Den rigtige BEM-kode til udskiftning af batteri

I dag kan vi se på markedet, at OE-bilproducenter følger forskellige strategier for at omprogrammere nye batterier i deres køretøjers BMS.

SELVLÆRING: Den første gruppe er selvlærende systemer. Her leveres BMS'en kun med en eller nogle få forprogrammerede batterimuligheder pr. køretøj, som BMS'en vil bruge som reference. Efter udskiftning af batteriet sammenligner BMS over tid det nye batteris faktiske ydeevne med de batterireferencer, der er gemt i BMS-hukommelsen, og lærer, hvilken af de gemte referencer der passer til den faktiske målte ydeevne. OE'er, der følger denne strategi, er for eksempel Abarth, Alfa Romeo, Chevrolet (Daewoo), Citroen, Dacia, Fiat, Honda, Lancia, Mercedes, Mitsubishi, Peugeot, Renault, Subaru, Suzuki, Toyota og Volvo.

REGISTRERING MED DIAGNOSTISERINGSVÆRKTØJ: En anden gruppe af OE-bilproducenter kræver en aktiv registrering af det nye udskiftningsbatteri i køretøjets BMS og dermed brug af en diagnoseenhed til omprogrammering. Bare for at give nogle eksempler kan vi nævne Alpina, Audi, BMW, Jaguar, Jeep, Land Rover, Mazda, Mini, Seat, Skoda og Volkswagen. Og inden for denne gruppe kræver nogle bilproducenter som VAG-gruppen eller BMW - en kode til at registrere det nye batteri under udskiftningen. Koderne er ikke kun OE-, men også batterispecifikke

Den VAG-specifikke BEM-kode er dybest set en to-linjers kode. Den første linje indeholder OE-reservedelsnummeret. Dette nummer er forskelligt for OES- (f.eks. 000915105DG) og OEM-kanaler (f.eks. 4F0915105E), men begrænset til det antal batterityper, VAG bruger. Den anden linje er en kode for batteriproducenten, batteriets produktionsdato og indeholder en del, der gør denne kode specifik.

OES BEM-kode

OEM BEM-Kode

BEMÆRK: Den QR-kode, der er trykt på VARTA^® AGM- og EFB-batterier, bruges kun til interne formål. Den indeholder ikke de samme oplysninger som en OE BEM-kode og kan derfor ikke bruges som erstatning for OE BEM-koden til at registrere nye batterier i VAG-biler.

Afhængigt af, hvilket IAM-diagnoseværktøj du bruger, vil visse af dem kræve BEM-koden, når batterierne skal udskiftes. I tilfældet med VAG skal begge linjer i BEM-koden indsættes, når der skal skiftes til nyt batteri. nødvendigt for VAG at indsætte begge linjer i BEM-koden for det nye batteri.

Andre diagnoseværktøjer som Hella Gutmann eller BOSCH KTS opretter de nødvendige batterispecifikke oplysninger ved hjælp af drop-down-muligheder. Det er ikke nødvendigt at indtaste BEM-koden. Du skal bare vælge kapacitet, producent og teknologi. Det ønskede serienummer er kun til sporbarhedsformål. Ethvert 10-cifret tal kan anvendes.

Det følgende eksempel viser en batterikodning i en Škoda KODIAQ 1,5 TSI ved hjælp af en BOSCH KTS-diagnoseenhed. Når du har valgt køretøj, skal du i menuen vælge udskiftning af batteri og vælge de rigtige oplysninger ud fra drop-down-menuen.

Ved at køre denne proces vil den overvågede batteriforbrugstæller i BMS blive nulstillet. Med hensyn til batterikapacitet og -teknologi anbefaler vi altid en udskiftning, hvor det nye batteri er mindst lige så godt eller helst bedre end det gamle. Du må aldrig vælge et nyt batteri med mindre kapacitet end det gamle!

Principielt gælder den samme procedure ved brug af Hella Gutmann-diagnoseenheden.

Hvis du bruger VCDS til udskiftning af batterier i VAG-køretøjer eller køretøjer med VW-teknologi, er der en lidt anden procedure, afhængigt af om køretøjet er udstyret med kontrolenhed 61. I dette tilfælde skal du vælge kontrolenhed ’61 batterikontrol’ og derefter den rigtige menusti. Her kan du indsætte det nødvendige OE-reservedelsnummer og et 10-cifret serienummer. Da vi anbefaler at udskifte "like-for-like", kan du beholde det originale OE-reservedelsnummer, hvis du udskifter det originale batteri med samme teknologi og ydeevne. Små afvigelser i vurderingerne er ikke et problem. Hvis du udskifter ‘better-for-like’ skal du tage OE-reservedelsnummeret, der svarer til det nye batteri, der er valgt. For det ønskede serienummer kan ethvert 10-cifret nummer anvendes.

Alternativt er det også muligt at omprogrammere det nye batteri til køretøjets BMS ved at vælge batteriparametrene manuelt. Fremgangsmåden er meget lig BOSCH KTS- eller Hella Gutmann-værktøjerne.

Det følgende eksempel viser denne fremgangsmåde for batterikodning i en Škoda KODIAQ 1,5 TSI ved hjælp af en VCDS-diagnoseenhed.

Ved at justere én af de fire batteriværdier (kapacitet, teknologi, producent, serienummer) vil den overvågede batteriforbrugsmåler i BMS blive nulstillet. Serienummeret skal altid ændres, så det passer til det nye batteri. Men det er også muligt at ændre serienummeret tilbage til det oprindelige bagefter. Så til sidst programmeres det nye batteri i BMS'en, men det oprindelige serienummer bevares.

KOMBINERET FREMGANGSMÅDE: Og der er en tredje gruppe af producenter, som følger begge strategier, afhængigt af den specifikke model. OE'er, der skal nævnes, er Ford, Hyundai, Kia, Lexus, Nissan, Opel, Porsche, Smart og Vauxhall.

Batterikodning uden værktøj

Ford skal fremhæves særskilt, da de til nogle modeller tilbyder en BMS-batterinulstilling, som ikke nødvendigvis kræver et diagnoseværktøj. Det kan gøres manuelt ved hjælp af en bestemt kombination af knapper og kontakter på instrumentbrættet og kan variere afhængigt af det enkelte køretøj.

Hvis den røde indikatorlampe for batteriopladning i instrumentpanelet blinker 3 gange inden for 15 sekunder, er nulstillingen vellykket.

Hvis den røde indikatorlampe for batteriopladning i instrumentpanelet blinker 3 gange inden for 15 sekunder, er nulstillingen vellykket.

Denne procedure nulstiller tællingen for den pågældende dag for batteriforbruget. Derefter foretages en finkalibrering af BMS'en, når køretøjet har været slukket i mindst 3 timer.

Vil du vide mere om de forskellige elektriske systemer i moderne køretøjer? Så er vores Advanced Automotive Training helt sikkert det rigtige for dig!.