Interpretatie van accutests

Correcte beoordeling van accutestresultaten

Tests van conventionele startaccu's (SLI) kunnen snel worden uitgevoerd. In het geval van accu's voor Start-Stop-systemen moet echter met aanzienlijk meer factoren rekening worden gehouden. We hebben de betekenis van de testresultaten voor conventionele SLI's en Start-Stop-accu's voor u samengevat.

Test en beoordeling van conventionele natte accu's

Het testen van een start-accu neemt maar weinig tijd in beslag. Bij dit veelgebruikte type accu geeft alleen het bepalen van de open-circuit spanning voldoende betrouwbare informatie over de toestand van de accu, omdat bij conventionele startaccu's alleen een krachtige koude startstroom doorslaggevend is voor volledige functionaliteit.

De meeste startaccu's zijn tegenwoordig onderhoudsvrij. Bij onderhoudsvrije accu's zijn er meestal geen vuldoppen, zodat er geen meting met een hydrometer mogelijk is. De lading kan echter ook worden gemeten met een voltmeter of een multimeter. Een volledig opgeladen startaccu heeft een spanning van 12,8 volt. Als de open-circuit spanning onder 12,4 volt daalt, moet de accu worden opgeladen.

Test en beoordeling van een Start-Stop-accu

De accutest voor een AGM of EFB accu is uitgebreider, omdat de eisen aan deze speciale accutechnologieën complexer zijn. Deze accu's zijn onderhevig aan frequente startprocessen en voortdurende gedeeltelijke ontladingen.

Naast de laadtoestand, ook wel “SOC” (“State of Charge”) genoemd, is het daarom ook belangrijk om te weten:

• Hoeveel actief materiaal is er nog beschikbaar voor de opslag van energie door de accu?
• Hoe snel is de accu weer opgeladen na een gedeeltelijke ontlading?

Met de meeste accutesters kunnen deze twee vragen niet nauwkeurig worden beantwoord, omdat ze alleen de koude startstroom (CCA) meten. De restcapaciteit (Ah) en de ladingsaanvaarding (CA) kunnen alleen indirect en onnauwkeurig worden bepaald met deze accutesters.

Waarom zijn de restcapaciteit en de ladingsaanvaarding zo belangrijk voor een betrouwbaar testresultaat?

Voor een Start-Stop-accu is een goede ladingsaanvaarding erg belangrijk, omdat deze tijdens een reis met een groot aantal stops en starts voldoende stroom moet leveren: Verbruikers blijven actief tijdens de stilstand en het grote aantal keren dat de motor wordt gestart, moet ook worden gewaarborgd. Tijdens het rijden en remmen (in het geval van een Start-Stop-systeem met recuperatie, dat regeneratieve energie naar de accu voert) moet de accu daarom voldoende worden opgeladen om de volgende stop betrouwbaar te kunnen uitvoeren.

De restcapaciteit moet voldoende zijn om de verbruikers ook tijdens de stilstand van energie te voorzien. De restcapaciteit is de energie die beschikbaar is om de elektrische verbruikers in bepaalde situaties te voeden:

• Tijdens alle stopfasen, bij verkeerslichten, in files of bij het parkeren.
• Om te compenseren voor onvoldoende lading door de dynamo, of om een stabiele spanning te handhaven tijdens het rijden.

Garage aanbevelingen

De testresultaten voor een Start-Stop-accu zijn moeilijker te interpreteren dan bij een conventionele startaccu. Dit geldt met name voor testapparaten waarmee geleidbaarheidsmetingen niet mogelijk zijn, of accu-testers waarin geen geschikt testalgoritme is geïmplementeerd voor nieuwe accu-technologieen zoals AGM of EFB.

De aanduiding “Battery OK” geeft dan kennelijk aan dat de accu in goede staat verkeert. Het komt echter vaak voor dat de accu het einde van zijn levensduur heeft bereikt.

In het geval van een testresultaat dat niet met zekerheid “Battery OK” aangeeft, moet rekening worden gehouden met andere beïnvloedende factoren voor een betere interpretatie van het resultaat. Bijvoorbeeld

• Leeftijd van de accu (prestatieverlies door verouderingseffecten)
• Voertuigkilometers met de accu (verslechtering van de batterij tijdens gebruik)
• Vorige diepe ontlading of lange periode van stilstand zonder onderhoudsladen (schade aan de accu)
• Subjectieve indruk van de bestuurder – bijvoorbeeld minder Start-Stop-momenten dan voorheen. In dit geval vermindert het Battery Management System (BMS) de belasting op de accu om deze te beschermen. Dit is een teken dat het tijd is om de accu te vervangen.