-
VARTA Promotive EFB -kuorma-auton akkujen rakentaminen
Uusi märkäakku kuorma-autoihin
Vuonna 2014 tapahtuneesta lanseerauksestaan lähtien VARTA® Promotive EFB -akku on nostanut märkäakkujen suorituskyvyn uudelle tasolle. Nykyaikaisissa pitkän matkan kuorma-autoissa sähkölaitteiden suuri määrä ja siitä johtuva purkautumissyvyyden kasvu on haaste kaikille tavanomaisille märkäakuille. Syynä on hapon kerrostuminen, jota esiintyy kaikissa märkäakuissa.
Miksi hapon kerrostuminen on ongelma?
Hapon kerrostuminen on ilmiö, jota esiintyy aina, kun nestemäistä elektrolyyttiä sisältäviä akkuja tyhjennetään ja ladataan säännöllisesti. Mitä syvemmälle akku purkautuu, sitä nopeammin hapon kerrostumisesta tulee ongelma. Pitkällä aikavälillä suuri määrä tyhjäkäyntisyklejä tai akun syväpurkautuminen johtaa hapon kerrostumiseen. Kyseessä on happotiheyden epätasainen jakautuminen akkukennossa. Happo, jonka pitoisuus on suurempi, kerääntyy kennon alempiin alueisiin. Vähemmän tiivistynyttä elektrolyyttiä jää ylemmälle alueelle. Tämä aiheuttaa kolme ei-toivottua vaikutusta:
1. Erittäin väkevä happo kennon alaosassa hyökkää akun aktiiviseen massaan ja lyijysäleikköihin. Tämä lyhentää akun käyttöikää.
2. Happokerrostumisen vuoksi avoimen piirin jännite kasvaa, jolloin akun hallintajärjestelmä olettaa virheellisesti, että akun varaustaso on korkeampi. Tämä voi aiheuttaa lisärasitusta akulle, koska akunhallintajärjestelmä (BMS) käyttää väärää strategiaa, mikä aiheuttaa akun ennenaikaisen vikaantumisen.
3. Koska avoimen piirin jännite on kasvanut, myös varauksen hyväksyminen vähenee huomattavasti, mikä voi johtaa alhaiseen varaukseen, jolloin akku vikaantuu aikaisemmin.
4. Erilaisten happotiheyksien vuoksi yksittäisten kennojen levyissä tapahtuu sisäinen varauksensiirtoprosessi. Tämän seurauksena osa aktiivisesta massasta vaurioituu yhä enemmän ja pysyvästi sulfatoitumisen vuoksi eikä ole enää käytettävissä. Tämä vähentää käytettävissä olevaa kapasiteettia ja heikentää myös akun kylmäkäynnistystehoa huomattavasti.
Kaikki nämä kolme seikkaa aiheuttavat akun ennenaikaisen vikaantumisen ja ylimääräisiä huoltokustannuksia, jotka johtuvat akun tiheämmästä vaihtamisesta.VARTA® ProMotive EFB -akut – vallankumouksellinen ratkaisu
Ratkaisu, jonka insinöörimme tuottivat happojen kerrostumisongelman poistamiseksi, on patentoitu sekoituselementti. Sekoituselementti on sijoitettu kunkin kennon sivulle, ja se käyttää ajoneuvon luonnollista liikettä hapon sekoittamiseen. Koska sekoituselementissä ei ole liikkuvia osia, kuluminen ei ole ongelma. Elektrolyytti kiertää ainoastaan ajoneuvon ohjausliikkeiden, kiihdytyksen tai jarrutuksen ja tärinän vaikutuksesta. Näin kennon elektrolyytti on jatkuvasti liikkeessä. Erityisen rakenteensa ansiosta VARTA® Promotive EFB akun sekoituselementti käyttää kahta fysikaalista perusperiaatetta (Linkki Wikipedian artikkeliin 1: kommunikoivat astiat, 2: Bernoullin laki), joka aiheuttaa turbulenttisen virtauksen kunkin kennon sisällä. Koko matkan ajan tämä virtaus takaa jatkuvan kierron, jotta happokerrostumia ei pääse syntymään generaattorin latauksen aikana. Käytännössä tavanomaisissa märkäakuissa, joissa ei ole sekoituselementtiä, hapon normaali liikkuminen ei riitä estämään hapon kerrostumista.
VARTA® ProMotive EFB -akkujen suorituskyky on vahvistettu toistuvasti
Erilaiset laboratoriotestit ja kenttäkokeet ovat osoittaneet, että VARTA® Promotive EFB -akut pystyvät täyttämään paljon korkeammat vaatimukset kuin perinteiset märkäakut, mikä pidentää merkittävästi niiden käyttöikää ajoneuvossa. Alkuperäisosien valmistajilta saatu myönteinen palaute sekä riippumattomien testien ja raporttien tulokset osoittavat myös, että kuorma-auton EFB-akkujen myötä meillä on valikoimassamme suorituskykyinen ratkaisu pitkän matkan kuljetusten vaatimuksiin. Kuorma-auton EFB-akku on uusi esimerkki VARTA® Automotive -brändin innovatiivisesta vahvuudesta. Kehitämme akkuratkaisuja tämän päivän ja tulevaisuuden kalustoille.
-
Kuorma-autojen akkujen varauksen hyväksymisen merkitys
Hyvän kylmäkäynnistysarvon (CCA) ja korkean käyttökapasiteetin (C20) merkitys kuorma-autojen akuissa on nyt yleisesti tiedossa. Useimmat autokannan käyttäjät tietävät, että vain kuorma-autojen akut, joilla on korkea kylmäkäynnistyspotentiaali ja riittävä kapasiteetti, voivat varmistaa autokannan luotettavan toiminnan.
Nykyaikaiset hotellitoiminnot vaativat tehoa
Kuorma-autojen akkuihin on jo jonkin aikaa kohdistunut entistä suurempia vaatimuksia. Aiemmin niitä käytettiin pääasiassa käynnistämiseen, ja ne ladattiin generaattorilla ajon aikana. Tilanne on muuttunut huomattavasti viime vuosikymmenen aikana. Turvallisuutta, ympäristöä ja kuljettajan mukavuutta edistävien elektronisten laitteiden suuri määrä lisää kuorma-auton akun kuormitusta. Lisäksi kuljettajien uskollisuus on yhä tärkeämpää, koska autokuljettajista on pulaa 35 000 kuorma-auton kuljettajan verran. Yrityksillä ei ole varaa säästää kalustossa, jos ne eivät halua menettää kuljettajia kilpailijoilleen. Kuorma-autojen suuri sähkölaitteiden määrä vaikuttaa kalusto-operaattoreiden akkujen vaatimuksiin. Kuorma-auton akku on komponentti, joka on liian tärkeä laiminlyötäväksi.
Latausajat lyhenevät, mutta tehontarve kasvaa
Moottorin ollessa pois päältä akku tyhjenee nopeammin ja syvemmältä sähkölaitteiden suuren määrän vuoksi. Siksi sitä on ladattava suuremmalla virralla ja useammin. Vaikka generaattori lataa akkua ajon aikana, sen on jaettava suuri osa generaattorin tuottamasta tehosta sähkölaitteiden kanssa. Jos kuoma-autossa joudutaan syöttämään virtaa valoille, jääkaapille ja radiolle, akun lataamiseen käytettävissä olevan virran määrä vähenee.
Monissa nykyaikaisissa kuorma-autoissa on toimintoja, jotka auttavat säästämään polttoainetta ja parantamaan tehokkuutta. Noin 35 % kaluston kokonaiskustannuksista aiheutuu polttoaineen kulutuksesta. Polttoainetehokkuuden parantamiseksi akun lataamiseen käytetään alamäkeen ajamista ja jarrutusta. Toisaalta ylämäkeen ajettaessa ja kiihdytettäessä moottorin on toimittava mahdollisimman tehokkaasti. Tämä saavutetaan kytkemällä generaattori irti kytkennästä, mitä kutsutaan passiiviseksi vahvistukseksi. Rullauksen aikana Sailing-toiminto sammuttaa moottorin ja kytkee sen irti voimansiirrosta. Tämä tarkoittaa paitsi sitä, että akun lataamiseen käytettävissä oleva aika lyhenee, myös sitä, että näissä vaiheissa akun on syötettävä virtaa kaikille sähkölaitteille.
Latauksen hyväksyminen – kriittinen tekijä vanhemmissa akuissa
Vanhemmilla akuilla latauksen hyväksyminen on usein estynyt. Olennainen syy varauksen hyväksynnän asteittaiseen heikkenemiseen on sulfatoituminen, joka pienentää akkukennojen levyjen aktiivista pintaa. Kuorma-auton tavanomainen ajoaika ei siis enää riitä varmistamaan akun täydellistä latautumista. Seuraavien yöpymisten aikana akun pitäisi kuitenkin jälleen tuottaa riittävästi energiaa valaistukseen, jääkaapille ja kahvinkeittimelle. Mukavuustoiminnon, kuten television tai vedenkeittimen, ennenaikainen vikaantuminen voi olla ärsyttävää, mutta jos kuorma-auto ei käynnisty seuraavana aamuna, sillä on usein kielteisiä seurauksia aikataulujen ja asiakkaiden kannalta.
VARTA®-kuorma-auton akut ovat varma valinta
Uuden sukupolven VARTA®-kuorma-auton akkujen innovatiiviset ominaisuudet on suunniteltu vastaamaan nykyaikaisen kuorma-auton lisääntyneisiin vaatimuksiin ja varmistamaan pysyvästi korkea varauksen hyväksyntä. Patentoidun PowerFrame®-teknologian ja lasivillaerottimien käyttö VARTA® AGM -akuissa varmistaa, että autokannan toimijat ovat ihanteellisessa asemassa selviytyäkseen päivittäisen logistiikan lisääntyneestä sähköenergian tarpeesta. VARTA® EFB -akussa puolestaan patentoitu sekoituselementti takaa korkean latauksen hyväksynnän ja pitkän käyttöiän.
-
Lomakauden akkuvinkkejä
Vapaa-ajan ajoneuvon valmistelu kauden alkuun
Vapaa-ajoneuvojen akut ovat käytössä pääasiassa keväällä ja kesällä, toisin kuin tavalliset ajoneuvojen akut, joita käytetään ympäri vuoden. Kausikäytössä on erityisen tärkeää huolehtia akun kunnosta. Jos akkua ei käytetä pitkään aikaan, se saattaa heikentyä ja se on ehkä vaihdettava. Näissä tapauksissa akku ei ole vikaantunut valmistus- tai materiaalivirheen vuoksi vaan huollon ja kunnossapidon puutteen vuoksi. Tästä artikkelista voit lukea vinkkejämme ja niksejämme ja saat hyödyllisiä tietoja, joiden avulla selviät kaudesta ilman akun vikaantumista.
Eri tekniikoita eri sovelluksiin
SLI (käynnistys, valaistus, sytytys) -akut tuottavat erittäin suuren virran lyhytaikaisesti. Tämä käynnistysteho on SLI-akun ensisijainen vaatimus, joka mitataan kylmäkäynnistysampeereina (CCA). Marine Cranking Amperes (MCA) on meriteollisuudessa käytetty vastaava mittaustapa. Käynnistysakkuja ei ole suunniteltu kestämään laajoja purkaus-/lataussyklejä.
Vapaa-ajan sovelluksiin tarkoitetut akut tuottavat vakiovirtaa pitkän ajanjakson ajan. Toisin kuin SLI-akku, näitä akkuja voidaan purkaa ja ladata toistuvasti ilman, että nämä syklit aiheuttavat vaurioita tai lyhentävät akun käyttöikää. Ne soveltuvat hyvin lukuisten elektronisten, pistorasiaan kytkettävien lisävarusteiden ja muiden sellaisten sovellusten virransyöttöön, jotka asettavat suuria vaatimuksia veneissä, asuntovaunuissa tai matkailuautoissa.
VARTA® Professional -mallisto tarjoaa huoltoakkuja (tunnetaan myös nimellä kaksikäyttöakut), joissa käytetään sekä AGM- että EFB-tekniikkaa. EFB-akut otettiin käyttöön AGM-akkujen alempitasoisena vaihtoehtona suorituskyvyn ja syklin keston suhteen. EFB-teknologia perustuu nykyiseen märkäakkutekniikkaan tehtyihin parannuksiin esimerkiksi siten, että levyjen valmistuksen aikana niihin lisätään hiililisäaineita. AGM-akkujen etuna ovat ainutlaatuiset rakenneominaisuudet, joita ei löydy märkäakuista. Niillä on pitkä käyttöikä, erittäin hyvä tärinänkestävyys ja ne ovat täysin huoltovapaita, koska ne eivät kuluta vettä ja ovat tiiviitä. AGM-akut vastaavat erinomaisesti korkealuokkaisten asuntoautojen ja veneiden vaatimuksiin.
Huoltovinkkejä ja niksejä
Kun akku ei ole käytössä, on otettava huomioon muutamia asioita. Noudata näitä vinkkejä ennen akun käyttötaukoa, sen aikana ja sen jälkeen, jotta saat parhaan mahdollisen hyödyn VARTA-akustasi.
Ennen käyttötaukoa
➤ Lataa akku kokonaan, kytke kaikki sähkölaitteet pois päältä ja irrota akku mahdollisuuksien mukaan➤ Varastoi akku viileässä ja kuivassa paikassa
➤ Varastoi akut täyteen ladattuina; Täyteen ladattuja akkuja voidaan varastoida jopa selvästi nollan alapuolella olevissa lämpötiloissa
➤ Varastoidut akut voivat jäätyä
Tauon aikana
➤ Tarkista lataustila/jännite säännöllisesti.
➤ Jännitteen laskiessa alle 12,4 V:n lataa akku kokonaan uudelleen käyttämällä kyseiselle akulle sopivaa laturia
Tauon jälkeen
➤ Lataa akku kokonaan uudelleen ja tarvittaessa kytke sähkölaitteet uudelleen päälle
➤ Tarkista, että kaikki toimii normaalisti
Akun vikaantumisen syyt
Akun optimaalisen suorituskyvyn ylläpitämisessä akun vikaantumiseen vaikuttavien tekijöiden ymmärtäminen on ratkaisevan tärkeää. Seuraavat vinkit voivat auttaa suojaamaan akkuasi ja varmistamaan sen pitkän käyttöiän.
- Valot, tuulettimet ja muut valmiustilassa olevat tekniset laitteet voivat tyhjentää akkua hitaasti
- Ruostuneet liittimet, kaapeliliitännät ja kaapelit, joissa on suuri sähkövastus, voivat alentaa latausvirtaa
- Vikaantunut akkulaturi voi johtaa ylilataukseen tai osittaiseen lataukseen
- Laturin latauskapasiteetti ei saa ylittää sähkölaitteiden kapasiteettitarpeita
- Oikosulut tai viat veneen tai ajoneuvon sähköjärjestelmässä
- Tyhjän akun osittainen lataaminen
- Ajoneuvon pitkät käyttötauot ilman akun irrottamista
- Sovelluksissa, joissa elektrolyytti ei sekoitu riittävästi (esim. veneet sisävesillä, asuntovaunut, aurinkopaneelit tai muut kiinteät sovellukset), on olemassa hapon kerrostumisen vaara. Suosittelemme käyttämään niissä AGM-teknologian sisältävää akkua.
Oikean akun valitseminen matkaa varten
Tämä voi kuulostaa itsestäänselvyydeltä, mutta oikeanlaisen akun valitseminen siten, että sen tekniset yksityiskohdat ja tekniikka on räätälöity erityisvaatimusten mukaan, on ratkaisevan tärkeää. Vääränlaisen akun käyttö johtaa lyhyeen käyttöikään. Jotta oikean akun valinta olisi entistäkin helpompaa, olemme luoneet ja kehittäneet VARTA® -vapaa-ajan akkuhaun.. Tämä kätevä työkalu opastaa vaihe vaiheelta valitsemaan täydellisesti tarkoituksiisi sopivan akun intuitiivisen graafisen käyttöliittymän avulla – olitpa sitten menossa telttailemaan tai tutkimaan avomerta.
-
Jännitteen vakauttaminen akun vaihdon aikanaKun moottori on sammutettu, akusta otetaan edelleen virtaa ajoneuvon diagnostiikan aikana. Pidemmän diagnoosin yhteydessä ajoneuvoon asennettu akku voi tyhjentyä ohjausyksiköiden ja muu sähköisen kuormituksen vaikutuksesta niin paljon, että ajoneuvon sisäisen järjestelmän jännite laskee alle ohjausyksiköiden sallitun alijänniterajan. Tällöin vikamuistiin tehdään vastaava merkintä, ja väliaikaisesta muistiosasta menetetään tietoja (esim. ohjauskulma-anturi tai sähköisten ikkunannostimien lopetusasennot).Tämän vuoksi ajoneuvon sähköjärjestelmän vakiojännite on ammattimaisen vianmäärityksen tai akun vaihdon edellytys, ja se vaaditaan mahdollisten alijännitteen aiheuttamien lisävaikeuksien välttämiseen alusta alkaen.
Mitä on jännitteen vakauttaminen?
Jännitteen vakauttaminen kuvaa prosessia, jossa ulkoinen virtalähde kytketään ajoneuvon jännitteen pitämiseksi vakiotasolla akun ollessa irrotettuna autosta. Tämä estää ajoneuvon ohjausyksiköitä rekisteröimästä kriittistä alijännitettä ja kirjaamasta sitä vikana tapahtumalokiin.
”Mercedes reagoi joskus herkästi siihen, jos akku vain irrotetaan ja uusi kytketään tilalle: meillä oli jo HUD-näyttö, joka ei enää toimi, ja ongelmia kuljettajan apujärjestelmien kanssa. Siihen on joka tapauksessa käytettävä diagnostiikkatyökalua. Se voi myös vaikuttaa start-stop-käyttäytymiseen pidemmän aikaa.”
R. Nickel – CLARIOS Vehicle Application Engineer
Suositus jännitteen vakauttamiseen
Ajoneuvoon on kytkettävä ulkoinen virtalähde ennen akun vaihdon tai ajoneuvon laajemman diagnostiikan aloittamista.
Huomautus: Älä koskaan käytä auton akkulaturia jännitteen ylläpitämiseen. Nykyaikaisissa latauslaitteissa käytetään erityistä latausalgoritmia, jossa on eri latausvaiheita. Akun äkillinen irrottaminen voi johtaa laturin toimintahäiriöihin, jotka voivat vahingoittaa ajoneuvon elektroniikkaa tai laturia.
Vaihtaessasi akkua älä irrota asennettua akkua, ennen kuin ulkoinen virtalähde on kytketty ajoneuvoon ja kytketty päälle.
Ulkoinen jännitelähde on aina kytkettävä kohtiin, jotka pystyvät kuljettamaan turvallisesti vaadittavan virran. Tästä syystä suosittelemme aina ulkoisen jännitelähteen kytkemistä akun liittimiin, joita käytetään diagnoositarkoituksiin.
Akun vaihdon yhteydessä kytkentä akun liittimiin on luonnollisesti hieman hankalampi. Kaapeleiden työstäminen voi myös aiheuttaa ulkoisen jännitelähteen puristimien putoamisen tai oikosulun. Jos mahdollista, suosittelemme tässä tapauksessa käyttämään ajoneuvon käynnistyskohtia. VARTA Partner Portalista löytyy tietoa siitä, missä kohtaa ne ovat ajoneuvossa.
Huomautus: Emme suosittele jännitteen ylläpidon kytkemistä OBD-liitännän kautta. ISO 15031-3 -eritelmän mukaan liitäntöjen enimmäisvirransietokyky on rajoitettu 10 ampeeriin. Tämä arvo voi ylittyä nopeasti, jos useat ohjausyksiköt kytkeytyvät päälle, ja voi johtaa joko OBD-liitännän vakavaan ja kalliiseen vaurioitumiseen tai sulakkeen palamiseen, mikä viivästyttää tarpeettomasti diagnostiikka- tai korjaustöitä.
Yksinkertaisin tapa on käyttää toista akkua toissijaisena virtalähteenä. Tällöin on tärkeää varmistaa, että järjestelmä on suojattu tahattomilta oikosulkuilta sopivalla sulakkeella.
Päivittäisessä korjaamokäytössä hyväksi ratkaisuksi ovat osoittautuneet kiinteät vakiovirtalähteet, joiden teho on vähintään 350 W. Tässä teholuokassa edes yhden tai useamman ohjauslaitteen tahaton päällekytkeytyminen ei johda välittömästi syöttöjännitteen katkeamiseen.
Johtopäätökset
Aina, kun akku on vaihdettava tai kun on suoritettava laaja vianmääritys, on tehtävä ylimääräinen jännitteen vakautus. Yritä aina kytkeä ulkoinen virtalähde akun liittimiin. Jos tämä on vaikeaa, suosittelemme käyttämään käynnistysliitäntäpisteitä. Varo oikosulkuja. Älä koskaan suorita jännitteen ylläpitoa OBD:n kautta. Sen sijaan on parempi käyttää toissijaista akkua tai vähintään 350 W:n vakiojännitelähdettä.
Haluatko oppia lisää nykyaikaisten ajoneuvojen eri sähköjärjestelmistä? Silloin Advanced Automotive Training -koulutuksemme sopii juuri sinulle!
-
BEM:n oikea koodi akun vaihtoa vartenKäytännössä kaikissa nykyaikaisissa ajoneuvoissa on tuttuja mukavuustoimintoja, kuten ilmastointi, viihdejärjestelmä, lämmitettävät istuimet, sähkötoimiset ikkunat, joita kuljettaja ja matkustajat arvostavat suuresti ja joiden on toimittava myös start-stop-tapahtumien aikana. Lisäksi uusimmissa ajoneuvoissa on yhä useammin turvallisuuteen liittyviä kuljettajan apujärjestelmiä, kuten kaista-avustin, automaattinen etäisyydenhallinta tai jarruavustin ja muita toimintoja. Autonvalmistajat käyttävät kehittyneitä akunhallintajärjestelmiä, jotka valvovat jatkuvasti akkua varmistaakseen näiden mukavuus- ja turvallisuustoimintojen tarvittavan käytettävyyden.Jos akku on aika vaihtaa, se on ohjelmoitava uudelleen ajoneuvon energianhallintajärjestelmään. Miksi tämä on tärkeää? Ikääntynyt, kulunut akku käyttäytyy eri tavalla käytettävissä olevan kapasiteetin, energiantuoton ja latauksen hyväksymisen suhteen kuin uusi, käyttämätön akku. Akunhallintajärjestelmä (BMS) yhdessä elektronisen akkuanturin (EBS) kanssa valvoo akkua koko sen käyttöiän ajan. Se havaitsee esimerkiksi käynnistysten määrän ja energiavirran (Ah:n läpimeno), seuraa varaustilaa, ohjaa latausta ja mukauttaa akun energianhallintaa ajan mittaan akun kunnon mukaan.Jos uudelleenohjelmointia ei suoriteta oikein, se voi aiheuttaa start-stop-toiminnon rajallisen toiminnan tai jopa vikaantumisen, mikä voi johtaa polttoaineen kulutuksen lisääntymiseen ja mukavuustoimintojen rajalliseen käytettävyyteen.
Akkujen koodauksen eri tavat
Markkinoilla on nykyään nähtävissä, että OE-autovalmistajat noudattavat erilaisia strategioita ohjelmoidessaan uudet akut uudelleen ajoneuvojensa BMS:ään.
ITSEOPPIMINEN: Ensimmäisenä ryhmänä ovat itseoppivat järjestelmät. Tällöin BMS:n mukana tulee vain yksi tai muutama valmiiksi ohjelmoitu akkuvaihtoehto ajoneuvoa kohti, jota BMS käyttää viitteenä. Akun vaihdon jälkeen BMS vertaa ajan mittaan uuden akun todellista suorituskykyä BMS:n muistiin tallennettuihin akun viitetietoihin ja oppii, mikä tallennetuista viitetiedoista vastaa todellista mitattua suorituskykyä. Tätä strategiaa noudattavat esimerkiksi Abarth, Alfa Romeo, Chevrolet (Daewoo), Citroen, Dacia, Fiat, Honda, Lancia, Mercedes, Mitsubishi, Peugeot, Renault, Subaru, Suzuki, Toyota ja Volvo.
REKISTERÖINTI DIAGNOSTIIKKATYÖKALULLA: Toinen ryhmä OE-autovalmistajia vaatii uuden vaihto-akun aktiivista rekisteröintiä ajoneuvon BMS-järjestelmään ja sen myötä diagnostiikkalaitteen käyttöä uudelleenohjelmointia varten. Esimerkkeinä voidaan mainita Alpina, Audi, BMW, Jaguar, Jeep, Land Rover, Mazda, Mini, Seat, Skoda ja Volkswagen. Tämän ryhmän sisällä jotkin ajoneuvovalmistajat, kuten VAG-ryhmä tai BMW, vaativat koodin, jolla uusi akku rekisteröidään vaihdon yhteydessä. Koodit eivät ole vain OE-koodeja vaan myös akkukohtaisia.
VAG-kohtainen BEM-koodi on periaatteessa kaksirivinen koodi. Ensimmäinen rivi sisältää OE-varaosanumeron. Tämä numero on erilainen kanaville OES- (esim. 000915105DG) ja OEM- (esim. 4F0915105E), mutta se rajoittuu VAG:n käyttämien akkutyyppien määrään. Toisella rivillä koodataan akun valmistaja ja valmistuspäivä, ja se sisältää osan, joka tekee koodista yksilöllisen.
OES BEM -koodi
OEM BEM -koodi
OEM BEM -koodi
Huom: VARTA® AGM- ja EFB-akkuihin painettua QR-koodia käytetään vain sisäisiin tarkoituksiin. Se ei sisällä samoja tietoja kuin OE BEM -koodi, eikä sitä siksi voida käyttää korvaamaan OE BEM -koodia uusien akkujen rekisteröinnissä VAG-ajoneuvoissa.
IAM-diagnostiikkatyökaluista riippuen jotkin vaativat BEM-koodia akun vaihtoa varten. Tässä tapauksessa VAG:n on lisättävä uuden akun BEM-koodin molemmat rivit.
Muut diagnostiikkatyökalut, kuten Hella Gutmann tai BOSCH KTS, luovat tarvittavat akkukohtaiset tiedot pudotusvalintojen avulla. BEM-koodin syöttäminen ei ole tarpeen. Sinun tarvitsee vain valita kapasiteetti, valmistaja ja tekniikka. Pyydettyä sarjanumeroa käytetään vain jäljitettävyystarkoituksessa. Voit käyttää mitä tahansa 10-numeroista numeroa.
Oheinen esimerkki näyttää akun koodauksen Škoda KODIAQ 1.5 TSI:ssä BOSCH KTS -diagnoosilaitteella. Ajoneuvon valinnan jälkeen sinun on valittava valikkopolku akun vaihtoa varten ja käytettävä oikeaa parametria pudotusvalikosta.
Tämä prosessi nollaa BMS:n valvotun akunkäyttölaskurin. Akun kapasiteetin ja tekniikan osalta suosittelemme aina vaihtamaan samanlaiseen akkuun tai parempaan akkuun, jossa on käytössä sama teknologia. Älä koskaan vaihda akkua huonompaan vaihtoehtoon!
Periaatteessa samaa menettelyä sovelletaan, kun käytetään Hella Gutmann -diagnoosilaitetta.
Jos käytät VCDS:ää akun vaihtoon VAG-ajoneuvoissa tai ajoneuvoissa, joissa käytetään VW:n tekniikkaa, menettely on hieman erilainen riippuen siitä, onko ajoneuvossa ohjausyksikkö 61. Tässä tapauksessa sinun on valittava ohjausyksikkö ’61 battery control’ ja sen jälkeen oikea valikkopolku. Tähän voit lisätä tarvittavan OE-varaosanumeron ja 10-numeroisen sarjanumeron. Koska suosittelemme vaihtamaan samanlaiseen akkuun, voit käyttää alkuperäistä OE-varaosanumeroa, jos vaihdat alkuperäisen akun uuteen, jossa käytetään samaa tekniikkaa ja jolla on sama suorituskyky. Pienet poikkeamat luokituksissa eivät ole ongelma. Jos vaihdat parempaan, mutta yhteensopivaan akkuun, sinun on käytettävä uutta akkua vastaavaa OE-varaosanumeroa. Pyydettyä sarjanumeroa varten voidaan käyttää mitä tahansa 10-numeroista numeroa.
Vaihtoehtoisesti uusi akku voidaan myös ohjelmoida uudelleen ajoneuvon BMS-järjestelmään valitsemalla akun parametrit manuaalisesti.
Säätämällä yhtä neljästä akun arvosta (kapasiteetti, tekniikka, valmistaja, sarjanumero) BMS:n valvottu akun käyttölaskuri nollautuu. Sarjanumero on aina muutettava vastaamaan uutta akkua. Sarjanumero on kuitenkin mahdollista vaihtaa takaisin alkuperäiseksi myös jälkikäteen. Lopuksi uusi akku ohjelmoidaan BMS:ään, mutta alkuperäinen sarjanumero säilyy.
YHDISTETTY LÄHESTYMISTAPA: Lisäksi on kolmas ryhmä valmistajia, jotka noudattavat molempia strategioita mallista riippuen. Näihin OE-valmistajiin kuuluu Ford, Hyundai, Kia, Lexus, Nissan, Opel ja Porsche, Smart ja Vauxhall.
Akkujen koodaus ilman työkalua
Erikoistapauksena on mainittava Ford, sillä se tarjoaa joihinkin malleihin BMS-akkujen nollauksen, joka ei välttämättä vaadi diagnostiikkalaitetta. Se voidaan tehdä manuaalisesti tietyllä ajoneuvokohtaisella kojelaudan painikkeiden ja kytkimien yhdistelmällä.
Ajoneuvo, jossa on takasumuvalo:
Vaiheet on suoritettava 10 sekunnin kuluessa.- Kytke sytytysvirta päälle
- Paina ajovalojen vilkkua 5 kertaa
- Paina sitten jarrupoljinta kokonaan alas 3 kertaa
Jos punainen akun varauksen merkkivalo mittaristossa vilkkuu 3 kertaa 15 sekunnin kuluessa, nollaus onnistui.
Tämän toimenpiteen avulla nollataan akun käytön päivälaskuri. BMS:n hienokalibrointi tehdään sen jälkeen, kun ajoneuvo on sammutettu vähintään kolmeksi tunniksi.
Johtopäätös
Vaikka kaikissa nykyaikaisissa BMS:llä varustetuissa ajoneuvoissa akun vaihto on silloin tällöin ajankohtainen, itse vaihto ei ole niin monimutkainen asia kuin miltä se ensi silmäyksellä voi näyttää. Monet automerkit eivät edes vaadi aktiivista uudelleenkoodausta, sillä järjestelmä tunnistaa uuden akun itsestään. Muut autonvalmistajat vaativat siihen työkalun. Riippumattomilla jälkimarkkinoilla saatavilla olevilla kehittyneillä laitteilla tämä prosessi on kuitenkin helppo suorittaa.
Haluatko oppia lisää nykyaikaisten ajoneuvojen erilaisista sähköjärjestelmistä? Silloin Advanced Automotive Training -koulutuksemme sopii juuri sinulle!
Ajoneuvo, jossa ei ole sumuvaloja:
Vaiheet on suoritettava 10 sekunnin kuluessa.- Kytke sytytysvirta päälle.
- Paina ajovalojen vilkku 5 kertaa
- Paina sitten jarrupoljinta kokonaan alas 3 kertaa
Jos punainen akun varauksen merkkivalo mittaristossa vilkkuu 3 kertaa 15 sekunnin kuluessa, nollaus onnistui.
Tämän toimenpiteen avulla nollataan akun käytön päivälaskenta. BMS:n hienokalibrointi tehdään tämän jälkeen, kun ajoneuvo on suljettu vähintään kolmeksi tunniksi.
Johtopäätös
Vaikka kaikissa nykyaikaisissa BMS:llä varustetuissa ajoneuvoissa akun vaihtoa on käsiteltävä, itse aihe ei ole niin monimutkainen, kuin miltä se ensi silmäyksellä näyttää. Monet automerkit eivät edes vaadi aktiivista uudelleenkoodausta, sillä järjestelmä tunnistaa uuden akun itsestään. Muut autonvalmistajat vaativat siihen työkalun. Riippumattomilla jälkimarkkinoilla saatavilla olevilla kehittyneillä laitteilla tämä prosessi on kuitenkin helppo suorittaa.Haluatko oppia lisää nykyaikaisten ajoneuvojen erilaisista sähköjärjestelmistä? Silloin Advanced Automotive Training -koulutuksemme on varmasti juuri sinua varten!
-
Kuorma-auton Varta®-akut ovat kestäviä
- Akselien välistä tilaa käytetään suurempaa polttoainesäiliötä varten. Tämä parantaa sekä toimintasädettä että taloudellisuutta erityisesti maissa, joissa polttoaineen hinta on korkea. Tämän lisäksi harvemmat tankkauspysähdykset lyhentävät matka-aikoja ja helpottavat aikataulutusta.
- Kuorma-auton SCR-katalysaattori vähentää typpioksidipäästöjä 95 prosenttia ja tekee tavarankuljetuksista maanteitse varteenotettavan vaihtotehdon myös tulevaisuudessa. Katalysaattorin toimintaan tarvittava ureasäiliö vie kuitenkin myös tilaa. Tämä on toinen syy siihen, miksi monissa uusissa kuorma-autoissa akku on integroitu taka-akselin alueelle.
Takapäässä on tilaa jopa kahdelle suurelle akulle. Sijainti vetoauton takaosassa aiheuttaa kuitenkin myös lisärasitusta akulle. Taka-akseliin kohdistuvat iskut ja tärinät siirtyvät myös akkuun.
Uudet haasteet kuorma-autojen akuille
Vetoakselin yläpuolella sijaitsevan paikan aiheuttaman lisääntyneen tärinän ja iskujen lisäksi kuorma-autojen akkuihin kohdistuu myös muista mekaanisista tekijöistä johtuvia rasituksia. Sijainti kuorma-auton takaosassa voi vahvistaa ei-toivottuja värähtelyjä ja resonansseja. Tavanomaisissa akkumalleissa jatkuva tärinä voi lyhentää kuorma-auton akun käyttöikää huomattavasti. Erityisten rakenneominaisuuksien ansiosta rungon päähän asennettavat akut on varustettu niin, että ne kestävät lisääntyneet tärinävaatimukset.
Tämän tunnistaa akussa olevasta "END OF FRAME INSTALLATION"-symbolista
VARTA® kuorma-autojen akut täyttävät voimassa olevan standardin korkeimmat vaatimukset
Jotta kuorma-autojen akut täyttävät nykyaikaisen pitkän matkan tavaraliikenteen vaatimukset, eurooppalaista akkustandardia EN50342 on tarkistettu. Direktiivissä V3 määritellyn testin mukaan kuorma-auton akun on kestettävä 20 tunnin tärinätesti spatiaalisella akselilla 30 Hz:n taajuudella. Standardin tarkistuksen jälkeen on nyt olemassa uusi vaatimus V4, joka mahdollistaa korotetut tärinävaatimukset.
Uusi V4-direktiivi vastaa paremmin todellista tilannetta. Kuorma-autojen akkujen on kestettävä viiden tunnin tärinätesti kaikilla kolmella spatiaalisella akselilla taajuusalueella 5–100 hertsiä. Vain harvat markkinoilla olevat akut kestävät tämän vaativan testin. Näihin kuuluvat VARTA® Truck AGM -akku ja VARTA® Truck EFB -akku.
Suunnitteluvarmuutta luotettavuuden avulla
Luotettavat ja kestävät kuorma-autojen akut ovat kalustopäälliköille tärkeä edellytys kaluston taloudellisen toiminnan ja luotettavan suunnittelun kannalta. VARTA® Truck EFB:n käyttöönoton jälkeen tärinästä johtuvat ennenaikaiset vikaantumiset ovat menneisyyttä. Pitkäikäiset ja tärinänkestävät kuorma-auton VARTA®-akut ovat tulevaisuudessa varma valinta. -
AGM kuorma-auton akut yksityiskohtaisesti
AGM-akkuteknologia on merkittävä läpimurto hyötyajoneuvojen akkujen kehittämisessä. Tunnetut valmistajat vaativat todistetusti korkealaatuisia alkuperäisiä varusteita. Tämä innovatiivinen tuote täyttää kaikki nämä vaatimukset käyttämällä uusinta AGM-tekniikkaa. Kurkistetaanpa AGM-akun sisälle.
AGM-akkuteknologia
AGM-kuorma-autoakku on tulosta monen vuoden asiantuntemuksesta, jota VARTA® on hankkinut start-stop-akkujen valmistuksessa. Saksassa sijaitsevat tehtaamme ovat toimittaneet ajoneuvovalmistajille ja korjaamoille ympäri maailmaa yli 70 miljoonaa AGM-akkua siitä lähtien, kun niiden tuotanto alkoi vuonna 2003. AGM-lyhenne tarkoittaa Absorbent Glass Mat, joka viittaa happoa sitovaan lasivillalevyerottimeen, joka samalla erottaa positiivisen ja negatiivisen levyn toisistaan.
VARTA® AGM -akkujen ainutlaatuinen piirre on niiden PowerFrame®-rakenne. VARTA® ProMotive AGM -akussa käytetään PowerFrame-verkkoa ensimmäistä kertaa sekä positiivisessa että negatiivisessa levyssä. PowerFrame-verkon rakenne on optimoitu maksimitehon saavuttamiseksi ja takaa erinomaiset käynnistysominaisuudet myös alhaisilla varaustasoilla. AGM-teknologia liittyy monimutkaiseen ja teknisesti kehittyneeseen tuotantoprosessiin. Tavanomaisia märkäakkuja valmistettaessa akkuhappo täytetään kannessa olevien aukkojen kautta tuotantoprosessin lopussa. Tämä ei toimi kuorma-auton AGM-akun osalta. Tällöin tarvitaan erityinen menetelmä, jotta elektrolyytti voidaan lisätä lasivillaerottimiin. Tämä saavutetaan luomalla akkukoteloon tyhjiö, joka vetää hapon erottimiin ja varmistaa sen optimaalisen ja tasaisen jakautumisen.
Tarkkaa innovointia
Kennojen sisäinen kokoonpuristuminen on toinen AGM -liittyvä tärkeä tekijä. Levyt ja erottimet on puristettava yhteen oikealla paineella. Paine ei saa olla liian korkea eikä liian matala, jotta akku voi toimia optimaalisesti. Vahvistettu akkukotelo on kehitetty varmistamaan tasainen puristus akun koko käyttöiän ajan. Tätä käytetään yksinomaan kuorma-autojen VARTA® AGM -akuissa.
Myös ei-asiantuntijat voivat nähdä kennojen voimakkaan puristuksen kotelon seinämien kaartumisesta. Tämä kaarevuus on normaalia ja osoittaa, että akkukennot toimivat oikein. Toinen AGM-teknologian erityispiirre on se, että jokainen kenno on suljettu järjestelmä. Tämä tarkoittaa, että jokainen yksittäinen kenno suljetaan erillisellä venttiilillä, joka vapauttaa latauksen aikana syntyvän kaasun turvallisesti syttymissuojalla varustetun keskitetyn kaasunpoistojärjestelmän kautta. Jos ylipainetta ei ole, venttiili sulkee kennon kokonaan, jotta kennoon ei pääse happea ulkopuolelta. Tämä on tärkeää, koska levyjen ympärillä ei ole vapaata happoa. Ilman venttiiliä happi voisi joutua kosketuksiin levyjen kanssa, mikä johtaisi kennojen purkautumiseen ja ennenaikaiseen rikkoutumiseen. Tämä suljettujen kennojen järjestelmä on AGM-järjestelmän ainutlaatuinen ominaisuus, ja se vaikuttaa osaltaan kuorma-auton AGM-akkujen korkeaan suorituskykyyn ja luotettavuuteen.
Tiimityöskentelyä parhaan suorituskyvyn saavuttamiseksi
Ensimmäisestä prototyypistä aina sarjatuotantotuotteeseen asti insinöörimme, projektipäällikkömme sekä tehtaan ja kehitysosaston ammattilaiset ovat tehneet tiivistä yhteistyötä, jotta AGM-akku olisi valmis sarjatuotantoon. Tämä akku asettaa uudet standardit suorituskyvylle, luotettavuudelle ja laadulle sykliltään vakaiden kuorma-autoakkujen osalta. Laaja kokemus AGM-teknologian alalta, oikea valmistusprosessi ja läheiset yhteydet hyötyajoneuvojen valmistajiin ovat taanneet tämän projektin ja sarjatuotantotuotteen menestyksen. -
Mikä on lataussykli ja miksi niitä on yhä enemmän?
Jos puolet akun varauksesta puretaan ja ladataan sitten uudelleen, tätä kutsutaan 50 prosentin lataussykliksi. Jos akku tyhjennetään kokonaan ja ladataan sitten uudelleen, kyseessä on sadan prosentin lataussykli. Akun täydellistä tyhjenemistä on aina vältettävä, koska se lyhentää akun käyttöikää huomattavasti eikä virtaa ole riittävästi moottorin käynnistämiseen. Monissa kalustoissa on nyt kuitenkin havaittavissa, että kuorma-autojen akut tyhjenevät aiempaa useammin ja syvemmältä. Miksi lataussyklien määrä lisääntyy ja miten se vaikuttaa akun käyttöikään?
Kalustopäälliköihin kohdistuu paineita
Lataussyklien sekä kuormien ja tavaroiden syklien välillä on selvä yhteys. Nykyaikaisille teollisuusmaille pitkän matkan tieliikenne on tärkeä vaurauden ja kasvun perusta. Talous pysyy liikkeessä vain jatkuvilla toimituksilla yrityksille ja kauppiaille. Yritysten ja kuluttajien vaatimukset ovat lisääntyneet. Tänään tehdyt tilaukset on toimitettava huomenna. Myös kalustopäälliköiden näkökulmasta haasteet lisääntyvät. Tieliikenteen tavarakuljetuksiin on kohdistunut jo vuosien ajan suuria kustannuspaineita. Kestävä voitto voidaan saavuttaa vain tehokkaalla reittisuunnittelulla ja lyhyillä väleillä. Näissä olosuhteissa kuorma-auton ohjaamoa käytetään useammin kuljettajan hotellina. Samaan aikaan pitkän aikavälin suuntaus kohti "liikkuvia varastoja" jättää vain vähän tilaa ajoneuvojen optimaaliselle kunnossapidolle.
Hoteling-toiminnolla varustetut kuorma-autot tarjoavat mukavuutta
Jos kuorma-autot on varustettu nykyaikaisilla mukavuustoiminnoilla, kuljettajien tyytyväisyys ja uskollisuus lisääntyvät. Myös yritykset ovat tietoisia tästä, joten nykyaikaiset kuorma-autot ovat kuin pieniä liikkuvia hotelleja. Televisio, kahvinkeitin ja pysäköintipaikan jäähdytin tekevät pitkästä oleskelusta ohjaamossa miellyttävämpää. Suuri määrä sähkölaitteita tyhjentää kuitenkin myös akkua. Akun lähes jatkuva käyttö lisää kulumista. Samoin kuin henkilöauton renkaat, jotka kuluvat nopeammin yötä päivää käytössä olevassa taksissa kuin henkilöautossa, myös kuorma-auton akku joutuu suurempaan rasitukseen. Tämä antaa joskus vaikutelman, että nykyaikaiset akut ovat huonolaatuisempia kuin ennen. Todellinen syy suurempaan kulumiseen ja lyhyempään käyttöikään on kuorma-auton akun intensiivisempi käyttö.
VARTA® – Kuorma-auton akkujen ammattilaiset
Me VARTA® Automotivessa olemme tunnistaneet haasteet ja kehittäneet yhdessä johtavien hyötyajoneuvovalmistajien kanssa uuden sukupolven AGM- ja EFB-akkuja. Näillä innovatiivisilla tekniikoilla varmistamme, että lisääntyneistä vaatimuksista huolimatta kuorma-autojen akkujen huoltotarve on mahdollisimman vähäistä. Näin kalustosi saa sähköä luotettavasti myös tulevaisuudessa.
-
Sähköajoneuvot ja 12 V:n akku
Erilaiset sähköautotyypit ja niiden riippuvuus 12 V:n akusta
Auton menestys yksilöllisenä kulkuvälineenä alkoi vuonna 1913, kun Henry Ford otti käyttöön tuolloin vallankumouksellisen liukuhihnatuotannon. Nykyään, yli sata vuotta myöhemmin, suurin osa teillämme liikkuvista autoista perustuu edelleen polttomoottoriperiaatteeseen, jota insinöörit ovat jatkuvasti parantaneet ja jossa nykyään yhdistyvät korkea suorituskyky, alhainen kulutus ja pitkä kestävyys.
Yhä monimutkaisempi moottoritekniikka ja samalla tiukentuneet päästömääräykset ovat saaneet aikaan teknologisen harppauksen, joka on johtanut nykyiseen voimansiirron sähköistymiseen. Kaikki markkinoilla olevat sähköajoneuvot eivät kuitenkaan ole samanlaisia. Vaatimuksista ja ajoneuvosegmentistä riippuen sähkökäyttöiseen liikkuvuuteen on olemassa erilaisia lähestymistapoja.
Mikä on xEV?
Samalla kun sähkökäyttöisten voimansiirtoratkaisujen kirjo on viime vuosina kasvanut, on luotu modulaarinen lyhennejärjestelmä, jonka avulla eri muunnelmia voidaan seurata ja kuvata tarkemmin. Kaikenlaisia sähköajoneuvoja voidaan yleisesti kutsua xEV-ajoneuvoiksi. EV-tarkoittaa tarkoittaa sähköajoneuvoa, ja se on kaikkien termien perusta. X-tarkenne puolestaan määrittää voimansiirtokonseptit.- HEV – Hybridiauto
- PHEV – Ladattava hybridisähköauto
- BEV – Täyssähköauto
- FCEV – Polttokennoauto
Hybridiautot. Molempien maailmojen parhaat puolet?
Käsite hybridi tarkoittaa vain sitä, että ajoneuvo käyttää useampaa kuin yhtä energialähdettä. Itse asiassa Start-Stop-tekniikalla varustettuja ajoneuvoja pidetään jo "mikrohybridiajoneuvoina", koska 12 V:n akku toimii tässä tapauksessa toisena energialähteenä, kun moottori sammutetaan.
”Mikrohybridin" kehittyminen oli niin sanottu "mieto hybridi", johon on asennettu 48 V:n Li-ion-akku, joka on tarkoitettu erityisen paljon energiaa vaativille sovelluksille. Vaikka näitä kahta järjestelmää kutsutaankin jo hybridiksi, niistä puuttuu ratkaiseva ominaisuus, joka on pitkään liitetty "hybridisähköautoihin": puhtaasti sähköllä ajaminen ilman polttomoottorin apua.
Täyshybridiautojen ja ladattavien hybridiautojen välinen ero
Hybridisähköauto kuvaa itse asiassa kahta eri käsitettä: täyshybridisähköauto (FHEV, yleensä lyhenne HEV) ja ladattava hybridiauto (PHEV). Näistä molemmille on yhteistä se, että ajoneuvoissa on korkeajännitteinen litiumioniakku, joten niillä voidaan ajaa puhtaasti sähköllä.
Näiden kahden järjestelmän välinen eri on korkeajännitteisen akun latausstrategiassa. Hybridiauton akku voidaan ladata yksinomaan polttomoottorilla tai jarrutusenergian talteenotolla (B-tila). Ladattavan hybridiauton akku voidaan ladata myös latausasemalla, kuten täyssähköautonkin, mistä termi "Plug-in" tai ”ladattava” johtuu. Koska latausmahdollisuudet ovat rajalliset, hybridiauton käyttöakun kapasiteetti on yleensä pienempi kuin ladattavan hybridiauton. Akun pienemmän kapasiteetin vuoksi myös puhtaasti sähköllä kuljettavat matkat ovat hybridiautolla lyhyempiä kuin ladattavalla hybridillä.
Hybridiauton konfiguraatio, jossa on polttomoottori ja sähkökäyttöinen voimansiirto, polttoainesäiliö ja litiumioni-korkeajänniteakku.- 12 voltin akku
- DC/DC-muunnin
- Korkeajänniteakku
- AC/DC-muunnin
- Korkeajännitteinen ajomoottori
- Bensiini- tai dieselsäiliö
- Sisäinen polttomoottori
Ladattavan hybridisähköauton runko, jossa on pienempi polttoainesäiliö, mutta suurempi akku ja sille ulkoinen latausportti pidemmän sähköisen toimintasäteen saavuttamiseksi.
- 12 voltin akku
- DC/DC-muunnin
- Korkeajänniteakku
- AC/DC-muunnin
- Korkeajännitteinen ajomoottori
- Bensiini- tai dieselsäiliö
- Sisäinen polttomoottori
- Sähkövirtalähde (latausasema/seinälaturi)
Kummatkin järjestelmät mahdollistavat puhtaasti sähköisen ja näin ollen paikallisen päästöttömän ajamisen. Lisäpolttomoottorin ansiosta ajoneuvoa voidaan käyttää myös pitkillä matkoilla ilman rajoituksia. Jos polttomoottoria ei käytetä, hybridisähköauto käyttäytyy kuin täyssähköauto.
Hybridi- ja ladattavien hybridiautojen hyvät ja huonot puolet
Hyvät puolet:- Polttoaineen kulutuksen vähentyminen ja siten alhaisemmat käyttökustannukset
- Päästötön paikallinen ajo
- Suuri vääntömomentti sähkömoottorin kautta käynnistettäessä ja kiihdytettäessä
- Vähäisemmät melupäästöt pelkän sähköisen ajon aikana
Haitat:- Kalliimpi kuin vastaava ajoneuvo, jossa on pelkkä polttomoottori
- Monimutkaisempi käyttövoimajärjestelmä, siksi mahdollisesti korkeammat huoltokustannukset
- Korkeampi ajoneuvon paino ajoakun ja lisäkomponenttien vuoksi
- Joidenkin ajoneuvojen tavaratila on pienempi, koska korkeajänniteakulle tarvitaan tilaa
Täyssähköinen tulevaisuus: Akkukäyttöiset sähköajoneuvot ja vetykäyttöiset autot
Nykyään kaikki merkit viittaavat siihen, että sähköiset voimansiirtojärjestelmät ovat tulevaisuuden käyttövoimajärjestelmä. Vielä ei kuitenkaan ole selvää, mikä energian varastointijärjestelmä menestyy parhaiten. Litiumioniakkuteknologian ja polttokennojen kehitys on tällä hetkellä erittäin dynaamista, joten molemmilla aloilla tapahtuu parhaillaan valtavaa edistystä. Teknisten innovaatioiden lisäksi molemmilla aloilla on kyse tuotannon skaalautuvuudesta ja kustannusten alentamisesta.
Vetoakkujen teknisen kehityksen painopiste on edelleen energiatiheyden kasvattamisessa. Tavoitteena on tehdä akuista pienempiä ja kevyempiä, mutta säilyttää sama kapasiteetti eli ajoneuvon sama ajomatka. Samaan aikaan akkukennojen kemiallista koostumusta pyritään optimoimaan kriittisten metallien, kuten koboltin, osuuden vähentämiseksi mahdollisimman pieneksi.
Vaikka markkinoilla on jo joitakin vetyautoja, polttokennoajoneuvojen massatuotanto on vielä kauempana kuin litiumioniakkujen. Nykyisessä kehityksessä keskitytään vähentämään platinan tarvetta polttokennossa, jotta kustannukset alenisivat merkittävästi. Polttokennokalvon lujuuden ja kestävyyden parantamisessa edistytään edelleen.
Energian varastointijärjestelmää lukuun ottamatta täyssähköajoneuvojen (BEV) ja polttokennosähköajoneuvojen (FCEV) voimansiirtoarkkitehtuuri on pitkälti vertailukelpoinen.
Sähkömoottorilla ja korkeajännitteisellä vetoakulla varustetun täyssähköauton (BEV) rakenne.- 12 voltin akku
- DC/DC-muunnin
- Suuri korkeajännitteinen LiIon-akku
- AC/DC-muunnin
- Korkeajännitteinen ajomoottori
- Sähkövirtalähde (latausasema/seinälaturi)
.Polttokennoauto (FCEV) käyttää vetyä sisältävää säiliötä, polttokennoa ja pientä Li-ion-akkua välivarastona sähkökäytön voimanlähteenä
- 12 voltin akku
- DC/DC-muunnin
- Suuuri korkeajännitteinen Lilon-akku
- AC/DC-muunnin
- Korkeajännitteinen ajomoottori
- Polttokenno
- Vetysäiliö
Täyssähköautojen ja polttokennoautojen hyvät ja huonot puolet
Hyvät puolet:- Huonompi voimansiirto kuin hybridiautossa, siten mahdollisesti pienemmät ylläpitokustannukset
- Suuri vääntömomentti ja hyvä ajodynamiikka puhtaan sähkökäytön ansiosta
- Päästötön paikallinen ajo
- Täyssähköauton kanssa: Alhaiset käyttökustannukset yksityisen aurinkosähköjärjestelmän yhteydessä
- Vetytankkausasemien ja latausasemien verkosto ei ole yhtä kattava kuin perinteisillä bensiiniasemilla
- Täyssähköauton "tankkaus" kestää pitkään
- Monet mallit soveltuvat vain osittain pitkien matkojen ajamiseen
- Ilman tukia kalliimpia kuin vastaavat polttomoottorilla varustetut perinteiset ajoneuvot
Jokaiseen sähköajoneuvoon sisältyvä pienjännitejärjestelmä
Historiallisesti 12 V:n akkua kutsutaan usein käynnistysakuksi. Perinteisessä polttomoottoriajoneuvossa olemme tottuneet siihen, että moottori käynnistetään sähkökäyttöisellä käynnistimellä. Kuitenkin myös puhtaasti sähkökäyttöiset ajoneuvot tarvitsevat edelleen 12 voltin akun toimiakseen, ja teknisesti ottaen sitä voisi edelleen kutsua sähköautojen käynnistysakuksi. Kun ajoneuvo on pysäköitynä, suurjänniteakku on turvallisuussyistä kytketty irti sähköjärjestelmästä. Jos matkaa halutaan jatkaa, korkeajänniteakku on ensin käynnistettävä – ja juuri tämä käynnistysprosessi alkaa 12 V:n akusta.
Ajoneuvon 12 V:n verkko syöttää virtaa mukavuustoimintoja, ohjausyksiköitä, antureita ja toimilaitteita varten.
Nykyaikaisissa ajoneuvoissa sen kutsuminen edelleen käynnistysakuksi riippumatta siitä, onko ne polttomoottorilla varustettuja vai "täyssähköisiä", ei tee oikeutta 12 V:n akun tehtäville. Tässä artikkelissa on käsitelty yksityiskohtaisesti tehtäviä, joita akku hoitaa ajoneuvon varsinaisen käynnistyksen lisäksi.
Johtopäätös
Autojen tulevaisuus on sähköinen. Tällä hetkellä on käytettävissä erilaisia konsepteja, joilla kullakin on omat etunsa ja haittansa. Asiakkaalla on siis valinnanvaraa, kun hän haluaa valita yksilöllisiin tarpeisiinsa parhaiten sopivan konseptin. Hybridikonseptit yhdistävät molempien maailmojen parhaat puolet. Toisaalta ne tarjoavat pitkän toimintasäteen erittäin tehokkaiden polttomoottoreiden ansiosta, mahdollisuuden paikalliseen päästöttömään ajoon ja suuren vääntömomentin heti alusta alkaen sähköisen lisävoiman ansiosta. Toisaalta jo ennestään monimutkainen ajo- ja pakokaasujen käsittelyjärjestelmä muuttuu entistä monimutkaisemmaksi sähköisten komponenttien vuoksi.
Nykyään useimmat sähköautot käyttävät energiavarastoinnissa suurta korkeajännitteistä Li-ion-akkua. Pitkät toimintasäteet rajoittuvat edelleen premium-ajoneuvoihin, joissa on suuret vetoakut. Tämänhetkisen tutkimuksen tavoitteena on kuitenkin parantaa edelleen valikoimaa ja luopua kriittisistä metalleista. Tekninen kehitys ja tehokkaampi suurtuotanto voivat myös alentaa akun kustannuksia entisestään, jolloin sähköautoista tulee kilpailukykyisiä muilla ajoneuvosegmenteillä. Vedyn käyttö energian varastointivälineenä on toinen lupaava lähestymistapa auton tulevaisuutta ajatellen, ja sen avulla voitaisiin ratkaista nykyisten akkusähköautojen kaksi suurta haittaa: raskas vetoakku ja pitkät latausajat.
mitä konseptia käytetään tulevaisuudessa, ei voida tässä vaiheessa ennustaa varmuudella. On kuitenkin selvää, että varsinaista voimansiirtokonseptia lukuun ottamatta ajoneuvojen välillä ei ole muita eroja. Yhteistä niille kaikille on ajoneuvoon asennettu mukavuus- ja turvajärjestelmien elektroniikka, joka perustuu edelleen vakiintuneeseen 12 V:n sähköjärjestelmään ja jota 12 V:n akku tukee.
-
Kuinka Käsikäyttöistä akkutesteriä käytetään oikein?
Oikeat parametrit ovat avainasemassa
Käyttäjät voivat luonnollisesti odottaa oikeaa testitulosta vain, jos asetukset on määritetty oikein etukäteen. Noin 300 000 testin analyysi on osoittanut, että noin 1/3:ssa testeistä käyttäjän tekemät merkinnät eivät olleet oikeita, joten testitulos ei ole luotettava. Puhutaan siis ensin siitä, mitkä parametrit ovat tärkeitä ja ratkaisevia ammattimaisen akkutestin kannalta. Katsotaanpa tarkemmin akun tyyppikilpeä, jotta löydämme tarvitsemamme tiedot.1) Tekniikka
AGM-akun rakenne eroaa yksityiskohdiltaan varsin selvästi märkäakusta. Tämän lisäksi myös tavanomaisen käynnistysakun (SLI) ja parannetun märkäakun (EFB) välillä on eroja, jotka parantavat EFB-akkujen syklien kestoa.
Lisäselvitys akun sisältä auttaa ymmärtämään, miten akkutekniikka vaikuttaa akun sisäiseen rakenteeseen.
Esimerkkejä akun rakenteellisista eroista tekniikoiden välillä
AGM EFB SLI Positiivinen verkko Powerframe Powerframe Powerframe Negatiivinen verkko Con-Cast Laajennettu Laajennettu Massan tarkoitus kehittynein ST/ST:lle parannettu ST/ST:lle suunniteltu sovellusten käynnistämiseenKangas positiivisessa levyssä Ei Kyllä Ei Erotin Lasivillamatto Polyesteri Polyesteri Happojärjestelmä Absorboitunut Märkä Märkä Kennon puristuminen Korkea Keskisuuri Matala Akun sisäisen rakenteen vaikutuksen ymmärtäminen testitulokseen auttaa ymmärtämään, miten käsikäyttöinen akkutesteri toimii. Hyvin yksinkertaistettuna: testeri toimii lähettämällä akkuun lyhyen energiapulssin ja analysoimalla sitten akun reaktiota siihen. Tämä auttaa määrittämään akun kunnon ja laskemaan jäljellä olevan käynnistystehon.
Tällöin ei mitata todellista kylmäkäynnistysvirtaa, vaan akun kunnon määrittämiseen käytetään algoritmia. Jotta testilaitteen algoritmi voisi tulkita akun vasteen oikein, on tärkeää, että ennen testiä valitaan oikea tekniikka.
2) Testistandardi
Kylmäkäynnistystehon osoittamiseen käytettävä laboratoriotesti eroaa olennaisesti käsikäyttöisen akkutesterin testausmenettelystä. Pieni EN-merkintä etiketissä osoittaa, että kylmäkäynnistystesti suoritetaan eurooppalaisen akkustandardin EN50342-1 mukaan.
Tätä varten akku jäähdytetään ensin ilmastointikammiossa -18 °C:n lämpötilaan vähintään 24 tunnin ajaksi. Jo tältä osin testi eroaa korjaamossa tehtävästä testistä.
Toinen merkittävä ero on itse testitoimenpide. Laboratoriotestissä simuloidaan todellinen kylmäkäynnistys ja tarkistetaan, pystyykö akku todella antamaan tyyppikilvessä ilmoitetun virran. Tällöin useita satoja ampeereja virtaa yli minuutin ajan.
Nykyisin EN 50342 on standardi auton akuille Euroopassa, mutta muualla maailmassa on käytössä erilaisia testausmenettelyjä. Tämä on erityisen mielenkiintoista korjaamon päivittäisten rutiinien kannalta, jos korjaamollasi on aasialaisten tai yhdysvaltalais-amerikkalaisten valmistajien ajoneuvoja. Jos asennettujen akkujen CCA-luokitus on määritetty JIS- tai SAE-standardien mukaisesti, numeerinen arvo ei ole vertailukelpoinen EN-standardin mukaisen arvon kanssa. Tässä tapauksessa sinun on valittava testilaitteessa voimassa oleva standardi, muuten saat vääriä tuloksia.
Voidaksemme havainnollistaa, miten erilaiset numeeriset arvot voivat johtua vain erilaisesta testimenettelystä identtisillä akuilla, verrataanpa OPTIMA-akun kylmäkäynnistysarvoja. Se on myös CLARIOS-akku ja akku, jossa käytetään AGM-tekniikkaa. Testi on suoritettu kerran EN- ja kerran SAE-standardin mukaisesti. Muista, että kyseessä on sama akku.
DIN- ja EN-standardien väliset erot
Useimmat testilaitteet tarjoavat sekä EN- että DIN-standardin testin tekemistä varten. Kuten edellä on jo kuvattu, EN 50342 on nykyisin johtava standardi Euroopassa. Standardointiprosessi tarkoittaa kuitenkin sitä, että eurooppalaisista standardeista EN tulee kansallisia standardeja, joten EN 50342:sta tulee DIN EN 50342.Miksi useimmat testilaitteet siis tarjoavat molempia, ja tarkoittavatko ne itse asiassa samaa asiaa?
Lyhyesti sanottuna: akkutesterin yhteydessä DIN- ja EN-vaihtoehdot kuvaavat kahta erilaista testimenettelyä.
DIN-valinta viittaa DIN 72311- tai DIN 43539-2-standardin mukaiseen (ei enää yleiseen) menettelyyn kylmäkäynnistysvirran määrittämiseksi.
EN-valinta viittaa Euroopassa nykyisin yleiseen EN 50342-1 -standardin mukaiseen testimenettelyyn.
DIN-standardin mukaisen testin puhdas numeerinen arvo on vain noin 60 % EN-standardin mukaisen testin numeerisesta arvosta. Oikean testituloksen saamiseksi on siis erittäin tärkeää valita oikea testistandardi.
3)Kylmäkäynnistysvirta
Kolmas tärkeä merkintä viittaa akun todelliseen kylmäkäynnistysvirtaan. Tässä yhteydessä on luonnollisesti myös tärkeää syöttää oikea arvo, jotta saat luotettavan testituloksen.
Tekniikkaa, testistandardia ja kylmäkäynnistysampeeria koskevien kolmen parametrin oikealla syöttämisellä saadaan akkutestin tärkeimmät vaatimukset täytettyä, ja asiakkaasi saa luotettavan raportin akkunsa kunnosta.
Muutama lisävinkki tarkkaa akkutestiä varten
Luotettavien tulosten saamiseksi on’s ratkaisevan tärkeää käyttää akkutesteriä, joka pystyy erottamaan AGM-, EFB- ja SLI-akut toisistaan.
Akkujen testauslaitteiden ominaisuudet ovat rajalliset. Koska markkinoilla on niin paljon erilaisia akkuja eri valmistajilta sekä eri malleja ja laatutasoja, testerin algoritmi ei voi olla 100-prosenttisen tarkka. Toisaalta akkutestereiden valmistajat kehittävät ja parantavat jatkuvasti algoritmeja ja laitteita, joten on suositeltavaa käyttää uusinta tekniikkaa käyttävää testeriä parhaiden ja luotettavimpien tulosten saamiseksi.
Akkujen testauslaitteet on suunniteltu käytettävien ja kierrätettyjen akkujen testaamiseen, joten niitä ei tulisi käyttää uusien akkujen testaamiseen esim. saapumistarkastuksissa.
Kytke akkutesteri aina suoraan akun napoihin, älä käytä mitään muuta liitäntää tai käynnistyspistokeliitäntöjä. Ajoneuvojärjestelmän sähkövastus tai -kapasiteetti saattaa vaikuttaa testerin suorittamiin sähkömittauksiin ja johtaa siten vääristyneisiin lukemiin ja lopulta epäluotettaviin tuloksiin.
Johtopäätökset
Testaustulos on vain niin hyvä kuin testeriin syötetyt tiedot. Siksi on erittäin tärkeää asettaa akkutekniikka, testistandardi ja CCA-nopeus oikein etukäteen. Vain silloin testeri voi antaa luotettavan tuloksen. Testimenetelmä eroaa olennaisesti laboratoriotesteistä, joita me valmistajana käytämme akun kehittämisessä ja validoinnissa. Siksi käsikäyttöisen testerin akkutesti ei voi koskaan olla 100-prosenttisen tarkka. Tämän vuoksi on entistäkin tärkeämpää, että korjaamon henkilöstö työskentelee tarkasti saadakseen luotettavan testituloksen.
-
MIten kesän lämpö vaikuttaa akkuun?
Autokerhot tarjoavat suurimman osan akkuihin liittyvistä palveluistaan ensimmäisten pakkasten ja ensimmäisten kylmien talvipäivien aikana. Nouset autoon, käännät virta-avainta, eikä mitään tapahdu. Diagnoosi: akku on tyhjä. Valtaosassa tapauksista diagnoosi on oikea. Sinun on kuitenkin hyvä tietää, että akku ei sammunut ensimmäisenä kylmänä yönä, vaan lähinnä sitä edeltävinä lämpiminä kesäpäivinä.
Tämän vuoksi akku ikääntyy
Kun akku tulee käyttöikänsä päähän, syynä on yhdistelmä eriasteista kulumista ja vanhenemista. Kuluminen ja vanheneminen tuottavat kaksi erilaista vaikutusta, jotka voidaan selittää hyvin havainnollisesti tarkastelemalla autonrenkaita.
Kulumista tapahtuu, kun ajoneuvo kulkee tiellä. Myös ajotyyli eli tapa, jolla rengasta käytetään, vaikuttaa kulumiseen. Toisaalta ikääntymistä tapahtuu myös silloin, kun ajoneuvoa ei liikuteta tai rengas on vain varastossa. Tässäkin tapauksessa materiaali haurastuu jossakin vaiheessa ja rengas vanhenee.
Aivan kuten ajotyyli vaikuttaa kulumiseen, myös ulkoiset ympäristöolosuhteet vaikuttavat vanhenemiseen.
Renkaiden kohdalla tämä on varsin selvää. Seuraavassa selitetään lyhyesti, mitä tämä tarkoittaa akun kannalta.
Akun kuluminen:
Kuluminen johtuu akun käytöstä. Jos akkua käytetään usein ja paljon, se kuluu nopeammin kuin akku, jota käytetään epäsäännöllisesti ja harvoin.
Yleisen oletuksen vastaisesti akun kuluminen ei johdu niinkään moottorin käynnistysten määrästä, vaan pikemminkin lataus- ja purkaussyklien määrästä (syklin kestoikä) ja näiden syklien syvyydestä (purkautumissyvyys).
Kulumista voidaan torjua oikealla akkutekniikalla. Jos asiakkaallasi on esimerkiksi ajoneuvo, jossa on start-stop-toiminto, tarvitaan varmasti AGM- tai EFB-tekniikkaa. Perinteistä SLI-akkua ei ole suunniteltu tällaisiin sovelluksiin, ja siksi se kuluu melko nopeasti.
Akun vanheneminen:
Klassikkoauton akun, jota käytetään harvoin ja joka on pysäköitynä suurimman osan ajasta, kuluminen ei yleensä ole kovin suurta. Tällöin todennäköisimmin nousee esiin ajan kulumiseen perustuvan vanhenemisen vaikutukset.
Ajan kulumiseen perustuvan vanhenemisen vaikutusten selittäminen edellyttäisi perehtymistä lyijyakun kemiaan, mutta se menisi tässä vaiheessa aivan liian pitkälle. Siksi rajoitamme tämän aiheen yhteen tärkeään tekijään: lämpötilaan. Akussa tapahtuvat kemialliset prosessit riippuvat voimakkaasti lämpötilasta.
Nyrkkisääntönä voidaan sanoa, että kemiallinen reaktiivisuus kaksinkertaistuu jokaista 10 kelvinin lämpötilan nousua kohti. Tämä johtaa reaktiivisuuden eksponentiaaliseen kasvuun. Tätä vaikutusta käytetäänkin nopeuttamaan laboratoriokokeita suorittamalla ne korkeissa lämpötiloissa. Näin tehdään omien akkulaboratorioidemme lisäksi itse asiassa myös kaikkien toimittajien ja OEM-valmistajien osalta.
Tässä kohtaa palaamme takaisin tämän artikkelin alkuun: siihen, että korkeat lämpötilat kesällä nopeuttavat aikaa perustuvaa vanhenemista ja vahingoittavat akkua.
Verkon korroosio lyhentää akun käyttöikää
Akun sisällä oleva verkko täyttää kaksi olennaista tehtävää akun moitteettoman toiminnan kannalta. Ensinnäkin se johtaa sähkön virtausta levyn pinnalta levyn liittimiin. Toiseksi levy tarjoaa kantavan rakenteen levyn aktiiviselle massalle.Yksi tärkeimmistä seikoista lämpötilan aiheuttaman vanhenemisen yhteydessä on niin sanottu verkon korroosio. Aivan kuten korin paneeleiden ruostuminen, myös verkon korroosio johtaa lyijyseoksen hajoamiseen.
Alla olevat kuvat ovat alkuperäisiä kuvia verkoista yhdysvaltalaisten kollegojemme Las Vegasissa tekemästä kenttäkokeesta. Las Vegasissa on aavikkoilmasto pitkine, kuumine kesineen, ja se soveltuu siten erinomaisesti ikääntymiseen tähtäävän kenttäkokeen tekemiseen.
Näistä kuvista näkyy hyvin selvästi, mistä verkon korroosiossa on kyse ja miksi VARTAn PowerFrame-verkko on yksi akun pitkän käyttöiän avaintekijöistä.
Verkolla on kaksi tehtävää, kuten edellä mainittiin. Se helpottaa virran johtumista elektrodissa ja muodostaa aktiivisen massan mekaanisen luuston. On hyvin ilmeistä, että molemmat heikkenevät ja pahenevat verkon korroosion lisääntyessä.
Verkon korroosio lyhentää akun käyttöikää
Me tiedämme nyt, että kesän kuumat lämpötilat aiheuttavat akun vaurioitumisen. Tilastot osoittavat kuitenkin selvästi, että useimmat akkuviat tapahtuvat talvella. Miten tämä liittyy tähän? Lämpötilalla on tässäkin tapauksessa suuri merkitys.
Kuten ikääntymisen yhteydessä jo mainittiin, akun sisällä olevan kemian reaktiivisuus riippuu voimakkaasti lämpötilasta. Jos luemme käyrää (linkki kuvassa “lämpötilan vaikutus.png” weiter oben im Artikel einfügen) toisin päin, huomaamme, että mitä alhaisempi lämpötila on, sitä hitaammaksi akun sisäinen kemia muuttuu. Tämä tarkoittaa sitä, että talvipäivänä akku ei voi tarjota samaa suorituskykyä kuin lämpimänä kesäpäivänä. Ja niinpä on mahdollista, että auto käynnistyy sujuvasti vielä 20 asteen pakkasessa, mutta nollan tuntumassa ei tapahdu mitään.
“Akut heikkenevät kesällä, mutta sen voi huomata vasta talvella.”
U. Germann – CLARIOSin tekninen koulutuspäällikkö
Testaamme, jotta asiakkaasi pysyvät tien päällä
Kuten tiedätte, VARTA tarjoaa Original- eli OEM-laatuiset akut. OEM-valmistajien kumppanina kehitämme ja testaamme jatkuvasti akkujamme varmistaaksemme, että voimme tarjota aina parhaan tuotteen. Testit eivät rajoitu pelkästään laboratoriotesteihin, vaan myös kenttätestejä tehdään säännöllisesti. Vain tällä tavoin voimme testata akkujamme "tosielämässä" ja vuorovaikutuksessa ajoneuvon koko sähköjärjestelmän kanssa.
Saimme juuri äskettäin päätökseen 12 kuukauden kenttätestin yhden OEM-asiakkaamme kanssa. Samoin kuin PowerFrame-testimme Las Vegasissa, menimme aavikolle Dubaihin.
Testissä varustimme taksikannan erilaisilla akuilla. Koska bensiinilitra maksaa Dubaissa vain noin 40 senttiä, Start-Stop ei ole siellä vielä merkittävässä asemassa. Kuuma ilmasto ja taksien liiallinen käyttö aiheuttavat kuitenkin sen, että akut pettävät jo muutaman kuukauden kuluttua. Lyhyesti sanottuna ihanteelliset testiolosuhteet kenttäkokeelle.
Koska ajoneuvoissa ei ollut Start-Stop-toimintoa, kaikki ajoneuvot oli varustettu eri valmistajien tavanomaisilla SLI-akuilla. Vertailun vuoksi olemme varustaneet joukon ajoneuvoja VARTA AGM -akuilla osoittaaksemme, että AGM-tekniikka tarjoaa monia etuja myös muille kuin Start-Stop-toimintoa käyttäville autoille.
Kokonaisuudessaan 60 identtistä ajoneuvoa varustettiin erilaisilla akuilla ja datalokia pitävillä laitteilla. Tulos: kaikki SLI-akut pettivät poikkeuksetta noin 5–6 kuukauden kuluttua. Vertailukalusto, joka oli varustettu AGM-akuilla, pysyi liikkeessä testin loppuun asti ilman akun vaihtoa.Testin keskeiset tiedot
Ajoneuvon käyttötilasto- 19 tunnin keskimääräinen ajoaika päivässä
- 14 000 ajettua kilometriä kuukaudessa
- 300 moottorin käynnistystä kuukaudessa
Akun käyttötilasto
- 80 %:ssa käyttökerroista akun lämpötila oli yli 60 astetta. Maksimilämpötila oli jopa 75 °C.
- Kaikkien palautettujen AGM-akkujen jäljellä oleva kapasiteetti oli hyvä, yli 75 % alkuperäisestä arvosta.
“Tämä testi, joka suoritettiin tiiviissä yhteistyössä erään OE-kumppanimme kanssa, osoittaa jälleen kerran, kuinka ylivoimainen nykyaikainen AGM-tekniikka on akkujen käyttöiän ja suorituskyvyn suhteen.”
M. Hoh – CLARIOS Senior Manager Vehicle Expertise
Johtopäätös
Tämän artikkelin lukemisen jälkeen tiedämme nyt, että kesän kuumat lämpötilat aiheuttavat akun vaurioitumisen.
Kun akku saavuttaa käyttöikänsä lopun, syynä on eriasteisen kulumisen ja vanhenemisen yhdistelmä.
Kuluminen johtuu akun käytöstä. Jos akkua käytetään usein ja paljon, se kuluu nopeammin kuin akku, jota käytetään epäsäännöllisesti ja harvoin.
Lämpötila vaikuttaa hyvin paljon ajan kulumiseen liittyvään ikääntymiseen, sillä kemialliset vaikutukset, mukaan lukien ei-toivotut sivuvaikutukset, riippuvat voimakkaasti lämpötilasta. Yksi tärkeimmistä seikoista lämpötilan aiheuttaman ikääntymisen kannalta on niin sanottu verkon korroosio, joka johtaa lyijyseoksen hajoamiseen.
Verkolla on kaksi tehtävää: ensinnäkin helpottaa virran johtamista levyn sisällä, ja toiseksi se on aktiivisen massan mekaaninen luuranko. Molemmat näistä heikkenevät verkon korroosion lisääntyessä. Kenttätestauksemme kuumissa ilmasto-olosuhteissa ovat jälleen kerran osoittaneet, että AGM-tekniikka antaa mielenrauhaa, olipa kyseessä sitten ajoneuvo, jossa on tai ei ole start-stop-toimintoa.
Akku heikkenee kesällä, mutta vasta talvella huomaamme, että akun parhaat päivät ovat ohi. Siksi suosittelemme testaamaan jokaisen akun, kun ajoneuvo tulee korjaamollesi. Näin voit ilmoittaa asiakkaillesi varhaisessa vaiheessa tulevasta akun vikaantumisesta ja suositella ennaltaehkäisevää vaihtoa.
-
Lämpötilan vaikutus akkuihin
Mitä akulle tapahtuu kesällä?
Kokemus, jonka useimmat kuljettajat ovat kokeneet: He nousevat autoonsa, kääntävät avainta, eikä mitään tapahdu. Diagnoosi: akku on tyhjä. Mutta toisin kuin yleisesti uskotaan, kylmä sää ei estänyt akkua toimimasta, vaan edellisvuosien kuumat kesälämpötilat.
Pääsyyt akun vikaantumiseen
Akun vikaantumiseen on kaksi pääsyytä: kuluminen ja vanheneminen. Kuluminen on helppo ymmärtää, kun tarkastellaan autonrenkaita: mitä enemmän ajat ja mitä rankempi ajotyylisi on, sitä nopeammin renkaat kuluvat. Sama pitää paikkansa myös akun kohdalla: mitä useammin ja mitä syvemmälle auton akku tyhjennetään ja mitä enemmän sähkölaitteet tyhjentävät akkua, sitä enemmän se kuluu. Jos käytät autoa vain harvoin tai lähinnä lyhyitä matkoja, generaattori ei voi ladata akkua kokonaan, kun taas sähkölaitteet purkavat sitä edelleen.
Tätä voidaan ehkäistä oikeanlaisella akkutekniikalla. Jos sinulla on esimerkiksi ajoneuvo, jossa on start-stop-toiminto, tarvitaan ehdottomasti AGM- tai EFB- teknologiaa. Perinteistä SLI (käynnistin, valot, sytytys) -akkua ei ole suunniteltu näihin sovelluksiin, ja siksi se kuluu melko nopeasti.
AGM-akun tehosta voi olla hyötyä myös autoille, joissa ei ole start-stop-järjestelmää: AGM-tekniikka tarjoaa suuremmat tehoreservit, joista tavanomaiset ajoneuvot, joissa ei ole start-stop-järjestelmää, hyötyvät akun pidemmän käyttöiän muodossa. AGM-akku kestää myös äärimmäisiä ulkolämpötiloja, kun taas perinteinen käynnistysakku reagoi äärimmäiseen kylmyyteen ja kuumuuteen nopealla kapasiteetin laskulla ja purkautuu nopeammin. Tämä kävi ilmi Dubaissa tehdyssä kenttätutkimuksessa, jossa start-stop-järjestelmällä varustetut ja tavanomaisilla akuilla varustetut ajoneuvot rikkoutuivat kaikki 5–6 kuukauden kuluttua, kun taas AGM-akuilla varustettu vertailukalusto pysyi liikkeessä testin loppuun asti eli 12 kuukauden ajan.
Käyttöikää ja ikääntymisprosessia koskevia yleisiä lausuntoja ei voida antaa, sillä käyttöikä riippuu muun muassa akkutyypistä, ympäristön lämpötilasta, syklien määrästä, purkautumissyvyydestä tai käyttötiheydestä. Kuluminen vaikuttaa kuitenkin viime kädessä ikääntymisprosessiin ja siten akun käyttöikään.
Kesän kuumuus edistää ikääntymisprosessia
Kuljettajat luulevat, että kylmyys vahingoittaa akkua, mutta itse asiassa vikaantumisen aiheuttajana on lämpö. +20 °C:n ulkolämpötila on optimaalinen auton akulle. Kesällä lämpötila nousee kuitenkin usein yli 30 asteeseen. Korkeat lämpötilat johtavat akun itsepurkautumiseen, mikä aiheuttaa akun vanhenemista. Kesällä ja syksyllä tämä prosessi jää huomaamatta, mutta kun moottori tarvitsee talvella enemmän energiaa käynnistyäkseen, syntyy usein vaikeuksia.
Nyrkkisääntönä voidaan sanoa, että kemiallinen reaktiivisuus kaksinkertaistuu jokaista 10 asteen lämpötilan nousua kohden. Tämä aiheuttaa kemiallisen reaktiivisuuden eksponentiaalisen lisääntymisen ja siten enemmän vahingollisia tekijöitä, kuten verkon korroosiota. Aivan kuten koripaneelien ruostuminen, myös verkon korroosio johtaa akun sisällä olevan lyijyseoksen hajoamiseen. Koska verkko helpottaa virran johtamista elektrodin sisällä ja muodostaa aktiivisen massan mekaanisen luuston, nämä kaksi verkon tehtävää hoituvat yhä huonommin, minkä vuoksi korkeat lämpötilat kesällä nopeuttavat akun vanhenemista ja vaurioittavat akkua.
Miksi suurin osa akun vaihdoista tehdään talvella?
Olemme nyt siis oppineet, että kesän kuumuus vaurioittaa akkua ja että korkeammat lämpötilat lisäävät kemiallisten reaktioiden määrää. Tämä pätee yli 20 °C:n lämpötiloissa. Jos lämpötila laskee alle 20 asteen, akun sisällä oleva kemia hidastuu. Kun optimaaliseksi lämpötilaksi otetaan 20 °C, kemiallinen reaktio 10 °C:n lämpötilassa laskee 50 %:iin, ja jäätymispisteessä se on vain 25 %. Tämä tarkoittaa, että akun suorituskyky voi olla täydellinen kesällä 20 °C:ssa, kun taas talvella 0 °C:ssa ei tapahdu mitään, ja akku on vaihdettava.
Varautu talveen – vie ajoneuvosi akku tarkastettavaksi
Akkutestit auttavat havaitsemaan akun vikaantumisen etukäteen. Kuljettajien olisi siis hyvä tarkastuttaa akkunsa korjaamolla vähintään kerran vuodessa ennen talvea. Näin varmistat liikkuvuuden ja suojaudut lisäkustannuksilta ja odottamattomilta rikkoutumisilta. Mikään ei nimittäin aiheuta suurempia ongelmia kuin akku, josta riittää virtaa valoihin, mutta joka on liian heikko moottorin käynnistämiseen.
-
Akku, johon luotetaan eniten
Akkumerkki, johon kuljettajat luottavat eniten
Autonvalmistajat valitsevat aina ajoneuvoihinsa parhaiten sopivat komponentit. Siksi seitsemän kymmenestä uudesta start-stop-tekniikalla varustetusta autosta on varustettu VARTA® AGM -akulla. Eikä se ole sattumaa, koska VARTA® AGM -akut kehitettiin tiiviissä yhteistyössä johtavien valmistajien kanssa. Ne tarjoavat pidemmän käyttöiän, ovat vähemmän alttiita korroosiolle, niiden käyttökustannukset ovat alhaisemmat, ja ne tekevät VARTAsta® auton akkujen ykköstoimittajan.
Käyttäjän valinta
Tämän vahvistavat nyt myös autoilijat. Johtavan Auto Bild - autolehden tekemässä suuressa tutkimuksessa on selvitetty, mitkä akkuvalmistajat tarjoavat autoilijoille parasta laatua. Yli 40 000 lukijaa nimesi suosikkinsa, ja VARTA® oli Saksan luotetuin autonakkujen tuotemerkki.
Edistyneen akkuteknologian vertailukohta
VARTA® -akut valmistetaan Saksassa maailman suurimmassa AGM-tuotantolaitoksessa korkeimpien valmistusstandardien mukaisesti, ja ne on kehitetty varmistamaan optimaalinen suorituskyky ja käyttöikä kaikentyyppisille ajoneuvoille. Olipa kyseessä sitten vakioajoneuvot, start-stop-järjestelmällä laajasti varustetut autot tai sähköajoneuvot – VARTAlta® löytyy oikea tekniikka jokaiseen energiatarpeeseen. Kun valitset auton VARTA®-akun, voit olla varma, että saat luotettavaa tarkkuutta vaativaa tekniikkaa ja ensiluokkaista valmistuslaatua. 98 % kaikista lyijyakuista kerätään talteen ja kierrätetään onnistuneesti käyttöikänsä lopussa, joten klassinen 12 V:n akku on maailman kierrätetyin tuote.
Numero yksi – hyvästä syystä
VARTA® Automotive -akkujen takana on Clarios, joka on edistyksellisten energian varastointiratkaisujen maailmanlaajuinen johtava toimija. Jatkuvasti kehittyvien akkuteknologioiden valikoima tarjoaa optimaalisen energiaratkaisun lähes kaikkiin ajoneuvotyyppeihin. Yli 16 000 työntekijää työskentelee kehityksessä, tuotannossa ja myynnissä sellaisten teknologioiden parissa, jotka tarjoavat ainutlaatuisen, tulevaisuuteen suuntautuneen suoritustason ja takaavat luotettavuuden, turvallisuuden ja mukavuuden päivittäisessä elämässä.
Tarkista akku ajoissa ja säännöllisesti.
Akku on jokaisen ajoneuvon sydän. Jos se vikaantuu, mikään ei enää toimi. Valitettavasti näin tapahtuu melko usein: ADAC:n vikaantumistilastojen mukaan yli 46 % kaikista autojen vikaantumisista johtuu akusta. Yksi syy tähän on se, että nykyaikaiset autot on varustettu yhä useammilla mukavuus- ja apujärjestelmillä, jotka ovat erittäin riippuvaisia akusta.
Säännölliset akun tarkastukset ovat siksi erittäin tärkeitä. Etsitkö VARTA®-kumppania, joka tarjoaa akkutestejä? Verkkosivustomme korjaamohakupalvelun avulla löydät lähimmän akkuasiantuntijan hetkessä. -
AGM-akut tieteen apuna
Näin AGM-akku mahdollistaa tieteelliset kokeet etänä
Kaukana sijaitsevissa paikoissa tehtävissä tutkimusprojekteissa tutkijoiden on kohdattava useita haasteita: Miten selviytyä mahdollisesti vaarallisista sääolosuhteista? Miten saada virtaa kaikkiin laitteisiin, kun lähin pistorasia on tuhansien kilometrien päässä? Ja lopuksi: miten tämän kaiken hoitaminen onnistuu logistisesti? Tohtori Ulrich Münzer osaa vastata näihin kysymyksiin. Müncheniläinen tutkija on käyttänyt VARTA-akkuja 70-luvulta lähtien tutkimustyössään Egyptissä ja Islannissa. Siksi hän luottaa VARTA-tuotteiden laatuun.
Nyt tohtori Münzer osallistuu hankkeeseen Hochvogel-vuoren huipulla Allgäun alueella, Alpeilla. Viisi metriä leveä ja 30 metriä pitkä halkeama kasvaa kuukausittain muutaman millimetrin ja enteilee koko huipun sivun romahtamista. Geotieteilijät yrittävät ennustaa, milloin tämä kallion romahtaminen tapahtuu. Monet viereisistä kalliomuodostelmista, joita jää piti ennen yhdessä, menettävät nyt vähitellen jäisen “sementtinsä” ja muuttuvat epävakaiksi. On kuitenkin vaikea ennustaa, milloin kalliovyöry tulee tapahtumaan.
Ilmaston aiheuttamien luonnonvaarojen kaukokartoitus
AlpSenseRely on kolmivuotinen luotettavuus- ja potentiaalitutkimus kaukokartoitukseen perustuvista luonnonvaarojen ennakkovaroitusjärjestelmistä erityisen herkillä alppialueilla. Se edistää merkittävästi ilmastoon liittyvien luonnonkatastrofien riskien ja kustannusten vähentämistä. AlpSenseRelyn tavoitteena on ennakoida ja varoittaa reaaliaikaisesti kriittisistä kohteista ja prosesseista infrastruktuurin vaikutuspiiriin kuuluvassa ympäristössä. Vuonna 2018 alustava AlpSenseBench- tutkimus toimi vertailukohtana, jonka avulla tutkitaan systemaattisesti korkearesoluutioista havainnointi- ja seurantakapasiteettia.
Michael Krautblatter ja Johannes Leinauer (TUM) tiimeineen ovat toimineet Hochvogelilla Allgäun alueella kesästä 2018 lähtien. He varustavat huipun herkillä mittauslaitteilla, joilla tutkitaan rinteen liikkeitä. Niissä käytetään ainutlaatuista innovatiivista mittaustekniikoiden yhdistelmää optisten, tutka- ja infrapuna-anturitekniikoiden kanssa, ja ne toimivat avaruudessa, ilmassa ja maan päällä..
Hanke on Münchenin teknillisen yliopiston (TUM), Münchenin Ludwig-Maximilians-yliopiston (LMU), Baijerin tiedeakatemian ja 3D RealityMaps GmbH:n yhteisyritys. Tohtori Juilson Jubanskin valvonnassa jälkimmäinen kehitti korkearesoluutioisia 3D-kuvia, jotka otettiin erityisellä lennokilla.
AGM-akkuteknologia, johon voi luottaa – missä tahansa
Voidakseen varmistaa luotettavan virransyötön vuorella tiimi käyttää VARTA ProMotive AGM -kuorma-auton akkuja , jotka lennätettiin helikopterilla Vernagtfernerin (3450 m) ja Hochvogelin (2600 m) kohteisiin. Akun paino on 61 kg, joten se ei todellakaan ollut helppo tehtävä. Kaikki laitteet, kuten webkamerat, mittauslaitteet, sademittarit, modeemit ja tiedonkeruulaitteet, saavat virran AGM-akuista, joita ladataan aurinkopaneeleilla. Suurimpana haasteena on monien sähkölaitteiden lisäksi ilmasto: -15 °C talvella ja jopa 35 °C kesällä rasittavat akkuja merkittävästi.
VARTA ProMotive AGM on akkuvalinta, kun on kyse korkeimmasta suorituskyvystä – ei ainoastaan maantiellä liikkuville ajoneuvokannoille vaan myös vaativissa olosuhteissa. Se tarjoaa 6 kertaa pidemmän käyttöiän kuin perinteiset SLI-akut. Syklin käyttöikä on ratkaiseva suorituskyvyn indikaattori energiaa vaativissa sovelluksissa. Se määrittelee, kuinka monta kertaa akku voidaan purkaa ja ladata uudelleen ennen kuin sen käyttöikä päättyy.
VARTA ProMotive AGM -akun etuna on 80 %:n purkautumissyvyyden (DoD) saavuttaminen ilman akun vaurioitumista. Tähän verrattuna SLI-akun suositeltu DoD on enintään 20 %. Yhdessä sidotun elektrolyytin, parannettujen kiinnitysten ja kestävän ruiskuvaletun kotelon kanssa ProMotive AGM on rakenteeltaan erittäin tehokas ja kestävä.
Jos haluat lukea lisää siitä, miten VARTA ProMotive AGM hyödyttää raskaita hyötyajoneuvoja kaikkialla Euroopassa, löydät useita menestystarinoita uudesta VARTA Partner Portalista.
-
Saa paras mahdollinen hyöty akustasi
Miten pidentää akun käyttöikää
Kun akkua ladataan ajoneuvon tai sovelluksen ulkopuolella, oikealla käsittelyllä voi olla suuri merkitys. Jotta saat parhaan mahdollisen hyödyn irti VARTA® akustasi, on olemassa muutamia niksejä, jotka kannattaa pitää mielessä.
1. Kytke kaapelit irti
Tämä on erittäin tärkeää: Irrota ensin miinusnapaan johtava kaapeli! Tämä estää oikosulun positiivisen liittimen ja maan välillä. Jatka sitten punaisen kaapelin irrottamista positiivisesta napasta.
2. Tarkista akun tila
Jos kyseessä on lyijyakku, jota ei pidetä huoltovapaana, käy ammattitaitoisessa korjaamossa. Älä tarkista elektrolyyttitasoa itse. Huoltovapaat akut, kuten VARTA® AGM, EFB ja SLI , eivät tyypillisesti vaadi happotason tarkistusta. Puhdista vain mahdollinen lika tuuletusputkista.
3. Latauksen aloittaminen
Jos akku on irrotettava autosta sen lataamista varten, on tärkeää, että se pidetään pystyasennossa, kun sitä käsitellään. Jos akku voi jäädä ajoneuvoon, varmista, että kaikki sähköiset kuluttajat on kytketty pois päältä ennen laturin kytkemistä. Muista myös, että laturi kytketään akkuun ennen verkkovirtaa. Aloita kiinnittämällä punainen kaapeli akun positiiviseen napaan ja liitä sitten musta kaapeli negatiiviseen napaan.
4. Latauksen lopettaminen
Kun laturi ilmoittaa, että akku on täyteen ladattu, sammuta laturi ensin ennen kaapeleiden irrottamista akusta. Takaisin ajoneuvossa punainen kaapeli on kytkettävä ensin positiiviseen napaan ja sen jälkeen musta kaapeli negatiiviseen napaan.
Ajoneuvot, joissa on start-stop
Lataus AGM tai EFB akku noudattaa samoja periaatteita. On kuitenkin tärkeää käyttää oikeaa laitetta ja latausmenetelmää, joka soveltuu tekniikkaan. Joissakin latureissa on esimerkiksi geeliakkujen lataamiseen tarkoitettu erityistila, joka ei ole yhteensopiva AGM -tekniikan kanssa. Katso joka tapauksessa käyttöohjeen tiedot.
Oikea latausaika.
Akun lataaminen vie aikaa. Tyypillisesti 12-24 tuntia on riittävä latausaika. Esimerkiksi tavallinen 70Ah:n akku tarvitsee noin 15 tuntia täyteen lataamiseen 5A:n laturilla. Lyhyt kahden tunnin lataus nostaa akun varaustason vain 15 prosenttiin. Se riittää nopeaan lataukseen, mutta ei lataa akkua kokonaan. Voit laskea akun kokonaislatausajan ottamalla akun Ah-arvon ja jakamalla sen laturin nimellisarvolla (A). Lisää sitten noin 10 % lisäaikaa, jotta akku saadaan täysin täyteen
Latauksen vaarat.
Käytettäessä automaattista laturia, se ilmoittaa, kun akku on ladattu täyteen. Useimmissa automaattisissa latauslaitteissa on myös tila, jota kutsutaan kelluvaksi lataukseksi. Kelluvalla latauksella tarkoitetaan akun jatkuvaa lataamista sen jälkeen, kun se on ladattu täyteen, jotta akun itsepurkautuminen voidaan kompensoida. Lyijyakku on sähkökemiallinen järjestelmä, jota ei koskaan kytketä kokonaan pois päältä, joten jotkin sivureaktiot aiheuttavat itsepurkautumista.
Liukulataustilaa tulisi käyttää vain lyhyitä aikoja, sillä se on alun perin tarkoitettu kompensoimaan akun luonnollista itsepurkautumista. Jotkin laturit saattavat ladata kelluvan latauksen aikana Ahs-määrän, joka on enemmän kuin mitä tarvitaan itsepurkautumisen kompensoimiseksi. Lyijyakun sisällä tapahtuvat reaktiot voivat johtaa ennenaikaiseen vikaantumiseen.
Välttääksesi akun pitkää käyttöikää vältä laajaa kelluvaa latausta. Jos mahdollista, rajoita kelluva latausaika vastaavilla laturin asetuksilla. Jos akkua ei käytetä pidempään, lataa se mieluummin täyteen ennen varastointia ja tarkista sen OCV (Open circuit Voltage, avoimen piirin jännite) säännöllisesti (vähintään 3 kuukauden välein). Lataa tarvittaessa (viimeistään 12,4 V:n jännitteellä).
Jos otat nämä muutamat yksinkertaiset asiat huomioon, saat akustasi kaiken irti ja voit olla varma, että se tukee sinua kaikilla matkoillasi pitkään.
Hyväksyt akkua, jos se on kunnossa. -
Tarkista akku pitkän tauon jälkeen
Ajoneuvon epäsäännöllisellä käytöllä on pitkäaikaisia vaikutuksia akkuun
Akun tarkistuttaminen on nyt tärkeämpää kuin koskaan, koska monia autoja ei ole käytetty viime vuonna niin säännöllisesti kuin normaalisti. Monilla yksityisajoneuvoilla on ajettu vähemmän kilometrejä COVID-19-rajoitusten ja työmatkojen vähenemisen vuoksi. Tämän seurauksena akkuihin kohdistui viime vuonna suuria haasteita. Vuonna 2021 rajoitusten jatkuessa tilanne näyttää jatkuvan toistaiseksi.
Tämän lisäksi lämmin sää nopeuttaa akun kunnon heikkenemistä, joten monissa autoissa on heikko akku.
Pitkän seisokin vaikutukset
Monet autot ovat seisoneet paikallaan kuukausia, minkä vuoksi vaihtovirtageneraattorilla ei ole ollut tilaisuutta ladata akkua. Tämä yhdessä lämpimän kevään ja kesän sekä kylmän talven kanssa on johtanut siihen, että monet akut ovat vioittuneet ja jättäneet ihmiset pulaan. Erityisesti talvikuukausien kylmällä säällä akku joutuu työskentelemään kovemmin moottorin käynnistämiseksi.
Nykyakkujen vaatimukset ovat kasvaneet
Tämä näkyy myös viimeisimmissä ADAC:n tiepalvelutilastoissa: Lähes 46 prosenttia kaikista autojen rikkoutumisista johtuu huonokuntoisesta akusta. Tämä korostaa, että akkuihin kohdistuu entistä suurempia vaatimuksia, koska niiden on palveltava yhä monimutkaisempaa ja virtaa vaativampaa autojen elektroniikkaa. Kun Start-Stop-järjestelmät, digitaaliset kojelaudat, sisäänrakennetut näytöt ja pysäköintikamerat olivat ennen vain huippuluokan ajoneuvoja, ne ovat nykyään yleisiä jopa perustason malleissa, ja ne kaikki rasittavat akkua.
Monet kuljettajat kytkevät myös mobiililaitteitaan ladatakseen niitä liikkeellä ollessaan, mikä kuluttaa virtaa ajoneuvosta. Siksi on ensiarvoisen tärkeää varmistaa, että akku on sellaisessa kunnossa, että se tukee kaikkia mukavuus- ja turvallisuusominaisuuksia; se on auton sydän.
Vuosi on ollut haastava meille kaikille ja myös akuille. Jos haluat välttää lisähäiriöitä, vie akku testattavaksi. Lisätietoja akun testauksesta saat lähimmältä VARTA® kumppanikorjaamolta.
-
Vältä akun vikaantuminen
Auton akut: Kesähelteiden jälkeen tulee jäätävä pakkanen
Kun lämpötilat alkavat laskea ja talvi on aivan nurkan takana, on aika viedä auto korjaamolle ja laittaa se kuntoon kylmää vuodenaikaa varten. Vaikka renkaiden vaihtaminen, valojen testaaminen ja nesteiden täyttäminen ovat tavanomaisia toimenpiteitä, akku jätetään usein huomiotta – syyttä, koska tuulilasinlämmittimien, takalasin huurteenpoistolaitteiden, ajovalojen ja pyyhkimien jatkuva toiminta rasittaa sitä jatkuvasti. Kuten ADAC:n uusimmat tilastot osoittavat, noin 43 % kaikista autojen rikkoutumisista johtuu akuista. Selviääkö ajoneuvosi akku talven yli? Ainoa tapa saada se selville on viedä se tarkastettavaksi korjaamolle..
- 40 % autojen rikkoutumisista johtuu akun vikaantumisesta
- Lämpö lyhentää auton akkujen käyttöikää
- Akkujen vaihto tulisi teettää korjaamolla
Akut vanhenevat kesällä ja vikaantuvat talvella
Dr. Christian Rosenkranz, Clariosin kehitysosaston päällikkö.Talvi on yleensä aikaa, jolloin sää on niin kylmä, ettei heikko akku selviä siitä – varsinkin, jos sitä on edeltänyt poikkeuksellisen pitkä ja kuuma kesä, kuten tänä vuonna oli. Lämpö lyhentää akun käyttöikää huomattavasti, joten talven tullen vanhat akut ovat lähellä käyttöikänsä loppua. ”Monet kuljettajat luulevat, että kylmä sää vahingoittaa akkua, mutta juuri kuumuus alkaa aiheuttaa tuhoa”, selittää Clariosin insinöörityön varajohtaja Christian Rosenkranz. Ulkolämpötila on optimaalinen auton akulle 20 °C:n lämpötilassa. Tänä vuonna lämpötila nousi usein yli 30 asteeseen.
Korkeat lämpötilat johtavat akun itsepurkautumiseen ja saavat sen sähkökemialliset osat vanhenemaan nopeammin. ”Nämä vaikutukset eivät välttämättä aiheuta akun vikaantumista välittömästi, mutta ne voivat käynnistää akun heikkenemisen”, sanoo Rosenkranz. Vaikka tätä kehitystä ei havaita kesän ja syksyn ajan, ongelmat alkavat näkyä talvella, kun moottorin käynnistämiseen tarvitaan enemmän energiaa. Tästä syystä akku on syytä tarkistaa säännöllisesti koko vuoden ajan.
Kesän ja talven äärimmäisten lämpötilojen lisäksi on monia muita syitä, jotka voivat aiheuttaa akun vikaantumisen. Jos autoa käytetään harvoin tai vain lyhyitä matkoja, vaihtovirtageneraattori ei pysty lataamaan akkua täyteen, kun taas takaikkunan ja istuinten lämmityksen kaltaiset sähköä vaativat elementit tyhjentävät akkua entisestään. Pitkiä seisonta-aikoja on mahdollisuuksien mukaan vältettävä, koska monissa moderneissa autoissa akun on toimitettava energiaa myös silloin, kun moottori on sammutettu: eri järjestelmät, kuten hälyttimet, ovien lukot, avaimettomat toiminnot ja navigointijärjestelmät, tarvitsevat energiaa myös silloin, kun auto on pysäköitynä. Erityisesti talvella kuljettajien on siksi pyrittävä tekemään pidempi matka vähintään kerran kuukaudessa, jotta akku latautuu kokonaan uudelleen.
Akku on osa monimutkaista sähköjärjestelmää
Kun akku ikääntyy, sen suorituskyky heikkenee, koska korroosio ja sulfatoituminen estävät sitä latautumasta kokonaan. Jos tarkastuksessa käy ilmi, että akku on vaihdettava, se on annettava korjaamon tehtäväksi. Nykyajan autoissa akun rooli on muuttunut: se ei ainoastaan tuota energiaa sytytykseen ja ajoneuvon käynnistämiseen, vaan se on osa monimutkaista sähköjärjestelmää, joka antaa virtaa monille erilaisille mukavuus- ja polttoainetta säästäville toiminnoille, kuten ilmastoinnille, istuinten lämmittimille ja Start-Stop-järjestelmille. Lisäksi akku ei ole enää helposti saatavilla konepellin alta, vaan se on voitu asentaa tavaratilaan tai istuimen alle. Tämän vuoksi nykyaikaisten autojen akkujen vaihtamiseen tarvitaan erikoistyökaluja ja asiantuntemusta. Ongelmattoman ja turvallisen vaihdon varmistamiseksi tämä tehtävä on annettava asiantuntijan tehtäväksi.
“Akun testaaminen auttaa huomaamaan tulevan vian. Siksi kuljettajien olisi tarkistutettava akkunsa korjaamolla vähintään kerran vuodessa ennen talvea”, Rosenkranz sanoo. ”Tämä pitää heidät liikkeellä ja suojaa heitä lisäkustannuksilta ja vaivalta. Mikään ei ole ärsyttävämpää kuin akku, joka on vielä tarpeeksi vahva valojen sytyttämiseen, mutta liian heikko käynnistimen pyörittämiseen.”
-
VARTA® Kumppaniportaalin tietojen päivitys
VARTA®-sovellustietokanta kattaa nyt 99,6 % kaikista Euroopan automalleista
- Laajennettu palvelutarjonta korjaamoille ja kuluttajille
- 7 176 uutta automallia
- VARTA® Partner Portal tarjoaa korjaamoille valmiuksia uusien akkuhuoltotilanteiden varalle.
Euroopan autokantaan kuuluu yli 40 000 automallia, joten edes asiantuntijat eivät pysty suoraan tunnistamaan oikeaa akkua jokaiseen niistä. Tällöin Clariosin VARTA® Partner Portal auttaa sopivan akun löytämisessä. VARTA® Automotive on nyt päivittänyt viitesovellustietokantaansa 165 automerkin 7 176 uudella ajoneuvomallilla, jotka edustavat 19,8 miljoonaa uutta ajoneuvoa Euroopan teillä. Näin ollen tietokanta kattaa 94 % Euroopan markkinoiden malleista ja peräti 99,6 % eli 381 miljoonaa rekisteröityä ajoneuvoa. Asiakkaat ja korjaamot voivat nyt etsiä 38 000 automallia ja niiden akkuja linkitetyissä asiakasportaaleissa VARTA Automotive -sivustolla ja VARTA Partner Portalissa.
VARTA® Partner Portalissa on neljä moduulia, joiden avulla korjaamoja voidaan valmistaa myös uusiin akkuhuoltotilanteisiin. Tähän kuuluu myös start-stop-ajoneuvojen kasvava määrä. Tämän seurauksena ajoneuvojen elektroniikka monimutkaistuu, mutta myös akkujen testaus ja vaihto vaikeutuvat. Akkuhuolto on nykyään monimutkainen tehtävä korjaamomekaanikoille, jotka tarvitsevat jopa 28 vaihetta akun vaihtamiseen. Näin ollen akun vaihtoon kuluva huoltoaika on pidentynyt merkittävästi – osittain myös siksi, että akut on usein asennettu vaikeapääsyisiin paikkoihin.
Neljä moduulia kaikille tärkeimmille tiedoille
Vapaa, rajoittamaton pääsy VARTA® Partner Portaliin on kertarekisteröitymisen jälkeen helposti ja nopeasti jokaisen korjaamon työntekijän saatavilla millä tahansa internet-yhteensopivalla laitteella. Se tarjoaa korjaamon työntekijöille erilaisia vaihtoehtoja, joiden avulla he voivat saada välittömästi kaikki tärkeimmät tiedot akun vaihtoa varten:
AKUN VALINTA -moduuli antaa täsmällisen sopivan akkusuosituksen ja voi löytää tietyn akun osanumeron perusteella akunhakukoodin avulla. Se ehdottaa vaihtoehtoja suorituskyvyn parantamiseksi ja kattaa lähes kaikki start-stop-automallit.
AKUN SIJAINTI -moduulin avulla korjaamon työntekijät voivat löytää akun heti. Partner Portal näyttää yksityiskohtaisen kuvan siitä, missä akku sijaitsee valitussa ajoneuvossa. Yksityiskohdat, esimerkiksi nopein tapa päästä käsiksi akkuun, voidaan saada esille esiin yhdellä napsautuksella.
Vaiheittain etenevät ASENNUSOHJEET näyttävät arvioidun huoltoajan ja auttavat vaihtamaan akun tehokkaammin ja tarkemmin. Ne myös helpottavat akun asentamista start-stop-ajoneuvoihin ja ilmoittavat, onko muodostettava yhteys akunhallintajärjestelmään.
AKKUTIETO-osio on tietokanta. Siinä kerrotaan esimerkiksi akun muuttuneesta roolista, oikean akkuteknologian käytön tärkeydestä start-stop-ajoneuvoissa ja erityistekijöistä, jotka on otettava huomioon testattaessa start-stop-ajoneuvojen akkuja.
-
Ainutlaatuinen lisäakku
Monissa nykyaikaisissa polttomoottorilla varustetuissa ajoneuvoissa on nykyään tavallinen 12 voltin käynnistysakku ja apuakku. Tämä kokoonpano tunnetaan nimellä “kaksoisakkujärjestelmä”. Erityisesti johtavien alkuperäisosien valmistajien korkealuokkaiset mallit vaativat kompaktin ja tehokkaan lisäakun. VARTA® Silver Dynamic Auxiliary AUX 1 kehitettiin erityisesti vastaamaan OE-vaatimuksia, jotka koskevat suurta tehontarvetta ja kompakteja mittoja.
Clariosin ainutlaatuinen akkuratkaisu
AUX1 on vuodesta 2018 lähtien kuulunut VARTA® Silver Dynamic Auxiliary -tuotevalikoimaan. Se on varustettu patentoidulla PowerFrame®-verkkotekniikalla, joka tarjoaa muihin verkkomalleihin verrattuna jopa 66 % pidemmän käyttöiän, erinomaisen käynnistystehon ja jopa 70 % suuremman virran virtauksen. Clarios on maailmanmarkkinoiden ainoa valmistaja, joka tarjoaa tämäntyyppisen akun – sekä OEM-komponenttina että alkuperäisenä varaosana.
Ominaisuudet:
- Lisää start-stop-toiminnon pituutta start-stop-järjestelmissä
- Sopii erityisesti ajoneuvoihin, joissa on suuri määrä sähkölaitteita
- Patentoitu PowerFrame®-verkkoteknologia
- Uusin hopea-kalsium-teknologia
- Matala itsepurkautuminen
- Tukee mukavuustoimintoja moottorin käynnistyksen aikana
- Luotettava käynnistysteho jopa pakkasessa
- Täyttää kaikki alkuperäisosien valmistajien standardit
-
Emanuel Gyenes voitti Dakarin rallin
Emanuel Gyenes voitti Dakar-rallin
- Voitti ilman apua: Original by Motul -luokan osallistujat ovat täysin omillaan
- Clarios VARTAn® kaltaiset kumppanit tarjoavat tärkeää tukea
- Kokenut kuljettaja: romanialainen pyöräspesialisti starttasi 10. kerran Dakar-rallikilpailussa
Clarios VARTA® osallistui romanialaisen Dakar-legendan Emanuel Gyenesin mukana. Maailman johtava akkuvalmistaja sponsoroi Gyenesin 10. osallistumista Dakar-ralliin. Maailman tärkeimmässä pitkän matkan aavikkorallissa hän kilpaili vuonna 2020 Original by Motul -luokassa – ja sijoittui ylivoimaisesti 1. sijalle.
Dakar-rallin Original by Motul -luokassa kuljettajat ovat täysin omillaan ja heidän on pärjättävä ilman tiimin apua. He ajavat ja navigoivat yksin sekä huoltavat ja korjaavat moottoripyöränsä ja mönkijänsä itse. ”Jokaisen kilpailupäivän päätteeksi työstin pyörää valmistellakseni sitä seuraavaa päivää varten vietettyäni sitä ennen jopa yli 900 kilometriä satulassa”, Gyenes selitti.
Kisan aikana kuljettajat ja moottoripyörät joutuivat kohtaamaan haastavia vaikeuksia: ajaminen Saudi-Arabian kanjonien, dyynien, vuorten ja kuivien jokiuomien läpi on vaativaa. Näistä olosuhteista huolimatta kokenut moottoripyöräilijä Gyenes voitti 40 kilpailijaa 7 800 kilometrin pituisella reitillä Saudi-Arabian halki, joka oli jaettu 12 etappiin. ”Ilman sponsoreitani tämä menestys ei olisi ollut mahdollista”, hän sanoo.
Clarios onnittelee Emanuel Gyenesiä, joka on myös kokonaistilanteessa upeasti sijalla 29, erinomaisesta suorituksesta tässä kovassa kilpailussa ja kolmannesta tittelistään Dakar-rallissa.
Artikkelin tiedot
Työskenteletkö akkujen parissa?
Syvennä tietojasi
-
VARTA Promotive EFB -kuorma-auton akkujen rakentaminenPatentoitu sekoituselementti varmistaa, ettei ProMotive EFB -akussa pääse tapahtumaan hapon kerrostumista. Lue nyt artikkelimme, jotta saat selville, miten tämä toimii ja mitä etuja se tuo mukanaan.
-
Kuorma-autojen akkujen varauksen hyväksymisen merkitysAkut, joissa on suuri käynnistysvirta (CAA) ja riittävä kapasiteetti (C20), takaavat kaluston luotettavan toiminnan. Kerromme miksi.
-
Lomakauden akkuvinkkejäValmistaudu matkallesi. Tutustu vapaa-ajan akkuja koskeviin hyödyllisiin vinkkeihin ja nikseihin, jotta lomakausi voi alkaa parhaalla mahdollisella tavalla.
Kysyttävää?
-
Hyödynnä VARTA-akkuhakua löytääksesi ajoneuvoosi sopivan akkutuotteen.
-
VARTA -tiimi tarjoaa sisältöä.
-
VARTA -tiimi tarjoaa sisältöä.