Jak używać testera?

Aby zrozumieć, jak wewnętrzna struktura baterii wpływa na wynik testu, pomaga zrozumieć, jak działa ręczny tester akumulatorów. W bardzo uproszczonej formie test polega na wysłaniu krótkiego impulsu energii do akumulatora, a następnie przeanalizowaniu reakcji akumulatora na ten krótki impuls w celu określenia jego stanu zdrowia (SOH) i obliczenia pozostałej mocy rozruchowej.

W ten sposób nie jest mierzony rzeczywisty prąd rozruchowy na zimno, ale algorytm jest używany do określenia stanu akumulatora. Aby algorytm testera mógł prawidłowo zinterpretować odpowiedź akumulatora, konieczne jest wybranie właściwej technologii przed testem.

2) Test-Standard

Test laboratoryjny, który przeprowadzamy w celu udowodnienia wydajności rozruchu na zimno, zasadniczo różni się od procedury testowej ręcznego testera akumulatorów. Mały znak "(EN)" na etykiecie oznacza, że wykonujemy test zimnego rozruchu zgodnie z europejską normą EN50342-1

W tym celu akumulator jest najpierw schładzany do temperatury -18° C w komorze klimatycznej przez co najmniej 24 godziny. Jest to już wyraźna różnica w stosunku do testu w warsztacie.

Drugą istotną różnicą jest sama procedura testowa. W teście laboratoryjnym symulowany jest rzeczywisty rozruch na zimno i sprawdzane jest, czy akumulator jest w stanie dostarczyć prąd wskazany na etykiecie. Przez ponad minutę płynie prąd o natężeniu kilkuset amperów.

Obecnie norma EN 50342 jest standardem dla akumulatorów samochodowych w Europie, ale w innych regionach świata obowiązują inne procedury testowe. Jest to szczególnie interesujące w codziennej rutynie warsztatowej, jeśli masz w warsztacie pojazdy producentów azjatyckich lub amerykańskich i chcesz tam wymienić baterie. Jeśli wartość znamionowa CCA zainstalowanych akumulatorów została określona zgodnie z normami JIS lub SAE, wartość liczbowa nie jest porównywalna z wartością zgodną z normą EN. W takim przypadku należy wybrać prawidłowy standard w testerze, w przeciwnym razie otrzymamy błędne wyniki..

Aby zilustrować, jak różne mogą być wartości liczbowe tylko z powodu innej procedury testowej z identycznymi akumulatorami, porównajmy wartości zimnego rozruchu akumulatora OPTIMA - również marki CLARIOS, a także akumulatora w technologii AGM. Raz testowany zgodnie z EN i raz testowany zgodnie z SAE. Pamiętaj, że to ta sama bateria.

Różnica między "DIN" i "EN"

Większość testerów oferuje zarówno "EN", jak i "DIN" przy wyborze standardu testu. Jak już opisano, norma EN 50342 jest obecnie wiodącym standardem w Europie. Jednak proces standaryzacji oznacza, że normy europejskie EN stają się normami krajowymi, więc EN 50342 staje się DIN EN 50342. Dlaczego więc większość testerów oferuje oba i czy w rzeczywistości nie oznacza to tego samego?

W skrócie: W kontekście testera akumulatorów, pozycje wyboru "DIN" i "EN" opisują dwie różne procedury testowe.

Punkt wyboru "DIN" odnosi się do (już nie powszechnej) procedury zgodnej z DIN 72311 lub DIN 43539-2 do określania prądu rozruchu na zimno.

Punkt wyboru "EN" odnosi się do procedury testowej zgodnej z normą EN 50342-1, która jest obecnie powszechna w Europie.

Czysta wartość liczbowa testu zgodnego z "DIN" wynosi tylko około 60% wartości liczbowej testu zgodnego z "EN". Aby uzyskać prawidłowy wynik testu, bardzo ważne jest wybranie właściwego standardu testowego.

3)Cold Cranking Amps

Trzecia ważna pozycja odnosi się do rzeczywistego prądu rozruchowego akumulatora. Tutaj oczywiście również ważne jest wprowadzenie prawidłowej wartości, aby uzyskać wiarygodny wynik testu.

Dzięki prawidłowemu wprowadzeniu trzech parametrów dotyczących technologii, standardu testu i amperów rozruchu na zimno, najważniejsze wymagania dotyczące prawidłowego testu akumulatora są spełnione, a klient otrzyma wiarygodny raport o stanie swojego akumulatora.

Kilka dodatkowych wskazówek dotyczących dokładnego testu akumulatora

Aby uzyskać wiarygodne wyniki, kluczowe jest użycie testera akumulatorów, który jest w stanie rozróżnić akumulatory AGM, EFB i SLI.

Możliwości testerów akumulatorów są ograniczone. Ponieważ na rynku jest tak wiele różnych akumulatorów od różnych producentów, o różnych konstrukcjach i poziomach jakości, algorytm testera nie może być w 100% dokładny. Z drugiej strony, producenci testerów baterii nieustannie rozwijają i ulepszają algorytmy i urządzenia, dlatego zaleca się korzystanie z testera z najnowszą technologią w celu uzyskania najlepszych i najbardziej wiarygodnych wyników.

Testery akumulatorów są przeznaczone do testowania zużytych i poddanych cyklom akumulatorów, dlatego nie powinny być używane do testowania nowych akumulatorów, np. podczas inspekcji przychodzących.

Zawsze podłączaj tester akumulatora bezpośrednio do zacisków akumulatora, nie używaj żadnych innych połączeń ani połączeń rozruchowych. Rezystancja elektryczna lub pojemność układu pojazdu może wpływać na pomiary elektryczne wykonywane przez tester, a tym samym prowadzić do tendencyjnych odczytów i ostatecznie niewiarygodnych wyników.

Wniosek

Wynik testu jest tylko tak dobry, jak dane, którymi zasilany jest tester. Dlatego tak ważne jest wcześniejsze prawidłowe ustawienie technologii akumulatora, standardu testowego i wartości CCA. Tylko wtedy tester może dostarczyć wiarygodny wynik. Metoda testowa różni się zasadniczo od testów laboratoryjnych, które jako producent stosujemy podczas opracowywania i walidacji baterii. Dlatego test baterii ręcznego testera nigdy nie będzie w 100% dokładny. Dlatego jeszcze ważniejsze jest, abyś jako użytkownik w warsztacie pracował precyzyjnie, aby uzyskać solidny wynik testu.