato prima al terminale positivo e poi il cavo nero al terminale negativo.

Veicoli con start-stop

La ricarica di una batteria AGM o EFB segue gli stessi principi. Tuttavia, è importante utilizzare il dispositivo giusto e il metodo di ricarica adatto alla tecnologia. Ad esempio, alcuni caricabatterie hanno una modalità speciale per la carica delle batterie al gel che non è compatibile con la tecnologia AGM. In ogni caso, fare riferimento alle informazioni contenute nelle istruzioni per l'uso.

Il giusto tempo di ricarica.

La ricarica di una batteria richiede tempo. In genere, il tempo di ricarica è sufficiente da 12 a 24 ore. Ad esempio, una comune batteria da 70Ah necessita di circa 15 ore per una carica completa con un caricabatterie da 5A. Una breve carica di due ore porterà la batteria solo al 15%. È sufficiente per una rapida spinta, ma non per caricare completamente la batteria. Per calcolare il tempo di carica totale di una batteria, prendere il valore Ah della batteria e dividerlo per il valore nominale del caricabatterie (A). Quindi aggiungere circa il 10% per il tempo supplementare necessario a riempire completamente la batteria

I pericoli della carica flottante.

Quando si utilizza un caricabatterie automatico, questo indica quando la batteria è completamente carica. La maggior parte dei caricabatterie automatici dispone anche di una modalità chiamata carica flottante. Carica flottante significa continuare a caricare una batteria dopo che è completamente carica per compensare l'autoscarica a cui è esposta. La batteria al piombo è un sistema elettrochimico che non viene mai spento del tutto, quindi alcune reazioni collaterali causano l'autoscarica.

La modalità di carica flottante dovrebbe essere utilizzata solo per brevi periodi di tempo, in quanto è stata originariamente concepita per compensare la naturale autoscarica della batteria. Alcuni caricabatterie potrebbero caricare una quantità di Ahs durante la carica flottante, superiore a quella necessaria per compensare l'autoscarica. Le reazioni all'interno di una batteria al piombo acido possono portare a un guasto precoce.

Per garantire una lunga durata della batteria, evitare una carica flottante prolungata. Se possibile, limitare il tempo di carica del galleggiante mediante le corrispondenti impostazioni del caricabatterie. Se una batteria non viene utilizzata per un lungo periodo di tempo, preferire una carica completa prima di riporla e controllare regolarmente la sua OCV (Open circuit Voltage) (almeno ogni 3 mesi). Ricaricare se necessario (l'ultima volta a 12,4V).

Se tenete a mente questi pochi e semplici accorgimenti, otterrete il massimo dalla vostra batteria e potrete essere certi che vi sosterrà a lungo in tutti i vostri viaggi.

L'uso irregolare del veicolo ha effetti a lungo termine sulla batteria

Far controllare la propria batteria è ora più importante che mai, perché nell'ultimo anno molte auto non sono state utilizzate con la regolarità che normalmente avrebbero avuto. La maggior parte dei veicoli privati ha percorso meno chilometri a causa delle restrizioni del blocco COVID-19 e del calo dei viaggi dei pendolari. Di conseguenza, lo scorso anno le batterie hanno dovuto affrontare sfide importanti. Con la prosecuzione delle restrizioni nel 2021, questa situazione sembra destinata a continuare per il momento.

Se a questo si aggiunge il caldo, il degrado della batteria si accelera e quindi ci sono molte auto in circolazione con una batteria debole.

Gli effetti di una lunga sosta

Molte auto sono rimaste ferme per mesi e mesi, quindi l'alternatore non ha avuto la possibilità di ricaricare la batteria. Questo, insieme alla primavera/estate calda e all'inverno freddo, ha fatto sì che molte batterie si guastassero e lasciassero le persone a piedi, in particolare nei mesi invernali, quando il freddo fa sì che la batteria debba lavorare di più per avviare il motore.

Oggi i requisiti della batteria sono aumentati

Ciò si riflette anche nelle ultime  statistiche dell'assistenza stradale dell'ADAC: Quasi il 46% di tutti i guasti alle auto è causato dalla batteria in cattivo stato di salute. Ciò sottolinea che le batterie devono far fronte a esigenze maggiori rispetto al passato, dovendo servire un'elettronica dell'auto sempre più complessa e affamata di energia. Mentre i sistemi Start-Stop, i cruscotti digitali, gli schermi incorporati e le telecamere di parcheggio erano limitati ai veicoli di fascia alta, ora sono comuni anche ai modelli di base, e tutti questi elementi mettono a dura prova la batteria.

Molti conducenti collegano anche i loro dispositivi mobili per ricaricarli durante gli spostamenti, assorbendo nuovamente energia dal veicolo. Pertanto, è fondamentale garantire che la batteria sia in grado di supportare tutte le funzioni di comfort e sicurezza; è il cuore dell'auto.

È stato un anno impegnativo per tutti noi e anche per le batterie. Per evitare ulteriori problemi, fate testare la batteria. Per ulteriori informazioni su dove testare la batteria, trovare l'officina partner VARTA^® più vicina.

Batterie per auto: Dopo il caldo estivo arriva il gelo mortale

Quando le temperature iniziano a scendere e l'inverno è alle porte, è il momento di portare l'auto in officina e prepararla per la stagione fredda. Anche se il cambio degli pneumatici, il controllo delle luci e il rabbocco dei liquidi sono procedure standard, la batteria viene spesso trascurata – ingiustamente, perché il continuo funzionamento di riscaldatori del parabrezza, sbrinatori del lunotto, fari e tergicristalli sono uno sforzo costante. Come dimostrano le ultime statistiche dell'ADAC, circa il 43% di tutti i guasti alle auto è causato dalle batterie. La vostra batteria riuscirà a superare l'inverno? L'unico modo per scoprirlo è farlo controllare da un'officina.

• Il 40% dei guasti alle auto è causato da un guasto alla batteria
• Il calore accorcia la vita delle batterie
• La sostituzione della batteria dovrebbe essere effettuata da un'officina

Le batterie invecchiano in estate e si guastano in inverno

Il Dott. Christian Rosenkranz, responsabile del dipartimento di sviluppo di Clarios.

L'inverno è di solito un periodo in cui il freddo si rivela troppo rigido perché una batteria debole possa sopravvivere – soprattutto se è stato preceduto da un'estate straordinariamente lunga e calda come quella di quest'anno. Il calore riduce drasticamente la durata di vita di una batteria, per cui quando arriva l'inverno le batterie più vecchie sono quasi al limite. Molti automobilisti pensano che il freddo danneggi la batteria, ma è il caldo che ne causa la caduta", spiega il Dr. Christian Rosenkranz, Vicepresidente della divisione Engineering di Clarios. Una temperatura esterna di +20°C è ottimale per una batteria per auto. Quest'anno la temperatura ha spesso superato i +30°C.

Le alte temperature portano all'autoscarica della batteria e fanno invecchiare più rapidamente le sue parti elettrochimiche. Questi effetti non possono causare un guasto immediato della batteria, ma possono avviare il deterioramento", spiega Rosenkranz. Mentre questo sviluppo rimane inosservato durante l'estate e l'autunno, i problemi iniziano a manifestarsi in inverno, quando è necessaria più energia per avviare il motore. Per questo motivo, la batteria deve essere controllata regolarmente durante tutto l'anno.

Oltre alle temperature estreme in estate e in inverno, ci sono molte altre ragioni che possono causare guasti alla batteria. Se l'auto viene utilizzata di rado o solo per brevi distanze, l'alternatore non è in grado di caricare completamente la batteria, mentre le utenze elettriche come il lunotto termico e il riscaldamento dei sedili contribuiscono a scaricare ulteriormente la batteria. Se possibile, si dovrebbero evitare lunghi periodi di inattività, perché in molte auto moderne la batteria deve fornire energia anche quando il motore è spento: Sistemi come gli allarmi, le serrature delle porte, le funzioni keyless-go e i sistemi di navigazione hanno bisogno di energia anche quando l'auto è parcheggiata. Soprattutto in inverno, i conducenti dovrebbero quindi cercare di fare un viaggio più lungo almeno una volta al mese per ricaricare completamente la batteria.

La batteria fa parte di un complesso sistema elettrico

Quando la batteria invecchia, le sue prestazioni diminuiscono poiché la corrosione e la solfatazione le impediscono di caricarsi completamente. Se il controllo rivela che la batteria deve essere sostituita, è necessario rivolgersi a un'officina. Nelle auto di oggi, il ruolo della batteria è cambiato: non si limita a fornire energia per l'accensione e l'avviamento del veicolo, ma fa parte di un complesso sistema elettrico, alimentando un'ampia gamma di funzioni di comfort e di risparmio di carburante, come l'aria condizionata, il riscaldamento dei sedili e i sistemi Start-Stop. Inoltre, la batteria non è più facilmente accessibile sotto il cofano, ma può essere installata nel bagagliaio o sotto un sedile. Per questo motivo, per sostituire le batterie delle auto moderne sono necessari strumenti e competenze speciali. Per garantire una sostituzione sicura e senza problemi, questo compito dovrebbe essere svolto da uno specialista.

“Il test della batteria aiuta a indicare un guasto imminente. Pertanto, gli automobilisti dovrebbero far controllare le batterie dalle officine almeno una volta all'anno prima dell'inverno", afferma Rosenkranz. In questo modo, i clienti rimangono sulla strada e sono protetti da costi e problemi aggiuntivi. Non c'è niente di più fastidioso di una batteria che è ancora abbastanza forte per accendere le luci, ma troppo debole per far girare il motorino di avviamento.

Il database delle applicazioni VARTA^® copre ora il 99,6% di tutti i modelli di auto in Europa

• Ampliamento dell'offerta di servizi per le officine e i consumatori
• 7.176 modelli di auto in più
• Il portale dei partner VARTA^® prepara le officine a nuove situazioni di assistenza alle batterie.

Il parco auto europeo comprende più di 40.000 modelli, il che significa che nemmeno gli esperti sono in grado di individuare la batteria giusta per ognuno di essi. È qui che entra in gioco il VARTA^® Partner Portal di Clarios, che fornisce assistenza per trovare la giusta misura. VARTA^® Automotive ha aggiornato il suo database di applicazioni di riferimento con altri 7.176 modelli di veicoli di 165 marchi, che rappresentano 19,8 milioni di veicoli in più sulle strade europee. Il database copre quindi il 94% dei modelli presenti sul mercato europeo e ben il 99,6%, ovvero 381 milioni di veicoli immatricolati. I clienti e le officine possono ora cercare 38.000 modelli di auto e le relative batterie nei portali clienti collegati sul sito web di VARTA Automotive e sul VARTA Partner Portal.

Il VARTA^® Partner Portal offre quattro moduli per preparare le officine anche alle nuove situazioni di assistenza alle batterie. Questo include il crescente numero di veicoli start-stop. Non solo l'elettronica dei veicoli è sempre più complessa, ma anche il test e la sostituzione delle batterie diventano più difficili. La manutenzione della batteria è oggi un compito complesso per i meccanici d'officina, che hanno bisogno di 28 passaggi per cambiare una batteria. Di conseguenza, i tempi di assistenza per il cambio della batteria sono aumentati in modo significativo – in parte, anche perché sono spesso installate in luoghi di difficile accesso.

Quattro moduli per tutte le informazioni chiave

L'accesso gratuito e illimitato al VARTA^® Partner Portal è disponibile in modo rapido e semplice per ogni dipendente dell'officina con qualsiasi dispositivo abilitato a Internet dopo una registrazione una tantum. Fornisce agli addetti all'officina varie opzioni per ottenere immediatamente tutte le informazioni chiave per la sostituzione della batteria:

il modulo SELEZIONE BATTERIA fornisce la raccomandazione per la batteria esatta e può trovare una batteria specifica per numero di parte attraverso il codice di ricerca della batteria. Suggerisce alternative per migliorare le prestazioni e copre quasi tutti i modelli di auto start-stop.

Con il modulo POSIZIONE BATTERIA , gli addetti all'officina possono trovare subito la batteria. Il Partner Portal mostra un'immagine dettagliata della posizione della batteria nel veicolo selezionato. I dettagli, ad esempio il modo più rapido per accedere alla batteria, possono essere richiamati con un clic.

Le ISTRUZIONI DI MONTAGGIO passo dopo passo mostrano il tempo di manutenzione previsto e aiutano a sostituire la batteria in modo più efficiente e preciso. Inoltre, facilitano il montaggio della batteria per i veicoli start-stop e indicano se è necessario collegarsi al sistema di gestione della batteria.

La sezione CONOSCENZA DELLA BATTERIA è un deposito di know-how. Spiega, ad esempio, il mutato ruolo della batteria, l'importanza di utilizzare la giusta tecnologia di batteria per i veicoli start-stop e i fattori speciali che devono essere presi in considerazione quando si testano le batterie nei veicoli start-stop.

Molti veicoli moderni con motori a combustione sono ora dotati di una normale batteria di avviamento da 12 volt e di una batteria ausiliaria. Questa configurazione è nota come “sistema a doppia batteria”. In particolare, i modelli di alta classe dei principali produttori di apparecchiature originali richiedono una batteria ausiliaria compatta e potente. Il VARTA^® Silver Dynamic Auxiliary AUX 1 è stato sviluppato appositamente per soddisfare i requisiti OE di elevata richiesta di potenza e dimensioni compatte.

La soluzione di batteria unica di Clarios

Dal 2018 l'AUX1 fa parte della gamma di prodotti VARTA^® Silver Dynamic Auxiliary. È dotato della tecnologia brevettata PowerFrame^® che, rispetto ad altre griglie, garantisce una durata di vita superiore del 66%, un'eccellente potenza di avviamento e un aumento del flusso di corrente fino al 70%. Clarios è l'unico produttore sul mercato globale a offrire questo tipo di batteria, sia come componente OEM che come ricambio originale.

Caratteristiche:

• Aumenta la durata della funzione start-stop per i sistemi start-stop
• Particolarmente adatta ai veicoli con un gran numero di utenze elettriche
• Tecnologia di rete brevettata PowerFrame^® tecnologia a griglia
• ultima tecnologia al calcio-argento
• Bassa autoscarica
• Supporta le funzioni di comfort durante l'avviamento del motore
• Potenza di avviamento affidabile anche a temperature inferiori al punto di congelamento
• Rispetta tutti gli standard OEM

È sufficiente una batteria normale se lo start-stop è disattivato?

I sistemi start-stop, come li conosciamo oggi, hanno avuto una storia movimentata. I sistemi start-stop come li conosciamo oggi, hanno avuto una storia movimentata. Più di 40 anni fa, gli sviluppatori della Toyota presentarono un sistema elettronico per arrestare automaticamente il motore quando il veicolo si fermava. All'inizio degli anni '80 Volkswagen ha fatto i primi tentativi in questa direzione, con un pulsante per spegnere il motore quando necessario. Il risultato: La Golf III Ecomatic è stata la prima vettura della casa automobilistica di Wolfsburg a essere dotata della funzione start-stop.

Oggi lo start-stop è di serie

Oggi lo start-stop non è più un gadget nella lista degli optional, ma è di serie per la maggior parte dei veicoli. Le ragioni sono da ricercare nei limiti di legge più severi in materia di emissioni e nella mutata sensibilità ambientale dei consumatori.

Nuove funzioni di risparmio di carburante supportano lo start-stop

I sistemi di risparmio di carburante dei veicoli moderni si sono sviluppati molto di più rispetto a quelli dei primi tempi. Con funzioni aggiuntive come il recupero (recupero dell'energia di frenata), vanno ben oltre il semplice spegnimento del motore ai semafori rossi.

Nel corso degli anni, le tecnologie per il risparmio di carburante sono diventate sempre più comuni per i costruttori di veicoli e sono diventate sempre più intelligenti. Tra l'altro, ciò ha significato che la batteria e la gestione dell'energia dell'intero veicolo si sono sempre più fuse.

Posso installare una batteria convenzionale se disattivo permanentemente il sistema start-stop?

Come già detto, al giorno d'oggi lo spegnimento del motore quando il veicolo è fermo è solo una delle tante funzioni di risparmio di carburante.

Oltre al recupero, queste includono anche il veleggiamento (il motore si spegne durante la guida) e il boosting (accelerazione più rapida per brevi periodi). La batteria ha quindi un carico maggiore rispetto ai veicoli convenzionali, anche se la funzione start-stop è disattivata.

Quasi tutti i veicoli moderni hanno un sensore della batteria dedicato (BMS) per controllare le funzioni di efficienza e comfort del veicolo. Se la batteria viene sostituita senza essere stata registrata correttamente nel BMS, l'usura può aumentare. Molti veicoli sono inoltre dotati di un cosiddetto sensore di autoapprendimento della batteria. In questo caso, il produttore presuppone che sia stata installata la giusta tecnologia di batteria. Se viene installata una batteria convenzionale, ciò può causare una maggiore usura della batteria e, in ultima analisi, un guasto prematuro.

Il nostro consiglio: Scegliete la tecnologia giusta fin dall'inizio e aiutate l'ambiente! La Ricerca batterie VARTA identifica la batteria migliore per un determinato veicolo.