Temperaturens innvirkning på batteriene

Hva skjer med batteriet om sommeren?

Det er en erfaring de fleste bilister har gjort seg: De setter seg inn i bilen, vrir om nøkkelen, og ingenting skjer. Diagnose: flatt batteri. Men i motsetning til hva mange tror, var det ikke kulden som gjorde at batteriet sluttet å fungere, men de varme sommertemperaturene de foregående årene.

Hovedårsaker til batterisvikt

Batterisvikt har to hovedårsaker: slitasje og aldringsprosessen. Slitasje er lett å forstå når man ser på bildekk: Jo mer du kjører og jo hardere kjørestilen din er, desto raskere går slitasjen. Det samme gjelder for batteriet: Jo oftere og jo dypere bilbatteriene lades ut, og jo mer de elektriske komponentene tapper batteriet, desto høyere blir slitasjen. Hvis du bare bruker bilen sjelden eller for det meste på korte avstander, kan ikke dynamoen lade batteriet helt opp, mens de elektriske komponentene fortsetter å lade det ut.

Dette kan motvirkes med riktig batteriteknologi. Hvis du for eksempel har et kjøretøy med start/stopp-funksjon, er en  AGM- eller  EFB- teknologi absolutt påkrevd. Et konvensjonelt SLI-batteri (Starter, Lights, Ignition) er ikke konstruert for disse bruksområdene og slites derfor ut ganske raskt.

Kraften i et AGM-batteri kan også komme biler uten start-stopp-system til gode: AGM-teknologien gir høyere energireserver, noe som konvensjonelle biler uten start-stopp drar nytte av i form av lengre batterilevetid. Et AGM-batteri tåler også ekstreme utetemperaturer, mens et konvensjonelt startbatteri reagerer på ekstrem kulde og varme med et raskt fall i kapasitet og utlades raskere. Dette ble vist i en feltstudie i Dubai, der kjøretøy med start-stopp-system og konvensjonelle batterier alle sviktet etter 5 til 6 måneder, mens en sammenligningsflåte utstyrt med AGM-batterier holdt seg mobile helt til testen ble avsluttet etter 12 måneder.

Det er ikke mulig å si noe generelt om levetid og aldringsprosessen, ettersom levetiden avhenger av faktorer som batteritype, omgivelsestemperatur, antall sykluser, utladningsdybde eller bruksfrekvens. Slitasje påvirker likevel aldringsprosessen og dermed batteriets levetid.

Sommervarme fremmer aldringsprosessen

Bilister tror at kulde er skadelig for batteriet, men det er faktisk varmen som forårsaker feil. En utetemperatur på +20 °C er optimalt for et bilbatteri. Men om sommeren stiger temperaturen ofte til over +30 °C. Høye temperaturer fører til selvutlading av batteriet, noe som fører til at batteriet eldes . Om sommeren og høsten går denne prosessen upåaktet hen, men når motoren trenger mer energi for å starte om vinteren, oppstår det ofte startvansker.

Tommelfingerregelen er at den kjemiske reaktiviteten fordobles for hver 10 grader C temperaturen øker. Dette fører til en eksponentiell økning i den kjemiske reaktiviteten og dermed flere skadelige faktorer, som korrosjon på gitteret. På samme måte som rust i karosseripaneler, fører også korrosjon i gitteret til nedbrytning av blylegeringen inne i batteriet. Ettersom gitteret letter strømledningen i elektroden og danner det mekaniske skjelettet for den aktive massen, blir disse to oppgavene til gitteret stadig dårligere utført, og det er grunnen til at høye temperaturer om sommeren fremskynder aldring og skader batteriet.

Hvorfor de fleste batteriskift skjer om vinteren

Vi har lært at sommervarme forårsaker skader på batteriet, og at høyere temperaturer øker nivået av kjemisk reaksjon. Dette gjelder for temperaturer over 20 °C. Hvis temperaturen synker til under 20 °C, reduseres kjemien i batteriet. Med 20 °C som optimum faller den kjemiske reaksjonen ved 10 °C til 50 %, og ved frysepunktet er den så lav som 25 %. Det betyr at batteriets ytelse kan være perfekt om sommeren ved 20 °C, mens om vinteren skjer det ingenting ved 0 °C, og batteriet må skiftes ut.

Vær forberedt på vinteren – få batteriet sjekket

Batteritester bidrar til å oppdage batterisvikt på forhånd. Derfor bør bilførere helst få batteriene sjekket på et verksted minst én gang i året før vinteren. Dette sikrer mobiliteten din og beskytter deg mot ekstra kostnader og uventede havarier. Ingenting skaper mer trøbbel enn et batteri som fortsatt gir nok strøm til lysene, men som er for svakt til å starte motoren.