-
Bouw van VARTA ProMotive EFB vrachtwagenaccu's
De nieuwe natte accu voor vrachtwagens
Sinds de lancering in 2014 heeft de VARTA® ProMotive EFB-accu de prestaties van natte accu's naar een nieuw niveau getild. In moderne vrachtwagens voor lange afstandsvervoer vormt het grote aantal verbruikers en de daaruit voortvloeiende toename van de ontladingsdiepte een uitdaging voor alle conventionele natte accu's.
De reden is zuurstratificatie, die optreedt bij alle natte accu's.Waarom is zuurstratificatie een probleem?
Het fenomeen zuurstratificatie treedt op wanneer accu's met vloeibaar elektrolyt regelmatig worden ontladen en opgeladen. Hoe dieper een accu wordt ontladen, hoe sneller zuurstratificatie een probleem wordt. Op de lange termijn leidt een groot aantal vlakke cycli of diepe ontladingen van de accu echter tot zuurstratificatie. Dit is een ongelijkmatige verdeling van de zuurdichtheid in de accu-cel. Zuur met een hogere concentratie hoopt zich op in de lagere delen van de cel. Minder geconcentreerde elektrolyt blijft achter in het bovenste gebied. Dit veroorzaakt drie ongewenste effecten:
1. Het sterk geconcentreerde zuur in het onderste gedeelte van de cel tast de actieve massa van de accu en de loodroosters aan. Hierdoor gaat de accu minder lang mee.
2. Door de zuurlagen neemt de open circuitspanning toe, zodat het accumanagementsysteem ten onrechte aanneemt dat er een hoger laadniveau is. Dit kan de accu extra belasten door een verkeerde strategie van het accumanagementsysteem (BMS), waardoor de accu voortijdig defect raakt.
3. Door de verhoogde open-circuit spanning wordt de laadacceptatie ook drastisch verlaagd, wat kan resulteren in een lage lading waardoor de accu eerder defect raakt.
4. Door de verschillende zuurdichtheden vindt er een interne ladingsoverdracht plaats in de platen van de individuele cellen. Als gevolg hiervan wordt een deel van de actieve massa in toenemende mate en permanent beschadigd door sulfatering en is niet langer beschikbaar. Dit verlaagt de beschikbare capaciteit en vermindert ook drastisch de prestaties van de accu bij koude start.
Alle drie deze punten veroorzaken voortijdige uitval van de accu en extra onderhoudskosten doordat de accu vaker moet worden vervangen.VARTA® ProMotive EFB accu's – een revolutionaire oplossing
De oplossing die onze ingenieurs hebben ontwikkeld om het probleem van zuurstratificatie op te lossen, is het gepatenteerde mengelement. Het mengelement bevindt zich aan de zijkant van elke cel en maakt gebruik van de natuurlijke beweging van het voertuig om het zuur te mengen. Aangezien het mengelement geen bewegende delen heeft, is slijtage geen probleem. Circulatie van de elektrolyt wordt alleen bewerkstelligd door stuurbewegingen, acceleratie of remmen en trillingen van het voertuig. Op deze manier is de elektrolyt in de cel constant in beweging. Door een speciaal ontwerp maakt het mengelement in de VARTA® ProMotive EFB-accu gebruik van twee fysische basisprincipes (Link naar Wikipedia-artikel over 1: communicerende vaten, 2. communicerende vaten, 3. ): Bernoulli effect), om een turbulente stroming binnen elke cel te veroorzaken. Tijdens de hele reis zorgt deze stroom voor een continue circulatie zodat er geen zuurstratificatie optreedt tijdens het opladen door de generator. In de praktijk is bij conventionele natte accu zonder mengelement de normale beweging van het zuur niet voldoende om zuurstratificatie te voorkomen.
Prestaties van VARTA® ProMotive EFB accu's herhaaldelijk bevestigd
Verschillende laboratoriumtests en praktijktests hebben aangetoond dat de VARTA® ProMotive EFB aan veel hogere eisen kan voldoen dan conventionele natte accu's, waardoor hun levensduur in het voertuig aanzienlijk toeneemt. De positieve feedback van onze OEM-fabrikanten en de resultaten van onafhankelijke tests en rapporten bewijzen ook dat we met de Truck EFB een hoogwaardige oplossing voor de vereisten van langeafstandstransport in ons assortiment hebben. De ProMotive EFB is nog een voorbeeld van de innovatieve kracht van het merk VARTA® Automotive. Wij ontwikkelen accu-oplossingen voor de wagenparken van vandaag en de toekomst.
-
Het belang van laadacceptatie van vrachtwagenaccu's
Het belang van een goede koudestartwaarde (CCA) en een hoge bruikbare capaciteit (C20) voor vrachtwagenaccu's is nu algemeen bekend. De meeste wagenparkbeheerders weten dat alleen batterijen voor vrachtwagens met een hoog koudstartpotentieel en voldoende capaciteit een betrouwbare werking van het wagenpark kunnen garanderen.
Moderne hotelfuncties hebben vermogen nodig
Er worden al enige tijd hogere eisen gesteld aan batterijen voor vrachtwagens. Vroeger werden ze vooral gebruikt om te starten en werden ze tijdens het rijden opgeladen door de generator. Deze situatie is de afgelopen tien jaar aanzienlijk veranderd. Een grote hoeveelheid elektronische apparatuur die bijdraagt aan de veiligheid, het milieu en het comfort van de bestuurder draagt allemaal bij aan de grotere belasting van de accu van de truck. En ook dit: De loyaliteit van chauffeurs wordt steeds belangrijker, omdat wagenparkbeheerders te maken hebben met een tekort van 35.000 vrachtwagenchauffeurs. Bedrijven kunnen het zich niet veroorloven om te besparen op apparatuur als ze geen chauffeurs willen verliezen aan hun concurrenten. Het grote aantal consumenten in de vrachtwagen heeft invloed op de eisen die wagenparkbeheerders stellen aan de batterijen. Een vrachtwagenaccu is een onderdeel dat te belangrijk is om te worden verwaarloosd.
De oplaadtijd wordt korter, maar de vraag naar stroom neemt toe
Als de motor is uitgeschakeld, wordt de accu sneller en dieper ontladen door het grote aantal elektrische verbruikers. Daarom moet hij met een grotere stroomsterkte en vaker worden opgeladen. Hoewel de accu tijdens het rijden wordt opgeladen door de generator, moet hij een groot deel van de stroom die door de generator wordt geleverd, delen met de elektrische verbruikers. Als het licht, de koelkast en de radio in de vrachtwagen moeten worden gevoed, is er minder stroom nodig om de batterij op te laden.
Veel moderne vrachtwagens zijn uitgerust met functies die helpen brandstof te besparen en de efficiëntie te verbeteren. Ongeveer 35% van de totale vlootkosten zijn het gevolg van brandstofverbruik. Om de brandstofefficiëntie te verbeteren wordt bij bergaf rijden en remmen de accu opgeladen. Aan de andere kant moet de motor bij bergopwaarts rijden en accelereren zo efficiënt mogelijk werken. Dit wordt bereikt door de alternator te ontkoppelen, wat bekend staat als passieve boost. Tijdens het uitrollen schakelt de zeilfunctie de motor uit en ontkoppelt deze van de aandrijflijn. Dit betekent niet alleen dat er minder tijd beschikbaar is voor het opladen van de accu, maar ook dat de accu in deze fasen alle elektrische verbruikers moet voeden.
Laadacceptatie – een kritieke factor voor oudere accu's
Bij oudere accu's is de laadacceptatie vaak beperkt. Een essentiële reden voor de geleidelijke verslechtering van de ladingsacceptatie is sulfatering, waardoor het actieve oppervlak van de platen in de accucellen afneemt. De gebruikelijke rijtijd van de truck is daarom niet meer voldoende om de batterij volledig op te laden. Tijdens de volgende paar overnachtingen zou de batterij echter weer voldoende energie moeten leveren voor verlichting, de koelkast en het koffiezetapparaat. Het voortijdig uitvallen van een comfortfunctie zoals de tv of de waterkoker is misschien alleen maar vervelend, maar als de truck de volgende ochtend niet start, heeft dit vaak negatieve gevolgen voor de planning en de klanten.
Aan de veilige kant met VARTA® vrachtwagenbatterijen
De innovatieve functies van de nieuwe generatie VARTA® vrachtwagenbatterijen zijn ontworpen om te voldoen aan de toegenomen eisen in een moderne truck en zorgen voor een permanent hoge laadacceptatie. Met de gepatenteerde PowerFrame® -technologie en het gebruik van glasvliesseparatoren in VARTA® AGM-batterijen bevinden wagenparkbeheerders zich in een ideale positie om te voldoen aan de toegenomen vraag naar elektrische energie in de dagelijkse logistiek. In de VARTA® EFB-batterij zorgt het gepatenteerde mengelement voor een hoge laadacceptatie en een lange levensduur.
-
Accutips voor het vrijetijdsseizoen
Uw vrijetijdsvoertuig klaarmaken voor het begin van het seizoen
In tegenstelling tot conventionele voertuigaccu's die het hele jaar door worden gebruikt, zijn vrijetijdsaccu's vooral in gebruik in de lente en de zomer. Bij seizoensgebonden gebruik is het bijzonder belangrijk om goed te zorgen voor de conditie van de batterij’s. Als een batterij lange tijd niet wordt gebruikt, kan deze verslechteren en moet deze mogelijk worden vervangen. In deze gevallen is de batterij niet kapot gegaan door een fabricage- of materiaalfout, maar door een gebrek aan zorg en onderhoud. In dit artikel leert u onze tips & trucs en doet u nuttige kennis op waarmee u het seizoen zonder pech doorkomt.
Verschillende technologieën voor verschillende toepassingen
SLI (Starting, Lighting, Ignition) accu's leveren een extreem hoge stroom voor korte perioden. Dit startvermogen is de primaire vereiste voor een SLI-batterij en wordt gemeten in Cold Cranking Amperes (CCA). Marine Cranking Amperes (MCA) is de overeenkomstige meting in de scheepvaartindustrie. Startaccu's zijn niet ontworpen om uitgebreide ontlaad-/laadcycli te doorstaan.
Batterijen voor vrijetijdstoepassingen leveren een constante stroom gedurende een lange periode. In tegenstelling tot een SLI-batterij kunnen deze batterijen herhaaldelijk worden ontladen en opgeladen zonder dat deze cycli schade veroorzaken of de levensduur verkorten. Ze zijn zeer geschikt voor het voeden van talloze elektronische, plug-in accessoires en andere toepassingen die hoge eisen stellen in boten, caravans of campers.
De VARTA® Professional serie biedt serviceaccu's (ook bekend als dual purpose) met zowel AGM als EFB technologie. EFB-accu's werden geïntroduceerd als een mindere optie voor AGM-accu's wat betreft prestaties en levensduur. EFB-technologie is gebaseerd op verbeteringen aan de bestaande technologie voor natte accu's, bijvoorbeeld door koolstofadditieven toe te voegen tijdens de fabricage van de platen. AGM accu's hebben het voordeel dat ze unieke ontwerpkenmerken hebben die niet voorkomen in natte accu's. Ze hebben een lange levensduur, zijn zeer goed bestand tegen trillingen en zijn volledig onderhoudsvrij omdat ze geen water verbruiken en lekvrij zijn. AGM accu's zijn bij uitstek geschikt om te voldoen aan de eisen van hoogwaardige caravanvoertuigen en boten.
Onderhoudtips & -trucs
Als de accu niet wordt gebruikt, moet u met een paar dingen rekening houden. Volg deze tips vóór, tijdens en na de rustperiode om het meeste uit uw VARTA-batterij te halen.
Vóór de rustperiode
➤ Laad de batterij volledig op, schakel alle elektrische apparaten uit en koppel indien mogelijk de batterij los➤ Bewaar op een koele, droge plaats
➤ Bewaar batterijen volledig opgeladen; Volledig opgeladen batterijen kunnen zelfs bij temperaturen ver onder nul worden bewaard
➤ Deeltelijk opgeladen batterijen kunnen bevriezen
Tijdens de rustperiode
➤ Controleer regelmatig de laadtoestand/spanning
➤ Zak de spanning onder 12.4 V, laadt u de accu volledig op met een oplader die geschikt is voor de betreffende accu
Na de rustperiode
➤ laadt u de accu volledig op en sluit u, indien van toepassing, sluit de elektrische apparaten weer aan
➤ Controleer of alles nog werkt
Bronnen van batterijstoringen
Inzicht in de factoren die bijdragen aan batterijstoringen is cruciaal voor het behouden van optimale prestaties van de batterij. Hier volgen enkele inzichten om je te helpen je batterij te beschermen en ervoor te zorgen dat hij lang meegaat.
- Lampen, ventilatoren en andere technische apparaten die op stand-by staan, kunnen de batterij langzaam leeg laten lopen
- Verroeste aansluitingen, kabelaansluitingen en kabels met een hoge elektrische weerstand kunnen de laadstroom verlagen
- Een defecte acculader kan leiden tot overladen of gedeeltelijk laden
- De laadcapaciteit van een acculader mag niet worden overschreden door de capaciteitseisen van de elektrische apparaten
- Kortsluiting of defecten in de boot’elektrische systeem van de boot of het voertuig
- Het gedeeltelijk opladen van een lege accu
- Lange rustperioden in het voertuig zonder de accu los te koppelen
- Bij toepassingen waarbij het elektrolyt niet voldoende wordt gemengd (bijv.Daarom adviseren wij een batterij met AGM-technologie
De juiste batterij kiezen voor uw reis
Het klinkt misschien voor de hand liggend, maar het kiezen van de juiste batterij met de juiste specificaties en technologie die is afgestemd op de specifieke vereisten is van cruciaal belang. Het gebruik van de verkeerde batterij leidt tot een korte levensduur. Om de juiste accukeuze nog gemakkelijker te maken, hebben we de VARTA® Leisure Battery Finderontwikkeld. Met een intuïtieve grafische gebruikersinterface leidt dit handige hulpmiddel je stap voor stap naar de batterij die perfect geschikt is voor jouw doeleinden – of je nu gaat kamperen of de open zeeën gaat verkennen.
-
Spanningsstabilisatie tijdens batterijwisselWanneer de motor is uitgeschakeld, wordt er nog steeds stroom onttrokken aan de accu tijdens de voertuigdiagnose. Bij een langere diagnose kan de in het voertuig geïnstalleerde accu door de regeleenheden en andere elektrische belastingen zodanig worden ontladen dat de boordsysteemspanning onder de toegestane onderspanningslimiet van de regeleenheden daalt en er een overeenkomstige aantekening in het storingsgeheugen wordt gemaakt en gegevens in het vluchtige geheugengedeelte verloren gaan (bijv. stuurhoeksensor of eindposities van de elektrische raamliften).Een constante spanning van het elektrische systeem van het voertuig is daarom een eerste vereiste voor professionele probleemoplossing of vervanging van de accu en om extra problemen als gevolg van onderspanning te voorkomen.
Wat is spanningsstabilisatie?
Spanningsstabilisatie beschrijft het proces van het aansluiten van een externe voeding om de spanning in het voertuig op een constant niveau te houden wanneer de accu is losgekoppeld. Dit voorkomt dat de regeleenheden in de auto een kritieke onderspanning registreren en dit als een fout opnemen in de gebeurtenisregistratie.
“Mercedes reageert hier soms gevoelig op als je gewoon de accu loskoppelt en een nieuwe aansluit: We hadden al een head-up display dat niet meer werkt en problemen met rijhulpsystemen. Daarvoor moet je toch een diagnosegereedschap gebruiken. Het kan ook het start/stopgedrag voor langere tijd beïnvloeden.”
R. Nickel – CLARIOS Vehicle Application Engineer
Aanbeveling voor spanningsstabilisatie
De externe voeding moet worden aangesloten voordat wordt begonnen met het vervangen van de accu of met uitgebreide voertuigdiagnostiek.
NOOT: Gebruik nooit een autoacculader om de spanning op peil te houden. Moderne laders gebruiken een speciaal laadalgoritme met verschillende laadfasen. Plotselinge loskoppeling van de accu kan leiden tot storingen in de acculader, waardoor de voertuigelektronica of de acculader beschadigd kan raken.
Bij het vervangen van de accu mag de geïnstalleerde accu pas worden losgekoppeld nadat de externe voeding is aangesloten en ingeschakeld.
De externe spanningsbron moet altijd worden aangesloten op punten die de vereiste stromen veilig kunnen geleiden. Daarom raden we altijd aan de externe spanningsbron aan te sluiten op de aansluitklemmen van de accu voor diagnosedoeleinden.
In het geval van een accuwissel is de aansluiting op de accupolen natuurlijk iets moeilijker te hanteren. Werken aan de kabels kan er ook voor zorgen dat de klemmen van de externe spanningsbron wegvallen of kortsluiting veroorzaken. Indien beschikbaar, raden we aan om in dit geval de jumpstart-aansluitpunten in het voertuig te gebruiken. Informatie over waar deze zich in het voertuig bevinden, is te vinden in de VARTA Partner Portal.
NOTA: We raden af om het spanningsbehoud aan te sluiten via de OBD-interface. Volgens de ISO 15031-3 specificatie is de maximale stroombelastbaarheid van de aansluitingen beperkt tot 10 A - een waarde die snel kan worden overschreden als meerdere besturingseenheden wakker worden. Dit kan leiden tot ernstige en dure schade aan de OBD-interface of tot een doorgebrande zekering, waardoor de diagnose of reparatie onnodig wordt vertraagd.
De eenvoudigste manier is zeker het gebruik van een tweede batterij als secundaire voedingsbron.
Bij dagelijks gebruik in werkplaatsen hebben stationaire constante voedingen met voldoende vermogen vanaf 350 W hun waarde bewezen.
Conclusie
Als de batterij moet worden verwisseld of een uitgebreide probleemoplossing moet worden uitgevoerd, moet voor extra spanningsstabilisatie worden gezorgd. Probeer de externe voedingsbron altijd aan te sluiten op de aansluitklemmen van de batterij. Als dit moeilijk te hanteren is, raden we aan de jumpstart-aansluitpunten te gebruiken. Pas op voor kortsluiting. Gebruik nooit een spanningscontrole via OBD. In plaats daarvan kun je beter een secundaire accu of een constante spanningsvoeding van minstens 350 W gebruiken.
Wil je meer weten over de verschillende elektrische systemen in moderne voertuigen? Dan is onze Advanced Automotive Training zeker iets voor jou!
-
De juiste code van de BEM voor het vervangen van de batterijEr is geen modern voertuig zonder de bekende comfortfuncties, zoals airconditioning, entertainmentsystemen, verwarmde stoelen, elektrische ramen, enz. die door de bestuurder en passagiers zeer op prijs worden gesteld en ook moeten werken tijdens start-stopgebeurtenissen. Daarnaast zijn de nieuwste voertuigen steeds vaker uitgerust met veiligheidsgerelateerde rijhulpsystemen zoals rijstrookassistentie, automatische afstandsregeling of remassistentie en andere functies. Autofabrikanten gebruiken geavanceerde batterijbeheersystemen die de batterij continu bewaken om de noodzakelijke beschikbaarheid van deze comfort- en veiligheidsfuncties te garanderen.Als een batterij nu moet worden vervangen, moet deze opnieuw worden geprogrammeerd in het energiebeheersysteem van het voertuig. Waarom is dit belangrijk? Een oude, versleten batterij gedraagt zich anders wat betreft beschikbare capaciteit, energieopbrengst en laadacceptatie dan een nieuwe, ongebruikte batterij. Het Battery Management System (BMS) bewaakt samen met de Electronic Battery Sensor (EBS) de batterij tijdens zijn levensduur. Het detecteert bijvoorbeeld het aantal starts en de energiestroom (Ah doorvoer), controleert de ladingstoestand, regelt het opladen en past het energiebeheer van de batterij in de loop van de tijd aan, afhankelijk van de gezondheidstoestand.Als de herprogrammering niet correct wordt uitgevoerd, kan dit leiden tot een beperking of zelfs een storing van de start-stopfunctie, wat kan resulteren in een hoger brandstofverbruik en een beperking van de comfortfuncties.
Verschillende manieren van batterijcodering
Nu zien we op de markt dat OEM-autofabrikanten verschillende strategieën volgen om nieuwe batterijen te herprogrammeren in het BMS van hun voertuigen.
ZELFleren: De eerste groep bestaat uit zelflerende systemen. Hier wordt het BMS geleverd met slechts één of een paar voorgeprogrammeerde batterijopties per voertuig die het BMS als referentie zal gebruiken. Na het vervangen van de accu vergelijkt het BMS in de loop van de tijd de werkelijke prestaties van de nieuwe accu met de accureferenties die in het BMS-geheugen zijn opgeslagen en leert welke van de opgeslagen referenties overeenkomt met de werkelijk gemeten prestaties. OE's die deze strategie volgen zijn bijvoorbeeld Abarth, Alfa Romeo, Chevrolet (Daewoo), Citroën, Dacia, Fiat, Honda, Lancia, Mercedes, Mitsubishi, Peugeot, Renault, Subaru, Suzuki, Toyota en Volvo.
REGISTRATIE MET DIAGNOSTISCH TOOL: Een tweede groep OE-autofabrikanten vereist een actieve registratie van de nieuwe vervangende batterij in het BMS van het voertuig en daarmee het gebruik van een diagnoseapparaat voor herprogrammering. Om maar een paar voorbeelden te noemen: Alpina, Audi, BMW, Jaguar, Jeep, Land Rover, Mazda, Mini, Seat, Skoda en Volkswagen. En binnen deze groep vereisen sommige voertuigfabrikanten zoals de VAG-groep of BMW een code om de nieuwe batterij te registreren tijdens het vervangen. De codes zijn niet alleen OE maar ook accuspecifiek.
De VAG-specifieke BEM-code is in principe een tweeregelige code. De eerste regel bevat het OE-reserveonderdeelnummer. Dit nummer is verschillend voor OES (bijv. 000915105DG) en OEM (bijv. 4F0915105E) kanalen, maar beperkt tot het aantal accutypes dat VAG gebruikt. De tweede regel codeert de fabrikant van de batterij, de productiedatum van de batterij en bevat een deel dat deze code specifiek maakt.
OES BEM-Code
OEM BEM-Code
NOTA: De QR-code die is afgedrukt op de VARTA® AGM en EFB batterijen wordt alleen intern gebruikt. Deze code bevat niet dezelfde informatie als een OE BEM-code en kan daarom niet worden gebruikt ter vervanging van de OE BEM-code voor het registreren van nieuwe accu's in VAG-voertuigen.
Afhankelijk van de IAM-diagnosehulpmiddelen vragen sommige apparaten om de BEM-code voor het vervangen van accu's. De BEM-code kan worden gebruikt om de accu te vervangen. In dit geval is het voor VAG nodig om beide regels van de BEM-code van de nieuwe accu in te voeren.
Andere diagnosetools zoals Hella Gutmann of BOSCH KTS creëren de vereiste accuspecifieke informatie met behulp van vervolgkeuzelijsten. Het invoeren van de BEM-code is niet vereist. Je hoeft alleen maar de capaciteit, fabrikant en technologie te kiezen. Het gevraagde serienummer is alleen bedoeld voor traceerbaarheid. Elk nummer van 10 cijfers kan worden toegepast.
Het volgende voorbeeld toont een batterijcodering in een Škoda KODIAQ 1.5 TSI met behulp van een BOSCH KTS-diagnoseapparaat. Na het selecteren van het voertuig moet je het menupad voor het vervangen van de batterij kiezen en de juiste parameter uit de vervolgkeuzelijst gebruiken.
Door dit proces uit te voeren, wordt de teller voor het bewaakte batterijgebruik in het GBS op nul gezet. Wat betreft accucapaciteit en -technologie raden we altijd een ‘like-for-like’ of ‘better-for-like’ vervanging aan. Maak de vervangende accu nooit kleiner!
In principe wordt dezelfde procedure toegepast bij gebruik van het Hella Gutmann-diagnoseapparaat.
Als u het VCDS gebruikt voor het vervangen van de accu in VAG-voertuigen of voertuigen met VW-technologie, is er een iets andere procedure, afhankelijk van of het voertuig is uitgerust met regeleenheid 61. De procedure is afhankelijk van het type voertuig. In dit geval moet je besturingseenheid ’61 battery control’ selecteren en daarna het juiste menupad. Hier kun je het benodigde OE-reserveonderdeelnummer en een 10-cijferig serienummer invoeren. Wij raden aan ‘like-for-like&rsquo te vervangen; je kunt het originele OE-reserveonderdeelnummer behouden als je de originele batterij met dezelfde technologie en prestaties vervangt. Lichte afwijkingen van de beoordelingen zijn geen probleem. Als je ‘better-for-like’ vervangt, moet je het OE-reserveonderdeelnummer nemen dat overeenkomt met de gekozen nieuwe batterij. Voor het gevraagde serienummer kan elk 10-cijferig nummer worden gebruikt.
Als alternatief is het ook mogelijk om de nieuwe batterij opnieuw te programmeren in het BMS van het voertuig door de batterijparameters handmatig te selecteren. De aanpak is vergelijkbaar met die van de BOSCH KTS of Hella Gutmann tools.
Het volgende voorbeeld toont deze aanpak van batterijcodering in een Škoda KODIAQ 1.5 TSI met behulp van een VCDS-diagnoseapparaat.
Door een van de vier accuwaarden (capaciteit, technologie, fabrikant, serienummer) aan te passen, wordt de teller voor accugebruik van het GBS op nul gezet. Het serienummer moet altijd worden aangepast aan de nieuwe batterij. Maar het is ook mogelijk om het serienummer achteraf weer terug te zetten naar het originele nummer. Uiteindelijk wordt de nieuwe batterij dus geprogrammeerd in het GBS, maar het oorspronkelijke serienummer blijft behouden.
COMBINED APPROACH: En er is een derde groep fabrikanten die beide strategieën volgt, afhankelijk van het specifieke model. OE's die moeten worden genoemd zijn Ford, Hyundai, Kia, Lexus, Nissan, Opel, Porsche, Smart en Opel
Batterijcodering zonder gereedschap
Als speciaal geval moet Ford worden genoemd, omdat zij voor sommige modellen een BMS-batterijreset bieden waarvoor niet per se een diagnoseapparaat nodig is. Dit kan handmatig worden gedaan met een bepaalde voertuigspecifieke combinatie van dashboardknoppen en schakelopties.
Voertuig met mistachterlicht:
De stappen moeten binnen 10 seconden worden uitgevoerd.- Zet het contact aan
- Druk de mistachterlichtknop 5 keer in
- Druk vervolgens de waarschuwingsknipperlichtschakelaar 3 keer in
Als het rode acculaadcontrolelampje op het instrumentenpaneel binnen 15 seconden 3 keer knippert, is de reset geslaagd.
Voertuig zonder mistlamp:
De stappen moeten binnen 10 seconden worden uitgevoerd.- Zet het contact aan
- Druk de koplampverklikker 5 keer in
- Druk vervolgens het rempedaal rempedaal 3 keer volledig in
Als het rode acculaadcontrolelampje op het instrumentenpaneel binnen 15 seconden 3 keer knippert, is de reset geslaagd.
Deze procedure reset de dagtelling van het batterijgebruik. Vervolgens wordt het GBS nauwkeurig gekalibreerd wanneer het voertuig minstens 3 uur is afgesloten.
Conclusie
Hoewel in elk modern voertuig met een GBS de vervanging van de batterij moet worden aangepakt, is het onderwerp zelf niet zo ingewikkeld als het op het eerste gezicht lijkt. Veel automerken hebben niet eens een actieve hercodering nodig omdat het systeem de nieuwe batterij vanzelf herkent. Andere autofabrikanten hebben daar gereedschap voor nodig. Maar met geavanceerde apparaten die verkrijgbaar zijn op de onafhankelijke aftermarket is het eenvoudig om dit proces uit te voeren.Wil je meer weten over de verschillende elektrische systemen in moderne voertuigen? Dan is onze Advanced Automotive Training zeker iets voor jou!
-
Varta®-vrachtwagenaccu's zijn robuust
- De ruimte tussen de assen wordt gebruikt voor een grotere tank. Dit verbetert zowel de actieradius als de zuinigheid, vooral in landen met hoge brandstofprijzen. De SCR-katalysator van de truck vermindert de uitstoot van stikstofoxide met 95% en maakt het transport van goederen over de weg toekomstbestendig. De ureumtank die nodig is om de katalysator te laten werken, neemt echter ook ruimte in beslag. Dit is nog een reden waarom in veel nieuwe vrachtwagens de batterij is geïntegreerd in het gebied van de achteras.
Aan de achterkant van de vrachtwagen is zelfs genoeg ruimte voor twee grote batterijen. De locatie aan de achterkant van de trekker zorgt echter ook voor extra belasting van de batterij. De schokken en trillingen die op de achteras inwerken, worden ook overgedragen op de batterij.
Nieuwe uitdagingen voor vrachtwagenbatterijen
Naast de verhoogde trillingen en schokken door de positie boven de aandrijfas, worden vrachtwagenbatterijen ook blootgesteld aan spanningen door andere mechanische factoren. Plaatsing aan de achterkant kan ongewenste trillingen en resonanties versterken. Bij conventionele batterijontwerpen kunnen de voortdurende trillingen de levensduur van de vrachtwagenbatterij aanzienlijk verkorten. Dankzij speciale constructiekenmerken zijn batterijen voor installatie aan het einde van het frame bestand tegen de hogere trillingsvereisten.
Dit is te zien aan het symbool "END OF FRAME INSTALLATION" op de batterij
VARTA® vrachtwagenbatterijen voldoen aan de hoogste eisen van de huidige norm.
Om vrachtwagenaccu's te laten voldoen aan de eisen van het moderne langeafstandsvervoer van goederen is de Europese accunorm EN50342 herzien. Volgens de test die in richtlijn V3 wordt gespecificeerd, moet een vrachtwagenaccu bestand zijn tegen een 20 uur durende trillingstest in een ruimtelijke as met een frequentie van 30 Hz. Sinds de herziening van de norm is er een nieuwe eis V4, die de verhoogde trillingseisen mogelijk maakt.
De nieuwe richtlijn V4 benadert de werkelijke werking beter. Vrachtwagenaccu's moeten een vijf uur durende trillingstest doorstaan in alle drie de ruimtelijke assen over een frequentiespectrum van 5 tot 100 Hertz. Slechts enkele batterijen op de markt doorstaan deze zware test. Dit zijn onder andere de VARTA® AGM-batterij voor vrachtwagens en de VARTA® EFB-batterij voor vrachtwagens.
Veiligheid van planning door betrouwbaarheid
Voor wagenparkbeheerders zijn betrouwbare en robuuste vrachtwagenbatterijen een belangrijke voorwaarde voor economisch gebruik en betrouwbare planning van het wagenpark. Sinds de introductie van de VARTA® Truck EFB behoren voortijdige storingen door trillingen tot het verleden. Met trillingsbestendige vrachtwagenbatterijen met een lange levensduur van VARTA® zijn wagenparkbeheerders in de toekomst aan de veilige kant. -
AGM vrachtwagenaccu's in detail
Het betekent echter wel een belangrijke doorbraak in de ontwikkeling van batterijen voor commerciële voertuigen. Gerenommeerde fabrikanten vragen om bewezen originele apparatuur van hoge kwaliteit. Door gebruik te maken van de nieuwste AGM technologie voldoet dit innovatieve product aan al deze eisen. Laten we eens een kijkje nemen in een AGM-batterij.
AGM-batterijtechnologie
De AGM-batterij voor vrachtwagens is het resultaat van vele jaren ervaring opgedaan door VARTA® in de productie van start-stopbatterijen. Onze fabrieken in Duitsland hebben autofabrikanten en werkplaatsen over de hele wereld voorzien van meer dan 70 miljoen AGM accu's sinds het begin van de productie in 2003. De afkorting AGM staat voor Absorbent Glass Mat (Absorberende Glasmat), wat verwijst naar het glasvlies dat het zuur bindt en tegelijkertijd de positieve en negatieve platen scheidt.
Een uniek kenmerk van de VARTA® AGM-batterij is het PowerFrame® ontwerp. De VARTA® ProMotive AGM-batterij maakt voor het eerst gebruik van het PowerFrame-raster op zowel de positieve als de negatieve platen. Het PowerFrame-roosterontwerp is geoptimaliseerd voor maximale prestaties en garandeert uitstekende startkenmerken, zelfs bij lage laadniveaus. AGM technologie gaat gepaard met een ingewikkeld en technisch geavanceerd productieproces. Bij de productie van conventionele natte batterijen wordt het batterijzuur aan het einde van het productieproces via openingen in het deksel gevuld. Dit zou niet werken met een AGM Truck-accu. Hier is een speciale methode nodig om het elektrolyt in de glasvliesafscheiders te brengen. Dit wordt bereikt door het opwekken van een vacuüm in de batterijbehuizing, waardoor het zuur in de separatoren wordt gezogen en voor een optimale en gelijkmatige verdeling zorgt.
Innovatie met precisie
Compressie binnen de cellen is een andere belangrijke factor bij AGM batterijen. De platen en scheiders moeten met de juiste druk op elkaar worden gedrukt. Deze druk mag niet te hoog of te laag zijn voor optimale prestaties van de batterij. Er is een versterkte batterijbehuizing ontwikkeld om een gelijkmatige compressie tijdens de levensduur van de batterij te garanderen. Deze wordt uitsluitend gebruikt voor VARTA® Truck AGM-batterijen.
Zelfs niet-specialisten kunnen de hoge compressie in de cellen zien aan de gebogen wanden van de behuizing. Deze kromming is normaal en geeft aan dat de batterijcellen goed werken. Een ander speciaal kenmerk van AGM-technologie: Elke cel is een gesloten systeem. Dit betekent dat elke afzonderlijke cel wordt afgesloten met een aparte klep, waardoor het gas dat tijdens het laden ontstaat, veilig wordt afgevoerd via een centraal ontgassingssysteem met ontstekingsbeveiliging. Als er geen overdruk is, sluit de klep de cel volledig af zodat er geen zuurstof van buitenaf in de cel kan komen. Dit is belangrijk omdat de platen niet omgeven zijn door vrij zuur. Zonder ventiel kan zuurstof in contact komen met de platen, waardoor de cellen ontladen en voortijdig defect raken. Dit systeem van gesloten cellen is uniek voor AGM en draagt bij aan de hoge prestaties en betrouwbaarheid van AGM Truck-batterijen.
Teamwork voor de beste prestaties
Van het eerste prototype tot het serieproductieproduct hebben onze ingenieurs, projectmanagers en professionals in de fabriek en de ontwikkelingsafdeling nauw samengewerkt om de AGM-batterij klaar te maken voor serieproductie. Deze batterij stelt nieuwe normen op het gebied van prestaties, betrouwbaarheid en kwaliteit voor cyclusvaste vrachtwagenaccu's. Uitgebreide ervaring op het gebied van AGM-technologie, het juiste fabricageproces en bovendien ons nauwe contact met fabrikanten van bedrijfsvoertuigen hebben het succes van dit project en de serieproductie gewaarborgd. -
Wat is een laadcyclus en waarom zijn er steeds meer van?
Als de helft van de acculading wordt ontladen en daarna weer wordt opgeladen, wordt dit een 50% laadcyclus genoemd. Als de batterij volledig wordt ontladen en daarna weer wordt opgeladen, is dit een oplaadcyclus van honderd procent. Volledig ontladen van de accu moet altijd worden vermeden, omdat dit de levensduur van de accu aanzienlijk verkort en er bovendien niet genoeg energie beschikbaar is om de motor te starten. Echter: In veel wagenparken is nu te zien dat de accu's van vrachtwagens vaker en dieper ontladen moeten worden dan voorheen het geval was. Waarom neemt het aantal laadcycli toe en hoe beïnvloedt dit de levensduur van de batterij?
Vlootbeheerders staan onder druk
Er is een duidelijk verband tussen laadcycli en de cycli van ladingen en goederen. Voor moderne industriële landen is wegvervoer over lange afstanden een belangrijke basis voor welvaart en groei. De economie wordt alleen in beweging gehouden door voortdurende leveringen aan bedrijven en handelaren. De eisen van bedrijven en consumenten zijn toegenomen. Bestellingen die vandaag worden geplaatst, moeten morgen worden geleverd. Vanuit het oogpunt van wagenparkbeheerders nemen de uitdagingen ook toe. Het goederenvervoer over de weg staat al jaren onder hoge kostendruk. Duurzame winst kan alleen worden behaald met efficiënte routeplanning en korte tussenpozen. Onder deze omstandigheden wordt de bestuurderscabine in de vrachtwagen vaker gebruikt als hotel voor de bestuurder. Tegelijkertijd laat de langetermijntrend naar "rollende magazijnen" weinig ruimte voor optimaal voertuigonderhoud.
Vrachtwagens met hotelingfunctie bieden comfort
Als de vrachtwagens zijn uitgerust met moderne comfortfuncties, neemt de tevredenheid en loyaliteit van de chauffeur toe. Bedrijven zijn zich hier ook terdege van bewust, zodat moderne vrachtwagens net kleine mobiele hotels zijn. TV, koffiezetapparaten en een parkeerkoeler maken een lang verblijf in de cabine aangenamer. Het grote aantal elektrische verbruikers trekt echter ook de batterij leeg. Bijna continu gebruik van de batterij leidt tot verhoogde slijtage. Net als autobanden, die sneller slijten bij een taxi die dag en nacht in gebruik is dan bij een personenauto, wordt ook de accu van een vrachtwagen zwaarder belast. Dit wekt soms de indruk dat moderne batterijen van mindere kwaliteit zijn dan vroeger. De werkelijke reden voor grotere slijtage en kortere levensduur is het intensievere gebruik van de vrachtwagenaccu.
VARTA® – De professionals op het gebied van vrachtwagenbatterijen
Bij VARTA® Automotive hebben we de uitdagingen onderkend en samen met toonaangevende fabrikanten van commerciële voertuigen hebben we een nieuwe generatie AGM en EFB batterijen ontwikkeld. Met deze innovatieve technologieën zorgen we ervoor dat, ondanks de toegenomen eisen, het onderhoud van vrachtwagenaccu's zo minimaal mogelijk blijft. Zo kan uw wagenpark ook in de toekomst betrouwbaar van elektrische stroom worden voorzien.
-
Elektrische voertuigen en de 12V-batterij
Verschillende typen elektrische auto's en hun afhankelijkheid van de 12V-batterij
Het succes van de auto als individueel transportmiddel begon in 1913 met de introductie van de toen revolutionaire assemblagelijnproductie door Henry Ford. Even een eeuw later zijn de meeste auto's op onze wegen nog steeds gebaseerd op het principe van de verbrandingsmotor, die voortdurend is verbeterd door ingenieurs en tegenwoordig hoge prestaties, een laag verbruik en een lange levensduur combineert.
De steeds complexere motortechnologie en tegelijkertijd strengere emissieregels hebben een technologische sprong voorwaarts veroorzaakt die vandaag de dag heeft geleid tot de elektrificatie van de aandrijflijn. Maar niet alle elektrische voertuigen op de markt zijn hetzelfde. Afhankelijk van de vereisten en het voertuigsegment zijn er verschillende benaderingen van geëlektrificeerde mobiliteit.
Wat is een xEV?
Aangezien de verscheidenheid aan geëlektrificeerde aandrijflijnen de afgelopen jaren is toegenomen, is er een modulair afkortingssysteem gecreëerd om de verschillende varianten bij te houden en selectiever te beschrijven. Elektrische voertuigen van elk type kunnen over het algemeen een "xEV" worden genoemd. De uitgang "EV" staat voor elektrisch voertuig en is de basis voor alle termen. De "x" is een plaatshouder voor de aandrijflijnconcepten.- HEV – Hybrid Electric Vehicle
- PHEV – Plug-in Hybrid Electric Vehicle
- BEV – Battery Electric Vehicle
- FCEV – Fuel Cell Electric Vehicle
Hybrid Electric Vehicles. Het beste van twee werelden?
De term hybride betekent alleen dat er meer dan één energiebron is voor de werking van het voertuig. In feite worden voertuigen met Start-Stop-technologie al beschouwd als "microhybride" voertuigen, omdat de 12V-accu hier fungeert als een tweede energiebron wanneer de motor is uitgeschakeld.
De evolutie van de "microhybride" was de zogenaamde "milde hybride", waarin een 48V Li-ion-accu is geïnstalleerd om bijzonder energievretende consumenten van energie te voorzien. Hoewel deze twee systemen al hybride genoemd worden, missen ze een cruciale eigenschap die lang geassocieerd is met "hybride elektrische auto's": Puur elektrisch rijden zonder hulp van de verbrandingsmotor.
Het verschil tussen Full Hybrid en Plug-in Hybrid
De term "hybride elektrisch voertuig" beschrijft eigenlijk twee verschillende concepten. De "Full Hybrid Electric Vehicle" (FHEV, meestal afgekort tot HEV) en de "Plug-in Hybrid Vehicle" (PHEV). Beide benaderingen hebben gemeen dat de voertuigen een lithium-ionbatterij met een hoog voltage hebben en dus puur elektrisch kunnen rijden.
Het verschil tussen de twee systemen ligt in de laadstrategie voor de hoogspanningsbatterij. In een HEV kan de batterij uitsluitend worden opgeladen door de verbrandingsmotor of door het terugwinnen van remenergie (recuperatie). In een PHEV kan de batterij ook worden opgeladen aan een laadstation, zoals in een puur elektrisch voertuig, vandaar de term "Plug-in". Door de beperkte oplaadmogelijkheden is de capaciteit van de aandrijfbatterij in een HEV over het algemeen kleiner dan in een PHEV. Door de lagere capaciteit van de accu zijn de afstanden die puur elektrisch kunnen worden afgelegd ook korter voor een HEV dan voor een PHEV.
Configuratie van een HEV met verbrandingsmotor en elektrische aandrijving, brandstoftank en lithium-ion-hoogspanningsaccu.- 12 Volt accu
- DC/DC-omvormer
- hoogspanningsaccu
- AC/DC-omvormer
- hoogspanningshoogspanningstractiemotor
- benzine- of dieseltank
- interne verbrandingsmotor
PHEV-carrosserie, met kleinere brandstoftank maar grotere accu met externe laadpoort voor een groter elektrisch bereik.
- 12-volt accu
- DC/DC-converter
- hoogspanningsaccu
- AC/DC-converter
- hoogspanningshoogspanningstractiemotor
- benzine- of dieseltank
- interne verbrandingsmotor
- Elektrische stroombron (laadstation/wandkastje)
Met beide systemen kan puur elektrisch en dus lokaal emissievrij worden gereden. Dankzij de extra verbrandingsmotor kan het voertuig ook worden gebruikt voor lange afstanden zonder beperkingen. Als de verbrandingsmotor niet wordt gebruikt, gedraagt een hybride elektrisch voertuig zich als een volledig elektrische auto.
Pros en contra's van HEV's en PHEV's
Pros:- Reductie van brandstofverbruik en dus lagere operationele kosten
- Lokaal emissievrij rijden
- Hoog koppel via de elektromotor bij het starten en accelereren
- Minder geluidsemissie tijdens puur elektrisch rijden
Cons:- Meer duur dan een vergelijkbaar voertuig met alleen een verbrandingsmotor
- Meer complex aandrijfsysteem, daardoor potentieel hogere onderhoudskosten
- Hoger voertuiggewicht door tractiebatterij en extra onderdelen
- Kleinere kofferruimte voor sommige voertuigen, omdat er ruimte nodig is voor de hoogspanningsbatterij
De volledig elektrische toekomst: Accu-elektrische voertuigen en auto's op waterstof
Alles wijst erop dat elektrische aandrijfsystemen vandaag de dag de aandrijving van de toekomst zijn. Het is echter nog niet duidelijk welk energieopslagsysteem de overhand zal krijgen. De ontwikkeling van lithium-ionbatterijtechnologie en brandstofcellen is momenteel zeer dynamisch, zodat op beide gebieden enorme vooruitgang wordt geboekt. Naast technische innovaties houden beide gebieden zich bezig met schaalbaarheid en kostenverlaging bij de productie.
De focus van de technische ontwikkelingen in tractiebatterijen blijft liggen op een toename van de energiedichtheid. Het doel is om de batterijen kleiner en lichter te maken met behoud van dezelfde capaciteit, d.w.z. dezelfde rijafstand van het voertuig. Tegelijkertijd worden er pogingen gedaan om de chemische samenstelling van de batterijcellen te optimaliseren om het percentage kritieke metalen, zoals kobalt, tot een minimum te beperken.
Ook al zijn er al enkele waterstofauto's op de markt, de massaproductie van brandstofcelaandrijvingen is nog steeds verder weg dan die van lithium-ionbatterijen. De huidige ontwikkeling is gericht op het verminderen van de behoefte aan platina in de brandstofcel om de kosten aanzienlijk te verlagen. Er wordt verdere vooruitgang geboekt bij het robuuster en duurzamer maken van het brandstofcelmembraan.
Naast het energieopslagsysteem is de architectuur van de aandrijflijn van batterij-elektrische voertuigen (BEV's) en brandstofcel-elektrische voertuigen (FCEV's) grotendeels vergelijkbaar.
Ontwerp van de BEV met een elektromotor en een hoogvoltage tractiebatterij.- 12 Volt batterij
- DC/DC-omvormer
- grote hoogvoltage LiIon batterij
- AC/DC-omvormer
- Hoogvoltagetractiemotor
- Elektrische stroombron (laadstation/wandkastje)
De FCEV gebruikt een waterstoftank, een brandstofcel en een kleine Li-ion-batterij als tussenopslag voor de elektrische aandrijving.
- 12 volt batterij
- DC/DC-omzetter
- grote hoogspannings-LiIon batterij
- AC/DC-omzetter
- Hogetractiemotor
- Brandstofcel
- Waterstoftank
Voor- en nadelen van BEV's en FCEV's
Voor- en nadelen:- Minder complexe aandrijflijn dan HEV's, dus mogelijk lagere onderhoudskosten
- Hoog koppel en goede rijdynamiek door puur elektrische aandrijving
- Lokaal emissievrij rijden
- Met BEV: Lage bedrijfskosten in combinatie met een eigen fotovoltaïsch systeem
Cons:- Minder uitgebreid netwerk van waterstoftankstations en oplaadstations in vergelijking met conventionele benzinestations
- Lang "tanken" voor BEV's
- Veel modellen slechts gedeeltelijk geschikt voor lange afstanden
- Zonder subsidies, duurder dan vergelijkbare conventionele voertuigen met verbrandingsmotor
Het laagspanningssysteem in elk elektrisch voertuig
Historisch wordt de 12V-accu vaak startaccu genoemd. In een conventioneel voertuig met een verbrandingsmotor zijn we gewend dat de motor wordt gestart door een elektrisch bediende starter. Maar zelfs puur elektrische voertuigen hebben nog steeds een 12V-batterij nodig om te functioneren. En technisch gesproken zou je het nog steeds een startaccu voor "elektrische auto's" kunnen noemen. Wanneer het voertuig geparkeerd is, wordt de hoogspanningsaccu om veiligheidsredenen losgekoppeld van het elektrische systeem. Als de reis moet worden voortgezet, moet de hoogspanningsaccu eerst worden gestart - en juist dit startproces wordt in gang gezet door de 12V-accu.
Het 12V-netwerk van het voertuig voorziet comfortfuncties, besturingseenheden, sensoren en actuatoren van stroom.
Om het in moderne voertuigen nog steeds een startaccu te noemen, ongeacht of ze een verbrandingsmotor hebben of "volledig elektrisch" zijn, doet geen recht aan de taken van de 12V-accu.
Conclusie
De toekomst van de auto is elektrisch. Momenteel zijn er verschillende concepten tegelijkertijd beschikbaar, elk met hun eigen voor- en nadelen. De klant heeft dus keuze te over bij het kiezen van het meest geschikte concept voor zijn of haar individuele behoeften. Hybride concepten combineren het beste van twee werelden. Enerzijds bieden ze een grote actieradius dankzij zeer efficiënte verbrandingsmotoren, de mogelijkheid om lokaal emissievrij te rijden en een hoog koppel vanaf het begin dankzij de extra elektrische aandrijving. Aan de andere kant wordt het toch al complexe aandrijf- en uitlaatgasbehandelingssysteem nog complexer door de elektrische componenten.
De meeste elektrische auto's vertrouwen tegenwoordig op een grote Li-ion-hoogspanningsbatterij voor energieopslag. Lange afstanden zijn nog steeds beperkt tot premiumvoertuigen met grote tractiebatterijen. Het huidige onderzoek is echter gericht op het verder verbeteren van het bereik en het weglaten van kritische metalen. Technische vooruitgang en efficiëntere productie op grote schaal zullen ook de kosten van de batterij verder kunnen verlagen, zodat "elektrische auto's" concurrerend zullen worden in andere voertuigsegmenten. Het gebruik van waterstof als energieopslagmedium is een andere veelbelovende benadering voor de toekomst van de auto en zou kunnen helpen bij het overwinnen van de twee grootste nadelen van de huidige elektrische auto's: de zware tractiebatterij en de lange oplaadtijden.
Welk concept in de toekomst de overhand zal krijgen, kan op dit moment nog niet met zekerheid worden voorspeld. Het is echter duidelijk dat er afgezien van het eigenlijke aandrijfconcept geen verdere verschillen zijn tussen de voertuigen. Wat ze allemaal gemeen hebben, is de elektronica die in het voertuig is geïnstalleerd voor comfort- en veiligheidssystemen, die gebaseerd blijven op het gevestigde elektrische systeem van 12 V en worden ondersteund door een accu van 12 V.
-
Hoe gebruik je een draagbare batterijtester op de juiste manier?
De juiste parameters zijn de sleutel
Het is duidelijk dat ik als gebruiker alleen een correct testresultaat kan verwachten als ik van tevoren de juiste instellingen heb gemaakt. Onze analyse van ongeveer 300.000 tests heeft aangetoond dat in ongeveer 1/3 van alle tests de invoer van de gebruiker niet correct was en dat het testresultaat daarom niet betrouwbaar is. Laten we het dus eerst hebben over welke parameters belangrijk en doorslaggevend zijn voor een professionele batterijtest.1) Technologie
Het ontwerp van een AGM accu verschilt in detail duidelijk van een natte accu. Maar ook tussen een conventionele startaccu (SLI) en een geavanceerde natte accu (EFB) zijn er enkele verschillen om de levensduur van de EFB te verbeteren.
Een nadere blik in de accu helpt te begrijpen hoe de accutechnologie de interne structuur van de accu beïnvloedt.
Voorbeelden van verschillen in ontwerp tussen de batterijtechnologieën technologieën
AGM EFB SLI Positief Raster Powerframe Powerframe Powerframe Negatief raster Con-Cast Uitgebreid Uitgebreid Massa-recept Meest geavanceerd voor ST/ST Verbeterd voor ST/ST Ontworpen voor starttoepassingenScrim op pos. Plaat Nee Ja Nee Separator Glas Mat Polyester Polyester Zuursysteem Geabsorbeerd Gevuld Gevuld Celcompressie Hoog Middelmatig Laag Om te begrijpen hoe de interne structuur van de batterij het testresultaat beïnvloedt, helpt het om te begrijpen hoe een handheld batterijtester werkt. In zeer vereenvoudigde vorm werkt een test door een korte energiepuls naar de batterij te sturen en vervolgens de reactie van de batterij op deze korte puls te analyseren om de gezondheidstoestand (SOH) te bepalen en het resterende startvermogen te berekenen.
Er wordt dus geen echte koudstartstroom gemeten, maar er wordt een algoritme gebruikt om de toestand van de batterij af te leiden. Om ervoor te zorgen dat het algoritme van de tester de respons van de batterij correct interpreteert, is het daarom essentieel dat vóór de test de juiste technologie wordt geselecteerd.
2) De testnorm
Een laboratoriumtest zoals wij die uitvoeren om de prestaties bij koud starten aan te tonen, verschilt fundamenteel van de testprocedure van een handheld batterijtester. De kleine "(EN)" op het label geeft aan dat we de koudestarttest uitvoeren zoals gedefinieerd in de Europese batterijnorm EN50342-1
Hiervoor wordt de batterij eerst afgekoeld tot een temperatuur van -18°C in een klimaatkamer gedurende ten minste 24 uur. Dit is al een duidelijk verschil met de test in de workshop.
Het tweede grote verschil is de testprocedure zelf. In de laboratoriumtest wordt een echte koude start gesimuleerd en wordt gecontroleerd of de batterij daadwerkelijk de stroom kan leveren die op het label staat. Enkele honderden ampères stromen gedurende meer dan een minuut.
Nu is EN 50342 de norm voor autoaccu's in Europa, maar in andere delen van de wereld zijn er andere testprocedures. Dit is vooral interessant voor de dagelijkse werkplaatsroutine als je voertuigen van Aziatische of Amerikaans-Amerikaanse fabrikanten in je werkplaats hebt en daar de accu's wilt vervangen. Als de CCA-waarde op de geïnstalleerde accu's werd bepaald volgens JIS- of SAE-normen, is de numerieke waarde niet vergelijkbaar met een waarde volgens EN.
Om te illustreren hoe verschillend de numerieke waarden kunnen zijn als gevolg van een verschillende testprocedure met identieke batterijen, vergelijken we de koudestartwaarden van een OPTIMA-batterij - ook van het merk CLARIOS en een batterij in AGM-technologie. Eenmaal getest volgens EN en eenmaal getest volgens SAE.
Het verschil tussen "DIN" en "EN"
De meeste testers bieden zowel "EN" als "DIN" aan bij het selecteren van de testnorm. Zoals al beschreven, is EN 50342 momenteel de toonaangevende norm in Europa. Het standaardisatieproces betekent echter dat de Europese EN-normen nationale normen worden, zodat een EN 50342 een DIN EN 50342 wordt.Waarom bieden de meeste testers beide aan en betekent het eigenlijk niet hetzelfde?
Om een lang verhaal kort te maken: In de context van de batterijtester beschrijven de keuzepunten "DIN" en "EN" twee verschillende testprocedures.
Het keuzepunt "DIN" verwijst naar de (niet meer gangbare) procedure volgens DIN 72311 of DIN 43539-2 voor het bepalen van de koude startstroom.
Het keuzepunt "EN" verwijst naar de testprocedure volgens EN 50342-1 die tegenwoordig in Europa gebruikelijk is.
De zuivere numerieke waarde van een test volgens "DIN" is slechts ongeveer 60% van de numerieke waarde van een test volgens "EN". Om een correct testresultaat te verkrijgen, is het daarom zeer belangrijk om de juiste testnorm te kiezen.
3)Koude startstroom
Het derde belangrijke item heeft betrekking op de werkelijke koude startstroom van de batterij.
Met de juiste invoer van de drie parameters voor technologie, testnorm en koudstartstroom, zijn de belangrijkste vereisten voor een correcte accutest gegeven en krijgt uw klant een betrouwbaar rapport over de conditie van zijn accu.
Een paar tips voor een nauwkeurige accutest
Om betrouwbare resultaten te krijgen, is het’cruciaal om een accutester te gebruiken die onderscheid kan maken tussen AGM-, EFB- en SLI-batterijen.
De mogelijkheden van accutesters zijn beperkt. Omdat er zoveel verschillende batterijen van verschillende fabrikanten en met verschillende ontwerpen en kwaliteitsniveaus op de markt zijn, kan het algoritme van de tester niet 100% nauwkeurig zijn. Aan de andere kant ontwikkelen en verbeteren de fabrikanten van accutesters de algoritmen en apparaten voortdurend. Daarom is het raadzaam een tester met de nieuwste technologie te gebruiken om de beste en meest betrouwbare resultaten te krijgen.
Batterijtesters zijn ontworpen voor het testen van gebruikte en gerecyclede batterijen en mogen daarom niet worden gebruikt voor het testen van nieuwe batterijen, bijvoorbeeld voor inkomende inspecties.
Sluit de accutester altijd rechtstreeks aan op de accupolen, gebruik geen andere aansluitingen of de jumpstartaansluitingen.
Conclusie
Een testresultaat is slechts zo goed als de gegevens waarmee de tester wordt gevoed. Daarom is het zo belangrijk om de batterijtechnologie, de testnorm en de CCA-waarde vooraf goed in te stellen. Alleen dan kan de tester een betrouwbaar resultaat leveren. De testmethode verschilt fundamenteel van de laboratoriumtests die wij als fabrikant gebruiken bij de ontwikkeling en validatie van de batterij. Daarom kan een batterijtest van een handheld tester nooit 100% nauwkeurig zijn. Daarom is het nog belangrijker dat je als gebruiker in de werkplaats nauwkeurig te werk gaat om een solide testresultaat te krijgen.
-
Hoe zomerhitte de batterij beïnvloedt
De autoclubs rijden de meeste accugerelateerde diensten tijdens de eerste vorst en tijdens de eerste koude winterdagen. Je stapt in de auto, draait de contactsleutel om en dan gebeurt er een tijdje niets. Diagnose: Batterij leeg. In de overgrote meerderheid van de gevallen is de diagnose juist. Je moet echter weten dat het niet de eerste koude nacht was die de batterij kapot maakte, maar vooral de hete zomers daarvoor.
Daarom veroudert een batterij
Wanneer een batterij het einde van zijn levensduur bereikt, is dat een combinatie van verschillende gradaties van slijtage en veroudering. Slijtage en calendrische veroudering zijn twee verschillende effecten die heel duidelijk kunnen worden uitgelegd aan de hand van autobanden.
Slijtage treedt op wanneer een voertuig op de weg rijdt. De rijstijl, d.w.z. de manier waarop de band wordt gebruikt, heeft ook invloed op de slijtage. Kalenderveroudering treedt daarentegen ook op als het voertuig niet wordt verplaatst of als de band gewoon op voorraad ligt. Ook hier wordt het materiaal op een gegeven moment broos en veroudert de band.
Net zoals de rijstijl van invloed is op de slijtage, zijn de externe omgevingsfactoren van invloed op de veroudering van de kalender.
Bij een band is dit heel duidelijk. Wat dit betekent voor de batterij wordt hieronder kort uitgelegd.
Slijtage van de batterij:
Slijtage wordt veroorzaakt door het gebruik van de batterij.
In tegenstelling tot wat vaak wordt verondersteld, is het niet zozeer het aantal keren dat de motor wordt gestart dat de batterij slijt, maar het aantal laad- en ontlaadcycli (levensduur van de cyclus) en de diepte van deze cycli (ontladingsdiepte).
Slijtage kan worden tegengegaan met de juiste batterijtechnologie. Als uw klant bijvoorbeeld een voertuig met start-stopfunctie heeft, is een AGM of EFB technologie zeker vereist. Een conventionele SLI-batterij is niet ontworpen voor deze toepassingen en slijt daarom vrij snel.
Calculaire veroudering van de batterij:
Voor een batterij in een klassieke auto, die zelden wordt gebruikt en het grootste deel van de tijd geparkeerd staat, stelt slijtage meestal niet veel voor.
Om de effecten van calendrische veroudering te verklaren, zouden we ons moeten verdiepen in de chemie van de loodzuuraccu. Maar dat zou op dit moment veel te ver voeren. Daarom beperken we dit onderwerp tot één belangrijke factor: temperatuur. De chemische processen in de batterij zijn sterk afhankelijk van de temperatuur.
Als vuistregel kun je zeggen dat de chemische reactiviteit verdubbelt voor elke 10 Kelvin temperatuurstijging. Dit leidt tot een exponentiële toename in reactiviteit. Dit effect wordt zelfs gebruikt om laboratoriumtests te versnellen door ze bij hoge temperaturen uit te voeren.
En hier komen we terug bij het begin van dit artikel, namelijk dat de hoge temperaturen in de zomer de calendrische veroudering versnellen en de batterij beschadigen.
Corrosie van het rooster verkort de levensduur van de batterij
Het rooster in de batterij vervult twee essentiële functies voor een goede werking van de batterij. Ten eerste geleidt het de stroom van het plaatoppervlak naar de plaatconnectoren. En ten tweede biedt de plaat de dragende structuur voor de actieve massa van de plaat.
Eén van de belangrijkste aspecten als het gaat om temperatuurgeïnduceerde veroudering is de zogenaamde roostercorrosie. Net als roest in carrosseriepanelen leidt ook roostercorrosie tot afbraak van de loodlegering.
De afbeeldingen hieronder tonen originele foto's van roosters uit een veldtest die door onze Amerikaanse collega's in Las Vegas is uitgevoerd. Het klimaat in Las Vegas is een woestijnklimaat, met lange, hete zomers en dus bij uitstek geschikt voor een veldtest gericht op veroudering.
Deze foto's laten heel duidelijk zien wat corrosie van het rooster inhoudt en ook waarom ons VARTA PowerFrame-rooster een van de belangrijkste factoren is voor een lange levensduur van de batterij.
Het rooster heeft zoals gezegd twee taken. Het vergemakkelijkt de stroomgeleiding binnen de elektrode en vormt het mechanische skelet voor de actieve massa.
Netcorrosie verkort de levensduur van de batterij
We weten nu dat het de hete temperaturen in de zomer zijn die schade aan de batterij veroorzaken. Toch laten de statistieken heel duidelijk zien dat de meeste accudefecten in de winter optreden. Hoe hangt dit samen? Ook in dit geval is de temperatuur weer erg belangrijk.
Zoals al is gezegd over veroudering, is de reactiviteit van de chemie in de accu sterk afhankelijk van de temperatuur. Als we de curve (link auf das Bild “graph influence of temperature.png” weiter oben im Artikel einfügen) andersom lezen, zien we dat hoe lager de temperatuur, hoe langzamer de chemie in de batterij wordt. Dit betekent dat de batterij op een winterse dag niet dezelfde prestaties kan leveren als op een warme zomerdag. En dus is het mogelijk dat de auto nog soepel start bij 20°C, maar dat er niets gebeurt bij 0°C.
“Accu's gaan dood in de zomer, maar pas in de winter realiseren we ons dat we op een dood paard hebben gewed.”
U. Germann – CLARIOS Technical Training Manager
Wij testen dat uw klanten op de weg blijven
Zoals u weet, krijgt u met VARTA "The Original", d.w.z. batterijen van OEM-kwaliteit. Als partner van OEM's ontwikkelen en testen we onze batterijen voortdurend om ervoor te zorgen dat we altijd het beste product bieden. De tests beperken zich niet tot laboratoriumtests, maar we begeleiden ook regelmatig veldtests. Alleen op deze manier kunnen we onze batterijen in het "echte leven" en in interactie met het volledige elektrische systeem van het voertuig testen.
Onlangs hebben we een 12 maanden durende praktijktest afgerond met een van onze OEM-klanten. Net als bij onze PowerFrame-test in Las Vegas zijn we de woestijn ingegaan en naar Dubai gekomen.
In deze test hebben we een taxivloot uitgerust met verschillende batterijen. Aangezien een liter benzine in Dubai slechts ongeveer 40 cent kost, speelt Start-Stop daar nog geen grote rol. Door het warme klimaat en het buitensporige gebruik van de taxi's gaan de batterijen echter al na een paar maanden kapot. In een notendop, de ideale testomstandigheden voor een praktijktest.
Omdat de voertuigen geen Start-Stop-functie aan boord hadden, waren alle voertuigen uitgerust met conventionele SLI-batterijen van verschillende fabrikanten. Ter vergelijking hebben we een aantal voertuigen uitgerust met VARTA AGM om aan te tonen dat de AGM-technologie ook buiten Start-Stop veel voordelen biedt.
Er werden in totaal 60 identieke voertuigen uitgerust met de verschillende batterijen en dataloggers. Het resultaat: Zonder uitzondering begaven alle SLI batterijen het na ongeveer 5-6 maanden. Het vergelijkingspark met AGM-batterijen bleef mobiel tot het einde van de test zonder dat de batterijen vervangen hoefden te worden.
Belangrijkste feiten
Statistieken over voertuiggebruik
- 19 uur gemiddelde rijtijd per dag
- 14,000 km per maand gereden
- 300 keer per maand de motor gestart
Statistieken accugebruik
- In 80% van de gevallen was de accutemperatuur hoger dan 60°C. De maximale temperatuur was tot 75°C
- Alle geretourneerde AGM accu's hadden een goede restcapaciteit van meer dan 75% van de oorspronkelijke waarde.
“Deze test, die is uitgevoerd in nauwe samenwerking met een van onze OE-partners, laat opnieuw zien hoe superieur de moderne AGM-technologie is als het gaat om de levensduur en prestaties van de batterij.”
M. Hoh – CLARIOS Senior Manager Vehicle Expertise
Conclusie
Na het lezen van dit artikel weten we nu dat het de hete temperaturen in de zomer zijn die schade aan de accu veroorzaken.
Als een batterij het einde van zijn levensduur bereikt, is dat een combinatie van verschillende gradaties van slijtage en veroudering.
Slijtage wordt veroorzaakt door het gebruik van de batterij.
Kalend verouderen wordt sterk beïnvloed door de temperatuur, omdat de chemische effecten, waaronder ongewenste bijwerkingen, sterk afhankelijk zijn van de temperatuur. Een van de belangrijkste aspecten van temperatuurgeïnduceerde veroudering is de zogenaamde roostercorrosie die leidt tot ontbinding van de loodlegering.
Aangezien het rooster twee taken heeft, ten eerste het vergemakkelijken van de stroomgeleiding binnen de plaat en ten tweede het mechanische skelet voor de actieve massa. Beide worden erger naarmate de corrosie op het net toeneemt. Onze praktijktests onder omstandigheden met een warm klimaat hebben opnieuw bewezen dat AGM-technologie u gemoedsrust geeft, of u nu in een voertuig met of zonder start-stopfunctie rijdt.
Batterijen gaan dood in de zomer, maar pas in de winter realiseren we ons dat de batterij zijn beste dagen heeft gehad. Daarom raden we aan om elke accu te testen wanneer een voertuig naar uw werkplaats komt. Op deze manier kunt u uw klanten in een vroeg stadium informeren over een dreigend batterijstoring en een preventieve vervanging aanbevelen.
-
Het effect van de temperatuur op batterijen
Wat gebeurt er met de accu in de zomer?
De meeste bestuurders hebben dit wel eens meegemaakt: Ze stappen in hun auto, draaien de sleutel om en er gebeurt niets. Diagnose: een lege accu. Maar in tegenstelling tot wat vaak wordt gedacht, was het niet de kou die ervoor zorgde dat de batterij niet meer werkte, maar waren het de hete zomertemperaturen in de voorgaande jaren.
Hoofdoorzaken van batterijstoringen
Batterijstoringen hebben twee hoofdoorzaken: slijtage en het verouderingsproces. Slijtage is gemakkelijk te begrijpen als je naar autobanden kijkt: hoe meer je rijdt en hoe harder je rijstijl is, hoe sneller de slijtage. Dit is vergelijkbaar met de batterij: Hoe vaker en hoe dieper autoaccu's worden ontladen en hoe meer elektrische verbruikers de accu leegtrekken, hoe hoger de slijtage. Ook als je je auto maar zelden of meestal voor korte afstanden gebruikt, kan de dynamo de accu niet volledig opladen, terwijl elektrische verbruikers de accu blijven ontladen.
Dit kan worden tegengegaan met de juiste accutechnologie. Als je bijvoorbeeld een voertuig hebt met een start-stopfunctie, is een AGM of EFB technologie zeker vereist. Een conventionele SLI (Starter, Lights, Ignition) accu is niet ontworpen voor deze toepassingen en slijt daarom vrij snel.
De kracht van een AGM accu kan ook van voordeel zijn voor auto's zonder start-stopsysteem: AGM-technologie biedt hogere energiereserves, waarvan conventionele voertuigen zonder start-stop profiteren in de vorm van een langere levensduur van de batterij. Een AGM-batterij kan ook extreme buitentemperaturen aan, terwijl een conventionele startaccu op extreme kou en hitte reageert met een snelle daling van de capaciteit en sneller ontlaadt. Dit bleek uit een veldstudie in Dubai, waar voertuigen met een start-stopsysteem en uitgerust met conventionele accu's het na 5 tot 6 maanden begaven, terwijl een vergelijkingsvloot uitgerust met AGM-accu's na 12 maanden mobiel bleef tot het einde van de test.
Het is niet mogelijk om algemene uitspraken te doen over de levensduur en het verouderingsproces, aangezien de levensduur afhankelijk is van factoren zoals het accutype, de omgevingstemperatuur, het aantal cycli, de ontladingsdiepte of de gebruiksfrequentie. Desondanks heeft slijtage uiteindelijk invloed op het verouderingsproces en dus op de levensduur van de batterij.
De hitte in de zomer bevordert het verouderingsproces
Bestuurders denken dat kou schadelijk is voor een batterij, maar het is eigenlijk de hitte die defecten veroorzaakt. Een buitentemperatuur van +20 °C is optimaal voor een autoaccu. Maar in de zomer stijgt de temperatuur vaak tot boven de +30 °C. Hoge temperaturen leiden tot zelfontlading van de batterij, waardoor de batterij veroudert. Dit proces verloopt onopgemerkt in de zomer en herfst, maar wanneer de motor in de winter meer energie nodig heeft om te starten, treden er vaak problemen op.
Als vuistregel geldt dat de chemische reactiviteit verdubbelt voor elke 10 °C temperatuurstijging. Dit veroorzaakt een exponentiële stijging van de chemische reactiviteit en dus meer schadelijke factoren zoals corrosie van het rooster. Net als roest in carrosseriepanelen leidt roostercorrosie ook tot afbraak van de loodlegering in de accu. Aangezien het rooster de stroomgeleiding binnen de elektrode vergemakkelijkt en het mechanische skelet voor de actieve massa vormt, worden deze twee taken van het rooster steeds slechter uitgevoerd, wat de reden is dat hoge temperaturen in de zomer de veroudering versnellen en de accu beschadigen.
Waarom de meeste accuvervangingen in de winter plaatsvinden
We hebben geleerd dat zomerse hitte schade aan de accu veroorzaakt en dat hogere temperaturen het niveau van chemische reacties verhogen. Dit geldt voor temperaturen boven 20 °C. Als de temperatuur onder 20 °C daalt, vertraagt de chemie in de batterij. Als we 20 °C als optimum nemen, daalt de chemische reactie bij 10 °C tot 50% en bij het vriespunt is het zelfs 25%. Dit betekent dat de prestaties van de batterij in de zomer perfect kunnen zijn bij 20 °C, terwijl er in de winter niets gebeurt bij 0 °C en de batterij moet worden vervangen.
Bereid zijn op de winter – laat je batterij controleren
Batterijtests helpen om defecten aan de batterij van tevoren op te sporen. Bestuurders doen er daarom goed aan om hun accu's minstens één keer per jaar voor de winter door een garagebedrijf te laten controleren. Dit garandeert je mobiliteit en beschermt je tegen extra kosten en onverwachte defecten. Niets veroorzaakt immers meer problemen dan een accu die nog genoeg stroom levert voor de verlichting, maar te zwak is om de motor te starten.
-
De batterij die het meest wordt vertrouwd in
Het batterijmerk dat chauffeurs het meest vertrouwen
Autofabrikanten kiezen altijd componenten die het beste bij hun voertuigen passen. Dat is de reden waarom 7 van de 10 nieuwe voertuigen met start-stoptechnologie zijn uitgerust met een VARTA® AGM-batterij. En dat is geen toeval. Omdat VARTA® AGM-batterijen zijn ontwikkeld in nauwe samenwerking met toonaangevende fabrikanten. Ze bieden een langere levensduur, zijn minder gevoelig voor corrosie, hebben lagere bedrijfskosten en maken VARTA® de nummer één batterijleverancier in de auto-industrie.
De keuze van de gebruiker.
En dit wordt nu ook bevestigd door automobilisten. Een groot onderzoek door het toonaangevende automagazine “Auto Bild” heeft vastgesteld welke accufabrikanten automobilisten de beste kwaliteit bieden. Meer dan 40.000 lezers noemden hun favorieten en VARTA® was het meest vertrouwde merk autobatterijen in Duitsland.
De benchmark voor geavanceerde batterijtechnologie.
VARTA® Autobatterijen worden in Duitsland geproduceerd in de grootste AGM productiefaciliteit ter wereld volgens de hoogste productienormen en zijn ontwikkeld om optimale prestaties en een lange levensduur te garanderen voor elk type voertuig. Of het nu gaat om standaardvoertuigen, uitgebreid uitgeruste auto's met start-stopsystemen of elektrische voertuigen – VARTA® heeft de juiste technologie voor elke energiebehoefte. Als u kiest voor een autobatterij van VARTA®, kunt u er zeker van zijn dat u betrouwbare precisietechnologie krijgt met eersteklas productiekwaliteit. 98% van alle loodzuuraccu's wordt aan het einde van hun levensduur ingezameld en met succes gerecycled, waardoor de klassieke 12V-accu het meest gerecyclede product ter wereld is.
Nummer één met een reden.
VARTA® Autmotive batterijen worden ondersteund door Clarios, een wereldwijde leider in geavanceerde oplossingen voor energieopslag. Zijn portfolio van voortdurend evoluerende batterijtechnologieën biedt een optimale energieoplossing voor vrijwel elk type voertuig. Meer dan 16.000 medewerkers werken in de ontwikkeling, productie en verkoop aan technologieën die een uniek toekomstbestendig prestatieniveau bieden en betrouwbaarheid, veiligheid en comfort in het dagelijks leven garanderen.
Controleer uw accu op tijd en regelmatig.
Omdat de accu het hart van elk voertuig is. Als het mislukt, werkt niets meer. En helaas gebeurt dit heel vaak: Volgens de ADAC-statistieken is meer dan 43% van alle autopech te wijten aan de accu. Een van de redenen hiervoor is dat moderne auto's zijn uitgerust met steeds meer comfort- en assistentiesystemen die sterk afhankelijk zijn van de accu.
Reguliere accucontroles zijn daarom enorm belangrijk. Ben je op zoek naar een VARTA® Partner die een batterijtest aanbiedt? Met de werkplaatszoekfunctie op onze website vindt u in een handomdraai de dichtstbijzijnde accu-expert. -
Wetenschap van energie voorzien met AGM accu's
Hoe een AGM accu wetenschappelijke experimenten op afstand mogelijk maakt
Wanneer het aankomt op onderzoeksprojecten op afgelegen locaties, moeten wetenschappers verschillende uitdagingen het hoofd bieden: Hoe ga je om met mogelijk gevaarlijke weersomstandigheden? Hoe voorzie je alle apparatuur van stroom als de volgende stroomuitval duizenden kilometers verderop is? En tot slot: Hoe pak je dit allemaal logistiek aan? Vragen waarop Dr. Ulrich Münzer de antwoorden heeft. De wetenschapper uit München gebruikt VARTA-batterijen al sinds de jaren 70 in zijn onderzoekswerk in Egypte en IJsland. Daarom vertrouwt hij op de kwaliteit van VARTA-producten.
Nu neemt Dr. Münzer deel aan een project op de top van de Hochvogel in de Allgäu Alpen. Een scheur van vijf meter breed en 30 meter lang groeit elke maand een paar millimeter en is de voorbode van het instorten van de hele zijkant van de piek. Geowetenschappers proberen te voorspellen wanneer deze steenval zal plaatsvinden. Veel van de aangrenzende rotsformaties die vroeger bij elkaar werden gehouden door ijs verliezen nu geleidelijk hun ijzige “cement” en worden instabiel. Maar het is moeilijk te voorspellen wanneer een rotsverschuiving daadwerkelijk losbreekt.
Remote sensing of climate-induced natural hazards
AlpSenseRely is een driejarig betrouwbaarheids- en potentieelonderzoek naar op teledetectie gebaseerde vroegtijdige waarschuwingssystemen voor natuurgevaren in bijzonder klimaatgevoelige alpiene gebieden. Het levert een belangrijke bijdrage aan de vermindering van risico's en kosten van klimaatgerelateerde natuurgevaren. AlpSenseRely is gericht op anticipatie en real-time waarschuwing van kritieke objecten en processen in de impactomgeving van infrastructuur. In 2018 functioneerde de voorstudie AlpSenseBench als een benchmark om systematisch de capaciteit van hoge-resolutie observatie en monitoring te onderzoeken.
Michael Krautblatter en Johannes Leinauer (TUM) en hun team zijn sinds de zomer van 2018 actief op de Hochvogel in de regio Allgäu. Ze rusten de top uit met gevoelige meetinstrumenten om de bewegingen van de helling te bestuderen. Ze maken gebruik van een unieke, innovatieve combinatie van meettechnieken met optische, radar- en infraroodsensortechnologieën die vanuit de ruimte, vanuit de lucht en vanaf de grond werken.
Het project is een samenwerkingsverband tussen de Technische Universiteit München (TUM), de Ludwig-Maximilians-Universiteit München (LMU), de Beierse Academie voor Wetenschappen en Geesteswetenschappen en 3D RealityMaps GmbH. Onder supervisie van Dr. Juilson Jubanski ontwikkelde het team 3D-beelden met een hoge resolutie, gemaakt met een speciale drone.
AGM batterijtechnologie om op te vertrouwen – ongeacht waar
Om een betrouwbare stroomvoorziening op de berg te garanderen, gebruikt het team VARTA ProMotive AGM truckbatterijen die per helikopter naar de locaties Vernagtferner (3450 m) en Hochvogel (2600 m) werden gevlogen. Met een gewicht van 61 kg per batterij, zeker geen gemakkelijke taak. Alle apparatuur, waaronder webcams, meetapparaten, regenmeters, modems en dataloggers, wordt gevoed door de AGM batterijen die worden opgeladen door zonnepanelen. Naast de vele elektrische verbruikers is het klimaat de grootste uitdaging: -15 °C in de winter en tot 35 graden in de zomer zetten de accu's zwaar onder druk.
De VARTA ProMotive AGM is de accu bij uitstek als het gaat om het leveren van de hoogste prestaties – niet alleen voor wagenparken op de weg maar ook in zware omstandigheden. De levensduur is 6 keer langer in vergelijking met conventionele (SLI) batterijen. De levensduur is een cruciale prestatie-indicator in energie-intensieve toepassingen. Het definieert hoe vaak een batterij kan worden ontladen en opgeladen voordat deze het einde van zijn levensduur bereikt.
De VARTA ProMotive AGM heeft een ontladingsdiepte van 80% (DoD) zonder beschadigd te raken. In vergelijking daarmee is de aanbevolen DoD van een SLI batterij maximaal 20%. In combinatie met de gebonden elektrolyt, de verbeterde bevestigingen en de duurzame spuitgietbehuizing is de ProMotive AGM een extreem krachtig en robuust bouwpakket.
Als u meer wilt lezen over hoe zware bedrijfsvoertuigen in heel Europa profiteren van de VARTA ProMotive AGM, kunt u een aantal succesverhalen vinden in het nieuwe VARTA Partner Portal.
-
Haal het beste uit uw accu
Hoe verlengt u de levensduur van uw accu
Wanneer u een accu oplaadt buiten het voertuig of de toepassing, kan de juiste behandeling het verschil maken. Om het maximale uit uw VARTA® accu te halen, moet u een paar tricks in gedachten houden.
1. Koppel de kabels los
Dit is heel belangrijk: Koppel eerst de kabel los die naar de negatieve pool leidt! Dit voorkomt kortsluiting tussen de positieve klem en aarde. Maak vervolgens de rode kabel los van de pluspool.
2. Controleer de staat van de accu
Als je te maken hebt met een loodzuuraccu die niet als onderhoudsvrij wordt beschouwd, ga dan naar een professionele garage. Controleer het elektrolytniveau niet zelf. Onderhoudsvrije accu's zoals VARTA® AGM, EFB en SLI hoeven doorgaans niet te worden gecontroleerd op zuurniveau.
3. Start met opladen
Als je de accu uit de auto moet halen om hem op te laden, is het belangrijk dat u hem rechtop houdt als u hem vastpakt. Als de accu in het voertuig kan blijven, moet u alle elektrische verbruikers uitschakelen voordat u de acculader aansluit. Let er ook op dat de oplader eerst is aangelsoten op de accu en pas daarna op het lichtnet. Begin met het bevestigen van de rode kabel aan de pluspool van de accu en sluit vervolgens de zwarte kabel aan op de minpool.
4. Stop met opladen
Wanneer de acculader aangeeft dat de accu volledig is opgeladen, schakelt u eerst de acculader uit voordat u de kabels van de accu verwijdert.
Voertuigen met start-stop
Het opladen van een AGM of EFB accu gaat volgens hetzelfde principe. Het is echter belangrijk om het juiste apparaat en de juiste oplaadmethode te gebruiken die geschikt zijn voor de technologie. Sommige laders hebben bijvoorbeeld een speciale modus voor het opladen van gelaccu's die niet compatibel is met AGM-technologie. Raadpleeg in elk geval de informatie in de gebruiksaanwijzing.
De juiste oplaadtijd.
Het opladen van een accu kost tijd. Normaal gesproken is 12 tot 24 uur voldoende om de accu op te laden. Een gewone 70Ah accu heeft bijvoorbeeld ongeveer 15 uur nodig om volledig op te laden met een 5A lader. Een korte oplaadbeurt van twee uur brengt de accu op slechts 15%. Dat is voldoende voor een snelle oppepper, maar laadt de accu niet volledig op. Om de totale oplaadtijd voor een accu te berekenen, neem je de Ah-waarde van de accu en deelt u die door de waarde (A) van de lader. Voeg vervolgens ongeveer 10% toe voor de extra tijd die nodig is om de accu volledig op te laden
De gevaren van druppelladen.
Als je een automatische lader gebruikt, geeft deze aan wanneer de accu volledig is opgeladen. De meeste automatische laders hebben ook een modus die druppellading heet. Float charge betekent een batterij blijven opladen nadat deze volledig is opgeladen om de zelfontlading waaraan de accu is blootgesteld te compenseren. De loodzuuraccu is een elektrochemisch systeem dat nooit helemaal wordt uitgeschakeld, dus sommige nevenreacties veroorzaken de zelfontlading.
De druppellaadmodus mag alleen voor korte perioden worden gebruikt, omdat deze oorspronkelijk was bedoeld om de natuurlijke zelfontlading van een accu te compenseren. Sommige laders laden een hoeveelheid Ahs op tijdens druppellading, wat meer is dan wat nodig is om zelfontlading te compenseren. De reacties binnenin een loodzuuraccu kunnen leiden tot een vroegtijdig defect.
Om een lange levensduur van de accu te garanderen, moet uitgebreid druppelladen worden vermeden. Beperk, indien mogelijk, de druppellaadtijd door overeenkomstige instellingen van de lader. Als een accu langere tijd niet wordt gebruikt, laad deze dan bij voorkeur volledig op voordat u deze opbergt en controleer de OCV (Open circuit Voltage) regelmatig (ten minste elke 3 maanden). Laad indien nodig opnieuw op (uiterlijk bij 12,4 V).
Als u deze paar eenvoudige dingen in gedachten houdt, haalt u het meeste uit uw accu en weet u zeker dat deze u tijdens al uw reizen lang zal ondersteunen.
-
Controleer de batterij na lange stilstand
Onregelmatig autogebruik heeft langetermijneffecten op de accu
Het is nu belangrijker dan ooit om je accu te laten controleren , zeker wanneer auto's regelmatig niet worden gebruikt en wanneer er alleen maar korte afstanden worden gereden.
Wanneer het buiten ook nog eens warm weer is, versnelt dit de afbraak van de conditie van de accu, waardoor er veel auto's zijn met een zwakke accu.
De effecten van lange stilstand
Veel auto's hebben maandenlang stilgestaan, waardoor de dynamo niet de kans heeft gehad om de accu op te laden. Dit, in combinatie met een hete lente/zomer en de koude winter, heeft ertoe geleid dat veel accu's het hebben begeven en mensen gestrand zijn, met name tijdens de wintermaanden, wanneer koud weer betekent dat de accu harder moet werken om de motor te starten.
De huidige’s hogere eisen aan de accu
Dit wordt ook weerspiegeld in de nieuwste ADAC-statistieken voor pechhulp: Bijna 46% van alle autopech wordt veroorzaakt doordat de accu in slechte staat verkeert. Dit onderstreept dat batterijen aan hogere eisen dan ooit tevoren moeten voldoen, omdat ze steeds complexere en energieverslindende auto-elektronica moeten bedienen. Terwijl Start-stopsystemen, digitale dashboards, ingebouwde schermen en parkeercamera's vroeger beperkt waren tot auto's uit het hogere segment, zijn ze nu gemeengoed op zelfs instapmodellen, die allemaal de accu extra belasten.
Veel bestuurders sluiten ook hun mobiele apparaten aan om ze onderweg op te laden, wat ook weer stroom verbruikt van het voertuig. Daarom is het van het grootste belang om ervoor te zorgen dat de batterij in staat is om alle comfort- en veiligheidsfuncties te ondersteunen; het is het hart van de auto.
Het is een uitdagend jaar geweest voor ons allemaal en ook voor batterijen. Laat je batterij testen om verdere problemen te voorkomen. Voor meer informatie over waar u uw batterij kunt testen, gaat u naar de dichtstbijzijnde VARTA® partnerwerkplaats.
-
Batterijstoringen voorkomen
Autoaccu's: Na de zomerhitte komt de dodelijke vrieskou
Wanneer de temperaturen beginnen te dalen en de winter voor de deur staat, is het tijd om je auto naar de werkplaats te brengen en hem klaar te maken voor het koude seizoen. Hoewel het vervangen van banden, het testen van lampjes en het bijvullen van vloeistoffen standaardprocedures zijn, wordt de accu vaak over het hoofd gezien – onterecht, want de voortdurende werking van voorruitverwarmers, achterruitontdooiers, koplampen en ruitenwissers is een constante belasting. Uit de laatste ADAC-statistieken blijkt dat ongeveer 43% van alle autopech wordt veroorzaakt door de accu. Zal je batterij de winter doorkomen? De enige manier om daar achter te komen is door de accu te laten controleren door een garage.
- 40% van de autopech wordt veroorzaakt door een defecte accu
- Warmte verkort de levensduur van de accu
- Vervanging van de accu moet worden uitgevoerd door een werkplaats
Accu's verouderen in de zomer en gaan kapot in de winter
Dr. Christian Rosenkranz, hoofd van de ontwikkelingsafdeling bij Clarios.De winter is meestal een tijd waarin het koude weer te zwaar blijkt te zijn voor een zwakke accu's om te overleven – vooral als er een buitengewoon lange en warme zomer aan vooraf is gegaan, zoals dit jaar het geval was. Warmte verkort de levensduur van een accu drastisch, dus tegen de tijd dat het winter wordt, zijn oudere accu's al bijna aan hun limiet. “Veel bestuurders denken dat koud weer schade toebrengt aan de accu, maar het is de warmte die de ondergang inluidt,” legt Dr. Christian Rosenkranz, Vice President Engineering bij Clarios, uit. Een buitentemperatuur van +20°C is optimaal voor een autoaccu. Dit jaar steeg de temperatuur vaak tot boven de +30°C.
Hoge temperaturen leiden tot zelfontlading van de accu en zorgen ervoor dat de elektrochemische onderdelen sneller verouderen. “Deze effecten zorgen er misschien niet voor dat de accu het meteen begeeft, maar ze kunnen wel de verslechtering in gang zetten,” zegt Rosenkranz. Terwijl deze ontwikkeling in de zomer en herfst onopgemerkt blijft, beginnen de problemen in de winter zichtbaar te worden, wanneer er meer energie nodig is om de motor te starten. Daarom moet de accu het hele jaar door regelmatig worden gecontroleerd.
Naast extreme temperaturen in de zomer en winter zijn er nog andere redenen waardoor de accu kapot kan gaan. Als de auto weinig wordt gebruikt of alleen voor korte afstanden, kan de dynamo de accu niet volledig opladen, terwijl elektrische verbruikers zoals de achterruitverwarming en stoelverwarming bijdragen aan verdere ontlading van de accu. Lange stilstandtijden moeten indien mogelijk worden vermeden, omdat in veel moderne auto's de accu energie moet leveren, zelfs als de motor is uitgeschakeld: Systemen zoals alarm, deursloten, sleutelloze functies en navigatiesystemen hebben zelfs energie nodig als de auto geparkeerd staat. Vooral in de winter moeten bestuurders daarom minstens één keer per maand een langere reis maken om de accu volledig op te laden.
De accu maakt deel uit van een complex elektrisch systeem
Als de accu veroudert, nemen de prestaties af omdat corrosie en sulfatering verhinderen dat de accu volledig wordt opgeladen. Als bij controle blijkt dat de accu moet worden vervangen, moet dit door een garage worden gedaan. In auto's van vandaag’s is de rol van de accu veranderd: hij levert niet alleen energie voor de ontsteking en om de auto te starten, maar maakt deel uit van een complex elektrisch systeem dat een groot aantal comfort- en brandstofbesparende functies voedt, zoals airconditioning, stoelverwarming en Start-Stop-systemen. Bovendien is de accu niet langer gemakkelijk bereikbaar onder de motorkap, maar kan deze in de bagageruimte of onder een stoel zijn geplaatst. Daarom is er speciaal gereedschap en expertise nodig om accu's in moderne auto's te vervangen. Om een probleemloze en veilige vervanging te garanderen, moet deze taak worden uitgevoerd door een specialist.
“Het testen van de accu helpt bij het signaleren van een dreigend defect. Daarom moeten bestuurders hun accu's minstens één keer per jaar voor de winter door een garage laten controleren,” zegt Rosenkranz. “Dit houdt ze op de weg en beschermt ze tegen extra kosten en gedoe. Niets is vervelender dan een accu die nog sterk genoeg is om de lichten aan te doen, maar te zwak om de starter te laten draaien.”
-
VARTA Partnerportal gegevens bijgewerkt
De VARTA® Toepassingsdatabase dekt nu 99,6 procent van alle automodellen in Europa
- Uitgebreid serviceaanbod voor garages en consumenten
- 7.176 extra automodellen
- VARTA® Partner Portal bereidt garages voor op nieuwe situaties voor accu-service.
Het Europese wagenpark bestaat uit meer dan 40.000 modellen, wat betekent dat zelfs experts niet in staat zijn om voor elk model de juiste accu te vinden. Dit is waar de VARTA® Partner Portal van Clarios om de hoek komt kijken en hulp biedt bij het vinden van de juiste oplossing. VARTA® Automotive heeft nu zijn bijgewerkt met 7.176 extra voertuigmodellen van 165 merken, die 19,8 miljoen extra voertuigen op de Europese wegen vertegenwoordigen. De database omvat dus 94 procent van de modellen op de Europese markt en maar liefst 99,6 procent of 381 miljoen van de geregistreerde voertuigen. Klanten en garages kunnen nu zoeken naar 38.000 automodellen en hun batterijen in gekoppelde klantenportalen op de VARTA Automotive website en de VARTA Partner Portal.
De VARTA® Partner Portal biedt vier modules om garages voor te bereiden op nieuwe situaties op het gebied van accu-service. Dat geldt ook voor het groeiende aantal start-stopvoertuigen. Niet alleen wordt de voertuigelektronica hierdoor steeds complexer, ook het testen en vervangen van accu's wordt steeds moeilijker. Accuonderhoud is nu een complexe taak voor monteurs in garages, die tot 28 stappen nodig hebben om een accu te vervangen. Als gevolg daarvan zijn de servicetijden voor het vervangen van accu's aanzienlijk toegenomen – deels ook omdat ze vaak op moeilijk bereikbare plaatsen zijn geïnstalleerd.
Vier modules voor alle belangrijke informatie
Gratis, onbeperkte toegang tot het VARTA® Partner Portal is na een eenmalige registratie snel en eenvoudig beschikbaar voor elke werkplaatsmedewerker met elk apparaat dat geschikt is voor internet. Het biedt werkplaatsmedewerkers verschillende opties om onmiddellijk alle belangrijke informatie te verkrijgen voor het vervangen van de accu:
De module ACCU-SELECTIE geeft de exact passende accu-advies en kan een specifieke accu vinden op onderdeelnummer via de accu-zoekcode. Het stelt alternatieven voor voor betere prestaties en is geschikt voor bijna alle start-stop automodellen.
Met de module ACCU-POSITIE kunnen werkplaatsmedewerkers de accu meteen vinden. De Partner Portal toont een gedetailleerde afbeelding van de locatie van de accu in het geselecteerde voertuig. Details, bijvoorbeeld de snelste manier om bij de batterij te komen, kunnen met één klik worden opgeroepen.
De stap-voor-stap MONTAGE-INSTRUCTIE tonen de geschatte servicetijd en helpen om een accu efficiënter en nauwkeuriger te vervangen. Ze vergemakkelijken ook het accu-montageproces voor start-stopvoertuigen en geven aan of je verbinding moet maken met het accumanagementsysteem.
De ACCU-KENNIS sectie is een kennis-bibliotheek. Het legt bijvoorbeeld de veranderde rol van de accu uit, het belang van het gebruik van de juiste accu-technologie start-stopvoertuigen en de speciale factoren waarmee rekening moet worden gehouden bij het testen van accu's in start-stopvoertuigen.
-
Unieke hulp-accu
Veel moderne voertuigen met verbrandingsmotoren hebben tegenwoordig een normale startaccu van 12 volt en een hulpaccu. Deze configuratie staat bekend als een “dual-battery-systeem”. Vooral de hoogwaardige modellen van de toonaangevende OEM-fabrikanten vereisen een compacte, krachtige hulpaccu. De VARTA® Silver Dynamic Auxiliary AUX 1 is speciaal ontwikkeld om te voldoen aan de OE-eisen van hoge vermogensbehoefte en compacte afmetingen.
De unieke batterijoplossing van Clarios
Sinds 2018 maakt de AUX1 deel uit van de VARTA® Silver Dynamic Auxiliary productreeks. Hij is uitgerust met de gepatenteerde PowerFrame® roostertechnologie die in vergelijking met andere roosterontwerpen zorgt voor een tot 66% langere levensduur, een uitstekend startvermogen en tot 70% meer stroom. Clarios is de enige fabrikant op de wereldmarkt die dit type batterij aanbiedt – zowel als OEM-onderdeel als origineel reserveonderdeel.
Functies:
- Verlengt de duur van de start-stopfunctie voor start-stopsystemen
- Speciaal geschikt voor voertuigen met een groot aantal elektrische verbruikers
- Gepatenteerd PowerFrame® roostertechnologie
- Laatste zilvercalciumtechnologie
- Lage zelfontlading
- Ondersteunt comfortfuncties tijdens het starten van de motor
- Betrouwbaar startvermogen, zelfs bij temperaturen onder het vriespunt
- Voldoet aan alle OEM-normen
-
Emanuel Gyenes wint Rally Dakar
Emanuel Gyenes wint Rally Dakar
- Zonder hulp: Deelnemers in de “Original by Motul” categorie zijn volledig op zichzelf aangewezen
- Sponsors zoals Clarios VARTA® geven belangrijke ondersteuning
- Geoefende coureur: De Roemeense motorspecialist startte voor de 10e keer in de rally-competitive
Clarios VARTA® ging een partnerschap aan met de Roemeense Dakar-legende Emanuel Gyenes. De wereldwijd toonaangevende accu-fabrikant sponsorde Gyenes’ 10e deelname aan de Rally Dakar. In de belangrijkste langeafstands- en woestijnrally ter wereld deed hij in 2020 mee in de categorie “Original by Motul” – en eindigde hij op superieure wijze op de 1e plaats.
In de “Original by Motul” klasse van de Dakar Rally zijn de coureurs volledig op zichzelf aangewezen en moeten ze het zonder hulp van een team zien te redden. Ze rijden en navigeren alleen, onderhouden en repareren hun motoren en quads zelf. “Aan het eind van elke racedag werkte ik aan de motor om deze voor te bereiden op de volgende dag, nadat ik meer dan 900 km in het zadel had gezeten,” legde Gyenes uit.
Tijdens de race kregen coureurs en machines te maken met uitdagende moeilijkheden: het rijden door ravijnen, duinen, bergen en droge rivierbeddingen van Saoedi-Arabië is veeleisend. Ondanks deze omstandigheden zegevierde de ervaren motorrijder Gyenes tegen 40 concurrenten op de 7.800 kilometer lange route door Saoedi-Arabië, verdeeld in 12 etappes. “Zonder mijn sponsors was dit succes niet mogelijk geweest,” zegt hij.
Clarios feliciteert Emanuel Gyenes, die ook een geweldige 29e plaats inneemt in het algemeen klassement, met zijn uitstekende prestatie in deze zware wedstrijd en met zijn 3e titel in de Dakar Rally.
Vind een vertrouwde werkplaats
Werk je met accu's?
Verdiep je kennis
-
Bouw van VARTA ProMotive EFB vrachtwagenaccu'sEen gepatenteerd mengelement zorgt ervoor dat er geen zuurstratificatie kan optreden in onze ProMotive EFB accu. Lees nu ons artikel om precies te weten te komen hoe dit werkt en welke voordelen het met zich meebrengt.
-
Het belang van laadacceptatie van vrachtwagenaccu'sAccu's met een hoge startstroom (CAA) en voldoende capaciteit (C20) garanderen een betrouwbare werking van het wagenpark. Wij vertellen je waarom.
-
Accutips voor het vrijetijdsseizoenBereid u voor op uw reis. Ontdek handige tips en tricks voor uw recreatie-accu voor de beste start van het seizoen.
Heb je een vraag?
-
Gebruik onze VARTA batterijzoeker om de batterij te vinden die bij uw voertuig past.
-
VARTA-team levert inhoud
-
VARTA-team levert inhoud