Hoe zomerhitte de batterij beïnvloedt
De autoclubs rijden de meeste accugerelateerde diensten tijdens de eerste vorst en tijdens de eerste koude winterdagen. Je stapt in de auto, draait de contactsleutel om en dan gebeurt er een tijdje niets. Diagnose: Batterij leeg. In de overgrote meerderheid van de gevallen is de diagnose juist. Je moet echter weten dat het niet de eerste koude nacht was die de batterij kapot maakte, maar vooral de hete zomers daarvoor.
Daarom veroudert een batterij
Wanneer een batterij het einde van zijn levensduur bereikt, is dat een combinatie van verschillende gradaties van slijtage en veroudering. Slijtage en calendrische veroudering zijn twee verschillende effecten die heel duidelijk kunnen worden uitgelegd aan de hand van autobanden.
Slijtage treedt op wanneer een voertuig op de weg rijdt. De rijstijl, d.w.z. de manier waarop de band wordt gebruikt, heeft ook invloed op de slijtage. Kalenderveroudering treedt daarentegen ook op als het voertuig niet wordt verplaatst of als de band gewoon op voorraad ligt. Ook hier wordt het materiaal op een gegeven moment broos en veroudert de band.
Net zoals de rijstijl van invloed is op de slijtage, zijn de externe omgevingsfactoren van invloed op de veroudering van de kalender.
Bij een band is dit heel duidelijk. Wat dit betekent voor de batterij wordt hieronder kort uitgelegd.
Slijtage van de batterij:
Slijtage wordt veroorzaakt door het gebruik van de batterij.
In tegenstelling tot wat vaak wordt verondersteld, is het niet zozeer het aantal keren dat de motor wordt gestart dat de batterij slijt, maar het aantal laad- en ontlaadcycli (levensduur van de cyclus) en de diepte van deze cycli (ontladingsdiepte).
Slijtage kan worden tegengegaan met de juiste batterijtechnologie. Als uw klant bijvoorbeeld een voertuig met start-stopfunctie heeft, is een AGM of EFB technologie zeker vereist. Een conventionele SLI-batterij is niet ontworpen voor deze toepassingen en slijt daarom vrij snel.
Calculaire veroudering van de batterij:
Voor een batterij in een klassieke auto, die zelden wordt gebruikt en het grootste deel van de tijd geparkeerd staat, stelt slijtage meestal niet veel voor.
Om de effecten van calendrische veroudering te verklaren, zouden we ons moeten verdiepen in de chemie van de loodzuuraccu. Maar dat zou op dit moment veel te ver voeren. Daarom beperken we dit onderwerp tot één belangrijke factor: temperatuur. De chemische processen in de batterij zijn sterk afhankelijk van de temperatuur.
Als vuistregel kun je zeggen dat de chemische reactiviteit verdubbelt voor elke 10 Kelvin temperatuurstijging. Dit leidt tot een exponentiële toename in reactiviteit. Dit effect wordt zelfs gebruikt om laboratoriumtests te versnellen door ze bij hoge temperaturen uit te voeren.
En hier komen we terug bij het begin van dit artikel, namelijk dat de hoge temperaturen in de zomer de calendrische veroudering versnellen en de batterij beschadigen.
Corrosie van het rooster verkort de levensduur van de batterij
Het rooster in de batterij vervult twee essentiële functies voor een goede werking van de batterij. Ten eerste geleidt het de stroom van het plaatoppervlak naar de plaatconnectoren. En ten tweede biedt de plaat de dragende structuur voor de actieve massa van de plaat.
Eén van de belangrijkste aspecten als het gaat om temperatuurgeïnduceerde veroudering is de zogenaamde roostercorrosie. Net als roest in carrosseriepanelen leidt ook roostercorrosie tot afbraak van de loodlegering.
De afbeeldingen hieronder tonen originele foto's van roosters uit een veldtest die door onze Amerikaanse collega's in Las Vegas is uitgevoerd. Het klimaat in Las Vegas is een woestijnklimaat, met lange, hete zomers en dus bij uitstek geschikt voor een veldtest gericht op veroudering.
Deze foto's laten heel duidelijk zien wat corrosie van het rooster inhoudt en ook waarom ons VARTA PowerFrame-rooster een van de belangrijkste factoren is voor een lange levensduur van de batterij.
Het rooster heeft zoals gezegd twee taken. Het vergemakkelijkt de stroomgeleiding binnen de elektrode en vormt het mechanische skelet voor de actieve massa.
Netcorrosie verkort de levensduur van de batterij
We weten nu dat het de hete temperaturen in de zomer zijn die schade aan de batterij veroorzaken. Toch laten de statistieken heel duidelijk zien dat de meeste accudefecten in de winter optreden. Hoe hangt dit samen? Ook in dit geval is de temperatuur weer erg belangrijk.
Zoals al is gezegd over veroudering, is de reactiviteit van de chemie in de accu sterk afhankelijk van de temperatuur. Als we de curve (link auf das Bild “graph influence of temperature.png” weiter oben im Artikel einfügen) andersom lezen, zien we dat hoe lager de temperatuur, hoe langzamer de chemie in de batterij wordt. Dit betekent dat de batterij op een winterse dag niet dezelfde prestaties kan leveren als op een warme zomerdag. En dus is het mogelijk dat de auto nog soepel start bij 20°C, maar dat er niets gebeurt bij 0°C.
“Accu's gaan dood in de zomer, maar pas in de winter realiseren we ons dat we op een dood paard hebben gewed.”
U. Germann – CLARIOS Technical Training Manager
Wij testen dat uw klanten op de weg blijven
Zoals u weet, krijgt u met VARTA "The Original", d.w.z. batterijen van OEM-kwaliteit. Als partner van OEM's ontwikkelen en testen we onze batterijen voortdurend om ervoor te zorgen dat we altijd het beste product bieden. De tests beperken zich niet tot laboratoriumtests, maar we begeleiden ook regelmatig veldtests. Alleen op deze manier kunnen we onze batterijen in het "echte leven" en in interactie met het volledige elektrische systeem van het voertuig testen.
Onlangs hebben we een 12 maanden durende praktijktest afgerond met een van onze OEM-klanten. Net als bij onze PowerFrame-test in Las Vegas zijn we de woestijn ingegaan en naar Dubai gekomen.
In deze test hebben we een taxivloot uitgerust met verschillende batterijen. Aangezien een liter benzine in Dubai slechts ongeveer 40 cent kost, speelt Start-Stop daar nog geen grote rol. Door het warme klimaat en het buitensporige gebruik van de taxi's gaan de batterijen echter al na een paar maanden kapot. In een notendop, de ideale testomstandigheden voor een praktijktest.
Omdat de voertuigen geen Start-Stop-functie aan boord hadden, waren alle voertuigen uitgerust met conventionele SLI-batterijen van verschillende fabrikanten. Ter vergelijking hebben we een aantal voertuigen uitgerust met VARTA AGM om aan te tonen dat de AGM-technologie ook buiten Start-Stop veel voordelen biedt.
Er werden in totaal 60 identieke voertuigen uitgerust met de verschillende batterijen en dataloggers. Het resultaat: Zonder uitzondering begaven alle SLI batterijen het na ongeveer 5-6 maanden. Het vergelijkingspark met AGM-batterijen bleef mobiel tot het einde van de test zonder dat de batterijen vervangen hoefden te worden.
Belangrijkste feiten
Statistieken over voertuiggebruik
- 19 uur gemiddelde rijtijd per dag
- 14,000 km per maand gereden
- 300 keer per maand de motor gestart
Statistieken accugebruik
- In 80% van de gevallen was de accutemperatuur hoger dan 60°C. De maximale temperatuur was tot 75°C
- Alle geretourneerde AGM accu's hadden een goede restcapaciteit van meer dan 75% van de oorspronkelijke waarde.
“Deze test, die is uitgevoerd in nauwe samenwerking met een van onze OE-partners, laat opnieuw zien hoe superieur de moderne AGM-technologie is als het gaat om de levensduur en prestaties van de batterij.”
M. Hoh – CLARIOS Senior Manager Vehicle Expertise
Conclusie
Na het lezen van dit artikel weten we nu dat het de hete temperaturen in de zomer zijn die schade aan de accu veroorzaken.
Als een batterij het einde van zijn levensduur bereikt, is dat een combinatie van verschillende gradaties van slijtage en veroudering.
Slijtage wordt veroorzaakt door het gebruik van de batterij.
Kalend verouderen wordt sterk beïnvloed door de temperatuur, omdat de chemische effecten, waaronder ongewenste bijwerkingen, sterk afhankelijk zijn van de temperatuur. Een van de belangrijkste aspecten van temperatuurgeïnduceerde veroudering is de zogenaamde roostercorrosie die leidt tot ontbinding van de loodlegering.
Aangezien het rooster twee taken heeft, ten eerste het vergemakkelijken van de stroomgeleiding binnen de plaat en ten tweede het mechanische skelet voor de actieve massa. Beide worden erger naarmate de corrosie op het net toeneemt. Onze praktijktests onder omstandigheden met een warm klimaat hebben opnieuw bewezen dat AGM-technologie u gemoedsrust geeft, of u nu in een voertuig met of zonder start-stopfunctie rijdt.
Batterijen gaan dood in de zomer, maar pas in de winter realiseren we ons dat de batterij zijn beste dagen heeft gehad. Daarom raden we aan om elke accu te testen wanneer een voertuig naar uw werkplaats komt. Op deze manier kunt u uw klanten in een vroeg stadium informeren over een dreigend batterijstoring en een preventieve vervanging aanbevelen.
Vind een vertrouwde werkplaats
Werk je met accu's?
Verdiep je kennis
-
Bouw van VARTA ProMotive EFB vrachtwagenaccu'sEen gepatenteerd mengelement zorgt ervoor dat er geen zuurstratificatie kan optreden in onze ProMotive EFB accu. Lees nu ons artikel om precies te weten te komen hoe dit werkt en welke voordelen het met zich meebrengt.
-
Het belang van laadacceptatie van vrachtwagenaccu'sAccu's met een hoge startstroom (CAA) en voldoende capaciteit (C20) garanderen een betrouwbare werking van het wagenpark. Wij vertellen je waarom.
-
Accutips voor het vrijetijdsseizoenBereid u voor op uw reis. Ontdek handige tips en tricks voor uw recreatie-accu voor de beste start van het seizoen.
Heb je een vraag?
-
Gebruik onze VARTA batterijzoeker om de batterij te vinden die bij uw voertuig past.
-
VARTA-team levert inhoud
-
VARTA-team levert inhoud