Prawidłowy kod BEM do wymiany akumulatora

Obecnie widzimy na rynku, że producenci samochodów OE stosują różne strategie przeprogramowywania nowych akumulatorów w swoich pojazdach BMS.

SELF LEARNING:. Pierwszą grupę stanowią systemy samouczące się. W tym przypadku system BMS jest dostarczany tylko z jedną lub kilkoma wstępnie zaprogramowanymi opcjami akumulatora na pojazd, których system BMS będzie używał jako odniesienia. Po wymianie baterii system BMS porównuje przez pewien czas rzeczywistą wydajność nowej baterii z wartościami referencyjnymi przechowywanymi w pamięci BMS i uczy się, które z przechowywanych wartości referencyjnych pasują do rzeczywistej zmierzonej wydajności. OE stosujące tę strategię to na przykład Abarth, Alfa Romeo, Chevrolet (Daewoo), Citroen, Dacia, Fiat, Honda, Lancia, Mercedes, Mitsubishi, Peugeot, Renault, Subaru, Suzuki, Toyota i Volvo.

REGISTRACJA Z NARZĘDZIEM DIAGNOSTYCZNYM:. Druga grupa producentów samochodów OE wymaga aktywnej rejestracji nowego akumulatora zamiennego w systemie BMS pojazdu, a wraz z nim użycia urządzenia diagnostycznego do przeprogramowania. Aby podać kilka przykładów, możemy wymienić Alpina, Audi, BMW, Jaguar, Jeep, Land Rover, Mazda, Mini, Seat, Skoda i Volkswagen. W ramach tej grupy niektórzy producenci pojazdów, tacy jak grupa VAG lub BMW, wymagają kodu do rejestracji nowego akumulatora podczas wymiany. Kody są nie tylko OE, ale także specyficzne dla baterii.

Kod BEM specyficzny dla VAG jest w zasadzie kodem dwuwierszowym. Pierwszy wiersz zawiera numer części zamiennej OE. Numer ten jest różny dla kanału OES (tj. 000915105DG) i OEM (tj. 4F0915105E), ale jest ograniczony do liczby typów akumulatorów używanych przez VAG. Drugi wiersz koduje producenta akumulatora, datę produkcji akumulatora i zawiera część, która czyni ten kod specyficznym.

OES BEM-Code

OEM BEM-Kod

UWAGA: Kod QR wydrukowany na akumulatorach VARTA^® AGM i EFB służy wyłącznie do celów wewnętrznych. Nie zawiera on tych samych informacji, co kod OE BEM i dlatego nie może być używany jako zamiennik kodu OE BEM do rejestracji nowych akumulatorów w pojazdach VAG.

W zależności od narzędzi diagnostycznych IAM niektóre z nich wymagają kodu BEM do wymiany akumulatora. W tym przypadku dla VAG wymagane jest wstawienie obu wierszy kodu BEM nowego akumulatora.

Inne narzędzia diagnostyczne, takie jak Hella Gutmann lub BOSCH KTS, tworzą wymagane informacje specyficzne dla akumulatora za pomocą rozwijanych opcji. Wprowadzenie kodu BEM nie jest wymagane. Wystarczy wybrać pojemność, producenta i technologię. Wymagany numer seryjny służy jedynie do celów identyfikowalności. Można zastosować dowolny 10-cyfrowy numer.

Następujący przykład pokazuje kodowanie akumulatora w Škoda KODIAQ 1.5 TSI przy użyciu urządzenia diagnostycznego BOSCH KTS. Po wybraniu pojazdu należy wybrać ścieżkę menu wymiany akumulatora i użyć odpowiedniego parametru z listy rozwijanej.

Po uruchomieniu tego procesu monitorowany licznik użycia baterii w systemie BMS zostanie wyzerowany. Jeśli chodzi o pojemność i technologię baterii, zawsze zalecamy wymianę "podobna do podobnej" lub "lepsza do podobnej". Nigdy nie zmniejszaj rozmiaru wymienianego akumulatora!

Zasadniczo ta sama procedura jest stosowana podczas korzystania z urządzenia diagnostycznego Hella Gutmann.

Jeśli używasz VCDS do wymiany akumulatora w pojazdach VAG lub pojazdach wykorzystujących technologię VW, istnieje nieco inna procedura w zależności od tego, czy pojazd jest wyposażony w jednostkę sterującą 61. W takim przypadku należy wybrać jednostkę sterującą ’61 battery control’, a następnie odpowiednią ścieżkę menu. Tutaj można wprowadzić wymagany numer części zamiennej OE i 10-cyfrowy numer seryjny. Ponieważ zalecamy wymianę ‘like-for-like’, możesz pozostać przy oryginalnym numerze części zamiennej OE, jeśli wymienisz oryginalną baterię z tą samą technologią i wydajnością. Niewielkie odchylenia od ocen nie stanowią problemu. W przypadku wymiany ‘better-for-like’ należy wziąć numer części zamiennej OE odpowiadający wybranemu nowemu akumulatorowi. Dla żądanego numeru seryjnego można zastosować dowolny 10-cyfrowy numer.

Alternatywnie możliwe jest również przeprogramowanie nowego akumulatora do systemu BMS pojazdu poprzez ręczne wybranie parametrów akumulatora. Podejście jest dość podobne do narzędzi BOSCH KTS lub Hella Gutmann.

Następujący przykład pokazuje to podejście do kodowania akumulatora w Škoda KODIAQ 1.5 TSI przy użyciu urządzenia diagnostycznego VCDS.

Dostosowując jedną z czterech wartości akumulatora (pojemność, technologia, producent, numer seryjny), monitorowany licznik zużycia akumulatora BMS zostanie wyzerowany. Numer seryjny zawsze musi zostać zmieniony, aby uwzględnić nową baterię. Możliwa jest również późniejsza zmiana numeru seryjnego na oryginalny. Ostatecznie nowa bateria jest programowana do BMS, ale oryginalny numer seryjny pozostaje.

PODEJŚCIE SKOMBINOWANE:. Jest też trzecia grupa producentów, którzy stosują obie strategie w zależności od konkretnego modelu. OE, o których należy wspomnieć, to Ford, Hyundai, Kia, Lexus, Nissan, Opel, Porsche, Smart i Vauxhall

Kodowanie akumulatora bez narzędzia

Jako szczególny przypadek należy wymienić Forda, który oferuje dla niektórych modeli reset akumulatora BMS, który niekoniecznie wymaga urządzenia diagnostycznego. Można to zrobić ręcznie za pomocą określonej dla pojazdu kombinacji przycisków na desce rozdzielczej i przełączników.

Jeśli czerwona kontrolka ładowania akumulatora na tablicy rozdzielczej mignie 3 razy w ciągu 15 sekund, resetowanie zakończyło się pomyślnie.

Jeśli czerwona lampka wskaźnika naładowania akumulatora na tablicy przyrządów mignie 3 razy w ciągu 15 sekund, resetowanie zakończyło się pomyślnie.

Ta procedura resetuje liczbę dni użytkowania akumulatora. Dokładna kalibracja systemu BMS jest następnie wykonywana, gdy pojazd jest zamknięty przez co najmniej 3 godziny.