Le batterie VARTA® per camion sono robuste
- Lo spazio tra gli assi viene utilizzato per un serbatoio più grande. Questo migliora sia l'autonomia che l'economia, soprattutto nei Paesi in cui il prezzo del carburante è elevato. Inoltre, il minore numero di soste di rifornimento riduce i tempi di percorrenza e facilita la programmazione.
- Il catalizzatore SCR dell'autocarro riduce le emissioni di protossido di azoto del 95% e rende il trasporto di merci su strada a prova di futuro. Tuttavia, anche il serbatoio dell'urea, necessario per il funzionamento del catalizzatore, occupa spazio. Anche per questo motivo, in molti nuovi autocarri la batteria è integrata nell'area dell'assale posteriore.
Nella parte posteriore dell'autocarro c'è persino spazio sufficiente per due grandi batterie. Tuttavia, l'ubicazione nella parte posteriore del trattore provoca un'ulteriore sollecitazione della batteria. Gli urti e le vibrazioni che agiscono sull'asse posteriore vengono trasferiti anche alla batteria.
Nuove sfide per le batterie degli autocarri
Oltre all'aumento delle vibrazioni e degli urti dovuto alla posizione sopra l'asse motore, le batterie degli autocarri sono soggette a sollecitazioni dovute ad altri fattori meccanici. La posizione posteriore può amplificare oscillazioni e risonanze indesiderate. Con le batterie tradizionali, le vibrazioni continue possono ridurre notevolmente la durata della batteria del carrello. Grazie a speciali caratteristiche costruttive, le batterie per l'installazione a fine telaio sono attrezzate per far fronte alle maggiori esigenze di vibrazioni.
Questo è riconoscibile dal simbolo "FINE INSTALLAZIONE DEL TELAIO" sulla batteria
VARTA® le batterie per autocarri soddisfano i requisiti più elevati della normativa vigente.
Per far sì che le batterie per autocarri soddisfino i requisiti del moderno trasporto merci su lunghe distanze, è stato rivisto lo standard europeo sulle batterie EN50342. Secondo il test specificato nella direttiva V3, una batteria per autocarri deve resistere a un test di vibrazione di 20 ore su un asse spaziale a una frequenza di 30 Hz. Dopo la revisione della norma è stato introdotto un nuovo requisito V4, che consente di aumentare i requisiti relativi alle vibrazioni.
La nuova direttiva V4 consente di ottenere una migliore approssimazione al funzionamento reale. Le batterie per autocarri devono resistere a un test di vibrazione di cinque ore su tutti e tre gli assi spaziali in uno spettro di frequenze da 5 a 100 Hertz. Solo poche batterie sul mercato resistono a questo severo test. Queste includono la batteria VARTA® Truck AGM e la batteria VARTA® Truck EFB.
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