Como o calor do verão afecta a bateria
O mito: as baterias avariam-se no inverno
Os clubes automobilísticos registam um aumento dos serviços relacionados com baterias durante as primeiras geadas e durante os primeiros dias de inverno. Você entra no carro, roda a chave da ignição, e nada acontece... Diagnóstico: bateria descarregada. Na maior parte dos casos, o diagnóstico está correto. Contudo, deverá ficar a saber que não foi a primeira noite de frio que afetou a sua bateria, mas sim os verões quentes anteriores.
É por isso que as baterias envelhecem.
Quando uma bateria chega ao fim da sua vida útil, isto dá-se devido a uma combinação de vários graus de desgaste e envelhecimento. O desgaste e o envelhecimento em termos de tempo são dois efeitos diferentes que podem ser explicados muito vivamente olhando para os pneus dos automóveis.
O desgaste ocorre quando um veículo está na estrada. O estilo de condução, ou seja, o modo como os pneus são usados, também tem influência no desgaste. Por outro lado, o envelhecimento em termos de tempo ocorre quando o veículo não se desloca ou os pneus estão armazenados. Também neste caso, o material acaba por se deteriorar perdendo elasticidade, o que faz com que o pneu envelheça.
Tal como o estilo de condução influencia o desgaste, as condições ambientais exteriores influenciam o envelhecimento.
Para um pneu isto é bastante óbvio. O que isto significa para as baterias será resumidamente explicado em seguida.
Desgaste da bateria:
O desgaste é causado pela utilização da bateria. Se a bateria for utilizada frequentemente, ela irá sofrer desgaste mais rapidamente que uma bateria que é utilizada com pouca frequência ou raramente.
Ao contrário da suposição comum, não é tanto o número de arranques do motor que causa o desgaste da bateria, mas sim o número de ciclos de carga e descarga (vida útil) e a profundidade destes ciclos (profundidade de descarga).
Envelhecimento da bateria (por tempo decorrido):
Para uma bateria num automóvel clássico que é raramente utilizado e está estacionado a maior parte do tempo, o desgaste não é normalmente relevante. Neste caso, é mais provável ocorrer o efeito do envelhecimento por tempo decorrido.
Para explicar os efeitos do envelhecimento por tempo decorrido teríamos que analisar aqui as profundezas da química da bateria de chumbo-ácido. Mas isso seria levar as coisas a um nível demasiado profundo nesta altura. Por isso limitamos este tópico a um fator importante: a temperatura.
Os processos químicos na bateria dependem fortemente da temperatura. Por norma, podemos dizer que a reatividade química duplica a cada 10 graus Kelvin de aumento de temperatura. Isto leva a um aumento exponencial de reatividade. Na verdade, este efeito é utilizado para acelerar testes de laboratório, realizando-os a temperaturas elevadas. Não apenas no nosso laboratório de baterias, mas também com todos os fornecedores e OEMs.
E aqui voltamos ao início deste artigo, ou seja, que as temperaturas elevadas do verão aceleram o envelhecimento e danificam a bateria. .
A corrosão da grelha encurta a vida da bateria.
A grelha no interior da bateria cumpre duas funções essenciais para um funcionamento correto da bateria. Em primeiro lugar, conduz o fluxo de corrente da superfície da placa para os conectores da placa. Em segundo, a placa proporciona a estrutura de suporte para a massa da placa.
Um dos aspetos mais importantes no que diz respeito ao envelhecimento induzido pela temperatura é a chamada corrosão da grelha. Tal como a ferrugem nos painéis do corpo, a corrosão da grelha também leva à decomposição da liga de chumbo.
As ilustrações abaixo mostram imagens originais de grelhas de um teste de campo efectuado pelos nossos colegas americanos em Las Vegas. O clima em Las Vegas é um clima desértico, com verões longos e quentes e, portanto, ideal para um teste de campo destinado ao envelhecimento.
Estas imagens mostram muito claramente o que é a corrosão da grelha e também porque é que a nossa grelha VARTA PowerFrame é um dos factores-chave para uma longa vida útil da bateria.
A grelha tem duas tarefas, como mencionado acima. Facilita a condução da corrente no interior do elétrodo e forma o esqueleto mecânico da massa ativa. O facto de ambos estarem a piorar cada vez mais com o aumento da corrosão da rede é muito evidente.
A corrosão da rede encurta a vida útil da bateria
Sabemos agora que são as temperaturas quentes no verão que causam danos na bateria. No entanto, as estatísticas mostram muito claramente que a maioria das avarias das baterias ocorre no inverno. Como é que isto está relacionado? Também neste caso a temperatura é novamente muito importante.
Como já foi abordado no assunto do envelhecimento, a reatividade da química dentro da bateria depende fortemente da temperatura. Se lermos a curva (link auf das Bild “graph influence of temperature.png” weiter oben im Artikel einfügen) no sentido inverso, vemos que quanto mais baixa for a temperatura, mais lenta se torna a química dentro da bateria. Isto significa que, num dia de inverno, a bateria não pode ter o mesmo desempenho que num dia quente de verão. E assim é possível que o carro ainda arranque suavemente a 20°C, mas nada aconteça a 0°C.
“As baterias morrem no verão, mas só no inverno é que nos apercebemos que apostámos num cavalo morto.”
U. Germann – Diretor de Formação Técnica da CLARIOS
Testamos que os seus clientes se mantenham na estrada
Como sabe, com a VARTA obtém "O Original", ou seja, baterias com qualidade OEM. Como parceiro dos OEM, estamos constantemente a desenvolver e a testar as nossas baterias para garantir que oferecemos sempre o melhor produto. Os testes não se limitam aos testes de laboratório, mas também acompanhamos regularmente os testes de campo. Só desta forma podemos testar as nossas baterias na "vida real" e em interação com o sistema elétrico completo do veículo.
Apenas recentemente, concluímos um teste de campo de 12 meses com um dos nossos clientes OEM. À semelhança do nosso teste PowerFrame em Las Vegas, fomos para o deserto e chegámos ao Dubai.
Neste teste, equipámos uma frota de táxis com diferentes baterias. Uma vez que um litro de gasolina custa apenas cerca de 40 cêntimos no Dubai, o Start-Stop ainda não desempenha um papel importante neste país. No entanto, o clima quente e o funcionamento excessivo dos táxis fazem com que as baterias falhem ao fim de apenas alguns meses. Em suma, as condições ideais para um teste de campo.
Como os veículos não tinham função Start-Stop a bordo, todos os veículos estavam equipados com baterias SLI convencionais de diferentes fabricantes. Para comparação, equipámos alguns veículos com VARTA AGM, para mostrar que a tecnologia AGM também oferece muitas vantagens fora do Start-Stop.
Num total de 60 veículos idênticos foram equipados com as diferentes baterias e registadores de dados. O resultado: Sem exceção, todas as baterias SLI falharam após cerca de 5-6 meses. A frota de comparação equipada com baterias AGM manteve-se móvel até ao final do teste sem qualquer substituição de bateria.
Factos principais do teste
Estatística de utilização do veículo
- 19 horas de condução média por dia
- 14,000 km percorridos por mês
- 300 arranques do motor por mês
Estatística de utilização da bateria
- Em 80% das operações a temperatura da bateria foi superior a 60°C. A temperatura máxima foi de até 75°C
- Todas as baterias AGM devolvidas tinham uma boa capacidade remanescente de mais de 75% do valor inicial.
“Este teste realizado em estreita cooperação com um dos nossos parceiros OE mostra mais uma vez como a tecnologia AGM moderna é superior quando se trata de vida útil e desempenho da bateria.”
M. Hoh – CLARIOS Senior Manager Vehicle Expertise
Conclusão
Após a leitura deste artigo, sabemos agora que são as temperaturas quentes do verão que provocam danos na bateria.
Quando uma bateria chega ao fim de sua vida útil, é uma combinação de vários graus de desgaste e envelhecimento.
O desgaste é causado pelo uso da bateria. Se a pilha for utilizada frequentemente e de forma extensiva, desgastar-se-á mais rapidamente do que uma pilha que seja utilizada com pouca frequência e raramente.
O envelhecimento calendrário é muito influenciado pela temperatura, uma vez que os efeitos químicos, incluindo os efeitos secundários indesejados, dependem fortemente da temperatura. Um dos aspectos mais importantes no que diz respeito ao envelhecimento induzido pela temperatura é a chamada corrosão da grelha, que leva à decomposição da liga de chumbo.
Uma vez que a grelha tem duas tarefas, a primeira é facilitar a condução de corrente dentro da placa e a segunda é o esqueleto mecânico para a massa ativa. Ambos estão a piorar com o aumento da corrosão da rede. Os nossos testes de campo em condições de clima quente provaram, mais uma vez, que a tecnologia AGM está comprovada para lhe dar tranquilidade, seja num veículo com ou sem função start-stop.
As baterias morrem no verão, mas só no inverno percebemos que a bateria já tem os seus melhores dias. Por conseguinte, recomendamos que teste todas as baterias quando um veículo chega à sua oficina. Desta forma, pode informar os seus clientes, numa fase inicial, sobre uma falha iminente da bateria e recomendar uma substituição preventiva.
Encontre uma oficina de confiança
Trabalha com baterias?
Aprofundar os conhecimentos
-
Construção da baterias VARTA ProMotive EFB para camiõesA nossa bateria ProMotive EFB conta com um elemento de mistura patenteado, que impede a estratificação do ácido. Leia o nosso artigo para descobrir como funciona este sistema e quais são as suas vantagens.
-
A importância da aceitação da carga nas baterias de camiõesAs baterias com corrente de arranque elevada (CAA) e capacidade suficiente (C20) garantem um funcionamento fiável da frota. Saiba porquê.
-
Dicas para cuidar das baterias dos veículos de lazerPrepare-se para a sua viagem com dicas e truques úteis para garantir que a sua bateria de lazer tenha um excelente começo de temporada.
Tem uma pergunta?
-
Utilize o nosso Localizador de Baterias VARTA para encontrar o produto de bateria adequado ao seu veículo.
-
Equipa VARTA para fornecer conteúdos
-
Equipa VARTA para fornecer conteúdos