Sådan påvirker sommervarmen batteriet

Bilklubberne kører gerne det meste af deres batterirelaterede service, når vinteren og den første frost melder sig. Du sætter dig ind i bilen, drejer tændingsnøglen, og så sker der ikke noget i et stykke tid. Diagnose: Batteriet er fladt. Diagnosen er korrekt i langt de fleste tilfælde. Du skal dog vide, at det ikke var den første kolde nat, der slog batteriet ud, men hovedsageligt de varme somre.

Derfor ældes et batteri

Når et batteri når slutningen af sin levetid, er det en kombination af forskellige grader af slitage og ældning. Slitage og ældning er to forskellige effekter, som kan forklares meget levende ved at se på bildæk.

Slitage opstår, når et køretøj kører på vejen. Kørestilen, dvs. den måde, dækket bruges på, har også indflydelse på sliddet. På den anden side sker der også en ældning, når køretøjet ikke flyttes, eller når dækket bare er på lager. Også her bliver materialet på et tidspunkt skørt, og dækket ældes.

Både kørestilen og de ydre miljøforhold spiller således ind på dækkets slitage.

I det næste afsnit ser vi nærmere på, hvordan dækkets slitage påvirker batteriet.

Slitage på batteriet:

Slitage skyldes brugen af batteriet. Hvis batteriet bruges ofte og meget, slides det hurtigere end et batteri, der bruges sjældent.

I modsætning til den almindelige antagelse er det ikke så meget antallet af motorstarter, der får batteriet til at blive slidt, det er snarere antallet af opladnings- og afladningscyklusser (Cycle Life) og dybden af disse cyklusser (Depth of Discharge).

Slid kan modvirkes med den rigtige batteriteknologi. Hvis din kunde f.eks. har et køretøj med start-stop-funktion, er der helt sikkert brug for en AGM- eller EFB-teknologi. Et konventionelt SLI-batteri er ikke designet til disse anvendelser og slides derfor ret hurtigt.

Ældning af batteriet over tid:

For et batteri i en klassisk bil, som sjældent bruges og står parkeret det meste af tiden, er sliddet normalt ikke ret stort. I dette tilfælde er det mere sandsynligt, at det er ældningen over tid, der "slider" på dækket.

Og her vender vi tilbage til begyndelsen af denne artikel; nemlig at de høje sommertemperaturer fremskynder dækkets ældning og derfor skader selve batteriet.

Gitteret inde i batteriet opfylder to vigtige funktioner for, at batteriet kan fungere korrekt. For det første leder det strømmen fra pladeoverfladen til pladeforbindelserne. Og for det andet giver pladen den bærende struktur for pladens aktive masse.

Et af de vigtigste aspekter, når det gælder temperaturinduceret ældning, er den såkaldte gitterkorrosion. Ligesom rust i karosseripaneler fører gitterkorrosion også til nedbrydning af blylegeringen.

Netkorrosion forkorter batteriets levetid

Vi ved nu, at det er de varme temperaturer om sommeren, der forårsager skader på batteriet. Ikke desto mindre viser statistikkerne meget tydeligt, at de fleste batterisvigt sker om vinteren. Hvordan hænger det sammen? Også i dette tilfælde [Også i dette tilfælde] spiller temperaturen en vigtig rolle.

Som vi allerede har været inde på i forbindelse med ældning, afhænger reaktiviteten af kemien i batteriet i høj grad af temperaturen. Hvis vi læser kurven omvendt, ser vi, at jo lavere temperaturen er, desto langsommere bliver kemien inde i batteriet. Det betyder, at batteriet på en vinterdag ikke kan yde det samme som på en varm sommerdag. Og så er det muligt, at bilen stadig starter problemfrit ved 20 °C, men at der ikke sker noget ved 0 °C.