Interpretação das baterias de testes

Avaliação correta dos resultados dos testes de baterias

Os testes de baterias de arranque convencionais (SLI) podem ser realizados rapidamente. No entanto, no caso das baterias para sistemas Start-Stop, devem ser considerados consideravelmente mais factores. Resumimos para si o significado dos resultados dos testes para SLIs convencionais e baterias Start-Stop.

Teste e avaliação de baterias húmidas convencionais

Testar uma bateria de arranque demora pouco tempo. Com este tipo comum de bateria, a simples determinação da tensão de circuito aberto fornece informações suficientemente fiáveis sobre o estado da bateria, tal como acontece com as baterias de arranque convencionais, apenas uma corrente de arranque a frio potente é decisiva para a funcionalidade total.

A maioria das baterias de arranque não necessita de manutenção. Nas baterias que não necessitam de manutenção, normalmente não existem tampões de enchimento, pelo que não há possibilidade de medição com um hidrómetro. No entanto, a carga também pode ser medida com um voltímetro ou um multímetro. Uma bateria de arranque totalmente carregada tem uma tensão de 12,8 Volt. Se a tensão de circuito aberto descer abaixo dos 12,4 Volt, a bateria precisa de ser recarregada.

Teste e avaliação de uma bateria Start-Stop

O teste da bateria para uma bateria AGM ou EFB é mais extenso, uma vez que as exigências destas tecnologias especiais de baterias são mais complexas. Estas baterias estão sujeitas a processos de arranque frequentes e a descargas parciais contínuas. Este efeito é aumentado pelos consumidores eléctricos que têm de ser alimentados pela bateria, mesmo quando o motor está parado.

Além do estado de carga, também conhecido por “SOC” (“State of Charge”), é por isso também importante saber:

• Quanta matéria ativa ainda está disponível para armazenamento de energia pela bateria?
• Com que rapidez a bateria é recarregada após uma descarga parcial?

Com a maioria dos testadores de baterias, estas duas questões não podem ser respondidas com precisão, porque apenas medem a corrente de arranque a frio (CCA). A capacidade residual (Ah) e a aceitação de carga (CA) só podem ser determinadas de forma indireta e imprecisa com estes aparelhos de teste de baterias.

Porque é que a capacidade residual e a aceitação de carga são tão importantes para um resultado de teste fiável?

Para uma bateria Start-Stop, uma boa aceitação de carga é muito importante, porque precisa de fornecer corrente suficiente durante uma viagem com um grande número de paragens e arranques: Os consumidores permanecem em funcionamento durante a paragem e o grande número de arranques do motor também tem de ser assegurado. Durante a condução e a travagem (no caso de um sistema Start-Stop com recuperação, que alimenta a bateria com energia regenerativa), a bateria deve, portanto, carregar o suficiente para lidar de forma fiável com a próxima paragem. A capacidade residual é a energia que está disponível para alimentar os consumidores eléctricos durante determinadas situações:

• Durante todas as fases de paragem, seja nos semáforos, nos engarrafamentos ou no estacionamento.
• Para compensar uma carga insuficiente do gerador, ou para manter uma tensão estável durante a condução.

Recomendações da oficina

A interpretação dos resultados dos ensaios de uma bateria Start-Stop é mais difícil do que com as baterias de arranque convencionais. Isto aplica-se, em particular, a dispositivos de teste com os quais a medição da condutividade não é possível, ou a testadores de baterias nos quais não está implementado um algoritmo de teste adequado para novas tecnologias de baterias, como AGM ou EFB.

A indicação “Battery OK” mostra então, aparentemente, que a bateria está num bom estado de saúde. No entanto, muitas vezes é óbvio que a bateria está a chegar ao fim da sua vida útil.

No caso de um resultado de teste que não indica definitivamente “Bateria OK”, outros factores de influência devem ser tidos em conta para uma melhor interpretação do resultado. Por exemplo,

• Idade da bateria (perda de desempenho devido aos efeitos do envelhecimento)
• Quilometragem do veículo com a bateria (deterioração da bateria durante o funcionamento)
• Descarga profunda anterior ou longo período de paragem sem carga de manutenção (danos na bateria)
• Impressão subjectiva do condutor – por exemplo, menos momentos de Start-Stop do que anteriormente. Neste caso, o sistema de gestão da bateria (BMS) reduz a carga da bateria para a proteger. Este é um sinal de que está na altura de substituir a bateria