Como o calor do verão afecta a bateria

Os clubes de automobilismo realizam a maior parte dos serviços relacionados com as baterias durante as primeiras geadas e durante os primeiros dias frios de inverno. Entramos no carro, rodamos a chave da ignição e, durante algum tempo, nada acontece. Diagnóstico: Bateria descarregada. O diagnóstico é correto na grande maioria dos casos. No entanto, é preciso saber que não foi a primeira noite fria que fez com que a bateria se desintegrasse, mas principalmente os verões quentes anteriores.

É por isso que uma bateria envelhece

Quando uma bateria chega ao fim da sua vida útil, é uma combinação de vários graus de desgaste e envelhecimento. O desgaste e o envelhecimento calendrário são dois efeitos diferentes que podem ser explicados de forma muito clara através da observação dos pneus dos automóveis. O estilo de condução, ou seja, a forma como o pneu é utilizado, também tem influência no desgaste. O envelhecimento do calendário, por outro lado, também ocorre quando o veículo não é movido ou o pneu está simplesmente em stock. Também aqui, o material torna-se frágil a certa altura e o pneu envelhece.

Assim como o estilo de condução influencia o desgaste, as condições ambientais externas influenciam o envelhecimento do calendário.

Para um pneu isto é bastante óbvio. O que isso significa para a bateria será brevemente explicado a seguir.

Desgaste da bateria:

O desgaste é causado pelo uso da bateria. Se a bateria for utilizada frequentemente e de forma extensiva, desgastar-se-á mais rapidamente do que uma bateria que seja utilizada com pouca frequência e raramente.

Ao contrário do pressuposto comum, não é tanto o número de arranques do motor que provoca o desgaste da bateria, mas sim o número de ciclos de carga e descarga (Cycle Life) e a profundidade desses ciclos (Depth of Discharge).

O desgaste pode ser contrariado com a tecnologia de bateria correta. Por exemplo, se o seu cliente tiver um veículo com função start-stop, é certamente necessária uma tecnologia AGM ou EFB. Uma bateria SLI convencional não foi concebida para estas aplicações e, por isso, desgasta-se muito rapidamente.

Envelhecimento calendárico da bateria:

Para uma bateria de um carro clássico, que raramente é utilizado e está estacionado a maior parte do tempo, o desgaste não é, normalmente, grande coisa. Neste caso, é mais provável que o efeito do envelhecimento calendírico se torne aparente.

E aqui voltamos ao início deste artigo, ou seja, que as altas temperaturas no verão aceleram o envelhecimento calendrário e danificam a bateria.

A grelha no interior da bateria cumpre duas funções essenciais para o bom funcionamento da mesma. Em primeiro lugar, conduz o fluxo de corrente da superfície da placa para os conectores da placa. E, em segundo lugar, a placa fornece a estrutura de suporte para a massa ativa da placa.

Um dos aspectos mais importantes no que diz respeito ao envelhecimento induzido pela temperatura é a chamada corrosão da grelha. Tal como a ferrugem nos painéis da carroçaria, a corrosão da grelha também leva à decomposição da liga de chumbo.

A corrosão da rede encurta a vida útil da bateria

Sabemos agora que são as temperaturas quentes no verão que causam danos na bateria. No entanto, as estatísticas mostram muito claramente que a maioria das avarias das baterias ocorre no inverno. Como é que isto está relacionado? Também neste caso a temperatura é novamente muito importante.

Como já foi abordado no assunto do envelhecimento, a reatividade da química dentro da bateria depende fortemente da temperatura. Se lermos a curva (link auf das Bild “graph influence of temperature.png” weiter oben im Artikel einfügen) no sentido inverso, vemos que quanto mais baixa for a temperatura, mais lenta se torna a química dentro da bateria. Isto significa que, num dia de inverno, a bateria não pode ter o mesmo desempenho que num dia quente de verão. E assim é possível que o carro ainda arranque suavemente a 20°C, mas nada aconteça a 0°C.