Hvordan sommervarmen påvirker batteriet
Bilklubbene kjører det meste av batterirelaterte tjenester under den første frosten og på de første kalde vinterdagene. Du setter deg inn i bilen, vrir om tenningsnøkkelen, og så skjer det ingenting på en stund. Diagnose: Batteriet er flatt. Diagnosen er riktig i de aller fleste tilfeller. Du skal imidlertid vite at det ikke var den første kalde natten som slo ut batteriet, men hovedsakelig de varme somrene før.
Dette er grunnen til at et batteri eldes
Når et batteri når slutten av sin levetid, er det en kombinasjon av ulike grader av slitasje og aldring. Slitasje og aldring er to forskjellige effekter som kan forklares på en veldig tydelig måte ved å se på bildekk.
Slitasje oppstår når et kjøretøy kjører på veien. Kjørestilen, det vil si måten dekket brukes på, har også innvirkning på slitasjen. Aldring skjer imidlertid også når kjøretøyet ikke flyttes, eller når dekket bare ligger på lager. Også her blir materialet sprøtt på et tidspunkt, og dekket eldes.
På samme måte som kjørestilen påvirker slitasjen, påvirker de ytre miljøforholdene aldringen.
For et dekk er dette ganske åpenbart. Hva dette betyr for batteriet, forklares kort nedenfor.
Slitasje på batteriet:
Slitasje oppstår ved bruk av batteriet. Hvis batteriet brukes ofte og mye, slites det raskere enn et batteri som brukes sjelden og lite.
I motsetning til hva mange tror, er det ikke så mye antall motorstarter som gjør at batteriet slites, men snarere antall lade- og utladningssykluser (syklusantall) og hvor utladet batteriet blir (dyputlading).
Slitasje kan motvirkes med riktig batteriteknologi. Hvis kunden din for eksempel har et kjøretøy med start–stopp-funksjon, er det absolutt nødvendig med AGM- eller EFB-teknologi. Et vanlig SLI-batteri er ikke konstruert for disse bruksområdene og slites derfor ganske raskt.
Aldring av batteriet:
For et batteri i en veteranbil, som brukes sjelden og står parkert mesteparten av tiden, er slitasjen vanligvis ikke så stor. I dette tilfellet er det mer sannsynlig at alderseffekten som viser seg.
For å forklare aldringseffekten må vi her gå i dybden på kjemien i bly–syre-batteriet. Men det ville være å gå altfor langt i denne sammenhengen. Derfor begrenser vi dette temaet til én viktig faktor: temperatur. De kjemiske prosessene i batteriet er sterkt temperaturavhengige, og som en tommelfingerregel kan man si at den kjemiske reaktiviteten fordobles for hver 10 Kelvin temperaturøkning. Dette fører til en eksponentiell økning i reaktiviteten. Denne effekten brukes faktisk til å fremskynde laboratorietester ved å utføre dem ved høye temperaturer. Ikke bare i batterilaboratoriet vårt, men faktisk hos alle leverandører og produsenter av originalutstyr.
Og her kommer vi tilbake til begynnelsen av denne artikkelen, nemlig at de høye temperaturene om sommeren fremskynder aldringen og skader batteriet.
Gitterkorrosjon forkorter batteriets levetid
Gitteret inne i batteriet fyller to viktige funksjoner for at batteriet skal fungere som det skal. For det første leder det strømmen fra plateoverflaten til platekontaktene. For det andre utgjør platen en bærende struktur for den aktive massen i platen.
Et av de viktigste aspektene når det gjelder temperaturindusert aldring, er såkalt gitterkorrosjon. På samme måte som rust i karosseripaneler fører også korrosjon av gitteret til nedbrytning av blylegeringen.
Illustrasjonene nedenfor viser originalbilder av gitter fra en felttest utført av våre amerikanske kolleger i Las Vegas. Klimaet i Las Vegas er et ørkenklima med lange, varme somre, og dermed ideelt for en felttest rettet mot aldring.
Disse bildene viser veldig tydelig hva gitterkorrosjon handler om, og også hvorfor VARTA PowerFrame-gitteret er en av nøkkelfaktorene for lang batterilevetid.
Gitteret har to oppgaver, som nevnt ovenfor. Det letter ledningen av strøm i elektroden og danner det mekaniske skjelettet for den aktive massen. At begge deler forverres med økende nettkorrosjon, er veldig tydelig.
Gitterkorrosjon forkorter batteriets levetid
Vi vet nå at det er de varme temperaturene om sommeren som forårsaker skader på batteriet. Likevel viser statistikken helt klart at batterisvikt oppstår oftest om vinteren. Hvordan henger dette sammen? Også i dette tilfellet er temperaturen igjen svært viktig.
Som vi allerede har vært inne på i forbindelse med aldring, er reaktiviteten til kjemien i batteriet sterkt avhengig av temperaturen. Hvis vi leser kurven (Sett inn en lenke til bildet "grafpåvirkning av temperatur.png" lenger opp i artikkelen) motsatt vei, ser vi at jo lavere temperaturen er, desto langsommere blir de kjemiske reaksjonene inne i batteriet. Det betyr at batteriet ikke kan yte like godt på en vinterdag som på en varm sommerdag. Og så er det mulig at bilen fortsatt starter problemfritt ved 20 °C, men at det ikke skjer noe ved 0 °C.
«Batterier dør om sommeren, men det er først om vinteren at vi innser at vi har satset på en død hest.»
U. Germann – CLARIOS Technical Training Manager
Vi tester at kundene dine holder seg på veien
Som du vet: Med VARTA får du «The Original», som betyr batterier i OEM-kvalitet. Som partner for OEM-leverandører utvikler og tester vi batteriene våre kontinuerlig for å sikre at vi alltid kan tilby det beste produktet. Testene er ikke begrenset til laboratorietester, men vi følger også regelmessig med på felttester. Bare på denne måten kan vi teste batteriene våre i virkeligheten og i samspill med hele det elektriske systemet i kjøretøyet.
Nylig avsluttet vi en 12 måneders felttest hos en av OEM-kundene våre. I likhet med PowerFrame-testen i Las Vegas dro vi ut i ørkenen og kom til Dubai.
I denne testen utstyrte vi en taxiflåte med forskjellige batterier. Siden en liter bensin bare koster rundt 40 cent i Dubai, spiller ikke start–stopp-systemer noen stor rolle der ennå. Det varme klimaet og den omfattende bruken av taxiene fører imidlertid til at batteriene svikter etter bare noen måneder. Kort sagt: de ideelle testforholdene for en felttest.
Ettersom kjøretøyene ikke hadde noen start–stopp-funksjon om bord, var alle kjøretøyene utstyrt med konvensjonelle SLI-batterier fra ulike produsenter. Til sammenligning har vi utstyrt et antall kjøretøy med VARTA AGM for å vise at AGM-teknologien har mange fordeler også utenom start–stopp-systemet.
Totalt 60 identiske kjøretøy ble utstyrt med de ulike batteriene og dataloggerne. Resultatet: Uten unntak sviktet alle SLI-batterier etter omtrent 5–6 måneder. Sammenligningskjøretøyet som var utstyrt med AGM-batterier, var i drift til slutten av testen uten batteribytte.
Nøkkelfakta fra testen
Kjøretøyets bruksstatistikk
- 19 timers gjennomsnittlig kjøretid per dag
- 14 000 km kjørt per måned
- 300 motorstarter per måned
Batteribruksstatistikk
- I 80 % av tiden var batteritemperaturen over 60 °C. Maksimal temperatur var opp til 75 °C.
- Alle returnerte AGM-batterier hadde god gjenværende kapasitet på mer enn 75 % av den opprinnelige verdien.
«Denne testen som ble utført i nært samarbeid med en av våre OE-partnere, viser nok en gang hvor overlegen moderne AGM-teknologi er når det gjelder batterilevetid og ytelse.»
M. Hoh – CLARIOS Senior Manager Vehicle Expertise
Konklusjon
Etter å ha lest denne artikkelen vet vi nå at det er de varme temperaturene om sommeren som forårsaker skader på batteriet.
Når et batteri når slutten av sin levetid, er det en kombinasjon av ulike grader av slitasje og aldring.
Slitasje er forårsaket av bruken av batteriet. Hvis batteriet brukes ofte og mye, vil det slites raskere enn et batteri som brukes sjelden og lite.
Aldring påvirkes i stor grad av temperatur, siden de kjemiske effektene, inkludert uønskede bivirkninger, er sterkt temperaturavhengige. Et av de viktigste aspektene når det gjelder temperaturindusert aldring, er den såkalte gitterkorrosjonen som fører til nedbrytning av blylegeringen.
Gitteret har to oppgaver, for det første å legge til rette for leding av strøm i platen og for det andre å være det mekaniske skjelettet for den aktive massen. Begge deler forverres med økende korrosjon i nettet. Våre felttester under varme klimaforhold har nok en gang bevist at AGM-teknologien gir deg trygghet, enten det er i en bil med eller en bil uten start—stopp-funksjon.
Batterier dør om sommeren, men det er først om vinteren vi innser at batteriet har lagt beste dager bak seg. Derfor anbefaler vi å teste alle batterier når et kjøretøy kommer til verkstedet ditt. På denne måten kan du informere kundene dine på et tidlig tidspunkt om forestående batterisvikt og anbefale et forebyggende batteriskifte.
Finn et pålitelig verksted
Jobber du med batterier?
Utvid kunnskapen din
-
Konstruksjon av VARTA ProMotive EFB lastebilbatterierEt patentert blandeelement sikrer at det ikke kan oppstå syrelagdeling i vårt ProMotive EFB-batteri. Les artikkelen vår nå for å finne ut nøyaktig hvordan dette fungerer, og hvilke fordeler det gir.
-
Betydningen av ladeaksept for lastebilbatterierBatterier med høy startstrøm (CAA) og tilstrekkelig kapasitet (C20) garanterer pålitelig drift av flåten. Vi forteller deg hvorfor.
-
Batteritips for feriesesongenGjør deg klar for reisen. Oppdag nyttige tips og triks for batteriet på fritidskjøretøyet ditt for å få den beste starten på sesongen.
Har du spørsmål?
-
Bruk vår VARTA Batterisøk for å finne det batteriproduktet som passer til ditt kjøretøy.
-
VARTA-teamet skal levere innhold
-
VARTA-teamet skal levere innhold