O que é um ciclo de carga e porque é que existem cada vez mais?

Se metade da carga da bateria for descarregada e depois recarregada, isto é designado por um ciclo de carga de 50%. Se a bateria for totalmente descarregada e depois recarregada, trata-se de um ciclo de carga de cem por cento. A descarga completa da bateria deve ser sempre evitada, uma vez que tal reduz consideravelmente a vida útil da bateria e também não existe energia suficiente para ligar o motor. No entanto: Em muitas frotas, verifica-se agora que as baterias dos camiões têm de lidar com descargas mais frequentes e mais profundas do que anteriormente. Porque é que o número de ciclos de carga está a aumentar e como é que isso afecta a vida útil da bateria?

Os gestores de frotas estão sob pressão

Existe uma ligação clara entre os ciclos de carga e os ciclos das cargas e das mercadorias. Para os países industriais modernos, o transporte rodoviário de longa distância é uma base importante para a riqueza e o crescimento. A economia só se mantém em movimento através de entregas contínuas às empresas e aos comerciantes. As exigências das empresas e dos consumidores aumentaram. As encomendas efectuadas hoje têm de ser entregues amanhã. Do ponto de vista dos gestores de frotas, os desafios também estão a aumentar. Durante muitos anos, o transporte rodoviário de mercadorias esteve sujeito a uma forte pressão sobre os custos. Só é possível obter lucros sustentáveis com um planeamento de rotas eficiente e intervalos curtos. Nestas condições, a cabina do camião é mais frequentemente utilizada como um hotel para o condutor. Ao mesmo tempo, a tendência a longo prazo para os "armazéns rolantes" deixa pouco espaço para uma manutenção óptima dos veículos.

Os camiões com função de hotelaria proporcionam conforto

Se os camiões estiverem equipados com funções de conforto modernas, a satisfação e a fidelidade do condutor aumentam. As empresas também estão bem cientes disso, pelo que os camiões modernos são como pequenos hotéis móveis. A televisão, as máquinas de café e o frigorífico de estacionamento tornam as longas estadias no táxi mais agradáveis. No entanto, o grande número de consumidores de eletricidade também esgota a bateria. A utilização quase contínua da bateria provoca um maior desgaste. Tal como os pneus dos automóveis, que se desgastam mais rapidamente num táxi que é utilizado dia e noite do que num automóvel particular, também a bateria de um camião está sujeita a maiores tensões. Este facto dá por vezes a impressão de que as baterias modernas são de pior qualidade do que antigamente. A verdadeira razão para um maior desgaste e uma vida útil mais curta é a utilização mais intensiva da bateria do camião.

VARTA^® – Os profissionais de baterias para camiões 

Na VARTA^® Automotiva reconhecemos os desafios e, juntamente com os principais fabricantes de veículos comerciais, desenvolvemos uma nova geração de baterias AGM e EFB. Com estas tecnologias inovadoras, garantimos que, apesar do aumento das exigências, a manutenção das baterias dos camiões é a mais reduzida possível. Desta forma, a sua frota também pode ser abastecida de forma fiável com energia eléctrica no futuro.