Szczegóły artykułu

- TECHNOLOGIA
- POJAZD UŻYTKOWY
Budowa akumulatorów ProMotive EFB

Od momentu wprowadzenia na rynek w 2014 roku, akumulator VARTA® ProMotive EFB podniósł wydajność akumulatorów mokrych na nowy poziom. W nowoczesnych ciężarówkach długodystansowych duża liczba odbiorników elektrycznych i wynikający z tego wzrost głębokości rozładowania stanowią wyzwanie dla każdego konwencjonalnego akumulatora z ogniwami mokrymi.
Wynika to z rozwarstwienia kwasu, które występuje w każdym akumulatorze mokrym.
Dlaczego rozwarstwienie kwasowe stanowi problem?
Zjawisko rozwarstwiania się kwasu występuje zawsze, gdy akumulatory z ciekłym elektrolitem są regularnie rozładowywane i ładowane. Im głębiej akumulator jest rozładowywany, tym szybciej rozwarstwienie kwasu staje się problemem. Jednak w dłuższej perspektywie wiele płytkich cykli lub głębokie rozładowanie akumulatora również prowadzi do rozwarstwienia kwasu. Jest to nierównomierny rozkład gęstości kwasu w ogniwie akumulatora. Kwas o wysokim stężeniu gromadzi się w dolnej części ogniwa. Elektrolit o niskim stężeniu pozostaje w górnej części. Powoduje to cztery niepożądane skutki:

1. Wysokie stężenie kwasu w dolnej części ogniwa atakuje aktywną masę akumulatora i siatki ołowiowe. Skraca to żywotność akumulatora.

2. rozwarstwienie kwasu zwiększa napięcie obwodu otwartego, przez co system zarządzania akumulatorem nieprawidłowo przyjmuje wyższy stan naładowania. Może to prowadzić do dodatkowego obciążenia akumulatora z powodu nieprawidłowej strategii systemu zarządzania akumulatorem (BMS) i jego wcześniejszej awarii.

3) Zwiększone napięcie obwodu otwartego zmniejsza również absorpcję ładunku, co może prowadzić do braku ładowania, a tym samym do przedwczesnej awarii akumulatora.

4) Różne gęstości kwasu prowadzą do wewnętrznego procesu ładowania płyt w poszczególnych ogniwach. W rezultacie część masy aktywnej jest coraz bardziej i trwale uszkadzana przez zasiarczenie i nie jest już dostępna. Zmniejsza to nie tylko dostępną pojemność, ale także drastycznie obniża wydajność rozruchu zimnego akumulatora.

Wszystkie cztery punkty prowadzą do przedwczesnej awarii akumulatora, a tym samym generują dodatkowe koszty konserwacji z powodu częstszych wymian akumulatora.

Akumulator VARTA ProMotive EFB - rewolucyjne rozwiązanie
Rozwiązaniem problemu rozwarstwienia kwasu opracowanym przez naszych inżynierów jest opatentowany element mieszający. Element mieszający znajduje się z boku każdej celi i wykorzystuje naturalne ruchy pojazdu do mieszania kwasu. Ponieważ element mieszający nie ma ruchomych części, zużycie nie jest tu problemem. Cyrkulacja elektrolitu odbywa się wyłącznie poprzez ruchy kierownicą, przyspieszanie lub hamowanie oraz wibracje pojazdu. Oznacza to, że ciekły elektrolit jest stale w ruchu w ogniwie. Element mieszający w akumulatorze VARTA ProMotive EFB wykorzystuje dwie podstawowe zasady fizyczne (więcej na 1: Rurki komunikacyjne
2: Efekt Bernoulliego), aby wytworzyć turbulentny przepływ w każdym ogniwie. Przepływ ten zapewnia ciągłą cyrkulację podczas całej podróży, dzięki czemu rozwarstwienie kwasu nie występuje nawet podczas ładowania przez alternator. W konwencjonalnych akumulatorach mokrych bez elementu mieszającego, normalny ruch kwasu nie jest w praktyce wystarczający, aby zapobiec jego rozwarstwieniu.

Wydajność akumulatora VARTA ProMotive EFB potwierdzona wielokrotnie
Różne testy laboratoryjne i próby terenowe dowiodły, że VARTA ProMotive EFB może spełnić znacznie wyższe wymagania niż konwencjonalne akumulatory mokre, znacznie wydłużając żywotność akumulatora w pojeździe. Pozytywna reakcja naszych klientów OEM oraz wyniki niezależnych testów i raportów również dowodzą, że dzięki Truck-EFB mamy w naszym portfolio potężne rozwiązanie spełniające wymagania nowoczesnego transportu długodystansowego. Truck-EFB to kolejny przykład innowacyjnej siły marki VARTA. Opracowujemy nowoczesne rozwiązania akumulatorowe dla dzisiejszej i przyszłej floty pojazdów.

Dowiedz się więcej
- TECHNOLOGIA
- POJAZD UŻYTKOWY
Znaczenie akceptacji ładunku w akumulatorach

Powszechnie wiadomo, jak ważna jest dobra wartość zimnego rozruchu (CCA) i wysoka pojemność użytkowa (C20) akumulatora samochodu ciężarowego. Większość operatorów flot wie, że tylko akumulatory do samochodów ciężarowych o wysokim potencjale rozruchu zimnego silnika i wystarczającej pojemności zapewniają niezawodne działanie floty.

Nowoczesne funkcje hotelowe wymagają zasilania
Od pewnego czasu akumulator w ciężarówce jest poddawany wyższym wymaganiom. W przeszłości był on potrzebny głównie do rozruchu i był ładowany przez alternator podczas podróży. W ostatnich latach obraz ten uległ znacznej zmianie. Duża liczba urządzeń służących bezpieczeństwu, środowisku i komfortowi kierowcy przyczynia się do zwiększonego obciążenia akumulatora ciężarówki. Co więcej, utrzymanie kierowców staje się coraz ważniejsze, ponieważ operatorom flot brakuje 35 000 kierowców ciężarówek. Firmy nie mogą sobie pozwolić na cięcia w wyposażeniu, jeśli nie chcą stracić kierowców na rzecz konkurencji. Liczne odbiorniki elektryczne w ciężarówce mają wpływ na wymagania operatora floty w zakresie akumulatorów. Akumulator w ciężarówce jest zbyt ważnym elementem, by go zaniedbywać.

Skraca się czas ładowania - wzrasta zapotrzebowanie na moc
Gdy silnik jest wyłączony, akumulator rozładowuje się szybciej i głębiej z powodu wielu odbiorników elektrycznych. Dlatego musi być ładowany intensywniej i częściej. Podczas jazdy akumulator jest ładowany przez alternator, ale musi dzielić dużą część prądu dostarczanego przez generator z odbiornikami elektrycznymi. Jeśli światła, lodówka i radio w ciężarówce muszą być zasilane, moc pozostała do ładowania akumulatora jest zmniejszona.

Wiele nowoczesnych samochodów ciężarowych jest wyposażonych w funkcje, które pomagają oszczędzać paliwo i poprawiać ekonomikę. Około 35% całkowitych kosztów floty wynika ze zużycia paliwa. Aby zwiększyć oszczędność paliwa, do ładowania akumulatora wykorzystuje się jazdę z górki i hamowanie. Z drugiej strony, silnik pojazdu powinien pracować tak wydajnie, jak to możliwe na wzniesieniach i podczas przyspieszania. Osiąga się to dzięki odłączeniu alternatora zwanemu Passive Boost. Podczas jazdy na biegu jałowym funkcja Sailing wyłącza silnik i odłącza go od układu napędowego. Oznacza to nie tylko skrócenie czasu ładowania akumulatora, ale także konieczność zasilania przez akumulator wszystkich odbiorników energii elektrycznej w tych fazach.

Absorpcja ładunku - krytyczny czynnik w starszych akumulatorach
Absorpcja ładunku w starszych akumulatorach jest często ograniczona. Jedną z głównych przyczyn stopniowego pogarszania się absorpcji ładunku jest zasiarczenie, które zmniejsza aktywną powierzchnię płyt w ogniwach akumulatora. Zwykły czas jazdy ciężarówki nie jest już zatem wystarczający, aby zapewnić pełne naładowanie akumulatora. Akumulator powinien jednak zapewnić wystarczającą ilość energii dla świateł, lodówki i ekspresu do kawy następnym razem, gdy kierowca zostanie na noc. Przedwczesna awaria funkcji komfortu, takich jak telewizor lub czajnik, może być tylko irytująca, ale jeśli ciężarówka odmówi uruchomienia następnego ranka, często ma to negatywne konsekwencje dla harmonogramu i klientów.

Po bezpiecznej stronie z akumulatorami VARTA® do samochodów ciężarowych
Innowacyjne funkcje nowej generacji akumulatorów VARTA do samochodów ciężarowych zostały zaprojektowane tak, aby sprostać zwiększonym wymaganiom nowoczesnych samochodów ciężarowych i zagwarantować stale wysoką pojemność ładowania. Dzięki opatentowanej technologii Powerframe i zastosowaniu separatorów z włókniny szklanej w akumulatorach VARTA AGM, operatorzy flot są idealnie przygotowani do spełnienia zwiększonych wymagań elektrycznych codziennej logistyki. W akumulatorach VARTA EFB opatentowany element mieszający zapewnia wysoką absorpcję ładunku i długą żywotność.

Dowiedz się więcej
- PODSTAWY DOT. AKUMULATORÓW
Porady dot. akumulatorów w sezonie rekreacyjnym
Przygotuj swój pojazd na zbliżający się sezon
W przeciwieństwie do konwencjonalnych akumulatorów samochodowych, które są używane przez cały rok, akumulatory do użytku rekreacyjnego są wykorzystywane głównie wiosną i latem. W przypadku użytkowania sezonowego szczególnie ważne jest dbanie o stan akumulatora. Jeśli akumulator nie jest używany przez dłuższy czas, jego stan może ulec pogorszeniu i konieczna może być jego wymiana. W takich przypadkach akumulator nie uległ awarii z powodu wady produkcyjnej lub materiałowej. W tym artykule przedstawiamy porady i wskazówki, a także przydatne informacje, które pomogą przejść przez sezon bez awarii.
Różne technologie dla różnych zastosowań
Akumulatory SLI (rozruch, oświetlenie, zapłon) zapewniają niezwykle wysoki prąd wyjściowy przez krótki czas. Ta moc rozruchowa jest podstawowym wymogiem dla akumulatora SLI. Akumulatory rozruchowe nie są przeznaczone do długotrwałych cykli rozładowywania/ładowania.
W przeciwieństwie do akumulatorów SLI akumulatory te mogą być wielokrotnie rozładowywane i ładowane bez powodowania uszkodzeń lub skracania okresu ich eksploatacji. Doskonale nadają się do zasilania wielu elektronicznych, podłączanych akcesoriów lub innych urządzeń, które są bardzo wymagające w łodziach, przyczepach kempingowych lub kamperach.
Seria VARTA Professional oferuje akumulatory, znane również jako dwufunkcyjne, z technologią AGM i EFB. Akumulatory EFB zostały wprowadzone jako tańsza alternatywa dla akumulatorów AGM pod względem wydajności i żywotności. Technologia EFB bazuje na udoskonaleniu istniejącej technologii akumulatorów tzw. zalewanych. Akumulatory AGM mają długi okres eksploatacji, bardzo dobrą odporność na wibracje i są całkowicie bezobsługowe, ponieważ nie zużywają wody i są szczelne. Akumulatory AGM są idealnie dostosowane do wymagań wysokiej klasy pojazdów kempingowych i łodzi.
Porady i wskazówki dotyczące konserwacji
Gdy akumulator nie jest używany, należy zwrócić uwagę na kilka kwestii. Należy postępować zgodnie z poniższymi wskazówkami przed, w trakcie i po okresie przerwy, aby jak najlepiej wykorzystać akumulator.
Przyczyny awarii akumulatorów
Zrozumienie czynników przyczyniających się do awarii akumulatora ma kluczowe znaczenie dla utrzymania jego optymalnej wydajności. Oto kilka wskazówek, które mogą pomóc w ochronie akumulatora i zapewnieniu jego długiej żywotności.
Światła, wentylatory i inne urządzenia elektryczne w trybie czuwania mogą powoli rozładowywać akumulator
Skorodowane zaciski i połączenia kablowe oraz kable o wysokiej rezystancji elektrycznej mogą obniżyć prąd ładowania
Uszkodzony prostownik może prowadzić do przeładowania lub częściowego naładowania akumulatora
Wydajność ładowania prostownika nie powinna przekraczać wymagań dotyczących wydajności urządzeń elektrycznych
Zwarcia lub usterki w instalacji elektrycznej łodzi lub pojazdu
Częściowe ładowanie rozładowanego akumulatora
Długie okresy przerwy w użytkowaniu pojazdu bez odłączania akumulatora
W przypadku zastosowań, w których elektrolit nie jest wystarczająco wymieszany (np. na łodziach na wodach śródlądowych, w przyczepach kempingowych, w zastosowaniach solarnych lub stacjonarnych), istnieje ryzyko rozwarstwienia kwasu, dlatego zalecamy stosowanie akumulatorów z technologią AGM
W tym artykule
#AGM
#dwufunkcyjne
#EFB
#głębokie rozładowywanie
#kamper
#kemping
#morski
#off-grid
#pojazd kempingowy
#przyczepa kempingowa
#VARTAProfessional
#wodniactwo
#wypoczynek
#żeglarstwo
Dowiedz się więcej
- TECHNOLOGIA
- Wiedza warsztatowa
Stabilizacja napięcia podczas wymiany baterii

Gdy silnik jest wyłączony, zasilanie jest nadal pobierane z akumulatora podczas diagnostyki pojazdu. W przypadku dłuższej diagnostyki akumulator zainstalowany w pojeździe może zostać rozładowany przez jednostki sterujące i inne obciążenia elektryczne do takiego stopnia, że napięcie systemu pokładowego spadnie poniżej dopuszczalnego limitu podnapięciowego jednostek sterujących, a odpowiedni wpis zostanie wprowadzony do pamięci błędów, a dane zostaną utracone w sekcji pamięci lotnej (np. czujnik kąta skrętu kierownicy lub pozycje krańcowe elektrycznych podnośników szyb).

Stałe napięcie układu elektrycznego pojazdu jest zatem warunkiem wstępnym profesjonalnego rozwiązywania problemów lub wymiany akumulatora oraz uniknięcia dodatkowych trudności od samego początku z powodu zbyt niskiego napięcia.
Co to jest stabilizacja napięcia?
Stabilizacja napięcia opisuje proces podłączania zewnętrznego źródła zasilania w celu utrzymania napięcia w pojeździe na stałym poziomie, gdy akumulator jest odłączony. Uniemożliwia to jednostkom sterującym w pojeździe zarejestrowanie krytycznego zbyt niskiego napięcia i zapisanie go jako usterki w rejestrze zdarzeń.
“Mercedes czasami reaguje na to wrażliwie, jeśli po prostu odłączysz akumulator i podłączysz nowy: Mieliśmy już wyświetlacz head up, który przestał działać i problemy z systemami wspomagania kierowcy. Do tego i tak trzeba użyć narzędzia diagnostycznego. Może również wpływać na zachowanie start/stop przez dłuższy czas.”
R. Nickel – CLARIOS Vehicle Application Engineer
Zalecenie dotyczące stabilizacji napięcia
Zewnętrzne źródło zasilania należy podłączyć przed rozpoczęciem wymiany akumulatora lub rozszerzonej diagnostyki pojazdu.
UWAGA: Nigdy nie używaj ładowarki samochodowej do utrzymywania napięcia. Nowoczesne ładowarki wykorzystują specjalny algorytm ładowania z różnymi fazami ładowania. Nagłe odłączenie akumulatora może prowadzić do nieprawidłowego działania ładowarki, co może spowodować uszkodzenie elektroniki pojazdu lub ładowarki.
Podczas wymiany akumulatora nie należy odłączać zainstalowanego akumulatora przed podłączeniem i włączeniem zewnętrznego źródła zasilania.
Zewnętrzne źródło napięcia musi być zawsze podłączone w punktach, które są w stanie bezpiecznie przenosić wymagane prądy. Z tego powodu zawsze zalecamy podłączenie zewnętrznego źródła napięcia do zacisków akumulatora w celach diagnostycznych.
W przypadku wymiany akumulatora, podłączenie do zacisków akumulatora jest oczywiście nieco trudniejsze w obsłudze. Praca przy kablach może również spowodować spadek napięcia w zaciskach zewnętrznego źródła napięcia lub zwarcia. Jeśli jest to możliwe, zalecamy skorzystanie z punktów połączenia rozruchowego w pojeździe. Informacje o tym, gdzie znajdują się one w pojeździe, można znaleźć w portalu partnerskim VARTA.
UWAGA:. Odradzamy podłączanie podtrzymania napięcia przez interfejs OBD. Zgodnie ze specyfikacją ISO 15031-3, maksymalna obciążalność prądowa połączeń jest ograniczona do 10 A - wartość, która może zostać szybko przekroczona w przypadku wybudzenia kilku jednostek sterujących. Może to prowadzić albo do poważnego i kosztownego uszkodzenia interfejsu OBD, albo do przepalenia bezpiecznika, niepotrzebnie opóźniając diagnostykę lub naprawę.
Najprostszym sposobem jest z pewnością użycie drugiego akumulatora jako dodatkowego źródła zasilania. Przy takim podejściu ważne jest, aby upewnić się, że system jest chroniony przed niezamierzonymi zwarciami za pomocą odpowiedniego bezpiecznika.
W codziennym użytkowaniu w warsztacie sprawdziły się stacjonarne zasilacze o stałej mocy od 350W. W tej klasie mocy nawet niezamierzone wybudzenie jednego lub więcej urządzeń sterujących nie prowadzi do natychmiastowego zaniku napięcia zasilania.
Wnioski
Kiedy konieczna jest wymiana baterii lub rozległe rozwiązywanie problemów, należy zapewnić dodatkową stabilizację napięcia. Zawsze staraj się podłączać zewnętrzne źródło zasilania do zacisków akumulatora. Jeśli jest to trudne w obsłudze, zalecamy skorzystanie z punktów połączenia rozruchowego. Należy uważać na zwarcia. Nigdy nie używaj podtrzymywania napięcia przez OBD. Zamiast tego lepiej wybrać dodatkowy akumulator lub zasilacz o stałym napięciu o mocy co najmniej 350 W.
Chcesz dowiedzieć się więcej o różnych układach elektrycznych w nowoczesnych pojazdach? W takim razie nasze zaawansowane szkolenie Automotive jest zdecydowanie dla Ciebie!

Dowiedz się więcej
- Wiedza warsztatowa
Prawidłowy kod BEM do wymiany baterii
Żaden nowoczesny pojazd nie jest pozbawiony znanych funkcji komfortu, takich jak klimatyzacja, systemy rozrywki, podgrzewane fotele, elektryczne szyby itp. Ponadto najnowsze pojazdy są coraz częściej wyposażone w systemy wspomagania kierowcy związane z bezpieczeństwem, takie jak asystent pasa ruchu, automatyczna kontrola odległości lub asystent hamowania i inne funkcje. Producenci samochodów używają zaawansowanych systemów zarządzania akumulatorami, które stale monitorują akumulator, aby zapewnić niezbędną dostępność tych funkcji komfortu i bezpieczeństwa.

Jeśli akumulator wymaga teraz wymiany, należy go przeprogramować w systemie zarządzania energią pojazdu. Dlaczego jest to ważne? Stara, zużyta bateria wykazuje inne zachowanie w odniesieniu do dostępnej pojemności, energii wyjściowej i akceptacji ładowania niż nowa, nieużywana bateria. System zarządzania akumulatorem (BMS) wraz z elektronicznym czujnikiem akumulatora (EBS) monitoruje akumulator przez cały okres jego eksploatacji. Wykrywa np. liczbę rozruchów i przepływ energii (przepustowość Ah), monitoruje stan naładowania, kontroluje ładowanie i dostosowuje zarządzanie energią akumulatora w czasie w zależności od jego stanu zdrowia.

Jeśli przeprogramowanie nie zostanie przeprowadzone prawidłowo, może spowodować ograniczenie lub nawet awarię funkcji start-stop, co może skutkować zwiększonym zużyciem paliwa i ograniczeniem funkcji komfortu.
Różne sposoby kodowania akumulatorów
Obecnie widzimy na rynku, że producenci samochodów OE stosują różne strategie przeprogramowywania nowych akumulatorów w swoich pojazdach BMS.
SELF LEARNING:. Pierwszą grupę stanowią systemy samouczące się. W tym przypadku system BMS jest dostarczany tylko z jedną lub kilkoma wstępnie zaprogramowanymi opcjami akumulatora na pojazd, których system BMS będzie używał jako odniesienia. Po wymianie baterii system BMS porównuje przez pewien czas rzeczywistą wydajność nowej baterii z wartościami referencyjnymi przechowywanymi w pamięci BMS i uczy się, które z przechowywanych wartości referencyjnych pasują do rzeczywistej zmierzonej wydajności. OE stosujące tę strategię to na przykład Abarth, Alfa Romeo, Chevrolet (Daewoo), Citroen, Dacia, Fiat, Honda, Lancia, Mercedes, Mitsubishi, Peugeot, Renault, Subaru, Suzuki, Toyota i Volvo.
REGISTRACJA Z NARZĘDZIEM DIAGNOSTYCZNYM:. Druga grupa producentów samochodów OE wymaga aktywnej rejestracji nowego akumulatora zamiennego w systemie BMS pojazdu, a wraz z nim użycia urządzenia diagnostycznego do przeprogramowania. Aby podać kilka przykładów, możemy wymienić Alpina, Audi, BMW, Jaguar, Jeep, Land Rover, Mazda, Mini, Seat, Skoda i Volkswagen. W ramach tej grupy niektórzy producenci pojazdów, tacy jak grupa VAG lub BMW, wymagają kodu do rejestracji nowego akumulatora podczas wymiany. Kody są nie tylko OE, ale także specyficzne dla baterii.
Kod BEM specyficzny dla VAG jest w zasadzie kodem dwuwierszowym. Pierwszy wiersz zawiera numer części zamiennej OE. Numer ten jest różny dla kanału OES (tj. 000915105DG) i OEM (tj. 4F0915105E), ale jest ograniczony do liczby typów akumulatorów używanych przez VAG. Drugi wiersz koduje producenta akumulatora, datę produkcji akumulatora i zawiera część, która czyni ten kod specyficznym.
OES BEM-Code

OEM BEM-Kod

UWAGA: Kod QR wydrukowany na akumulatorach VARTA^® AGM i EFB służy wyłącznie do celów wewnętrznych. Nie zawiera on tych samych informacji, co kod OE BEM i dlatego nie może być używany jako zamiennik kodu OE BEM do rejestracji nowych akumulatorów w pojazdach VAG.
W zależności od narzędzi diagnostycznych IAM niektóre z nich wymagają kodu BEM do wymiany akumulatora. W tym przypadku dla VAG wymagane jest wstawienie obu wierszy kodu BEM nowego akumulatora.
Inne narzędzia diagnostyczne, takie jak Hella Gutmann lub BOSCH KTS, tworzą wymagane informacje specyficzne dla akumulatora za pomocą rozwijanych opcji. Wprowadzenie kodu BEM nie jest wymagane. Wystarczy wybrać pojemność, producenta i technologię. Wymagany numer seryjny służy jedynie do celów identyfikowalności. Można zastosować dowolny 10-cyfrowy numer.
Następujący przykład pokazuje kodowanie akumulatora w Škoda KODIAQ 1.5 TSI przy użyciu urządzenia diagnostycznego BOSCH KTS. Po wybraniu pojazdu należy wybrać ścieżkę menu wymiany akumulatora i użyć odpowiedniego parametru z listy rozwijanej.
Po uruchomieniu tego procesu monitorowany licznik użycia baterii w systemie BMS zostanie wyzerowany. Jeśli chodzi o pojemność i technologię baterii, zawsze zalecamy wymianę "podobna do podobnej" lub "lepsza do podobnej". Nigdy nie zmniejszaj rozmiaru wymienianego akumulatora!
Zasadniczo ta sama procedura jest stosowana podczas korzystania z urządzenia diagnostycznego Hella Gutmann.
Jeśli używasz VCDS do wymiany akumulatora w pojazdach VAG lub pojazdach wykorzystujących technologię VW, istnieje nieco inna procedura w zależności od tego, czy pojazd jest wyposażony w jednostkę sterującą 61. W takim przypadku należy wybrać jednostkę sterującą ’61 battery control’, a następnie odpowiednią ścieżkę menu. Tutaj można wprowadzić wymagany numer części zamiennej OE i 10-cyfrowy numer seryjny. Ponieważ zalecamy wymianę ‘like-for-like’, możesz pozostać przy oryginalnym numerze części zamiennej OE, jeśli wymienisz oryginalną baterię z tą samą technologią i wydajnością. Niewielkie odchylenia od ocen nie stanowią problemu. W przypadku wymiany ‘better-for-like’ należy wziąć numer części zamiennej OE odpowiadający wybranemu nowemu akumulatorowi. Dla żądanego numeru seryjnego można zastosować dowolny 10-cyfrowy numer.
Alternatywnie możliwe jest również przeprogramowanie nowego akumulatora do systemu BMS pojazdu poprzez ręczne wybranie parametrów akumulatora. Podejście jest dość podobne do narzędzi BOSCH KTS lub Hella Gutmann.
Następujący przykład pokazuje to podejście do kodowania akumulatora w Škoda KODIAQ 1.5 TSI przy użyciu urządzenia diagnostycznego VCDS.
Dostosowując jedną z czterech wartości akumulatora (pojemność, technologia, producent, numer seryjny), monitorowany licznik zużycia akumulatora BMS zostanie wyzerowany. Numer seryjny zawsze musi zostać zmieniony, aby uwzględnić nową baterię. Możliwa jest również późniejsza zmiana numeru seryjnego na oryginalny. Ostatecznie nowa bateria jest programowana do BMS, ale oryginalny numer seryjny pozostaje.
PODEJŚCIE SKOMBINOWANE:. Jest też trzecia grupa producentów, którzy stosują obie strategie w zależności od konkretnego modelu. OE, o których należy wspomnieć, to Ford, Hyundai, Kia, Lexus, Nissan, Opel, Porsche, Smart i Vauxhall
Kodowanie akumulatora bez narzędzia
Jako szczególny przypadek należy wymienić Forda, który oferuje dla niektórych modeli reset akumulatora BMS, który niekoniecznie wymaga urządzenia diagnostycznego. Można to zrobić ręcznie za pomocą określonej dla pojazdu kombinacji przycisków na desce rozdzielczej i przełączników.
Pojazd z tylnym światłem przeciwmgielnym:
Kroki należy wykonać w ciągu 10 sekund.
1. Włącz zapłon
2. Naciśnij przycisk tylnego światła przeciwmgielnego 5 razy
3. Następnie naciśnij przełącznik migacza 3 razy
Jeśli czerwona kontrolka ładowania akumulatora na tablicy rozdzielczej mignie 3 razy w ciągu 15 sekund, resetowanie zakończyło się pomyślnie.
Pojazd bez świateł przeciwmgielnych:
Kroki należy wykonać w ciągu 10 sekund.
1. Włącz zapłon
2. Naciśnij spryskiwacz reflektorów 5 razy
3. Następnie wciśnij całkowicie pedał hamulca pedał hamulca 3 razy
Jeśli czerwona lampka wskaźnika naładowania akumulatora na tablicy przyrządów mignie 3 razy w ciągu 15 sekund, resetowanie zakończyło się pomyślnie.
Ta procedura resetuje liczbę dni użytkowania akumulatora. Dokładna kalibracja systemu BMS jest następnie wykonywana, gdy pojazd jest zamknięty przez co najmniej 3 godziny.
Wnioski
Chociaż w każdym nowoczesnym pojeździe z systemem BMS należy zająć się wymianą akumulatora, sam temat nie jest tak skomplikowany, jak się wydaje na pierwszy rzut oka. Wiele marek samochodów nie wymaga nawet aktywnego ponownego kodowania, ponieważ system sam rozpoznaje nową baterię. Inni producenci samochodów wymagają do tego narzędzia. Jednak dzięki zaawansowanym urządzeniom dostępnym na niezależnym rynku wtórnym można łatwo przeprowadzić ten proces.
Chcesz dowiedzieć się więcej o różnych układach elektrycznych w nowoczesnych pojazdach? W takim razie nasze zaawansowane szkolenia Automotive są zdecydowanie dla Ciebie!
Dowiedz się więcej
- TECHNOLOGIA
- POJAZD UŻYTKOWY
Akumulatory do ciężarówek Varta® są wytrzymałe
1. Przestrzeń między osiami jest wykorzystywana na większy zbiornik. Poprawia to zarówno zasięg, jak i oszczędność, zwłaszcza w krajach o wysokich cenach paliwa. Ponadto mniejsza liczba postojów na tankowanie skraca czas podróży i ułatwia planowanie.
2. Katalizator SCR w ciężarówce zmniejsza emisję podtlenku azotu o 95% i sprawia, że transport drogowy towarów jest przyszłościowy. Jednak zbiornik mocznika, który jest niezbędny do działania katalizatora, również zajmuje miejsce. Jest to kolejny powód, dla którego w wielu nowych ciężarówkach akumulator jest zintegrowany z obszarem tylnej osi.
Z tyłu ciężarówki jest nawet wystarczająco dużo miejsca na dwa duże akumulatory. Jednak lokalizacja z tyłu ciągnika również powoduje dodatkowe obciążenie akumulatora. Wstrząsy i wibracje działające na tylną oś są również przenoszone na akumulator.
Nowe wyzwania dla akumulatorów samochodów ciężarowych
Oprócz zwiększonych wibracji i wstrząsów wynikających z położenia nad osią napędową, akumulatory samochodów ciężarowych są również narażone na naprężenia spowodowane innymi czynnikami mechanicznymi. Lokalizacja z tyłu może wzmacniać niepożądane oscylacje i rezonanse. W przypadku konwencjonalnych konstrukcji akumulatorów ciągłe wibracje mogą znacznie skrócić ich żywotność. Dzięki specjalnym cechom konstrukcyjnym akumulatory do montażu na końcu ramy są przystosowane do zwiększonych wymagań w zakresie wibracji.
Można to rozpoznać po symbolu "END OF FRAME INSTALLATION" na akumulatorze
VARTA^® Akumulatory do samochodów ciężarowych spełniają najwyższe wymagania obowiązującej normy.
Aby akumulatory do samochodów ciężarowych spełniały wymagania nowoczesnego transportu towarów na duże odległości, europejska norma EN50342 została zmieniona. Zgodnie z testem określonym w dyrektywie V3, akumulator do samochodów ciężarowych musi wytrzymać 20-godzinny test wibracji w osi przestrzennej przy częstotliwości 30 Hz. Od czasu rewizji normy istnieje obecnie nowy wymóg V4, który pozwala na zwiększenie wymagań dotyczących wibracji.
Nowa dyrektywa V4 osiąga lepsze przybliżenie do rzeczywistej pracy. Akumulatory do samochodów ciężarowych muszą wytrzymać pięciogodzinny test wibracji we wszystkich trzech osiach przestrzennych w zakresie częstotliwości od 5 do 100 Hz. Tylko kilka akumulatorów dostępnych na rynku wytrzymuje tak surowy test. Należą do nich akumulator VARTA^® Truck AGM oraz akumulator VARTA^® Truck EFB.
Bezpieczeństwo planowania dzięki niezawodności
Dla osób zarządzających flotą niezawodne i wytrzymałe akumulatory do samochodów ciężarowych są ważnym warunkiem ekonomicznej eksploatacji i niezawodnego planowania floty. Od czasu wprowadzenia VARTA^® Truck EFB przedwczesne awarie spowodowane wibracjami należą już do przeszłości. Dzięki trwałym, odpornym na wibracje akumulatorom do pojazdów ciężarowych VARTA^® operatorzy flot będą w przyszłości bezpieczni.
Dowiedz się więcej
- TECHNOLOGIA
- POJAZD UŻYTKOWY
Szczegóły dot. akumulatorów AGM do pojazdów użytkowych

Na pierwszy rzut oka nowe akumulatory VARTA ProMotive AGM wyglądają bardzo podobnie w porównaniu do tradycyjnych akumulatorów do pojazdów użytkowych. Stanowią one jednak wyraźny przełom w tworzeniu akumulatorów do pojazdów komercyjnych. Renomowani producenci oczekują sprawdzonych oryginalnych części zamiennych najwyższej jakości. Dzięki najnowszej technologii AGM ten innowacyjny produkt spełnia wszelkie wymogi. Zajrzyjmy do środka akumulatora AGM.
Technologia akumulatorowa AGM
Akumulator AGM do pojazdów użytkowych powstał dzięki wieloletniemu doświadczeniu marki VARTA przy tworzeniu akumulatorów do systemów Start-Stop. Fabryki w Niemczech dostarczyły producentom pojazdów oraz warsztatom na całym świecie ponad 70 milionów akumulatorów AGM od momentu rozpoczęcia produkcji w 2003 roku. Skrót AGM oznacza Absorbent Glass Mat i odnosi się do separatora z włókna szklanego, który wiąże elektrolit, jednocześnie oddzielając płytę dodatnią i ujemną.
Unikalną cechą akumulatorów VARTA AGM jest kratka PowerFrame®. Akumulatory VARTA ProMotive AGM jako pierwsze zostały wyposażone w kratkę PowerFrame zarówno na dodatniej, jak i ujemnej płycie. Kratka PowerFrame zapewnia maksymalną wydajność oraz doskonałe możliwości rozruchowe nawet przy niskim poziomie naładowania.
Technologia AGM wiąże się ze złożonym i zaawansowanym technologicznie procesem produkcyjnym. Przy produkcji tradycyjnych akumulatorów kwasowych elektrolit wlewany jest przez otwory w obudowie na końcowym etapie procesu produkcyjnego. W przypadku akumulatorów AGM potrzebna jest specjalna metoda wprowadzenia elektrolitu do separatorów z włókna szklanego. Aby to zrobić, w obudowie akumulatora wytwarzana jest próżnia, która zasysa elektrolit do separatorów oraz zapewnia optymalne i równomierne rozprowadzenie.
Precyzyjne innowacje
Ciśnienie w celach jest kolejnym ważnym czynnikiem związanym z akumulatorami AGM. Płyty i separatory muszą być złączone pod właściwym ciśnieniem. W celu osiągnięcia przez akumulator optymalnej wydajności, nie może ono być ani zbyt wysokie, ani zbyt niskie. W tym celu stworzona została wzmocniona obudowa akumulatora zapewniająca stałe ciśnienie przez cały cykl życia akumulatora. Jest ona używana wyłącznie w akumulatorach AGM VARTA do pojazdów użytkowych.
Zakrzywione ścianki obudowy wskazują na wysokie ciśnienie w celach. W przypadku akumulatorów AGM zakrzywienie to jest normalne i wskazuje na właściwe warunki w celach. Kolejna cecha wyróżniająca technologię AGM: każda cela to układ zamknięty. Oznacza to, że każda pojedyncza cela ma odrębny zawór, który bezpiecznie (za pośrednictwem centralnego systemu odgazowywania z ochroną przed zapłonem) uwalnia gaz wytwarzany podczas ładowania. Jeśli ciśnienie jest w normie, zawór całkowicie uszczelnia celę, dzięki czemu nie może się do niej dostać tlen. Jest to istotne, ponieważ płyty nie są otoczone wolnym elektrolitem. Gdyby nie zawór, tlen mógłby wejść w kontakt z płytami, co powodowałoby rozładowywanie się oraz przedwczesne awarie. Ten układ zamkniętych cel jest unikalny dla akumulatorów AGM i przyczynia się do wysokiej wydajności i niezawodności akumulatorów do pojazdów użytkowych.
Współpraca zapewnia najlepsze wyniki
Od pierwszego prototypu po seryjną produkcję inżynierowie, kierownicy projektów oraz specjaliści działu rozwoju ściśle współpracowali przy tworzeniu akumulatora AGM. Wyznacza on nowe standardy w zakresie wydajności, niezawodności oraz jakości akumulatorów do pojazdów użytkowych o wysokiej stabilności cyklicznej. Bogate doświadczenie w dziedzinie technologii AGM, właściwy proces produkcyjny oraz nasz bezpośredni kontakt z producentami samochodów zagwarantowały sukces tego projektu oraz gotowość produktu do produkcji seryjnej.

Dowiedz się więcej
- POJAZD UŻYTKOWY
- PODSTAWY DOT. AKUMULATORÓW
Czym jest cykl ładowania i dlaczego jest ich coraz więcej?

Jeśli połowa naładowania akumulatora zostanie rozładowana, a następnie ponownie naładowana, jest to określane jako 50% cykl ładowania. Jeśli akumulator zostanie całkowicie rozładowany, a następnie ponownie naładowany, będzie to stuprocentowy cykl ładowania. Należy zawsze unikać całkowitego rozładowania akumulatora, ponieważ znacznie skraca to jego żywotność, a także nie zapewnia wystarczającej ilości energii do uruchomienia silnika. Jednakże: W wielu flotach można obecnie zaobserwować, że akumulatory ciężarówek muszą radzić sobie z częstszymi i głębszymi rozładowaniami niż miało to miejsce wcześniej. Dlaczego liczba cykli ładowania rośnie i jak wpływa to na żywotność akumulatora?
Menedżerowie flot są pod presją
Istnieje wyraźny związek między cyklami ładowania a cyklami ładunków i towarów. Dla nowoczesnych krajów przemysłowych długodystansowy transport drogowy jest ważną podstawą dobrobytu i wzrostu. Gospodarka jest utrzymywana w ruchu tylko dzięki ciągłym dostawom do firm i handlowców. Wymagania przedsiębiorstw i konsumentów wzrosły. Zamówienia złożone dzisiaj muszą zostać dostarczone jutro. Z punktu widzenia menedżerów floty wyzwania również rosną. Przez wiele lat transport drogowy towarów podlegał wysokiej presji kosztowej. Zrównoważone zyski można osiągnąć tylko dzięki efektywnemu planowaniu tras i krótkim przerwom. W takich warunkach kabina kierowcy w ciężarówce jest częściej wykorzystywana jako hotel dla kierowcy. Jednocześnie długoterminowy trend w kierunku "toczących się magazynów" pozostawia niewiele miejsca na optymalną konserwację pojazdów.
Ciężarówki z funkcją hotelingu zapewniają komfort
Jeśli ciężarówki są wyposażone w nowoczesne funkcje komfortu, wzrasta zadowolenie i lojalność kierowców. Firmy również doskonale zdają sobie z tego sprawę, dzięki czemu nowoczesne ciężarówki są jak małe mobilne hotele. Telewizor, ekspres do kawy i lodówka parkingowa umilają długie pobyty w kabinie. Jednak duża liczba odbiorników elektrycznych również wyczerpuje baterię. Niemal ciągłe korzystanie z akumulatora powoduje jego zwiększone zużycie. Podobnie jak w przypadku opon samochodowych, które zużywają się szybciej w taksówce, która jest używana dzień i noc niż w samochodzie prywatnym, akumulator ciężarówki jest również narażony na większe obciążenia. Czasami sprawia to wrażenie, że nowoczesne akumulatory są gorszej jakości niż kiedyś. Rzeczywistym powodem większego zużycia i krótszej żywotności jest bardziej intensywne użytkowanie akumulatora ciężarówki.
VARTA^® – Profesjonaliści w dziedzinie akumulatorów do samochodów ciężarowych
W VARTA^® Automotive dostrzegliśmy wyzwania i wspólnie z wiodącymi producentami pojazdów użytkowych opracowaliśmy nową generację akumulatorów AGM i EFB. Dzięki tym innowacyjnym technologiom zapewniamy, że pomimo zwiększonych wymagań, konserwacja akumulatorów do samochodów ciężarowych pozostaje na możliwie najniższym poziomie. W ten sposób Twoja flota może być niezawodnie zasilana energią elektryczną również w przyszłości.

Dowiedz się więcej
- TECHNOLOGIA
- xEV
Pojazdy elektryczne i akumulator 12 V
Różne typy samochodów elektrycznych i ich zależność od akumulatora 12V
Sukces samochodu jako indywidualnego środka transportu rozpoczął się w 1913 roku, wraz z wprowadzeniem rewolucyjnej wówczas produkcji na linii montażowej przez Henry'ego Forda. Nawet sto lat później większość samochodów poruszających się po naszych drogach nadal opiera się na zasadzie działania silnika spalinowego, który był stale ulepszany przez inżynierów i obecnie łączy w sobie wysokie osiągi, niskie zużycie paliwa i długą żywotność.
Coraz bardziej złożona technologia silnikowa, a jednocześnie bardziej rygorystyczne przepisy dotyczące emisji spalin spowodowały skok technologiczny, który doprowadził do dzisiejszej elektryfikacji układu napędowego. Ale nie wszystkie pojazdy elektryczne na rynku są takie same. W zależności od wymagań i segmentu pojazdów, istnieją różne podejścia do zelektryfikowanej mobilności.
Co to jest xEV?
Ponieważ różnorodność zelektryfikowanych układów napędowych wzrosła w ostatnich latach, stworzono modułowy system skrótów, aby śledzić i opisywać różne warianty w bardziej selektywny sposób. Pojazdy elektryczne wszelkiego rodzaju mogą być ogólnie określane jako "xEV". Końcówka "EV" oznacza pojazd elektryczny i jest podstawą wszystkich terminów. "x" to symbol zastępczy dla koncepcji układu napędowego.
- HEV – Hybrid Electric Vehicle
- PHEV – Plug-in Hybrid Electric Vehicle
- BEV – Battery Electric Vehicle
- FCEV – Fuel Cell Electric Vehicle
Hybrid Electric Vehicles. Najlepsze z obu światów?
Termin hybryda oznacza tylko, że istnieje więcej niż jedno źródło energii do działania pojazdu. W rzeczywistości pojazdy z technologią Start-Stop są już uważane za pojazdy "mikrohybrydowe", ponieważ w tym przypadku akumulator 12 V działa jako drugie źródło energii, gdy silnik jest wyłączony.
Ewolucją "mikrohybrydy" była tak zwana "łagodna hybryda", w której zainstalowano akumulator litowo-jonowy 48 V, aby zasilać szczególnie energochłonnych konsumentów. Chociaż te dwa systemy są już nazywane hybrydami, brakuje im kluczowej cechy, która od dawna kojarzy się z "hybrydowymi samochodami elektrycznymi": Czysto elektryczna jazda bez pomocy silnika spalinowego.
Różnica między pojazdami w pełni hybrydowymi a pojazdami hybrydowymi typu plug-in
Termin "hybrydowy pojazd elektryczny" w rzeczywistości opisuje dwie różne koncepcje. "Full Hybrid Electric Vehicle" (FHEV, zwykle w skrócie HEV) oraz "Plug-in Hybrid Vehicle" (PHEV). Oba podejścia łączy fakt, że pojazdy są wyposażone w wysokonapięciowy akumulator litowo-jonowy, dzięki czemu mogą być napędzane wyłącznie elektrycznie.
Różnica między tymi dwoma systemami polega na strategii ładowania akumulatora wysokonapięciowego. W pojazdach HEV akumulator może być ładowany wyłącznie przez silnik spalinowy lub przez odzysk energii hamowania (rekuperację). W PHEV akumulator może być również ładowany na stacji ładowania, tak jak w pojeździe czysto elektrycznym, stąd termin "Plug-in". Ze względu na ograniczone możliwości ładowania, pojemność akumulatora napędowego w HEV jest zazwyczaj mniejsza niż w PHEV. Ze względu na mniejszą pojemność akumulatora, odległości, które można pokonać wyłącznie elektrycznie, są również krótsze dla HEV niż dla PHEV.
Konfiguracja HEV z silnikiem spalinowym i napędem elektrycznym, zbiornikiem paliwa i wysokonapięciowym akumulatorem litowo-jonowym.
1. Akumulator 12 V
2. Konwerter DC/DC
3. Akumulator wysokonapięciowy
4. Konwerter AC/DC
5. Silnik trakcyjny wysokiegosilnik trakcyjny wysokiego napięcia
6. zbiornik na benzynę lub olej napędowy
7. silnik spalinowy
nadwozie PHEV, z mniejszym zbiornikiem paliwa, ale większą baterią z zewnętrznym portem ładowania dla większego zasięgu elektrycznego.
1. Akumulator 12 V
2. Konwerter DC/DC
3. Akumulator wysokonapięciowy
4. Konwerter AC/DC
5. Silnik trakcyjny wysokiego napięcia
6. Silnik trakcyjny wysokiego napięcia
7. Konwerter AC/DC
8. Silnik trakcyjny wysokiegoSilnik trakcyjny wysokiego napięcia
9. Zbiornik benzyny lub oleju napędowego
10. Silnik spalinowy
11. Elektryczne źródło zasilania (stacja ładowania/skrzynka ścienna)
Oba systemy umożliwiają czysto elektryczną, a tym samym lokalnie bezemisyjną jazdę. Dzięki dodatkowemu silnikowi spalinowemu pojazd może być również używany na długich dystansach bez ograniczeń. Jeśli silnik spalinowy nie jest używany, hybrydowy pojazd elektryczny zachowuje się jak samochód całkowicie elektryczny.
Zalety i wady pojazdów HEV i PHEV
Zalety:
- Zmniejszenie zużycia paliwa, a tym samym niższe koszty eksploatacji
- Lokalna jazda bez emisji spalin
- Wysoki moment obrotowy za pośrednictwem silnika elektrycznego podczas ruszania i przyspieszania
- Mniejsza emisja hałasu podczas jazdy wyłącznie na napędzie elektrycznym
Wady:
- Droższy niż porównywalny pojazd tylko z silnikiem spalinowym
- Złożony układ napędowy, w związku z czym potencjalnie wyższe koszty utrzymania
- Większa masa pojazdu ze względu na akumulator trakcyjny i dodatkowe komponenty
- Mniejsza przestrzeń bagażnika w niektórych pojazdach, ponieważ potrzebne jest miejsce na akumulator wysokonapięciowy
W pełni elektryczna przyszłość: Akumulatorowe pojazdy elektryczne i samochody napędzane wodorem
Dzisiaj wszystko wskazuje na to, że elektryczne układy napędowe będą napędami przyszłości. Nie jest jednak jeszcze jasne, który system magazynowania energii zwycięży. Rozwój technologii akumulatorów litowo-jonowych i ogniw paliwowych jest obecnie bardzo dynamiczny, dzięki czemu w obu obszarach dokonuje się obecnie ogromny postęp. Oprócz innowacji technicznych, oba obszary dotyczą skalowalności i redukcji kosztów produkcji.
Rozwój techniczny akumulatorów trakcyjnych nadal koncentruje się na zwiększeniu gęstości energii. Celem jest uczynienie akumulatorów mniejszymi i lżejszymi przy zachowaniu tej samej pojemności, tj. tego samego dystansu jazdy pojazdu. Jednocześnie podejmowane są wysiłki w celu zoptymalizowania składu chemicznego ogniw akumulatorowych, aby zmniejszyć do minimum procent krytycznych metali, takich jak kobalt.
Chociaż na rynku jest już kilka samochodów napędzanych wodorem, masowa produkcja napędów z ogniwami paliwowymi jest wciąż bardziej odległa niż w przypadku akumulatorów litowo-jonowych. Obecne prace rozwojowe koncentrują się na zmniejszeniu zapotrzebowania na platynę w ogniwie paliwowym w celu znacznego obniżenia kosztów. Poczyniono dalsze postępy w tworzeniu bardziej wytrzymałej i trwałej membrany ogniwa paliwowego.
Oprócz systemu magazynowania energii, architektura układu napędowego pojazdów elektrycznych na baterie (BEV) i pojazdów elektrycznych na ogniwa paliwowe (FCEV) jest w dużej mierze porównywalna.
Projekt BEV z silnikiem elektrycznym i wysokonapięciowym akumulatorem trakcyjnym.
1. Bateria 12 V
2. Konwerter DC/DC
3. Duża wysokonapięciowa bateria LiIon
4. Konwerter AC/DC
5. Silnik trakcyjny wysokiegosilnik trakcyjny
6. Elektryczne źródło zasilania (stacja ładująca/skrzynka ścienna)
FCEV wykorzystuje zbiornik wodoru, ogniwo paliwowe i niewielki akumulator litowo-jonowy jako magazyn pośredni do zasilania napędu elektrycznego.
1. Akumulator 12 V
2. Konwerter DC/DC
3. Duży, wysokonapięciowy akumulator litowo-jonowy
4. Konwerter AC/DC
5. Silnik trakcyjny wysokiego napięcia
6. Konwerter AC/DC
7. Silnik trakcyjny wysokiegosilnik trakcyjny
8. ogniwo paliwowe
9. zbiornik wodoru
Zalety i wady pojazdów BEV i FCEV
Zalety:
- Mniej złożony układ napędowy niż w przypadku HEV, a więc potencjalnie niższe koszty utrzymania
- Wysoki moment obrotowy i dobra dynamika jazdy dzięki napędowi czysto elektrycznemu
- Lokalna jazda bez emisji spalin
- W przypadku BEV: Niskie koszty operacyjne w połączeniu z prywatnym systemem fotowoltaicznym
Kons:
- Mniej rozbudowana sieć stacji tankowania wodoru i stacji ładowania w porównaniu z konwencjonalnymi stacjami benzynowymi
- Długie "tankowanie" dla BEV
- Wiele modeli tylko częściowo nadaje się do użytku na długich dystansach
- Bez dotacji, droższe niż porównywalne pojazdy konwencjonalne z silnikami spalinowymi
System niskiego napięcia w każdym pojeździe elektrycznym
Historycznie, akumulator 12V jest często określany jako akumulator rozruchowy. W konwencjonalnym pojeździe z silnikiem spalinowym jesteśmy przyzwyczajeni do tego, że silnik jest obracany za pomocą elektrycznego rozrusznika. Jednak nawet pojazdy z napędem elektrycznym wciąż potrzebują akumulatora 12V do działania. I technicznie rzecz biorąc, nadal można go nazwać akumulatorem rozruchowym do "samochodów elektrycznych". Gdy pojazd jest zaparkowany, akumulator wysokiego napięcia jest odłączany od układu elektrycznego ze względów bezpieczeństwa. Jeśli podróż ma być kontynuowana, akumulator wysokonapięciowy musi najpierw zostać uruchomiony - i właśnie ten proces uruchamiania jest inicjowany przez akumulator 12V.
Sieć 12V pojazdu zasila funkcje komfortu, jednostki sterujące, czujniki i siłowniki.
Wciąż nazywanie go akumulatorem rozruchowym w nowoczesnych pojazdach, niezależnie od tego, czy mają silnik spalinowy, czy są "w pełni elektryczne", nie oddaje sprawiedliwości zadaniom akumulatora 12V. W tym artykule wyszczególniliśmy zadania, które akumulator wykonuje oprócz faktycznego uruchamiania pojazdu.
Wniosek
Przyszłość motoryzacji jest elektryczna. Obecnie dostępne są jednocześnie różne koncepcje, z których każda ma swoje zalety i wady. W ten sposób klient jest rozpieszczany wyborem najbardziej odpowiedniej koncepcji dla swoich indywidualnych potrzeb. Koncepcje hybrydowe łączą w sobie to, co najlepsze z obu światów. Z jednej strony oferują duży zasięg dzięki bardzo wydajnym silnikom spalinowym, możliwość lokalnej jazdy bez emisji spalin i wysoki moment obrotowy od samego początku dzięki dodatkowemu napędowi elektrycznemu. Z drugiej strony, już i tak złożony układ napędowy i układ oczyszczania spalin staje się jeszcze bardziej złożony ze względu na komponenty elektryczne.
Większość dzisiejszych samochodów elektrycznych opiera się na dużym akumulatorze litowo-jonowym wysokiego napięcia do magazynowania energii. Długie zasięgi są nadal ograniczone do pojazdów premium z dużymi akumulatorami trakcyjnymi. Obecne badania mają jednak na celu dalszą poprawę zasięgu i rezygnację z metali krytycznych. Postęp techniczny i bardziej wydajna produkcja na dużą skalę będą również w stanie jeszcze bardziej obniżyć koszty baterii, dzięki czemu "samochody elektryczne" staną się konkurencyjne w innych segmentach pojazdów. Wykorzystanie wodoru jako nośnika energii jest kolejnym obiecującym podejściem do przyszłości motoryzacji i może pomóc w przezwyciężeniu dwóch głównych wad dzisiejszych samochodów elektrycznych: ciężkiego akumulatora trakcyjnego i długiego czasu ładowania.
Na tym etapie nie można z całą pewnością przewidzieć, która koncepcja zwycięży w przyszłości. Oczywiste jest jednak, że poza faktyczną koncepcją napędu, nie ma dalszych różnic między pojazdami. To, co je łączy, to elektronika zainstalowana w pojeździe w celu zapewnienia komfortu i systemów bezpieczeństwa, które nadal opierają się na ustalonym systemie elektrycznym 12 V i są obsługiwane przez akumulator 12 V.
.
Dowiedz się więcej

Serwis i testowanie akumulatorów

Jak używać testera?

Właściwe parametry są kluczowe

Oczywiście, jako użytkownik mogę oczekiwać poprawnego wyniku testu tylko wtedy, gdy wcześniej dokonałem właściwych ustawień. Nasza analiza około 300 000 testów wykazała, że w około 1/3 wszystkich testów wpisy użytkownika nie były poprawne, a zatem wynik testu nie jest wiarygodny. Porozmawiajmy więc najpierw o tym, które parametry są ważne i decydujące dla profesjonalnego testu baterii. Przyjrzyjmy się bliżej etykiecie akumulatora, aby znaleźć potrzebne informacje.

1) Technologia

Konstrukcja akumulatora AGM różni się w szczegółach dość wyraźnie od akumulatora zalanego. Ale także między konwencjonalnym akumulatorem rozruchowym (SLI) a ulepszonym akumulatorem zalewanym (EFB) istnieją pewne różnice, które poprawiają żywotność cyklu EFB.

Bliższe spojrzenie wewnątrz akumulatora pomaga zrozumieć, w jaki sposób technologia akumulatora wpływa na jego wewnętrzną strukturę.

Przykłady różnic w konstrukcji między technologiami akumulatorów technologie

AGM	EFB	SLI
Positive Grid	Powerframe	Powerframe	Powerframe
Negative Grid	Con-Cast	Rozszerzony	Rozszerzony
Mass Recipe	Najbardziej zaawansowany dla ST/ST	Ulepszony dla ST/ST	Zaprojektowany dla aplikacji startowych
Scrim on pos. Plate	No	Yes	No
Separator	Glass Mata	Poliester	Poliester
System kwasowy	Absorbowany	Zalany	Zalany
Kompresja komórkowa	Wysoki	Średni	Niski

Aby zrozumieć, jak wewnętrzna struktura baterii wpływa na wynik testu, pomaga zrozumieć, jak działa ręczny tester akumulatorów. W bardzo uproszczonej formie test polega na wysłaniu krótkiego impulsu energii do akumulatora, a następnie przeanalizowaniu reakcji akumulatora na ten krótki impuls w celu określenia jego stanu zdrowia (SOH) i obliczenia pozostałej mocy rozruchowej.

W ten sposób nie jest mierzony rzeczywisty prąd rozruchowy na zimno, ale algorytm jest używany do określenia stanu akumulatora. Aby algorytm testera mógł prawidłowo zinterpretować odpowiedź akumulatora, konieczne jest wybranie właściwej technologii przed testem.

2) Test-Standard

Test laboratoryjny, który przeprowadzamy w celu udowodnienia wydajności rozruchu na zimno, zasadniczo różni się od procedury testowej ręcznego testera akumulatorów. Mały znak "(EN)" na etykiecie oznacza, że wykonujemy test zimnego rozruchu zgodnie z europejską normą EN50342-1

W tym celu akumulator jest najpierw schładzany do temperatury -18° C w komorze klimatycznej przez co najmniej 24 godziny. Jest to już wyraźna różnica w stosunku do testu w warsztacie.

Drugą istotną różnicą jest sama procedura testowa. W teście laboratoryjnym symulowany jest rzeczywisty rozruch na zimno i sprawdzane jest, czy akumulator jest w stanie dostarczyć prąd wskazany na etykiecie. Przez ponad minutę płynie prąd o natężeniu kilkuset amperów.

Obecnie norma EN 50342 jest standardem dla akumulatorów samochodowych w Europie, ale w innych regionach świata obowiązują inne procedury testowe. Jest to szczególnie interesujące w codziennej rutynie warsztatowej, jeśli masz w warsztacie pojazdy producentów azjatyckich lub amerykańskich i chcesz tam wymienić baterie. Jeśli wartość znamionowa CCA zainstalowanych akumulatorów została określona zgodnie z normami JIS lub SAE, wartość liczbowa nie jest porównywalna z wartością zgodną z normą EN. W takim przypadku należy wybrać prawidłowy standard w testerze, w przeciwnym razie otrzymamy błędne wyniki..

Aby zilustrować, jak różne mogą być wartości liczbowe tylko z powodu innej procedury testowej z identycznymi akumulatorami, porównajmy wartości zimnego rozruchu akumulatora OPTIMA - również marki CLARIOS, a także akumulatora w technologii AGM. Raz testowany zgodnie z EN i raz testowany zgodnie z SAE. Pamiętaj, że to ta sama bateria.

Różnica między "DIN" i "EN"

Większość testerów oferuje zarówno "EN", jak i "DIN" przy wyborze standardu testu. Jak już opisano, norma EN 50342 jest obecnie wiodącym standardem w Europie. Jednak proces standaryzacji oznacza, że normy europejskie EN stają się normami krajowymi, więc EN 50342 staje się DIN EN 50342. Dlaczego więc większość testerów oferuje oba i czy w rzeczywistości nie oznacza to tego samego?

W skrócie: W kontekście testera akumulatorów, pozycje wyboru "DIN" i "EN" opisują dwie różne procedury testowe.

Punkt wyboru "DIN" odnosi się do (już nie powszechnej) procedury zgodnej z DIN 72311 lub DIN 43539-2 do określania prądu rozruchu na zimno.

Punkt wyboru "EN" odnosi się do procedury testowej zgodnej z normą EN 50342-1, która jest obecnie powszechna w Europie.

Czysta wartość liczbowa testu zgodnego z "DIN" wynosi tylko około 60% wartości liczbowej testu zgodnego z "EN". Aby uzyskać prawidłowy wynik testu, bardzo ważne jest wybranie właściwego standardu testowego.

3)Cold Cranking Amps

Trzecia ważna pozycja odnosi się do rzeczywistego prądu rozruchowego akumulatora. Tutaj oczywiście również ważne jest wprowadzenie prawidłowej wartości, aby uzyskać wiarygodny wynik testu.

Dzięki prawidłowemu wprowadzeniu trzech parametrów dotyczących technologii, standardu testu i amperów rozruchu na zimno, najważniejsze wymagania dotyczące prawidłowego testu akumulatora są spełnione, a klient otrzyma wiarygodny raport o stanie swojego akumulatora.

Kilka dodatkowych wskazówek dotyczących dokładnego testu akumulatora

Aby uzyskać wiarygodne wyniki, kluczowe jest użycie testera akumulatorów, który jest w stanie rozróżnić akumulatory AGM, EFB i SLI.

Możliwości testerów akumulatorów są ograniczone. Ponieważ na rynku jest tak wiele różnych akumulatorów od różnych producentów, o różnych konstrukcjach i poziomach jakości, algorytm testera nie może być w 100% dokładny. Z drugiej strony, producenci testerów baterii nieustannie rozwijają i ulepszają algorytmy i urządzenia, dlatego zaleca się korzystanie z testera z najnowszą technologią w celu uzyskania najlepszych i najbardziej wiarygodnych wyników.

Testery akumulatorów są przeznaczone do testowania zużytych i poddanych cyklom akumulatorów, dlatego nie powinny być używane do testowania nowych akumulatorów, np. podczas inspekcji przychodzących.

Zawsze podłączaj tester akumulatora bezpośrednio do zacisków akumulatora, nie używaj żadnych innych połączeń ani połączeń rozruchowych. Rezystancja elektryczna lub pojemność układu pojazdu może wpływać na pomiary elektryczne wykonywane przez tester, a tym samym prowadzić do tendencyjnych odczytów i ostatecznie niewiarygodnych wyników.

Wniosek

Wynik testu jest tylko tak dobry, jak dane, którymi zasilany jest tester. Dlatego tak ważne jest wcześniejsze prawidłowe ustawienie technologii akumulatora, standardu testowego i wartości CCA. Tylko wtedy tester może dostarczyć wiarygodny wynik. Metoda testowa różni się zasadniczo od testów laboratoryjnych, które jako producent stosujemy podczas opracowywania i walidacji baterii. Dlatego test baterii ręcznego testera nigdy nie będzie w 100% dokładny. Dlatego jeszcze ważniejsze jest, abyś jako użytkownik w warsztacie pracował precyzyjnie, aby uzyskać solidny wynik testu.

Dowiedz się więcej

- PODSTAWY DOT. AKUMULATORÓW
Jak letnie upały wpływają na akumulator
Kluby samochodowe prowadzą większość usług związanych z akumulatorami podczas pierwszych mrozów i pierwszych zimnych zimowych dni. Wsiadasz do samochodu, przekręcasz kluczyk w stacyjce i przez chwilę nic się nie dzieje. Diagnoza: Rozładowana bateria. W zdecydowanej większości przypadków diagnoza jest prawidłowa. Należy jednak wiedzieć, że to nie pierwsza zimna noc rozładowała baterię, ale głównie poprzedzające ją gorące lata.
Dlatego bateria się starzeje
Kiedy bateria osiąga koniec okresu użytkowania, jest to kombinacja różnych stopni zużycia i starzenia. Zużycie i starzenie kalandryczne to dwa różne efekty, które można bardzo obrazowo wyjaśnić, patrząc na opony samochodowe.
Zużycie występuje, gdy pojazd jest w drodze. Styl jazdy, tj. sposób użytkowania opony, również ma wpływ na jej zużycie. Z drugiej strony starzenie kalendarzowe występuje również wtedy, gdy pojazd nie jest przemieszczany lub opona po prostu znajduje się w magazynie. Również w tym przypadku materiał staje się w pewnym momencie kruchy, a opona starzeje się.
Tak jak styl jazdy wpływa na zużycie, tak zewnętrzne warunki środowiskowe wpływają na starzenie się kalendarza.
W przypadku opony jest to dość oczywiste. Co to oznacza dla akumulatora, zostanie pokrótce wyjaśnione poniżej.
Zużycie akumulatora:
Zużycie jest spowodowane użytkowaniem akumulatora. Jeśli akumulator jest używany często i intensywnie, zużyje się szybciej niż akumulator, który jest używany rzadko i rzadko.
Wbrew powszechnemu założeniu, to nie tyle liczba uruchomień silnika powoduje zużycie akumulatora, co raczej liczba cykli ładowania i rozładowania (Cycle Life) oraz głębokość tych cykli (Depth of Discharge).
Zużyciu można przeciwdziałać dzięki odpowiedniej technologii akumulatorów. Na przykład, jeśli klient posiada pojazd z funkcją start-stop, z pewnością wymagana jest technologia AGM lub EFB. Konwencjonalny akumulator SLI nie jest przeznaczony do takich zastosowań i dlatego zużywa się dość szybko.
Kalendarzowe starzenie się akumulatora:
W przypadku akumulatora w klasycznym samochodzie, który jest rzadko używany i jest zaparkowany przez większość czasu, zużycie zwykle nie jest duże. W tym przypadku efekt starzenia kalendrycznego jest bardziej prawdopodobny.
Aby wyjaśnić efekty starzenia kalendrycznego, musielibyśmy zagłębić się w chemię akumulatora kwasowo-ołowiowego. W tym momencie byłoby to jednak zbyt daleko idące posunięcie. Dlatego ograniczamy ten temat do jednego ważnego czynnika: temperatury. Procesy chemiczne w akumulatorze są silnie zależne od temperatury.
Z reguły można powiedzieć, że reaktywność chemiczna podwaja się na każde 10 Kelwinów wzrostu temperatury. Prowadzi to do wykładniczego wzrostu reaktywności. W rzeczywistości efekt ten jest wykorzystywany do przyspieszania testów laboratoryjnych poprzez przeprowadzanie ich w wysokich temperaturach. Nie tylko w naszym laboratorium akumulatorów, ale w rzeczywistości u wszystkich dostawców i producentów OEM.
I tu wracamy do początku tego artykułu, a mianowicie, że wysokie temperatury latem przyspieszają starzenie się kalendarza i uszkadzają akumulator.
Korozja kratki skraca żywotność baterii
Kratka wewnątrz baterii spełnia dwie zasadnicze funkcje dla prawidłowego działania baterii. Po pierwsze, przewodzi przepływ prądu z powierzchni płyty do złączy płyty. Po drugie, płyta zapewnia strukturę nośną dla aktywnej masy płyty.
Jednym z najważniejszych aspektów starzenia indukowanego temperaturą jest tak zwana korozja siatkowa. Podobnie jak rdza w panelach nadwozia, korozja kratki również prowadzi do rozkładu stopu ołowiu.
Na poniższych ilustracjach przedstawiono oryginalne zdjęcia kratek z testu terenowego przeprowadzonego przez naszych amerykańskich kolegów w Las Vegas. Klimat Las Vegas jest klimatem pustynnym, z długimi, gorącymi latami, a zatem idealnie nadaje się do testów terenowych mających na celu starzenie się.

Obrazy te bardzo wyraźnie pokazują, na czym polega korozja kratki, a także dlaczego nasza kratka VARTA PowerFrame jest jednym z kluczowych czynników zapewniających długą żywotność baterii.
Kratka ma dwa zadania, jak wspomniano powyżej. Ułatwia on przewodzenie prądu wewnątrz elektrody i tworzy mechaniczny szkielet dla masy aktywnej. To, że oba te zjawiska pogarszają się wraz ze wzrostem korozji sieci, jest bardzo oczywiste.
Korozja sieci skraca żywotność baterii
Wiemy teraz, że to gorące temperatury latem powodują uszkodzenia baterii. Niemniej jednak statystyki pokazują bardzo wyraźnie, że większość awarii akumulatorów występuje zimą. Jak jest to powiązane? Również w tym przypadku temperatura jest bardzo ważna.
Jak już wspomniano na temat starzenia się, reaktywność chemii wewnątrz baterii silnie zależy od temperatury. Jeśli odczytamy krzywą (link auf das Bild “graph influence of temperature.png” weiter oben im Artikel einfügen) w drugą stronę, zobaczymy, że im niższa temperatura, tym wolniejsza staje się chemia wewnątrz baterii. Oznacza to, że w zimowy dzień bateria nie może zapewnić takiej samej wydajności jak w ciepły letni dzień. I tak możliwe jest, że samochód nadal odpala płynnie przy 20°C, ale nic się nie dzieje przy 0°C.
“Baterie umierają latem, ale dopiero zimą zdajemy sobie sprawę, że postawiliśmy na zdechłego konia.”
U. Germann – CLARIOS Technical Training Manager
Testujemy, aby Twoi klienci pozostali na drodze
Jak wiesz, z VARTA otrzymujesz "Oryginał", czyli akumulatory w jakości OEM. Jako partner producentów OEM stale rozwijamy i testujemy nasze akumulatory, aby mieć pewność, że zawsze oferujemy najlepszy produkt. Testy nie ograniczają się do testów laboratoryjnych, ale regularnie towarzyszymy również testom terenowym. Tylko w ten sposób możemy testować nasze akumulatory w "prawdziwym życiu" i w interakcji z całym układem elektrycznym pojazdu.
Niedawno zakończyliśmy 12-miesięczny test terenowy z jednym z naszych klientów OEM. Podobnie jak w przypadku naszego testu PowerFrame w Las Vegas, udaliśmy się na pustynię i przybyliśmy do Dubaju.
W tym teście wyposażyliśmy flotę taksówek w różne akumulatory. Ponieważ litr benzyny kosztuje w Dubaju tylko około 40 centów, system Start-Stop nie odgrywa tam jeszcze znaczącej roli. Jednak gorący klimat i nadmierna eksploatacja taksówek powodują, że akumulatory ulegają awarii już po kilku miesiącach. Krótko mówiąc, idealne warunki do testu w terenie.
Ponieważ pojazdy nie miały na pokładzie funkcji Start-Stop, wszystkie pojazdy były wyposażone w konwencjonalne akumulatory SLI różnych producentów. Dla porównania wyposażyliśmy kilka pojazdów w akumulatory VARTA AGM, aby pokazać, że technologia AGM oferuje wiele korzyści także poza systemem Start-Stop.

W sumie 60 identycznych pojazdów zostało wyposażonych w różne akumulatory i rejestratory danych. Wynik: Bez wyjątku wszystkie baterie SLI zawiodły po około 5-6 miesiącach. Flota porównawcza wyposażona w akumulatory AGM pozostała mobilna do końca testu bez konieczności wymiany akumulatora.
Kluczowe fakty testu
Statystyki użytkowania pojazdu
- 19 godzin średniego czasu jazdy dziennie
- 14,000 km miesięcznie
- 300 rozruchów silnika miesięcznie
Statystyki użytkowania akumulatora
- W 80% przypadków temperatura akumulatora przekraczała 60 st;C. Maksymalna temperatura wynosiła do 75 stopni C
- Wszystkie zwrócone akumulatory AGM miały dobrą pozostałą pojemność wynoszącą ponad 75% wartości początkowej.
“Ten test przeprowadzony w ścisłej współpracy z jednym z naszych partnerów OE po raz kolejny pokazuje, jak doskonała jest nowoczesna technologia AGM, jeśli chodzi o żywotność i wydajność akumulatora.”
M. Hoh – CLARIOS Senior Manager Vehicle Expertise
Wnioski
Po przeczytaniu tego artykułu wiemy już, że to gorące temperatury latem powodują uszkodzenia akumulatora.
Kiedy bateria osiąga koniec okresu użytkowania, jest to kombinacja różnych stopni zużycia i starzenia.
Zużycie jest spowodowane użytkowaniem baterii. Jeśli bateria jest używana często i intensywnie, zużyje się szybciej niż bateria, która jest używana rzadko i rzadko.
Starzenie kalendarza jest bardzo zależne od temperatury, ponieważ efekty chemiczne, w tym niepożądane efekty uboczne, są silnie zależne od temperatury. Jednym z najważniejszych aspektów, jeśli chodzi o starzenie indukowane temperaturą, jest tak zwana korozja siatki, która prowadzi do rozkładu stopu ołowiu.
Ponieważ siatka ma dwa zadania, po pierwsze ułatwia przewodzenie prądu w płycie, a po drugie jest mechanicznym szkieletem dla masy aktywnej. Oba te zjawiska pogarszają się wraz ze wzrostem korozji sieci. Nasze testy terenowe w gorących warunkach klimatycznych po raz kolejny dowiodły, że technologia AGM zapewnia spokój ducha, zarówno w pojazdach z funkcją start-stop, jak i bez niej.
Akumulatory umierają latem, ale dopiero zimą zdajemy sobie sprawę, że akumulator najlepsze dni ma już za sobą. Dlatego zalecamy przetestowanie każdego akumulatora, gdy pojazd trafia do warsztatu. W ten sposób można poinformować klientów na wczesnym etapie o zbliżającej się awarii akumulatora i zalecić zapobiegawczą wymianę.
Dowiedz się więcej
- TECHNOLOGIA
Wysoka temperatura szkodzi

Co się dzieje z akumulatorem latem?
Wielu kierowców zna to z własnego doświadczenia: wsiadają do samochodu, przekręcają kluczyk i… nic się nie dzieje. Diagnoza: rozładowany akumulator. Jednak wbrew powszechnemu przekonaniu to nie mróz sprawia, że akumulator przestaje działać – to wysokie temperatury latem, z którymi mamy do czynienia w ostatnich latach.
Główne przyczyny awarii akumulatorów
Awarie akumulatorów mają dwie główne przyczyny: zużycie oraz proces starzenia się. Zużycie można łatwo zrozumieć, patrząc na opony samochodowe: im więcej i im bardziej dynamicznie jeździsz, tym szybciej się zużywają. Podobnie jest z akumulatorem: im częściej i głębiej się rozładowuje i im więcej odbiorników elektrycznych zużywa jego energię, tym większe zużycie akumulatora. Ponadto jeśli z samochodu korzystasz rzadko lub przejeżdżasz krótkie dystanse, alternator nie jest w stanie naładować akumulatora w pełni, a odbiorniki elektryczne wciąż go rozładowują.
Można temu przeciwdziałać, wybierając odpowiednią technologię akumulatora. Przykładowo w samochodach z systemem Start-Stop zdecydowanie wymagana jest technologia AGM lub EFB. Tradycyjny akumulator rozruchowy (SLI) nie jest stworzony do takich zastosowań, przez co stosunkowo szybko się zużywa.
Z mocy akumulatora AGM mogą korzystać także samochody bez systemu Start-Stop: technologia AGM zapewnia większą rezerwę mocy, która w przypadku samochodów bez tego systemu przekłada się na dłuższą żywotność akumulatora. Akumulator AGM poradzi sobie również z ekstremalnymi temperaturami zewnętrznymi, z kolei tradycyjny akumulator rozruchowy reaguje na ekstremalny chłód i upał szybkim spadkiem pojemności i szybciej się rozładowuje. Badania terenowe w Dubaju wykazały, że wszystkie pojazdy wyposażone w system Start-Stop i standardowe akumulatory rozruchowe uległy awarii po 5–6 miesiącach, z kolei porównawcza flota pojazdów wyposażonych w akumulatory AGM pozostała mobilna do końca testu, który trwał 12 miesięcy.
Nie można ogólnie określić żywotności i procesu starzenia się akumulatora, ponieważ elementy te zależą od takich czynników, jak rodzaj akumulatora, temperatura otoczenia, liczba cykli, głębokość rozładowania i częstotliwość użytkowania. Niemniej zużycie w ostatecznym rozrachunku wpływa na proces starzenia się, a tym samym na żywotność akumulatora.
Letnie upały przyspieszają proces starzenia się
Kierowcy uważają, że to zimno szkodzi akumulatorowi, ale tak naprawdę to wysokie temperatury są przyczyną jego awarii. Optymalna temperatura zewnętrzna dla akumulatora samochodowego wynosi 20°C. Niestety latem temperatury często przekraczają 30°C. Wysokie temperatury powodują samorozładowanie akumulatora, co sprawia, że starzeje się on szybciej. Proces ten przebiega niezauważalnie latem i jesienią. Problemy pojawiają się zimą, gdy silnik potrzebuje więcej energii, aby uruchomić pojazd.
Ogólna zasada jest taka, że reaktywność chemiczna wzrasta dwukrotnie wraz ze wzrostem temperatury o każde 10°C. To powoduje gwałtowny wzrost reaktywności chemicznej, a w następstwie nasilenie oddziaływania czynników uszkadzających akumulator, takich jak korozja kratki. Podobnie jak rdza niszczy elementy nadwozia, korozja kratki prowadzi do rozkładu stopu ołowiu wewnątrz akumulatora. Ponieważ kratka ułatwia przepływ prądu wewnątrz elektrody i tworzy szkielet mechaniczny dla masy czynnej, z powodu korozji obie jej funkcje stopniowo pogarszają się i właśnie dlatego wysokie temperatury latem przyspieszają starzenie się i uszkadzają akumulator.
Dlaczego większość akumulatorów wymienia się zimą
Wiemy już, że upały uszkadzają akumulator oraz, że wysokie temperatury podnoszą poziom reakcji chemicznych. Te procesy zachodzą, gdy temperatura otoczenia przekracza 20°C. Gdy temperatury spadną poniżej 20°C, procesy chemiczne wewnątrz akumulatora spowalniają. Przyjmując temperaturę 20°C jako optymalną, przy 10°C reakcje chemiczne spadają do 50%, a przy temperaturze zamarzania do zaledwie 25%.
Test akumulatora pozwala uniknąć problemów. Dlatego też przynajmniej raz w roku, najlepiej przed zimą, należy sprawdzić stan akumulatora w warsztacie. To zapewni Ci mobilność i ochroni przed dodatkowymi kosztami oraz nieoczekiwanymi awariami. W końcu nic nie sprawia więcej kłopotów niż akumulator, który ma jeszcze na tyle dużo mocy, aby zasilać światła, ale nie jest już w stanie uruchomić silnika.
W tym artykule
#AGM
#akumulator rozruchowy
#konserwacja akumulatora
#Kontrola akumulatora
#stan naładowania

Dowiedz się więcej
- Wiedza warsztatowa
Bateria, która cieszy się największym zaufaniem w

Marka akumulatorów, której kierowcy ufają najbardziej
Producenci samochodów zawsze wybierają komponenty, które najlepiej pasują do ich pojazdów. Dlatego 7 na 10 nowych pojazdów z technologią start-stop jest wyposażonych w akumulator VARTA^® AGM. I to nie jest przypadek. Ponieważ akumulatory VARTA^® AGM zostały opracowane w ścisłej współpracy z wiodącymi producentami. Oferują dłuższą żywotność, są mniej podatne na korozję, mają niższe koszty operacyjne i sprawiają, że VARTA^® jest numerem jeden wśród dostawców akumulatorów dla przemysłu motoryzacyjnego.
Wybór użytkowników.
Teraz potwierdzają to również kierowcy. Badanie przeprowadzone przez wiodący magazyn motoryzacyjny “Auto Bild” ustaliło, którzy producenci akumulatorów oferują kierowcom najlepszą jakość. Ponad 40 000 czytelników wskazało swoich faworytów, a VARTA^® została najbardziej zaufaną marką akumulatorów samochodowych w Niemczech.
Punkt odniesienia dla zaawansowanej technologii akumulatorów.
VARTA^® Akumulatory Automotive są produkowane w Niemczech w największym na świecie zakładzie produkcyjnym AGM zgodnie z najwyższymi standardami produkcyjnymi i zostały opracowane w celu zapewnienia optymalnej wydajności i żywotności dla każdego typu pojazdu. VARTA^® posiada odpowiednią technologię dla każdego zapotrzebowania na energię, niezależnie od tego, czy są to pojazdy standardowe, bogato wyposażone samochody z systemem start-stop czy pojazdy elektryczne. Wybierając akumulator samochodowy VARTA^®, możesz mieć pewność, że otrzymujesz niezawodną, precyzyjną technologię o najwyższej jakości wykonania. 98% wszystkich akumulatorów kwasowo-ołowiowych jest zbieranych i poddawanych recyklingowi po zakończeniu okresu eksploatacji, co czyni klasyczny akumulator 12 V najczęściej poddawanym recyklingowi produktem na świecie.
Numer jeden nie bez powodu.
VARTA^® Akumulatory samochodowe są wspierane przez Clarios, światowego lidera w dziedzinie zaawansowanych rozwiązań magazynowania energii. Portfolio stale rozwijanych technologii akumulatorowych oferuje optymalne rozwiązanie energetyczne dla praktycznie każdego typu pojazdu. Ponad 16 000 pracowników pracuje nad rozwojem, produkcją i sprzedażą technologii, które oferują wyjątkowo przyszłościowy poziom wydajności i gwarantują niezawodność, bezpieczeństwo i komfort w codziennym życiu.
Sprawdzaj swój akumulator na czas i regularnie.
Ponieważ akumulator jest sercem każdego pojazdu. Jeśli to się nie uda, nic już nie będzie działać. I niestety zdarza się to dość często: Według statystyk ADAC, ponad 43% wszystkich awarii samochodów jest spowodowanych akumulatorem. Jednym z powodów jest to, że nowoczesne samochody są wyposażone w coraz więcej systemów komfortu i wspomagania, które w dużym stopniu zależą od akumulatora.
Regularne kontrole akumulatora są zatem niezwykle ważne. Szukasz partnera VARTA^® , który oferuje test akumulatora? Dzięki wyszukiwarce warsztatów na naszej stronie internetowej można w mgnieniu oka znaleźć najbliższego specjalistę ds. akumulatorów.

Dowiedz się więcej
- TECHNOLOGIA
Zasilanie nauki za pomocą akumulatorów AGM

Jak akumulator AGM umożliwia zdalne eksperymenty naukowe
W przypadku projektów badawczych w odległych lokalizacjach naukowcy muszą stawić czoła kilku wyzwaniom: Jak poradzić sobie z potencjalnie niebezpiecznymi warunkami pogodowymi? Jak zasilić cały sprzęt, gdy najbliższe źródło zasilania znajduje się tysiące kilometrów stąd? I wreszcie: Jak radzisz sobie z tym wszystkim logistycznie? Pytania, na które dr Ulrich Münzer zna odpowiedzi. Monachijski naukowiec używa baterii VARTA od lat 70. w swoich pracach badawczych w Egipcie i Islandii. Dlatego ufa jakości produktów VARTA.
Teraz dr Münzer bierze udział w projekcie na szczycie góry Hochvogel w Alpach Allgäu. Pęknięcie o szerokości pięciu metrów i długości 30 metrów rośnie o kilka milimetrów każdego miesiąca i zwiastuje zawalenie się całej strony szczytu. Geolodzy próbują przewidzieć, kiedy dojdzie do tego opadu. Wiele sąsiednich formacji skalnych, które kiedyś były utrzymywane razem przez lód , teraz stopniowo traci swój lodowy “cement” i staje się niestabilne. Trudno jednak przewidzieć, kiedy osuwisko faktycznie się oderwie.
Teledetekcja zagrożeń naturalnych wywołanych klimatem
AlpSenseRely to trzyletnie badanie niezawodności i potencjału opartych na teledetekcji systemów wczesnego ostrzegania przed zagrożeniami naturalnymi w szczególnie wrażliwych na klimat obszarach alpejskich. W istotny sposób przyczynia się do zmniejszenia ryzyka i kosztów związanych z zagrożeniami naturalnymi związanymi z klimatem. AlpSenseRely ma na celu przewidywanie i ostrzeganie w czasie rzeczywistym o krytycznych obiektach i procesach w środowisku oddziaływania infrastruktury. W 2018 r. wstępne badanie AlpSenseBench działało jako punkt odniesienia do systematycznego badania możliwości obserwacji i monitorowania w wysokiej rozdzielczości.
Michael Krautblatter i Johannes Leinauer (TUM) oraz ich zespół są aktywni na Hochvogel w regionie Allgäu od lata 2018 roku. Wyposażają szczyt w czułe przyrządy pomiarowe do badania ruchów zboczy. Wykorzystują one unikalne, innowacyjne połączenie technik pomiarowych z technologiami czujników optycznych, radarowych i podczerwonych, działających w przestrzeni kosmicznej, powietrznej i naziemnej.
Projekt jest wspólnym przedsięwzięciem Uniwersytetu Technicznego w Monachium (TUM), Uniwersytetu Ludwig-Maximilians w Monachium (LMU), Bawarskiej Akademii Nauk i Humanistyki oraz 3D RealityMaps GmbH. Pod nadzorem dr Juilsona Jubanskiego opracował on obrazy 3D o wysokiej rozdzielczości, wykonane przez specjalnego drona.
Technologia akumulatorów AGM, na której można polegać – bez względu na miejsce
Aby zapewnić niezawodne zasilanie w górach, zespół wykorzystuje akumulatory VARTA ProMotive AGM truck które zostały przetransportowane helikopterem na szczyty Vernagtferner (3450 m) i Hochvogel (2600 m). Przy wadze 61 kg na baterię, z pewnością nie jest to łatwe zadanie. Cały sprzęt, w tym kamery internetowe, urządzenia pomiarowe, mierniki deszczu, modemy i rejestratory danych, pobiera energię z akumulatorów AGM, które są ładowane przez panele słoneczne. Oprócz wielu konsumentów energii elektrycznej, największym wyzwaniem jest klimat: -15 °C w zimie i do 35 stopni w lecie stanowią duże obciążenie dla akumulatorów.
Akumulator VARTA ProMotive AGM jest akumulatorem z wyboru, jeśli chodzi o zapewnienie najwyższej wydajności – nie tylko dla flot na drogach, ale także w trudnych warunkach. Zapewnia 6-krotnie dłuższą żywotność w porównaniu do konwencjonalnych akumulatorów (SLI). Cykl życia jest kluczowym wskaźnikiem wydajności w wymagających energetycznie aplikacjach. Określa ona, ile razy akumulator może zostać rozładowany i ponownie naładowany, zanim osiągnie kres swojej żywotności.
Akumulator VARTA ProMotive AGM posiada zdolność 80% głębokości rozładowania (DoD) bez uszkodzenia. W porównaniu do tego, zalecany DoD baterii SLI wynosi maksymalnie 20%. W połączeniu ze związanym elektrolitem, ulepszonymi mocowaniami i wytrzymałą obudową formowaną wtryskowo, ProMotive AGM jest niezwykle wydajną i solidną konstrukcją.
Jeśli chcesz przeczytać więcej o tym, jak VARTA ProMotive AGM przynosi korzyści ciężkim pojazdom użytkowym w całej Europie, możesz znaleźć wiele historii sukcesu w nowym VARTA Partner Portal.
.

Dowiedz się więcej
- PODSTAWY DOT. AKUMULATORÓW
Jak zadbać o akumulator?

Jak przedłużyć żywotność akumulatora
Jeśli chodzi o ładowanie akumulatora poza pojazdem lub aplikacją, właściwe traktowanie może mieć ogromne znaczenie. Aby jak najlepiej wykorzystać akumulator VARTA^® , należy pamiętać o kilku sztuczkach.
1. Odłącz kable
To bardzo ważne: Najpierw odłącz kabel prowadzący do ujemnego zacisku! Zapobiegnie to zwarciu między zaciskiem dodatnim a masą. Następnie odłącz czerwony kabel od dodatniego bieguna.
2. Sprawdź stan akumulatora
Jeśli masz do czynienia z akumulatorem kwasowo-ołowiowym, który nie jest uważany za bezobsługowy, odwiedź profesjonalny warsztat. Nie należy samodzielnie sprawdzać poziomu elektrolitu. Akumulatory bezobsługowe, takie jak VARTA^® AGM, EFB i SLI zazwyczaj nie wymagają sprawdzania poziomu kwasu. Wystarczy oczyścić przewody odpowietrzające z brudu.
3. Rozpocznij ładowanie
Jeśli konieczne jest wyjęcie akumulatora z samochodu w celu naładowania go, ważne jest, aby trzymać go w pozycji pionowej podczas obsługi. Jeśli akumulator może pozostać w pojeździe, przed podłączeniem ładowarki należy wyłączyć wszystkie odbiorniki elektryczne. Należy również pamiętać, aby ładowarka była podłączona do akumulatora przed zasilaniem sieciowym. Zacznij od podłączenia czerwonego kabla do dodatniego bieguna akumulatora, a następnie podłącz czarny kabel do bieguna ujemnego.
4. Zakończ ładowanie
Kiedy ładowarka wskaże w pełni naładowany akumulator, najpierw wyłącz ładowarkę przed odłączeniem kabli od akumulatora. Po powrocie do pojazdu należy najpierw podłączyć czerwony przewód do bieguna dodatniego, a następnie czarny przewód do bieguna ujemnego.
Pojazdy z systemem start-stop
Ładowanie akumulatora AGM lub EFB odbywa się według tych samych zasad. Ważne jest jednak, aby używać odpowiedniego urządzenia i metody ładowania, która jest odpowiednia dla danej technologii. Na przykład, niektóre ładowarki mają specjalny tryb ładowania akumulatorów żelowych, który nie jest kompatybilny z technologią AGM. W każdym przypadku należy zapoznać się z informacjami zawartymi w instrukcji obsługi.
Właściwy czas ładowania.
Ładowanie akumulatora wymaga czasu. Zazwyczaj czas ładowania wynosi od 12 do 24 godzin. Przykładowo, zwykły akumulator o pojemności 70 Ah potrzebuje około 15 godzin do pełnego naładowania za pomocą ładowarki 5 A. Krótkie, dwugodzinne ładowanie wystarczy, aby bateria osiągnęła poziom 15%. To wystarczy do szybkiego doładowania, ale nie naładuje baterii do pełna. Aby obliczyć całkowity czas ładowania akumulatora, należy wziąć wartość Ah akumulatora i podzielić ją przez wartość znamionową ładowarki (A). Następnie dodaj około 10% na dodatkowy czas, aby całkowicie naładować baterię
Zagrożenia związane z ładowaniem pływającym.
W przypadku korzystania z automatycznej ładowarki, wskaże ona, kiedy bateria jest w pełni naładowana. Większość automatycznych ładowarek posiada również tryb zwany ładowaniem pływającym. Ładowanie pływające oznacza kontynuowanie ładowania akumulatora po jego całkowitym naładowaniu w celu skompensowania samorozładowania, na które akumulator jest narażony. Akumulator kwasowo-ołowiowy jest systemem elektrochemicznym, który nigdy nie jest całkowicie wyłączony, więc niektóre reakcje uboczne powodują samorozładowanie.
Tryb ładowania pływającego powinien być używany tylko przez krótki czas, ponieważ pierwotnie miał on kompensować naturalne samorozładowanie akumulatora. Niektóre ładowarki mogą ładować ilość Ahs podczas ładowania pływającego, która jest większa niż potrzebna do skompensowania samorozładowania. Reakcje zachodzące wewnątrz akumulatora kwasowo-ołowiowego mogą prowadzić do jego przedwczesnej awarii.
Aby zapewnić długą żywotność akumulatora, należy unikać intensywnego ładowania podtrzymującego. Jeśli to możliwe, należy ograniczyć czas ładowania pływającego za pomocą odpowiednich ustawień ładowarki. Jeśli akumulator nie jest używany przez dłuższy czas, przed jego przechowywaniem należy go naładować do pełna i regularnie sprawdzać OCV (napięcie obwodu otwartego) (co najmniej raz na 3 miesiące). W razie potrzeby doładuj akumulator (najpóźniej do 12,4 V).
Jeśli będziesz pamiętać o tych kilku prostych rzeczach, w pełni wykorzystasz możliwości swojego akumulatora i możesz mieć pewność, że będzie on służył Ci przez długi czas podczas wszystkich podróży.
.

Dowiedz się więcej
Sprawdzaj regularnie stan akumulatora

Nieregularne użytkowanie samochodu ma ogromny wpływ na akumulator
Szczególnie teraz diagnostyka akumulatora jest ważna, gdyż w ostatnim roku wiele samochodów było używanych mało i nieregularnie. Większość prywatnych pojazdów przebyła mniej kilometrów z powodu restrykcji związanych z pandemią COVID-19 oraz rzadszym dojeżdżaniem do miejsca pracy. W rezultacie w ubiegłym roku akumulatory znalazły się w bardzo trudnej sytuacji. Biorąc pod uwagę dalsze ograniczenia obowiązujące w 2021 roku, wygląda na to, że sytuacja ta nadal będzie miała miejsce.

Wysokie temperatury też negatywnie wpływają na stan akumulatora.

Skutki długiego przestoju

Wiele samochodów stało w miejscu przez wiele miesięcy, dlatego alternator nie miał możliwości naładować akumulatora. Wysokie temperatury latem i mroźna zima doprowadziły do awarii wielu akumulatorów w pojazdach. Szczególnie w miesiącach zimowych, kiedy to akumulator musi ciężej pracować by uruchomić silnik.

Coraz większe wymagania wobec akumulatora

Można to również zauważyć w najnowszych statystykach ADAC: Prawie 46% wszystkich awarii samochodów na drodze spowodowane było złym stanem akumulatora. To pokazuje jak bardzo obciążone są akumulatory w naszych pojazdach. Dostarczają energię do coraz większej ilości odbiorników, które potrzebują coraz więcej mocy. Systemy Start-Stop, nowoczesne deski rozdzielcze, wbudowane ekrany oraz kamery parkowania występowały kiedyś jedynie w samochodach premium. Teraz są one powszechnie stosowane, co prowadzi do dodatkowego obciążenia akumulatora.
Aby naładować swoje urządzenia mobilne, wielu kierowców podłącza je na czas podróży, co również wykorzystuje energię z pojazdu. Akumulator musi zapewnić działanie wszystkich funkcji z zakresu komfortu i bezpieczeństwa.

To był trudny rok zarówno dla nas wszystkich, jak i dla akumulatorów. W celu uniknięcia problemów i przykrych niespodzianek na drodze zalecamy diagnostykę stanu akumulatora. Aby uzyskać więcej informacji na temat diagnostyki akumulatora i znaleźć najbliższy warsztat partnerski VARTA® biorący udział w programie testowania akumulatorów VARTA, należy odwiedzić naszą stronę internetową: https://www.varta-automotive.pl/pl-pl

W tym artykule
#ADAC#akumulator rozruchowy#Klient#Sprawdzanie akumulatora#Stan akumulatora#Start-Stop#Test akumulatora#Warsztat#Zapobieganie

Dowiedz się więcej
Akumulatory a zmiany temperatur
Gdy temperatury zaczynają spadać, a zima jest tuż za rogiem, nadchodzi czas, aby zabrać samochód do warsztatu i przygotować go do eksploatacji w niskich temperaturach. Wymianę opon, sprawdzenie świateł i uzupełnienie płynów uznaje się za czynności standardowe, natomiast często pomijanym elementem jest akumulator. To niedobrze, ponieważ nieprzerwana praca ogrzewania przedniej i tylnej szyby, świateł czy wycieraczek wiąże się z długotrwałym obciążeniem akumulatora. Jak pokazują najnowsze statystyki ADAC, około 43% awarii samochodów jest spowodowane niesprawnością akumulatora. Czy Twój akumulator przetrwa zimę? Jedynym sposobem, aby się tego dowiedzieć, jest sprawdzenie jego stanu w warsztacie.
- 40% awarii samochodów jest spowodowane niesprawnością akumulatora
- Upały skracają żywotność akumulatorów samochodowych
- Wymiana akumulatora powinna zostać przeprowadzona przez profesjonalistę w serwisie
Akumulator starzeje się latem, a kończy swój żywot zimą
Dr. Christian Rosenkranz, szef działu rozwoju w Clarios.
Zima to zwykle okres, w którym niskie temperatury okazują się zabójcze dla zbyt słabych akumulatorów – szczególnie, jeśli poprzedzało ją wyjątkowo długie i gorące lato, takie jak w tym roku. Upały dramatycznie skracają żywotność akumulatorów, dlatego starsze egzemplarze mogą nawet nie doczekać zimy. „Wielu kierowców sądzi, że dla akumulatorów szkodliwe są niskie temperatury. Tymczasem to wysokie temperatury zapoczątkowują ich proces zniszczenia – wyjaśnia dr Christian Rosenkranz, wiceprezes ds. inżynierii w firmie Clarios. Optymalna temperatura zewnętrzna dla akumulatora samochodowego wynosi +20°C. W tym roku temperatury często przekraczały +30°C.

Wysokie temperatury prowadzą do samoczynnego rozładowywania się akumulatora i powodują szybsze starzenie się elementów elektrochemicznych. „Zjawiska te nie powodują natychmiastowej awarii, ale mogą przyspieszyć pogarszanie się parametrów eksploatacyjnych akumulatora” – dodaje Rosenkranz. Problemy z tym związane pozostają niewidoczne przez okres lata i jesieni, ale dają o sobie znać zimą, gdy uruchomienie silnika wymaga dostarczenia większej ilości energii. Dlatego też akumulator należy regularnie sprawdzać przez cały rok.

Oprócz skrajnych temperatur latem i zimą istnieje wiele innych przyczyn awarii akumulatorów. Jeśli samochód jest użytkowany rzadko lub tylko na krótkich trasach, alternator nie może w pełni naładować akumulatora, podczas gdy odbiorniki elektryczne, takie jak ogrzewanie tylnej szyby czy siedzeń, powodują jego dalsze rozładowywanie. Należy w miarę możliwości unikać długich przestojów, ponieważ w wielu nowoczesnych samochodach akumulator musi dostarczać energię także po wyłączeniu silnika: systemy takie, jak alarm, zamki w drzwiach, funkcje uruchamiania bez kluczyka i nawigacja wymagają zasilania nawet w trakcie postoju samochodu. Zwłaszcza zimą warto odbyć dłuższą podróż przynajmniej raz w miesiącu, aby umożliwić pełne naładowanie akumulatora.

Akumulator jest częścią złożonego układu elektrycznego.
W miarę starzenia się akumulatora spada jego wydajność, ponieważ korozja i zasiarczanie uniemożliwiają pełne naładowanie. Jeśli kontrola wykaże, że akumulator powinien zostać wymieniony, zadanie to należy powierzyć warsztatowi. We współczesnych samochodach rola akumulatora uległa zmianie: element ten nie tylko zapewnia energię niezbędną do rozruchu silnika i uruchomienia pojazdu, ale jest także częścią złożonego układu elektrycznego, w ramach którego zapewnia on zasilanie wielu urządzeniom odpowiadających za komfort takich jak klimatyzacja, podgrzewanie foteli czy system start-stop. Co więcej, akumulator może być zainstalowany w innym miejscu niż pod maską, na przykład w bagażniku lub pod siedzeniem. W związku z tym do wymiany akumulatora we współczesnym samochodzie potrzebne są specjalistyczne narzędzia i wiedza. Aby mieć pewność szybkiej i bezpiecznej wymiany, zadanie to powinno zostać wykonane przez specjalistę.

„Badanie stanu akumulatora pozwala wychwycić moment, w którym może ulec awarii. Dlatego też przynajmniej raz w roku, najlepiej przed zimą, należy sprawdzić stan akumulatora w warsztacie” – wyjaśnia Rosenkranz. „Pozwoli to uniknąć unieruchomienia pojazdu oraz dodatkowych kosztów i kłopotów. Nie ma nic bardziej irytującego niż akumulator, który jest wystarczająco naładowany, aby włączyć światła, ale zbyt słaby, aby zakręcić rozrusznikiem”.
Dowiedz się więcej
- Wiedza warsztatowa
Aktualizacja danych w VARTA® Partner Portal
Baza danych aplikacji VARTA^® obejmuje obecnie 99,6% wszystkich modeli samochodów w Europie
- Powiększona oferta usług dla warsztatów i konsumentów
- 7 176 dodatkowych modeli samochodów
- VARTA^® Partner Portal przygotowuje warsztaty na nowe sytuacje związane z obsługą akumulatorów.
Europejska flota samochodowa obejmuje ponad 40 000 modeli, co oznacza, że nawet eksperci nie są w stanie zidentyfikować odpowiedniego akumulatora dla każdego z nich. W tym miejscu pojawia się Portal Partnerski VARTA^® firmy Clarios, który zapewnia pomoc w znalezieniu odpowiedniego rozwiązania. VARTA^® Automotive zaktualizowała swoją bazę danych aplikacji referencyjnych o dodatkowe 7 176 modeli Automotive od 165 marek, reprezentujących 19,8 miliona dodatkowych pojazdów na europejskich drogach. Baza danych obejmuje zatem 94% modeli na rynku europejskim i nie mniej niż 99,6% lub 381 milionów zarejestrowanych pojazdów. Klienci i warsztaty mogą teraz wyszukiwać 38 000 modeli samochodów i ich akumulatorów w połączonych portalach klienta na stronie VARTA Automotive oraz VARTA Partner Portal.
VARTA^® Partner Portal oferuje również cztery moduły przygotowujące warsztaty do nowych sytuacji związanych z obsługą akumulatorów. Obejmuje to rosnącą liczbę pojazdów z systemem start-stop. Nie tylko elektronika pojazdu staje się coraz bardziej złożona, ale także testowanie i wymiana akumulatorów stają się coraz trudniejsze. Serwis akumulatorów jest obecnie skomplikowanym zadaniem dla mechaników warsztatowych, którzy potrzebują do 28 kroków, aby wymienić akumulator. W rezultacie czas wymiany akumulatora znacznie się wydłużył – częściowo również dlatego, że są one często instalowane w trudno dostępnych miejscach.
Cztery moduły dla wszystkich kluczowych informacji
Bezpłatny, nieograniczony dostęp do Portalu Partnerskiego VARTA^® jest szybko i łatwo dostępny dla każdego pracownika warsztatu z dowolnym urządzeniem z dostępem do Internetu po jednorazowej rejestracji. Zapewnia pracownikom warsztatu różne opcje natychmiastowego uzyskania wszystkich kluczowych informacji dotyczących wymiany akumulatora:
Moduł BATTERY SELECTION zapewnia rekomendację dokładnie dopasowanego akumulatora i może znaleźć konkretny akumulator według numeru części za pomocą kodu wyszukiwania akumulatora. Sugeruje alternatywy dla zwiększonej wydajności i obejmuje prawie wszystkie modele samochodów z systemem start-stop.
Dzięki modułowi BATTERY POSITION pracownicy warsztatu mogą od razu znaleźć akumulator. Portal Partner pokazuje szczegółowy obraz lokalizacji akumulatora w wybranym pojeździe. Szczegóły, na przykład najszybszy sposób dostępu do akumulatora, można wywołać jednym kliknięciem.
Instrukcje montażu Krok po kroku pokazują szacowany czas serwisowania i pomagają w bardziej wydajnej i dokładnej wymianie akumulatora. Ułatwiają również proces montażu akumulatora w pojazdach z systemem start-stop i wskazują, czy należy podłączyć się do systemu zarządzania akumulatorem.
Sekcja WIEDZA O AKUMULATORZE to repozytorium wiedzy specjalistycznej. Wyjaśnia na przykład zmienioną rolę akumulatora, znaczenie stosowania odpowiedniej technologii akumulatorów w pojazdach z systemem start-stop oraz specjalne czynniki, które należy wziąć pod uwagę podczas testowania akumulatorów w pojazdach z systemem start-stop.
Dowiedz się więcej
- TECHNOLOGIA
Akumulator pomocniczy
Wiele pojazdów z silnikiem spalinowym jest wyposażonych w zwykły akumulator rozruchowy 12 V i akumulator pomocniczy. Konfiguracja ta nazywana jest „podwójnym systemem akumulatora”. Zwłaszcza modele klasy SL i S marki Mercedes-Benz wymagają wydajnego akumulatora buforowego o kompaktowej konstrukcji. Akumulator VARTA Silver Dynamic Auxiliary AUX1 został zaprojektowany specjalnie dla marki Mercedes-Benz, aby sprostać wymaganiu wysokiego zapotrzebowania na energię przy zachowaniu jednocześnie kompaktowych wymiarów. Obecnie AUX1 znajduje zastosowanie, jako akumulator pomocniczy także w autobusach producenta pojazdów VOLVO.
Unikatowe rozwiązanie akumulatora firmy Clarios
AUX1 jest od 2018 r. częścią linii produktów VARTA Silver Dynamic Auxiliary. Charakteryzuje się opatentowaną technologią kratek akumulatorowych PowerFrame® i zapewnia do 66% większą trwałość, doskonałą wydajność rozruchową i o 70% lepszy przepływ prądu w porównaniu z innymi konstrukcjami kratek. Tym samym Clarios jest jedynym na świecie producentem na rynku oferującym ten typ akumulatora – zarówno, jako wyposażenie oryginalne, jak i oryginalną część zamienną na rynku części zamiennych.
Zalety:
- W systemach start-stop przedłużenie momentu start-stop
- Nadaje się zwłaszcza do pojazdów z wieloma odbiornikami
- Opatentowana technologia kratek akumulatorowych PowerFrame®
- Najnowsza technologia srebrowo-wapniowa
- Niewielkie samorozładowanie
- Wspomaganie funkcji komfortowych podczas uruchamiania silnika
- Niezawodna wydajność rozruchowa nawet poniżej temperatury zamarzania
- Spełnia wszystkie standardy wyposażenia oryginalnego
Dowiedz się więcej
- Start-stop
Dezaktywacja systemu start-stop

Czy zwykły akumulator wystarczy, jeśli wyłączymy system start-stop?
Systemy start-stop mają bogatą historię. Ponad 40 lat temu inżynierowie Toyoty zaprezentowali elektroniczny system, który automatycznie wyłączał silnik po zatrzymaniu pojazdu. Z początkiem lat 80. marka Volkswagen wykonał pierwsze kroki w tym kierunku – w tamtych czasach był to przycisk, który w razie potrzeby umożliwiał wyłączenie silnika. W resultacie Golf III Ecomatic był pierwszym modelem, który zjechał z taśmy produkcyjnej w Wolfsburgu wyposażony w funkcję start-stop.

Dziś system start-stop należy do wyposażenia standardowego
Obecnie system start-stop nie jest już wymyślnym gadżetem na liście opcji – to standardowe wyposażenie większości samochodów. Przyczyną tego są bardziej rygorystyczne ograniczenia emisji spalin oraz rosnąca świadomość potrzeby ochrony środowiska u części konsumentów.
Nowe funkcje zmniejszające zużycie paliwa wspomagają system start-stop
Systemy zmniejszające zużycie paliwa w nowoczesnych samochodach są obecnie znacznie bardziej rozwinięte niż kiedyś. Dodatkowe funkcje, takie jak rekuperacja (odzyskiwanie energii z hamowania), wykraczają daleko poza samo wyłączanie silnika, gdy samochód zatrzyma się na czerwonym świetle.
Na przestrzeni lat technologie zmniejszające zużycie paliwa nie tylko zyskały na popularności wśród producentów pojazdów, ale również stały się bardziej inteligentne. Akumulator jest w coraz większym stopniu połączony z systemem zarządzania akumulatorem i energią w pojeździe.
Czy mogę wybrać zwykły akumulator, jeśli na stałe wyłączę system start-stop?
Jak już wspomnieliśmy, funkcja wyłączania silnika po zatrzymaniu pojazdu to obecnie jeden z wielu elementów zmniejszających zużycie paliwa.
Poza rekuperacją należy do nich również „funkcja żeglowania” (wyłączanie silnika, gdy pojazd nadal się porusza) czy doładowanie (szybsze przyspieszenie dostępne przez krótki czas). Dlatego też akumulator jest bardziej obciążony niż w starszych modelach, nawet po wyłączeniu funkcji start-stop.
Prawie wszystkie nowoczesne samochody są wyposażone w czujnik akumulatora (BMS), który steruje funkcjami decydującymi o wydajności i komforcie w samochodzie. Jeśli akumulator zostanie wymieniony bez odpowiedniej rejestracji w systemie BMS, wówczas może szybciej ulec zużyciu. Wiele samochodów posiada również tzw. samouczący się czujnik akumulatora. W takim przypadku producent zakłada, że wybrano odpowiedni akumulator. Montaż zwykłego akumulatora może spowodować jego przyspieszone zużycie i przedwczesną awarię.

Nasza rada: wybierz właściwą technologię i chroń środowisko! W wyszukiwarce akumulatorów VARTA znajdziesz odpowiedni akumulator do danego pojazdu.
W tym artykule
#AGM
#EFB
#Start-Stop
#Technologie akumulatorów
#Zarządzanie akumulatorem

Dowiedz się więcej

Znajdź zaufany warsztat

Czy chcesz polegać na ekspercie od akumulatorów samochodowych w zakresie serwisowania swojego pojazdu? Przejdź do naszej wyszukiwarki partnerów VARTA^® i znajdź zaufany warsztat w pobliżu.

Partner Finder

Pracujesz w warsztacie?

Dołącz do Akademii Szkoleniowej VARTA® i uzyskaj dostęp do szkoleń online, stworzonych przez ekspertów w dziedzinie akumulatorów.

Idź do Akademii Szkoleniowej

Dowiedz się więcej

- TECHNOLOGIA
- POJAZD UŻYTKOWY
Budowa akumulatorów ProMotive EFB

Poznaj techonologię, które chroni akumulator przed rozwarstwieniem kwasu i zwiększa jego żywotność.

Dowiedz się więcej
- TECHNOLOGIA
- POJAZD UŻYTKOWY
Znaczenie akceptacji ładunku w akumulatorach

Dowiedz się, jak akumulatory zapewniają niezawodność w pracy floty.

Dowiedz się więcej
- PODSTAWY DOT. AKUMULATORÓW
Porady dot. akumulatorów w sezonie rekreacyjnym

Przygotuj akumulator na nowe wyzwania, dzięki praktycznym wskazówkom i trikom.

Dowiedz się więcej

Masz pytanie?

Użyj naszej wyszukiwarki akumulatorów VARTA, aby znaleźć akumulator pasujący do Twojego pojazdu.
Przejdź do wyszukiwarki akumulatorów
.
Zespół VARTA dostarcza treści
Zespół VARTA dostarcza treści

Akumulator VARTA ProMotive EFB - rewolucyjne rozwiązanie

Wydajność akumulatora VARTA ProMotive EFB potwierdzona wielokrotnie

Nowoczesne funkcje hotelowe wymagają zasilania

Skraca się czas ładowania - wzrasta zapotrzebowanie na moc

Absorpcja ładunku - krytyczny czynnik w starszych akumulatorach

Po bezpiecznej stronie z akumulatorami VARTA® do samochodów ciężarowych

Przygotuj swój pojazd na zbliżający się sezon

Różne technologie dla różnych zastosowań

Porady i wskazówki dotyczące konserwacji

Przyczyny awarii akumulatorów

W tym artykule

Co to jest stabilizacja napięcia?

Zalecenie dotyczące stabilizacji napięcia

Wnioski

Różne sposoby kodowania akumulatorów

Kodowanie akumulatora bez narzędzia

Pojazd z tylnym światłem przeciwmgielnym:

Pojazd bez świateł przeciwmgielnych:

Wnioski

Nowe wyzwania dla akumulatorów samochodów ciężarowych

VARTA® Akumulatory do samochodów ciężarowych spełniają najwyższe wymagania obowiązującej normy.

Bezpieczeństwo planowania dzięki niezawodności

Technologia akumulatorowa AGM

Precyzyjne innowacje

Współpraca zapewnia najlepsze wyniki

Menedżerowie flot są pod presją

Ciężarówki z funkcją hotelingu zapewniają komfort

VARTA® – Profesjonaliści w dziedzinie akumulatorów do samochodów ciężarowych

Różne typy samochodów elektrycznych i ich zależność od akumulatora 12V

Co to jest xEV?

Hybrid Electric Vehicles. Najlepsze z obu światów?

Różnica między pojazdami w pełni hybrydowymi a pojazdami hybrydowymi typu plug-in

Zalety i wady pojazdów HEV i PHEV

W pełni elektryczna przyszłość: Akumulatorowe pojazdy elektryczne i samochody napędzane wodorem

Zalety i wady pojazdów BEV i FCEV

System niskiego napięcia w każdym pojeździe elektrycznym

Wniosek

Właściwe parametry są kluczowe

Przykłady różnic w konstrukcji między technologiami akumulatorów technologie

Kilka dodatkowych wskazówek dotyczących dokładnego testu akumulatora

Wniosek

Dlatego bateria się starzeje

Zużycie akumulatora:

Kalendarzowe starzenie się akumulatora:

Korozja kratki skraca żywotność baterii

Korozja sieci skraca żywotność baterii

Testujemy, aby Twoi klienci pozostali na drodze

Kluczowe fakty testu

Wnioski

Co się dzieje z akumulatorem latem?

Główne przyczyny awarii akumulatorów

Letnie upały przyspieszają proces starzenia się

Dlaczego większość akumulatorów wymienia się zimą

W tym artykule

Marka akumulatorów, której kierowcy ufają najbardziej

Wybór użytkowników.

Punkt odniesienia dla zaawansowanej technologii akumulatorów.

Numer jeden nie bez powodu.

Sprawdzaj swój akumulator na czas i regularnie.

Jak akumulator AGM umożliwia zdalne eksperymenty naukowe

Teledetekcja zagrożeń naturalnych wywołanych klimatem

Technologia akumulatorów AGM, na której można polegać – bez względu na miejsce

Jak przedłużyć żywotność akumulatora

1. Odłącz kable

2. Sprawdź stan akumulatora

3. Rozpocznij ładowanie

4. Zakończ ładowanie

Pojazdy z systemem start-stop

Właściwy czas ładowania.

Zagrożenia związane z ładowaniem pływającym.

Nieregularne użytkowanie samochodu ma ogromny wpływ na akumulator

Akumulator starzeje się latem, a kończy swój żywot zimą

Akumulator jest częścią złożonego układu elektrycznego.

Baza danych aplikacji VARTA® obejmuje obecnie 99,6% wszystkich modeli samochodów w Europie

Cztery moduły dla wszystkich kluczowych informacji

Unikatowe rozwiązanie akumulatora firmy Clarios

Zalety:

Czy zwykły akumulator wystarczy, jeśli wyłączymy system start-stop?

Dziś system start-stop należy do wyposażenia standardowego

Nowe funkcje zmniejszające zużycie paliwa wspomagają system start-stop

VARTA^® Akumulatory do samochodów ciężarowych spełniają najwyższe wymagania obowiązującej normy.

VARTA^® – Profesjonaliści w dziedzinie akumulatorów do samochodów ciężarowych

Baza danych aplikacji VARTA^® obejmuje obecnie 99,6% wszystkich modeli samochodów w Europie