De batterij testen - Stap voor stap

Testinstructies voor autobatterij

Volgens de laatste onderzoeken van de Duitse automobielclub ADAC was in 2022 ongeveer 46% van de defecten te wijten aan de batterij. De redenen hiervoor zijn onder andere de toegenomen elektrificatie van voertuigen. Tegenwoordig worden er hogere eisen gesteld aan de batterij – tot 150 elektrische verbruikers en het automatische start-stopsysteem in moderne auto's vereisen voldoende vermogen. Een regelmatige accucontrole door een gespecialiseerde werkplaats is daarom aan te raden om een dreigend accustoringfalen op te sporen voordat de accu definitief defect raakt.

Het op de juiste manier testen van de accutoestand door gespecialiseerde werkplaatsen

Basisprincipes:

Het testen van een conventionele natte-celaccu:

Een meetapparaat dat alleen de ladingstoestand van de accu kan meten, is geschikt voor het testen van een conventionele autoaccu. In het ideale geval wordt een open-circuit spanning van ongeveer 12,8 V gemeten met een multimeter. Als de spanning onder 12,4 V daalt, moet de batterij zo snel mogelijk worden opgeladen. Een voortdurende lage lading beschadigt de accu door sulfatering.

Aangezien de hoofdbelasting van een conventionele startaccu het gevolg is van het startproces en er na het laden door de generator geen verdere ontladingplaatsvindt, is de koudestartstroom in dit geval doorslaggevend. Door veroudering en slijtage neemt de capaciteit van de batterij om hoge stromen te leveren geleidelijk af. Bovendien geldt: hoe lager de lading (bepaald door de open-circuitspanning te meten), hoe lager de mogelijke stroom die tijdens het starten kan worden geleverd.

Testen van een start-stopaccu:

Bij het testen van een start-stopaccu is niet alleen de ladingstoestand (ook wel “SOC” genoemd), maar ook de gezondheidstoestand (“SOH”) van de accu van belang.

Terwijl de SOC eenvoudig kan worden bepaald met een spanningsmeting, is er een complexe testprocedure nodig om de SOH te testen om een betrouwbare uitspraak te kunnen doen over de toestand van de batterij. Bij het bepalen van de SOH wordt onder andere rekening gehouden met de koude-startcapaciteit (CCA), de resterende capaciteit (Ah) en de ladingsaanvaarding (CA).

Net zoals de voertuigtechnologie zich in de loop der jaren heeft ontwikkeld, hebben accu's met nieuwe technologieën zoals AGM of EFB zich ook verder ontwikkeld. Om betrouwbare testresultaten te verkrijgen, vooral met betrekking tot de SOH, is het essentieel om moderne testapparatuur te gebruiken die is aangepast aan de nieuwe batterijtechnologieën.

Stapsgewijs testen van de batterij:

(Let op de informatie van de fabrikant van het apparaat.)

• Sluit de batterijtester aan op de accupolen om de ladingstoestand en de inwendige weerstand te bepalen. In principe: Sluit de rode kabel aan op de pluspool en de zwarte kabel op de minpool. De volgorde van aansluiten en loskoppelen maakt niet uit.
  Om het testapparaat aan te sluiten op een accu die zich in de kofferbak of de passagiersruimte bevindt, moeten de accupolen daar worden gebruikt en niet de contactpunten van de starthulp in de motorruimte, omdat de weerstand van de kabel die in het voertuig is geïnstalleerd de meting zou beïnvloeden.
• Om het testapparaat aan te sluiten op een accu die zich in de kofferbak of de passagiersruimte bevindt. Sluit aan op de accupolen op de accu en niet op de contactpunten van de starthulp in de motorruimte, omdat de weerstand van de kabel die in het voertuig is geïnstalleerd van invloed is op de meting.
• Stel de accutester in op het juiste accutype: Startaccu, gelaccu, EFB of AGM accu. Het apparaat gebruikt een ander testalgoritme voor elk batterijtype, zodat een onjuiste instelling een onjuiste meetwaarde oplevert. Voor sommige testapparaten is het bovendien belangrijk om te weten of de test wordt uitgevoerd op een batterij die in het voertuig is geïnstalleerd of dat deze zich buiten het voertuig bevindt.
• Voer de opgegeven koude startstroom voor de batterij in het apparaat in, inclusief de gebruikte meetmethode. Gangbare standaarden zijn DIN, EN, IEC, JIS en SAE. De details van de testnorm zijn te vinden na de details van de koude startstroom op het acculabel.
• Het testapparaat voert de test vervolgens automatisch uit en geeft het resultaat.

Correcte interpretatie van testresultaten? Hoe doe je dat!

Overigens…

Om de juiste resultaten te verkrijgen bij het meten van de geleidbaarheid, moet kort voor de meting een verbruiker, zoals de koplamp, worden ingeschakeld. Dit verwijdert eventuele oppervlaktespanning voor de meting.

Batterijtestgids (PDF Download)