EFB e AGM

Tipi di batteria per i sistemi di avviamento automatico

Nelle auto con sistema di avviamento automatico, la batteria è sottoposta a esigenze maggiori. Uno dei motivi è l'elevata capacità di carica. A ciò si aggiunge un gran numero di utenze elettriche, come il riscaldamento del volante, l'impianto di climatizzazione e le funzioni di sicurezza, che devono essere alimentate in modo affidabile anche durante l'attesa al semaforo a motore fermo. Le uniche batterie in grado di affrontare le sfide dei sistemi di avviamento automatico sono le batterie EFB e AGM.

Batterie EFB – per auto compatte e medie con start-stop

Le batterie EFB sono adatte per l'alimentazione di auto:

• con semplici sistemi di start-stop automatico
• veicoli senza start-stop con requisiti di guida impegnativi (ad esempio, nel traffico urbano),
  • veicoli senza start-stop con requisiti di guida impegnativi (ad esempio, nel traffico urbano).Il design delle batterie EFB rappresenta un'ulteriore evoluzione delle batterie al piombo-acido convenzionali. Un materiale Polyvlies sulla superficie della piastra positiva aiuta a stabilizzare il materiale attivo delle piastre e a prolungare la durata della batteria. I separatori nelle celle delle batterie EFB hanno una bassa resistenza e ottimizzano il processo di carica. Le batterie EFB hanno una buona stabilità di ciclo e capacità di carico. Secondo il test EN, possono sopportare il doppio dei cicli di carica rispetto alle batterie di avviamento convenzionali.

     

    Le batterie AGM, per auto di fascia medio-alta, SUV e auto premio

    Le batterie AGM sono ideali per i veicoli dotati di sistemi start-stop automatici con recupero dell'energia di frenata (recupero), o per le auto con equipaggiamenti premio e accessori sofisticati, poiché una batteria di avviamento convenzionale non è in grado di gestire le elevate richieste di potenza di questi sistemi.

    L'elettrolito di una batteria AGM (AGM sta per “Absorbent Glass Mat”) è legato a un velo di vetro assorbente. In questo modo la batteria è esente da manutenzione e a prova di perdite. Anche se l'involucro della batteria è rotto, l'acido della batteria non può fuoriuscire. Un AGM ha anche eccellenti caratteristiche di avviamento a freddo. Avviano con potenza il motorino di avviamento e ne riducono il tempo di funzionamento. Grazie alla stabilità del ciclo della batteria, un motore caldo può essere spento e riavviato più volte a brevi intervalli, senza il rischio di difficoltà al riavvio. Anche per quanto riguarda la durata, le batterie AGM presentano notevoli vantaggi rispetto alle semplici batterie di avviamento. Possono sopportare un numero di cicli di carica* tre volte superiore a quello di una batteria di avviamento convenzionale.

    Recupero con le batterie AGM

    Ogni fase di frenata è in realtà uno spreco di energia. Con il recupero dell'energia di frenata (recupero) l'energia risultante dalla frenata non viene completamente persa. A seconda delle condizioni di guida, parte dell'energia recuperata dal processo di frenata viene immessa nella batteria del veicolo. Il presupposto è una batteria adatta al recupero: Le batterie AGM offrono questa tecnologia.

    Una batteria convenzionale a umido (SLI) avvia il motore solo una volta per viaggio. La carica ottimale al 100% di una SLI si riduce solo una volta al momento dell'avviamento e viene poi ricaricata dall'alternatore durante il viaggio (vedi schema a sinistra).

    Con un sistema start-stop automatico, la batteria deve avviare il motore più volte durante il viaggio. Il livello di carica della batteria si abbassa quindi più volte e, inoltre, le utenze elettriche devono ancora essere alimentate durante il periodo di fermo. Questo comporta un carico particolarmente elevato sulla batteria. Durante la guida, la batteria viene ricaricata, proprio come una batteria di avviamento convenzionale. Tuttavia, a causa del recupero dell'energia di frenata, deve essere disponibile una capacità di carica aggiuntiva per poter alimentare l'energia di frenata rigenerativa. Le batterie AGM vengono quindi utilizzate nell'intervallo di carica parziale e raggiungono una carica completa del 100% solo durante il recupero (figura a destra). Nella successiva fase di arresto, la carica si riduce a causa dell'alimentazione delle utenze elettriche, in modo che sia nuovamente disponibile uno spazio sufficiente per immagazzinare l'energia della successiva fase di frenata.

    

    Per questo motivo, le batterie per i sistemi automatici start-stop sono soggette a diversi stati di carica in breve tempo. La scarica all'avviamento del motore, la carica da parte dell'alternatore e il recupero causano carichi considerevolmente maggiori, che per lunghi periodi possono essere sopportati in modo affidabile solo da una batteria AGM.

    In combinazione con il sistema di gestione dell'energia del veicolo, le batterie AGM garantiscono un'alimentazione affidabile e costante delle utenze elettriche del veicolo, assicurando al contempo un'efficienza ottimale.

    *Norma di prova EN 50342-1 e, per EFB e AGM, anche EN 50342-6