Interprétation de la batterie de tests

Évaluation correcte des résultats des tests de batterie

Les tests des batteries de démarrage conventionnelles (SLI) peuvent être effectués rapidement. Toutefois, dans le cas des batteries destinées aux systèmes Start-Stop, il faut tenir compte d'un nombre beaucoup plus important de facteurs. Nous avons résumé pour vous la signification des résultats des tests pour les batteries SLI et Start-Stop conventionnelles.

Test et évaluation des batteries liquides conventionnelles

Tester une batterie de démarrage ne prend que peu de temps. Avec ce type de batterie courant, la simple détermination de la tension en circuit ouvert fournit des informations suffisamment fiables sur l'état de la batterie, alors qu'avec les batteries de démarrage conventionnelles, seul un puissant courant de démarrage à froid est décisif pour une pleine fonctionnalité.

La plupart des batteries de démarrage ne nécessitent désormais plus aucun entretien. Dans le cas des batteries sans entretien, il n'y a généralement pas de bouchon de remplissage, de sorte qu'il n'est pas possible d'effectuer des mesures à l'aide d'un hydromètre. Cependant, la charge peut également être mesurée à l'aide d'un voltmètre ou d'un multimètre. Une batterie de démarrage entièrement chargée a une tension de 12,8 volts. Si la tension en circuit ouvert descend en dessous de 12,4 volts, la batterie doit être rechargée.

Test et évaluation d'une batterie Start-Stop

Le test d'une batterie AGM ou EFB est plus approfondi, car les exigences imposées à ces technologies de batterie spéciales sont plus complexes. Ces batteries sont soumises à des processus de démarrage fréquents et à des décharges partielles continues. Cet effet est accru par les consommateurs électriques qui doivent être alimentés par la batterie, même lorsque le moteur est arrêté.

En plus de l'état de charge, également appelé “SOC&rdquo ; (“State of Charge&rdquo ;), il est donc également important de savoir :

• Quelle quantité de matière active est encore disponible pour le stockage de l'énergie par la batterie ?
• À quelle vitesse la batterie est-elle rechargée après une décharge partielle ?

La plupart des testeurs de batterie ne permettent pas de répondre précisément à ces deux questions, car ils ne mesurent que le courant de démarrage à froid (CCA). La capacité résiduelle (Ah) et l'acceptation de charge (CA) ne peuvent être déterminées qu'indirectement et de manière imprécise avec ces testeurs de batterie.

Pourquoi la capacité résiduelle et l'acceptation de charge sont-elles si importantes pour un résultat de test fiable?

Pour une batterie Start-Stop, une bonne acceptation de charge est très importante car elle doit fournir suffisamment de courant pendant un trajet avec un grand nombre d'arrêts et de démarrages : Les consommateurs restent en service pendant l'arrêt et le grand nombre de démarrages du moteur doivent également être garantis. Pendant la conduite et le freinage (dans le cas d'un système Start-Stop avec récupération, qui alimente la batterie en énergie régénératrice), la batterie doit donc se charger suffisamment pour pouvoir gérer de manière fiable l'arrêt suivant.

La capacité résiduelle doit être suffisante pour alimenter également les consommateurs pendant l'arrêt. La capacité résiduelle est l'énergie qui est disponible pour alimenter les consommateurs électriques dans certaines situations :

• Pendant toutes les phases d'arrêt, que ce soit aux feux de circulation, dans les embouteillages ou lors du stationnement.
• Pour compenser une charge insuffisante du générateur, ou pour maintenir une tension stable pendant la conduite.

Recommandations de l'atelier

L'interprétation des résultats des tests pour une batterie Start-Stop est plus difficile qu'avec les batteries de démarrage classiques. Cela s'applique en particulier aux appareils de test qui ne permettent pas de mesurer la conductivité, ou aux testeurs de batterie qui ne disposent pas d'un algorithme de test adapté aux nouvelles technologies de batterie telles que l'AGM ou l'EFB.

L'indication “Battery OK montre alors apparemment que la batterie est en bon état. Cependant, il est souvent évident que la batterie arrive à la fin de sa durée de vie utile.

Dans le cas d'un résultat de test qui n'indique pas clairement que la batterie est en bon état, d'autres facteurs d'influence doivent être pris en compte pour une meilleure interprétation du résultat. Par exemple,

• Âge de la batterie (perte de performance due aux effets du vieillissement)
• Kilométrage du véhicule avec la batterie (détérioration de la batterie pendant le fonctionnement)
• Décharge profonde antérieure ou longue période d'arrêt sans charge d'entretien (endommagement de la batterie)
• Impression subjective du conducteur : par exemple, moins de moments Start-Stop qu'auparavant. Dans ce cas, le système de gestion de la batterie (BMS) réduit la charge de la batterie afin de la protéger. C'est le signe qu'il est temps de remplacer la batterie